交大港口規(guī)劃管理考試資料樣本

資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除。港口規(guī)劃與布置一.基本概念1港口:港口是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件,供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐。是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐,工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地,船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。2泊位:泊位是指船舶靠的碼頭位置,是專門能夠進(jìn)行裝卸貨只用3財(cái)務(wù)評(píng)價(jià):是評(píng)價(jià)項(xiàng)目未來(lái)現(xiàn)金流量的現(xiàn)值和現(xiàn)在投入成本的比較。4港口吞吐量:一年間經(jīng)由水運(yùn)輸出,輸入港區(qū)并經(jīng)過(guò)裝卸作業(yè)的貨物總量,單位為t。5泥沙完全移動(dòng)臨界水深:當(dāng)水深大于某一水深時(shí)在波浪作用下海底泥沙不再移動(dòng),這個(gè)水深稱為泥沙移動(dòng)臨界水深。表層沙向波浪進(jìn)行方向開始移動(dòng)處稱為表層移動(dòng)臨界水深,隨水深變淺泥沙發(fā)生實(shí)質(zhì)性輸移的水深稱為完全移動(dòng)水深。 6碼頭前水域:碼頭前水域也稱為港池,是供船舶靠離碼頭和裝卸貨物用的毗鄰碼頭的水域7潮流界:海洋漲潮時(shí),潮水沿河上溯,由于下泄河水的阻礙和河床的摩擦,潮流能量逐漸消耗,流速漸減。漲潮流上溯到一定的距離,漲潮流速為零。其達(dá)到的最遠(yuǎn)斷面,稱為潮流界。8碼頭最優(yōu)泊位數(shù):從宏觀控制的角度,使完成港口總吞吐任務(wù)的全過(guò)程發(fā)生在港和船方的費(fèi)用為最小,此時(shí)港口規(guī)模是最佳的,相應(yīng)的泊位數(shù)稱為最優(yōu)泊位數(shù)。9碼頭:提供船塢靠泊,貨物裝卸和旅客上下的水工建筑物,廣義:碼頭建筑物及裝卸作業(yè)地帶的總稱。10碼頭前方作業(yè)帶:從碼頭前沿至一線倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)前緣線之間的場(chǎng)地。11經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià):是在合理配置資源的前提下,從國(guó)家利益的角度出發(fā),計(jì)算項(xiàng)目對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn),分析項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效率、效果和對(duì)社會(huì)的影響,評(píng)價(jià)項(xiàng)目在宏觀經(jīng)濟(jì)上的合理性12潮區(qū)界:潮波向上傳播過(guò)程中,潮差為0的地點(diǎn),潮波消逝,水位不在受潮汐影響,該處為潮區(qū)界。13錨地:在水域中指定地點(diǎn)專供船舶停泊及供船舶進(jìn)行水上裝卸作業(yè)的水域稱為錨地。14后方腹地:若貨物從A港經(jīng)由P港到Q港運(yùn)輸至B區(qū),則A地區(qū)是P港的腹地也稱后方腹地,B區(qū)是P港的前方腹地,一般腹地均指前者。15乘潮水位:船舶在經(jīng)過(guò)航道(包括進(jìn)港航道)的局部淺段時(shí),由于水深不足,常利用一定的高潮位以增加航深使船舶經(jīng)過(guò)。這種使船舶能在一定時(shí)間內(nèi),乘一定的較大潮位經(jīng)過(guò)航道淺段的水位稱為乘潮水位。16泥沙表層移動(dòng)臨界水深:表層泥沙向波浪進(jìn)行方向開始移動(dòng)處的水深稱為泥沙表層移動(dòng)臨界水深。17碼頭前沿作業(yè)地帶:碼頭前沿線到一線庫(kù)場(chǎng)邊緣線的間隔距離尺寸。18一線庫(kù)場(chǎng):碼頭上直接用于船與庫(kù)(或場(chǎng))之間作業(yè)的倉(cāng)庫(kù)。