停車管理-課件

第三章停車管理第三章停車管理

依據(jù)城市交通流的狀態(tài)，城市道路交通分為動態(tài)交通和靜態(tài)交通兩部分：動態(tài)交通：由于出行而產(chǎn)生的行駛在各等級道路上的不同類型、不同行駛路線的車輛而組成的交通流總體狀況。靜態(tài)交通:車輛為完成不同的出行目的或保管而產(chǎn)生的在不同區(qū)域、不同停放場所的停放狀態(tài)。停車管理-課件

根據(jù)美國交通工程有關(guān)研究部門的測定，平均每年每輛車行駛為1萬英里，假定每輛車以平均20英里/小時的車速行駛，那么每年每輛車保持動態(tài)行駛的時間為

多個小時，還有

多個小時是靜態(tài)停放的時間。可見，車輛“行”的時間還不到它“?！钡臅r間的

。50080007％A:10%以下B:10％～30％C:30％～50％D:50%以上50080007％A:10%以下第三章停車管理

第一節(jié)我國停車現(xiàn)狀第二節(jié)路邊存車管理第三節(jié)路外停車管理第四節(jié)臨時停車管理第五節(jié)國外停車措施第六節(jié)以“靜”制“動”的措施第三章停車管理第一節(jié)我國停車現(xiàn)狀第一節(jié)我國停車現(xiàn)狀(1)停車需求激增，供求矛盾突現(xiàn)(2)路內(nèi)路外停車關(guān)系的錯位;(3)停車設(shè)施落后，有限空間利用率不足。北京市200萬輛機(jī)動車，停車泊位60萬個；重慶市擁有機(jī)動車50多萬輛，停車泊位3.8萬個；武漢市擁有機(jī)動車50多萬輛，停車泊位3.6萬個……

第一節(jié)我國停車現(xiàn)狀(1)停車需求激增，供求矛盾突現(xiàn)北京第一節(jié)我國停車現(xiàn)狀(1)停車需求激增，供求矛盾突現(xiàn)(2)路內(nèi)路外停車關(guān)系的錯位;(3)停車設(shè)施落后，有限空間利用率不足。第一節(jié)我國停車現(xiàn)狀(1)停車需求激增，供求矛盾突現(xiàn)3.1.2路內(nèi)路外停車關(guān)系的錯位

