2012年我國工業(yè)企業(yè)金融及地方財政展望

2012年我國工業(yè)企業(yè)金融及地方財政展望

2013年，預計中國的全球需求總額將回到100億元的水平。輕卡和微卡需求在中小企業(yè)經(jīng)營環(huán)境改善情況下,會出現(xiàn)一定的增長空間,預計輕微卡市場需求總量將達到250萬輛規(guī)模。201單車行業(yè)基本情況2012年,我國延續(xù)了對房地產(chǎn)的嚴厲調(diào)控政策,全年房地產(chǎn)開發(fā)投資增速較2011年下降達11%;同時地方財政風險集中體現(xiàn),以地方為主導的基礎建設投資增速也開始回落。另外,2012年我國貨幣供應量繼續(xù)增加,但因地方債發(fā)行超量,大大降低了社會資金流動性,與下滑的經(jīng)濟發(fā)展形勢相互作用,使我國經(jīng)濟進入滯脹風險邊緣。整體而言,在全國經(jīng)濟不景氣的影響下,我國卡車行業(yè)延續(xù)了2011年的低迷狀態(tài)。2012年卡車生產(chǎn)324萬1730輛,銷售330萬3792輛,銷售同比下降6.8%。其中重卡生產(chǎn)59萬1060輛,銷售63萬6001輛,銷售同比下降27.8%;中卡生產(chǎn)28萬8719輛,銷售29萬269輛,銷售同比下降0.6%;輕卡生產(chǎn)182萬7667輛,銷售184萬2710輛,銷售同比下降2.0%;微卡生產(chǎn)53萬4284輛,銷售53萬4812輛,銷售同比增長8.7%。在行業(yè)持續(xù)低迷情況下,各企業(yè)加大了去庫存力度,較好地解決了2011年行業(yè)的高庫存壓力。1.產(chǎn)品需求不足由于2012年國家延續(xù)了2011年的貨幣政策,同時為了緩解CPI增長過快及房價問題,2012年貨幣政策的放松步伐明確低于年初預估。在總體緩慢放松的貨幣政策下,國內(nèi)地產(chǎn)和基礎建設投資增速下滑超預期,重型車新增需求回落。同時受重卡市場保有量超過400萬輛,報廢比例偏低影響,導致重卡產(chǎn)品更新需求不足。在細分市場上,2012年非完整車輛銷售24.32萬輛,占重卡市場份額38.2%,市場份額連續(xù)3年下滑;半掛牽引車銷售19.06萬輛,占重卡市場30%份額,與2011年相比略有上升;整車銷售20.21萬輛,市場份額31.8%,保持了近年來的連續(xù)增長態(tài)勢。從2012年分季度銷售走勢看,前3季度銷售同比分別下滑30%、34%和29%,重卡銷量先高后低,走勢與2011年一致;特別是第3季度只銷售12萬輛,僅高于2009年第1季度銷售規(guī)模。第4季度,受經(jīng)濟觸底預期影響,重卡市場需求開始回升,當期銷售14.4萬輛,同比下滑15%,跌幅同比明顯收窄。2.市場份額支撐中卡市場穩(wěn)定在重卡市場不景氣的情況下,2012年中卡市場并末表現(xiàn)出過多下行壓力,全年銷量較2011年小幅下降0.6%。2012年中卡報廢總量近20萬輛,近年來中卡較高的報廢量,帶動了市場更新需求,是支撐中卡市場穩(wěn)定的重要因素。細分市場上,2012年完成整車銷售18.4萬輛,整車產(chǎn)品市場份額下滑到63.4%,非完整車輛銷售10.6萬輛,市場份額36.4%。近3年中型非完整車輛市場份額持續(xù)上升,主要得益于中檔和高檔改裝低盤需求增加。從分季度銷售情況看,2012年首季中卡市場需求與近2年同期相當,進入第2季度,市場需求同比出現(xiàn)16%下滑,第3季度與2011年同期持平,進入第4季度,中卡市場需求出現(xiàn)快速增長,銷售8.9萬輛,同比大幅增長15%,使2012年中卡銷售總量與2011年持平。3.輕卡市場超賣影響2012年輕卡銷售總量略有下滑,輕卡市場需求下降主要來自低端車型,這部分車型在2010年之前受鼓勵政策影響,存在較高的超賣情況。經(jīng)過2011全年和2012上半年需求回落,輕卡市場用一年半的時間,抹平了實施汽車下鄉(xiāng)等鼓勵政策時產(chǎn)生的超賣影響。細分市場上,輕卡市場和產(chǎn)品競爭激烈,為擴展企業(yè)產(chǎn)品線,延長價值鏈,提升企業(yè)產(chǎn)品的附加值和企業(yè)營利能力,傳統(tǒng)輕型車底盤制造商更加積極的進入專用車制造領域,導致整車企業(yè)外供底盤比例下降,非完整車輛比例繼續(xù)下滑。2012年第1、2季度,輕卡同比分別下降7%,第3季度同比下降2%,第4季度輕卡銷售同比增長10%,全年累計輕卡同比下降2%。從市場需求變化趨勢看,2012下半年開始,輕卡市場已經(jīng)擺脫經(jīng)濟減速和前期超賣帶來的影響,進入新的良性發(fā)展階段。4.