19防波堤優(yōu)化設(shè)計(jì)原則:1、保證港內(nèi)有水深、面積足夠的水域;2、碼頭前波高(允許)＜泊穩(wěn)標(biāo)準(zhǔn);3、盡量減少砂、浪進(jìn)港;4、利用有利岸形,地質(zhì)條件;5、留有發(fā)展余地;20分區(qū)車場(chǎng):承擔(dān)分管范圍內(nèi)碼頭、庫(kù)埸的車組到發(fā)、編組及取送作業(yè)。21水域條件:a:水深夠、面積足---主要;b:掩護(hù)好;c:地質(zhì)好;d:泥砂少22河港選址共性:彎道凹岸頂沖點(diǎn)偏下的地方。理由:水深---一般較易滿足,彎道水流的原因。水流---較平順,頂沖點(diǎn)偏下,水流歸順。沖淤---微沖不淤,彎道水流及泥砂運(yùn)動(dòng)的一般規(guī)律。23貨幣的時(shí)間價(jià)值:指在社會(huì)生產(chǎn)和再生產(chǎn)的過(guò)程中,貨幣經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的投資和再投資后所增加的價(jià)值,也稱為資金的時(shí)間價(jià)值。24凈現(xiàn)值:財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值是指按行業(yè)的基準(zhǔn)收益率或設(shè)定的折現(xiàn)率,將項(xiàng)目計(jì)算期內(nèi)各年凈現(xiàn)金流量折現(xiàn)到建設(shè)初期的現(xiàn)值的代數(shù)和。凈現(xiàn)值是指在項(xiàng)目計(jì)算期內(nèi),按行業(yè)基準(zhǔn)折現(xiàn)率或其它設(shè)定的折現(xiàn)率計(jì)算的各年凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值的代數(shù)和。25內(nèi)部報(bào)酬率:指方案在壽命期內(nèi)的凈現(xiàn)值為0時(shí)的折現(xiàn)率,是經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)中重要的動(dòng)態(tài)降級(jí)指標(biāo)之一。二.基本理論與方法1港口運(yùn)輸功能及組成:2防波堤口門布置時(shí)考慮的因素(1)口門位置應(yīng)盡可能位于防波堤突出海中最遠(yuǎn),水深最大的地方,方便船舶出入;(2)從口門至碼頭泊位,一般宜有大于4倍船長(zhǎng)的直線航行水域和掉頭圓;(3)門口方向力求避免大于7級(jí)橫風(fēng)和大于0.8Kn的橫流;(4)口門軸線要適應(yīng)船舶航行安全,減少波浪入港;(5)船舶經(jīng)過(guò)口門時(shí)不宜錯(cuò)船和超越,口門寬度不宜少于設(shè)計(jì)船長(zhǎng);(6)一般用一個(gè),在滿足泊穩(wěn)的條件下兩個(gè)口門比一個(gè)好。3.突堤式碼頭線的優(yōu)缺點(diǎn)及使用條件?定義:碼頭前沿線與自然岸線成較大的角度,適用于海港。(有防波堤掩護(hù))優(yōu)點(diǎn);(1)占據(jù)海岸線短,易于水域掩護(hù);(2)港區(qū)集中,調(diào)度方便。缺點(diǎn):(1)挖填方量大;(2)對(duì)水流沖於變化影響較大;(3)船舶靠離岸較麻煩;(4)陸域面積不易滿足。4.順岸式碼頭線的優(yōu)缺點(diǎn)及使用條件?定義:碼頭前沿線大致上與自然岸線平行,適用于河港、河口港。優(yōu)點(diǎn):(1)挖填方量少(2)對(duì)水流,沖淤變化影響小(3)船舶靠離岸方便(4)陸域面積易滿足缺點(diǎn):(1)占用岸線長(zhǎng)水域掩護(hù)難度大(2)港區(qū)分散調(diào)度管理不方便5.防波堤布置原則(1)保證港內(nèi)有水深、面積足夠的水域;(2)碼頭前波高(允許)＜泊穩(wěn)標(biāo)準(zhǔn);(3)盡量減少砂、浪進(jìn)港;(4)利用有利岸形,地質(zhì)條件;(5)留有發(fā)展余地6港口工程可行性研究應(yīng)明確回答的主要問(wèn)題(1)必要性;(2)技術(shù)方案的合理性:;(3)投資評(píng)價(jià):①國(guó)家---經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)(宏觀);②港口---財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)(微觀);7.