統(tǒng)計(jì)表明，目前我國各城市占路停車現(xiàn)象非常嚴(yán)重，南京市1997年調(diào)查，主城4388個公共泊位中，路內(nèi)泊位2952個，占總數(shù)的67%，路內(nèi)、路外停車設(shè)施比例嚴(yán)重失調(diào)。上海市中心區(qū)一些道路上，經(jīng)常沿街停滿車輛，許多車輛找不到就近的路上車位，就在更遠(yuǎn)的地區(qū)路上泊車。蘇州市路邊停車場的利用率平均高達(dá)177％,超出的77％說明了占道亂停車的驚人比例。3.1.2路內(nèi)路外停車關(guān)系的錯位統(tǒng)計(jì)表明，目前我我國城市人口眾多，道路面積率與路網(wǎng)密度普遍較低，道路上機(jī)動車、非動車車輛混行，其動態(tài)交通問題尚不能順利解決，當(dāng)然不適合長期被臨時停車占用空間。由于路內(nèi)停車點(diǎn)的設(shè)立和經(jīng)營能夠產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，客觀上造成了部門利益支配下的片面行為，路內(nèi)停車點(diǎn)設(shè)置不合理，經(jīng)營管理的方法也與“促進(jìn)路外停車設(shè)施發(fā)展，逐步減少路內(nèi)停車”的長遠(yuǎn)目標(biāo)不相適應(yīng)。更為嚴(yán)重的是在社會上造成了路內(nèi)停車合理合法的觀念，違章的、不違章的路內(nèi)停車泛濫，嚴(yán)重干擾動態(tài)交通;同時也造成路外停車設(shè)施得不到充分的利用，形成投資資金的嚴(yán)重浪費(fèi)，又造成了“似乎我們不再需要建設(shè)路外停車設(shè)施”的假象。路內(nèi)停車場固然是解決停車問題的一種方式，但過分依賴這種方式顯然不可取，也非長久之計(jì)。3.1.2路內(nèi)路外停車關(guān)系的錯位我國城市人口眾多，道路面積率與路網(wǎng)密度普遍較低，3.停車管理-課件市中醫(yī)院路邊停車帶收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)路邊停車設(shè)置距交叉口太近市中醫(yī)院路邊停車帶收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)路邊停車設(shè)置距交叉口太近市中醫(yī)院路邊停車帶收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)百佳地下停車庫，500個左右泊位—內(nèi)部很少車輛停放禁止停放標(biāo)志形同虛設(shè)市中醫(yī)院路邊停車帶收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)百佳地下停車庫，500個左右泊位—市中醫(yī)院路邊停車帶收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)百佳地下停車庫，500個左右泊位—內(nèi)部很少車輛停放在禁止停放牌下停車市中醫(yī)院路邊停車帶收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)百佳地下停車庫，500個左右泊位—小區(qū)的公共場所咋成為了停車場？小區(qū)的公共場所咋成為了停車場？市中醫(yī)院路邊停車帶收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)百佳地下停車庫，500個左右泊位—內(nèi)部很少車輛停放高峰期小學(xué)門口車滿為患市中醫(yī)院路邊停車帶收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)百佳地下停車庫，500個左右泊位—地下停車庫很少車輛停放路兩側(cè)停放滿地下停車庫很少車輛停放路兩側(cè)停放滿第一節(jié)我國停車現(xiàn)狀(1)停車需求激增，供求矛盾突現(xiàn)(2)路內(nèi)路外停車關(guān)系的錯位;(3)停車設(shè)施落后，有限空間利用率不足。第一節(jié)我國停車現(xiàn)狀(1)停車需求激增，供求矛盾突現(xiàn)插入停車場類型圖片插入停車場類型圖片停車管理-課件3.2路邊存車管理含義：在道路沿側(cè)在車行道上的機(jī)動車停存，或人行道邊的自行車停存。目的：使道路在“行車”及“存車”兩方面能夠得到最佳的使用。3.2路邊存車管理含義：在道路沿側(cè)在車行道上的機(jī)動車停存3.2路邊存車管理原則：該地區(qū)的道路條件及行車與存車需求的相對重要性。實(shí)施條件：凡存車會影響交通安全與通暢的地點(diǎn)，均應(yīng)禁止路邊存車。確定允許路邊存車地點(diǎn)的方法，一般采取“排除法”。例：在交通性干道，需要整個路面都用于通車的道路上，應(yīng)該禁止路邊存車。3.2路邊存車管理原則：該地區(qū)的道路條件及行車與存車需求3.2路邊存車管理適應(yīng)范圍：

住宅區(qū)、事務(wù)辦公中心、商業(yè)區(qū)；市中心區(qū)，路上既要通行大量車輛，又有眾多存車需求，但必須對存車時間加以嚴(yán)格限制，提高這些存車地點(diǎn)的存車周轉(zhuǎn)率。擺放方式：