生產(chǎn)企業(yè)對微卡產(chǎn)品的重新定位和產(chǎn)品創(chuàng)新2012年微卡是重、中、輕、微卡中,唯一實現(xiàn)增長的車類,全年銷售實現(xiàn)8.7%的增長。微卡市場快速復蘇,一方面得益于二線城市和城鄉(xiāng)經(jīng)濟的發(fā)展,另一方面也受益于生產(chǎn)企業(yè)對微卡的重新定位與產(chǎn)品創(chuàng)新。傳統(tǒng)的微卡與微型客車底盤結(jié)構(gòu)相近,如通用五菱、長安的微卡,以汽油發(fā)動機為主體。近年福田、凱馬等傳統(tǒng)輕卡企業(yè)進入微型車市場,為微型車融入更多輕卡元素,柴油發(fā)動機也開始普及。微型車產(chǎn)品多元化,使微型車用戶群體得到拓寬,有效擴大了微卡市場的發(fā)展空間。分季度銷售情況看,1—4季度微卡銷售同比分別增長-2%,13%,13%和12%,自第2季度起,微卡當季銷量同比都增長10%以上。201性別罪犯增加2012年1—11月,國內(nèi)進口載貨類汽車1萬9221輛,較2011年同期累計增長2%。其中重卡進口1萬5016輛,占進口載貨車總量的78.1%,進口重卡占國產(chǎn)重卡總量的2.5%。2012年，所有商用車公司的市場表現(xiàn)1.主流企業(yè)競爭格局沒有改變2012年前5家重型車企業(yè)市場份額占81.2%,,較2011年的79.3%上升1.9百分點,是近3年首次出現(xiàn)市場集中度上升。2012年市場份額10%以上的5家主流重卡企業(yè),銷售量全線下滑,主流企業(yè)間的競爭格局沒有發(fā)生本質(zhì)變化。其中一汽和東風銷售量同比分別下降33.3%和29.7%,下降幅度大于行業(yè)平均水平。北汽福田和陜汽銷售降幅分別為18.5%和19.5%。企業(yè)排名方面,東風汽車依然以20.6%的市場份額排在第1位,中國重汽以17.1%份額排第2位,略領先排第3位的中國一汽,北汽福田和陜汽分列第4和第5位。2.東風汽車市場總有效率下降,但內(nèi)2012年,前5家中卡企業(yè)共實現(xiàn)銷售19萬4405輛,占中卡市場總銷量的66.8%,較2011年前5家市場份額下降3.1百分點,較2010年下降7.6百分點。中卡市場集中度連續(xù)大幅下降,體現(xiàn)出中型車行業(yè)近年競爭日益激烈。5家企業(yè)中,前4家企業(yè)銷量各有增減,市場排名沒有變化。2012年東風汽車中卡銷售8.25萬輛,同比下降9.9%,但仍然以絕對優(yōu)勢領先其他企業(yè);一汽銷售4.2萬輛,市場份額15.9%,較同期增長1.5百分點。2011年排名第5位的四川南駿跌到行業(yè)第6位,中國重汽從第7位升至第5位。3.企業(yè)間競爭更加復雜2012年主要輕型載貨生產(chǎn)企業(yè)中,前5家企業(yè)市場份額合計為57.6%,較2011年59.3%下降1.7百分點,集中度略有下降。2012年輕型車企業(yè)間競爭變的更加復雜。產(chǎn)品競爭方面,從以往以中低端產(chǎn)品競爭為主,發(fā)展到高、中、低端全系列產(chǎn)品的競爭。競爭方式從單純的產(chǎn)品競爭和市場競爭擴大到綜合能力競爭,人、財、物、技術(shù)、物流體系和反應能力都成為競爭中的重要支撐。主要企業(yè)中,北汽福田依然保持近21%的市場份額,銷售量與排在第2和第3位的江淮和東風汽車的銷量總和相當。長城汽車以13.7萬輛銷量和7.4%的市場份額將江鈴汽車擠出前5位。4.東風汽車銷售情況,其比水2012年排名前5家微卡企業(yè)合計銷售微卡43.76萬輛,市場份額87.6%,較2011年下降1.3百分點。2012年主要微卡企業(yè)銷量和排名出現(xiàn)較大變化,銷量排名第1位的是上汽通用五菱,當年銷售總量13.56萬輛,同比增長62.9%,市場份額從2011年16.9%大增至25.4%;東風汽車銷售10.89萬輛,銷量同比增長3.7%,因增幅低于行業(yè)平均水平,其市場份額降至20.4%,排在第2位;北汽福田以20.2%的市場份額排在第3位;重慶長安汽車銷量出現(xiàn)較大下滑,市場份額從20.8%降至16.9%;哈飛汽車銷售同比下降44.7%,實現(xiàn)銷售2.5萬輛,排在第5位,市場份額占4.8%.201輕卡和微卡需求增長空間較2012年穩(wěn)健的貨幣政策及地方債的超量發(fā)行,使資金流動性減弱,資金緊張成為社會上中小企業(yè)面臨的普遍問題,中小企業(yè)因資金不足減少了投資力度,進而導致投資增速放緩,經(jīng)濟發(fā)展動力不足。根據(jù)2012下半年的情況看,2013年必然會實施較2012年寬松的貨幣政策,社會資金緊缺現(xiàn)象將較2012年有所好轉(zhuǎn),建設投資增速將高于2012年。在相對寬松的貨幣政策影響下,我國卡車市場總體情況將好于2012年。預計2013年中重卡市場