港口鐵路的組成及其功能(1)港口鐵路區(qū)間正線:路網(wǎng)接軌站與港口車站之間的連接線路。(2)港口車站:承擔(dān)港口列車的到發(fā)、交接、編組、集結(jié)等作業(yè)。(3)分區(qū)車埸:承擔(dān)分管范圍內(nèi)碼頭、庫(kù)埸的車組到發(fā)、編組及取送作業(yè)。(4)裝卸線:按工藝要求布置在碼頭上、庫(kù)埸內(nèi)的鐵路線,承擔(dān)貨物的裝卸車作業(yè)。(5)聯(lián)絡(luò)線:分區(qū)車埸與港口車站之間的連接線路。(6)連接線:分區(qū)車埸與裝卸線之間的連接線路8內(nèi)河船舶的航行條件及船舶性能特點(diǎn)①航行條件:對(duì)于平原河流河道要求比較穩(wěn)定,水深達(dá)到要求水深。且一般選擇有限彎曲的河段,而不宜在蜿蜒的河段。航道要求相對(duì)較寬,不宜過(guò)狹窄,比降不宜過(guò)大;②.船舶性能特點(diǎn):內(nèi)河船是長(zhǎng)寬比特別大,吃水淺,貨艙極其長(zhǎng)的敞頂雙殼體船,因此對(duì)抗彎剛性和抗扭剛性要求較高。要求其追隨性能比較高。由于內(nèi)河地域比較狹窄,其導(dǎo)航定位要求比較高9某港口碼頭貨源主要來(lái)自港口后方腹地,預(yù)測(cè)煤炭出口運(yùn)量時(shí)下列哪些因素是與港口出口煤運(yùn)量相關(guān)性較強(qiáng)的自變量。①煤炭工業(yè)產(chǎn)值②GDP③工業(yè)總產(chǎn)值④人均收入⑤煤炭產(chǎn)量,為什么?10.從水域條件考慮河港優(yōu)良港址選擇彎道凹岸頂沖點(diǎn)偏下的地方的理由(1)水深---一般較易滿足,彎道水流的原因。(2)水流---較平順,頂沖點(diǎn)偏下,水流歸順。(3)沖淤---微沖不淤,彎道水流及泥砂運(yùn)動(dòng)的一般規(guī)律。11河港水域布置時(shí),從利于船舶港內(nèi)航行考慮錨地怎樣布置為宜,為什么?①所選錨地河底土質(zhì)能保證錨泊船易于著錨,不走錨;②有水流平穩(wěn),風(fēng)浪小,水深適宜的水域;③錨地水域應(yīng)不占主航道,并與橋梁,閘壩,過(guò)江河底電纜等水上設(shè)施保證一定距離,以利于船舶航行,錨泊船舶及上述設(shè)施的安全;④對(duì)于待泊,待拖的編解隊(duì)錨地在滿足上述條件的前提下宜靠近碼頭區(qū),以利于船舶港內(nèi)調(diào)度作業(yè),一般在3km以內(nèi)較為適宜;⑤危險(xiǎn)品錨地應(yīng)布置在港區(qū)下游,并保持一定距離。12航道軸線定線的要求①盡量避免┻橫風(fēng);②盡量避免┻橫流;③盡量少布置”S”形軸線;④防波堤口門外有直線段;(教科書P42,表3-5)⑤軸線方向盡量與主波向,主流向夾角小;⑥盡量利用天然水深及有利岸形;13錨地選擇布置要求①底質(zhì)好②水深夠③與航道保持足夠距④避免在橫流較大區(qū)設(shè)置雙浮地錨地⑤靠近碼頭、港口,防波堤門口14波浪對(duì)海港的影響①由于波形不同,從而對(duì)水工建筑物產(chǎn)生的波壓力也不同②波浪引起的泥砂運(yùn)動(dòng)造成航道淤積等③由于波浪的繞射作用能夠繞過(guò)防波堤繼續(xù)傳播,對(duì)港池作業(yè)區(qū)的船舶以及泥沙的淤積有重要影響15某港口所處城市建筑用砂石料由水上運(yùn)來(lái),用相關(guān)分析法預(yù)測(cè)砂石料進(jìn)口運(yùn)量時(shí),下列哪些因素是相關(guān)性較強(qiáng)的自變量,為什么?①人均收入②建筑業(yè)產(chǎn)值③GDP④房屋竣工面積⑤工業(yè)總產(chǎn)值16相關(guān)法預(yù)測(cè)港口吞吐量運(yùn)用了什么原理,舉例說(shuō)明1,原理:相關(guān)原理,慣性原理2,數(shù)學(xué)公式:直線趨勢(shì)(一元相關(guān))二元相關(guān)3,實(shí)施步驟:歷史資料的搜集,異常數(shù)據(jù)的處理,模型選擇。17風(fēng)對(duì)港口的影響(1)對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響:a船舶進(jìn)出港航行的時(shí)間;b裝卸作業(yè)時(shí)間;(2)對(duì)港口設(shè)計(jì)的影響:a港口布置b結(jié)構(gòu)力,船舶受力應(yīng)用:①確保船舶偏航程度,選擇合理的航道軸線②選擇是否用拖(頂)輪協(xié)作靠岸18冰對(duì)港口的影響①嚴(yán)重冰封可使港口不能使用,減少作業(yè)天數(shù);②對(duì)建筑物產(chǎn)生壓力(流冰撞擊力,擠壓力),常常成為輕型結(jié)構(gòu)的控制水平力;③冰的冰融作用嚴(yán)重影響著位于潮差段混凝土的耐久性。