垂直式存放平行式存放斜角式存放3.2路邊存車管理適應(yīng)范圍：停車管理-課件停車管理-課件停車管理-課件3.3路外存車管理含義：道路用地范圍之外的停車場或停車庫內(nèi)的存車。規(guī)定：新建、改建大型建筑物和公共場所，須設(shè)置相應(yīng)規(guī)模的停車場（庫）。3.3路外存車管理含義：道路用地范圍之外的停車場或停車庫3.3路外存車管理停車場出入口布置應(yīng)考慮的因素：出入口必須遠(yuǎn)離道路交叉口；出入口不應(yīng)面向交通性干道，最好設(shè)在背向干道的支路或次要道路上；停車場車位指標(biāo)大于50個時，出入口不得少于2個；大于500個時，出入口不得少于3個。出入口之間的凈距須大于10米。雙向行駛出入口寬度不得小于7m，單向行駛的不小于5m。出入口最好分開；另外：進(jìn)出車輛最好“右進(jìn)右出”，即不準(zhǔn)左轉(zhuǎn)進(jìn)出停車場（庫）。3.3路外存車管理停車場出入口布置應(yīng)考慮的因素：市中醫(yī)院路邊停車帶收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)百佳地下停車庫，500個左右泊位—內(nèi)部很少車輛停放配建停車場－入口在交叉口上市中醫(yī)院路邊停車帶收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)百佳地下停車庫，500個左右泊位—補(bǔ)充停車場規(guī)劃設(shè)計(jì)停車泊位數(shù)估算進(jìn)出停車場基本參數(shù)平面綜合布置示意簡圖補(bǔ)充停車場規(guī)劃設(shè)計(jì)停車泊位數(shù)估算補(bǔ)1停車泊位數(shù)估算補(bǔ)1停車泊位數(shù)估算車輛進(jìn)出方式車輛停放方式設(shè)計(jì)參數(shù)補(bǔ)2進(jìn)出停車場基本參數(shù)車輛進(jìn)出方式補(bǔ)2進(jìn)出停車場基本參數(shù)補(bǔ)2.1車輛進(jìn)出方式補(bǔ)2.1車輛進(jìn)出方式補(bǔ)2.2車輛停放方式補(bǔ)2.2車輛停放方式

①單位停車面積

②各類單位尺寸補(bǔ)2.3設(shè)計(jì)參數(shù)①單位停車面積補(bǔ)2.3設(shè)計(jì)參數(shù)指一輛設(shè)計(jì)車輛所占用的面積，包括停車車位面積、均攤的通道面積，及其它輔助設(shè)施面積。根據(jù)設(shè)計(jì)車輛、停車方式查表。補(bǔ)2.3.1單位停車面積指一輛設(shè)計(jì)車輛所占用的面積，包括停車車位面積、均攤的通道面積補(bǔ)2.3.2各類單位尺寸補(bǔ)2.3.2各類單位尺寸停車管理-課件停車管理-課件補(bǔ)3平面綜合布置示意簡圖補(bǔ)3平面綜合布置示意簡圖停車管理-課件3.4臨時停車管理規(guī)定：在交通不安全的地方以及停車會明顯嚴(yán)重影響交通的地方，不允許臨時停車。不準(zhǔn)停車范圍：

①交叉路口，鐵路道口、彎路、窄路、橋梁、陡坡隧道以及距離上述地點(diǎn)20m以內(nèi)的路段上；②設(shè)有人行道護(hù)欄的路段，人行橫道，施工地段、障礙物對面；③公交車輛?？空荆本日?，加油站，消防栓或消防隊(duì)（站）門前以及距離上述地點(diǎn)30m以內(nèi)的路段，除使用上述設(shè)施的車輛外。3.4臨時停車管理規(guī)定：在交通不安全的地方以及停車會禁止臨時或長時間停車禁止長時間停車禁止臨時或長時間停車禁止長時間停車美國：自由市場經(jīng)濟(jì)模式

汽車價格便宜；政府撥巨資建設(shè)公路和停車場；

——停車與擁擠狀況不佳。新加坡：全面控制模式“區(qū)域通行證”制度；市區(qū)建筑配建停車泊位標(biāo)準(zhǔn)；嚴(yán)格的收費(fèi)制度；——停車供應(yīng)大于需求。香港：停車泊位控制模式