19集裝箱裝卸工藝專用集裝箱船有”吊上吊下”和滾裝船的”開上開下”的兩種類型。集裝箱碼頭裝卸工藝研究的重點(diǎn)主要是堆場(chǎng)裝卸運(yùn)輸機(jī)械采用何種系統(tǒng)。當(dāng)前堆場(chǎng)工藝最常見(jiàn)有以下四種:1輪胎式龍門起重機(jī)系統(tǒng)2軌道式龍門起重機(jī)系統(tǒng)3跨運(yùn)車車系統(tǒng)4底盤車系統(tǒng)。20吞吐量定性預(yù)測(cè)分析要點(diǎn)①國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況;a、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值b、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化c、資源開采利用d、大型企業(yè)的發(fā)展②貨種、貨流向、貨流量;③各種運(yùn)輸方式發(fā)展情況;a、運(yùn)輸能力:運(yùn)價(jià),運(yùn)輸時(shí)間b、分析要點(diǎn):各種運(yùn)輸方式,吸引運(yùn)量的能力④鄰近港口發(fā)展情況;a、內(nèi)容:經(jīng)過(guò)能力,價(jià)格,服務(wù)質(zhì)量,腹地變化b、分析要點(diǎn):鄰近港口的竟?fàn)幠芰?1.最優(yōu)泊位數(shù)表示式的推導(dǎo):泊位數(shù)確定最有泊位數(shù)的目的是使船方和港方的總費(fèi)用()最小:結(jié)論就是要使其滿足:排隊(duì)論模型:平均到船率,平均每艘船的裝卸時(shí)間用平均裝卸船率表示時(shí),它等于能夠經(jīng)過(guò)下式求得:再得出:在排隊(duì)論中,將船流密度a定義為:,N個(gè)期間,S個(gè)泊位的港口吞吐量得出:說(shuō)明船流密度a在數(shù)值上等于平均裝卸船數(shù)。模型:當(dāng)船舶隨機(jī)到港的規(guī)律符合泊松分布,船舶靠泊作業(yè)占用泊位時(shí)間符合指負(fù)數(shù)分布,泊位數(shù)位S,并參照排隊(duì)論模型就是模型。直接應(yīng)用模型的結(jié)論:(能夠查表);;再試算S最后根據(jù)上述條件得出最優(yōu)泊位數(shù)S22.提高港口經(jīng)濟(jì)效益的途徑:1、同類泊位集中管理;2、改造老碼頭,提高效益;3.增加泊位數(shù),原泊位提高效率。23.多用途件雜貨碼頭的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想,布局特點(diǎn),以及發(fā)展趨勢(shì)?1、設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想:過(guò)渡性的碼頭布局;2、碼頭布局的特點(diǎn):易于適應(yīng)變化,改造;3、發(fā)展趨勢(shì):件雜貨裝卸,單元化的集裝箱裝卸;24.港口車站的布置型式及各自的優(yōu)、缺點(diǎn)?1、橫列式:優(yōu)點(diǎn):占地少,管理方便缺點(diǎn):作業(yè)量大,將會(huì)出現(xiàn)作業(yè)干擾2、混合式:優(yōu)點(diǎn):吞吐量較大時(shí),列車的編組作業(yè)可直接由到達(dá)埸向編組埸推送,節(jié)省解編作業(yè)的時(shí)間。缺點(diǎn):站坪的占地長(zhǎng)度較長(zhǎng),適用于地形條件好,作業(yè)量大的港口車站。25.港址選擇的基本要求:(1)總體發(fā)展要求;(2)航行與停泊要求;(3)岸線及陸域要求1、海港;(1)總體發(fā)展要求---宏觀:①港城關(guān)系;②適應(yīng)長(zhǎng)期發(fā)展;③新老結(jié)合;(2)微觀:①水域條件a:水深夠、面積足---主要;b:掩護(hù);c:地質(zhì)好;d:泥砂少;②陸域條件a:岸線足夠---主要;b:鐵路、公路聯(lián)系方便;c:地質(zhì)條件好;d:水、電連接方便;2、河港;(天然河流選址特點(diǎn))(1)