嚴(yán)格控制市中心建設(shè)停車設(shè)施；規(guī)定市中心新建大樓配建停車位的最高限值。

——以停車場數(shù)量控制汽車增長。

3.5國外停車措施美國：自由市場經(jīng)濟(jì)模式3.5國外停車措施如果停車超時，則有停車管理大隊(duì)的停車小姐前來罰款（5～6倍）（庫里蒂巴，巴西）如果停車超時，則有停車管理大隊(duì)的停車小姐前來罰款（5～6倍）這是離市中心很近的一個餐館，由于不景氣而將它改為一個停車屋（庫里蒂巴，巴西）這是離市中心很近的一個餐館，由于不景氣而將它改為一個停車屋這是一個不景氣的汽車修理廠車間，由于不景氣而將它改為一個停車屋，收費(fèi)比路邊停車還要便宜。（庫里蒂巴，巴西）這是一個不景氣的汽車修理廠車間，由于不景氣而將它改為東京高架橋下的二層式停車場東京高架橋下的二層式停車場東京街頭的露天多層停車樓東京街頭的露天多層停車樓思考題目：1、路邊停車優(yōu)于路外停車嗎？2、在建設(shè)停車設(shè)施的時候，除了考慮滿足車輛的停車需求外，還應(yīng)該考慮什么問題?思考題目：德國算得上是一個汽車大國。盡管德國汽車擁有量很大，但是，由于采用合理規(guī)劃和先進(jìn)的管理措施，停車難的問題并不突出。在德國，最主要的停車場地并非停車場或車庫，而是馬路兩旁。除了一些流量大、路面狹窄的交通要道外，城市絕大部分的馬路兩邊都可停車。科學(xué)管理是解決停車難的重要途徑。德國城市的所有路段都有醒目的交通標(biāo)志牌，標(biāo)明是否允許停車、是否收費(fèi)及收費(fèi)時間等。通常沒有禁止停車的標(biāo)志就可以停車。

在德國大中城市，尤其是旅游城市，為了方便外地人找車位，大多建有電子停車引導(dǎo)系統(tǒng)，在路口用大型顯示屏提示附近的停車樓還有多少停車位。如果有人想免去臨時找車位的麻煩，有些城市還提供網(wǎng)上預(yù)訂車位服務(wù)。德國算得上是一個汽車大國。盡管德國汽車擁有量很大，但是，由于3.6以“靜”制“動”的措施

1）限制停車供應(yīng)總量

（可以刻意維持對車位需求的“饑渴”狀態(tài)）

①減少市中心不合理的路內(nèi)停車場，使中心區(qū)的停車設(shè)施容量總是低于不加限制的停車需求，接近或稍高于基本停車需求;②制定中心區(qū)建筑物配建指標(biāo)最高值，禁止超過配建值的停車場建設(shè);

③強(qiáng)制公共停車場布局選址規(guī)劃，禁止在規(guī)定地區(qū)內(nèi)新增任何形式的公共停車場。

注：以上方法首先要滿足保持中心區(qū)活力的基本停車需求。3.6以“靜”制“動”的措施1）限制停車供應(yīng)總量3.6以“靜”制“動”的措施

2）限制中心區(qū)停車車種禁止一些車輛高峰時段的停放(貨車、外地旅游車、使用率低的小汽車等)，也可通過高額收費(fèi)實(shí)現(xiàn)。3.6以“靜”制“動”的措施停車管理-課件3.6以“靜”制“動”的措施

3）優(yōu)化停車設(shè)施布局

在中心區(qū)外圍提供廉價(甚至免費(fèi))的公共停車設(shè)施，供駕車人停放車輛后，換乘公共交通工具。3.6以“靜”制“動”的措施3.6以“靜”制“動”的措施

4）控制停車時間

通過多樣化的停車管理方法和彈性收費(fèi)制，控制或禁止中心區(qū)內(nèi)長時間停車，同時對中心區(qū)外圍停車場的停車費(fèi)顯著減低，刺激停車者選擇區(qū)外停車。

3.6以“靜”制“動”的措施3.6以“靜”制“動”的措施

5）鼓勵公共交通

公共交通屬于無停車需求的交通方式，最適合于解決中心區(qū)大量交通需求，一方面將大量的客流帶入中心區(qū)，保持中心區(qū)的活力，另一方面降低對中心區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)