維修檢驗(yàn)技術(shù)考題含答案(模塊C)

Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercialuse一、單項(xiàng)選擇題1.汽車修理質(zhì)量是指〔。A．修理產(chǎn)品質(zhì)量B．修理效勞質(zhì)量Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercialuseC．修理產(chǎn)品質(zhì)量和修理效勞質(zhì)量 D.修理效勞態(tài)度汽車修理竣工出廠質(zhì)量監(jiān)視檢驗(yàn)一次合格率是指〔 。廠檢驗(yàn)一次合格的車輛數(shù)與全部竣工出廠檢驗(yàn)車輛數(shù)的比值Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercialuseC．上線檢測合格的車輛數(shù)與全部送檢車輛數(shù)的比值D．上線補(bǔ)檢測合格的車輛數(shù)與全部送檢車輛數(shù)的比值Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercialuse修理質(zhì)量信息不包括〔 。A．竣工出廠檢測合格率 C．用戶埋怨信息 D.修理產(chǎn)值Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercialuse機(jī)動車修理質(zhì)量保證期，應(yīng)從修理〔 起計(jì)算。A．竣工 B．竣工出廠 C．結(jié)算 D.出廠門修理出廠車輛消滅問題，應(yīng)由〔 〕在3日內(nèi)供給因非修理緣由而造成機(jī)動車無法使用的相關(guān)證據(jù)。Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercialuseA．車主 B．承修方 C．送修方 方6.機(jī)動車修理檔案保存期為〔 〕年。A．2 B．3 C．5 D.1Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercialuse7.機(jī)動車修理質(zhì)量信譽(yù)考核結(jié)果是機(jī)動車〔 要組成局部。A．修理技術(shù)檔案 B．經(jīng)營治理記錄C．修理誠信檔案 D.車主滿足度Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercialuse8.〔 〕為修理質(zhì)量治理供給牢靠的質(zhì)量反響信息和評定依據(jù)。A．質(zhì)量手冊 B．信息評定標(biāo)準(zhǔn)C．作業(yè)指導(dǎo)書 錄表格和報(bào)告汽車修理質(zhì)量檢驗(yàn)的工作步驟首先是要〔 A．明確檢驗(yàn)要求 B．進(jìn)展測試C．判定合格與否 D.應(yīng)用檢測表在汽車修理竣工出廠質(zhì)量檢驗(yàn)過程中應(yīng)將檢驗(yàn)結(jié)果〔 確定是否符合汽車修理質(zhì)量要求。A．原廠技術(shù)數(shù)據(jù) 廠技術(shù)條件C．客戶提出的要求 D.修理工提出的要求“三檢”制度，即自檢、互檢和專職檢驗(yàn)，是按〔 的。A．汽車修理工藝過程 B．廠領(lǐng)導(dǎo)個人意見C．質(zhì)量檢驗(yàn)對象 D.質(zhì)量檢驗(yàn)組織方式從事一類和二類修理業(yè)務(wù)的汽車修理企業(yè)應(yīng)當(dāng)各配備至少〔 術(shù)負(fù)責(zé)人員和質(zhì)量檢驗(yàn)人員。A．1 B．2 C．3 D.4汽車修理合同中與質(zhì)量治理工作相關(guān)的內(nèi)容主要是〔 A．修理費(fèi)用 B．交接車輛的日期C．驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和方式及質(zhì)量保證期交通部規(guī)定，汽車綜合性能檢測報(bào)告單由〔 主管部門統(tǒng)一編號，任何單位和個人不得偽造、倒賣。A．縣級 B．市級 C．省級汽車綜合性能檢測報(bào)告單中評價結(jié)論以相應(yīng)符號顯示，〔 工程合格。A．符號“○” B．符號“×” C．符號“-” 號“+”16.《汽車修理竣工出廠合格證》不包括〔 〕信息。A．修理費(fèi)用 B．承托修方信息C．已行駛里程 D.簽發(fā)者姓名道路運(yùn)輸治理機(jī)構(gòu)在進(jìn)展機(jī)動車修理質(zhì)量糾紛調(diào)解和處理時依據(jù)的行業(yè)規(guī)章是〔 。A．領(lǐng)導(dǎo)的意圖 同C．當(dāng)?shù)匦袠I(yè)主管部門制定的有關(guān)規(guī)定D.交通部下達(dá)的《汽車修理質(zhì)量糾紛調(diào)解方法》質(zhì)量糾紛調(diào)解的范圍是〔 修理合同商定期內(nèi)當(dāng)事人雙方就汽車修理質(zhì)量所發(fā)生的爭吵。A．質(zhì)量保證期內(nèi)B．質(zhì)量保證期后 C．出廠后D.在廠期間19.用游標(biāo)卡尺不能直接測量零件的〔 。A．內(nèi)、外徑 B．寬度 C．粗糙度 D.高度20.用游標(biāo)卡尺測量軸的外徑時，應(yīng)使游標(biāo)卡尺與被測量軸〔 ，并定鎖緊螺釘。A．平行 B．垂直 C．成一角度 位置21.三用游標(biāo)卡尺不能用于測量〔 。A．孔的深度 B．汽缸直徑 C．齒輪的嚙合間隙D.寬度量缸表主要用來測量汽缸的尺寸精度和外形精度，也可以用來測量〔 ?？椎闹睆?B.零件的寬度 的深度D.齒輪的嚙合間隙用量缸表測量汽缸直徑時，量桿必需與汽缸軸線〔 ，讀數(shù)才能準(zhǔn)確。垂直 B．平行 C．成一角度 任意位置汽缸壓力表用于測量汽缸內(nèi)〔 的空氣壓力。A．進(jìn)氣 B．排氣 C．作功 D.壓縮該車〔 。氣門漏氣 B．燃燒室積炭過多 C.活塞環(huán)磨損D.活塞環(huán)斷26.真空表要安裝在節(jié)氣門的〔 。A．前方 B．A和B都對 C．無要求 27.〔 〕表示直流電壓。A．Ｖ～ B．Ｖ— C．Ω D.R用萬用表測量直流電流時，萬用表應(yīng)當(dāng)與被測電路〔 A．串聯(lián) B．并聯(lián) C．串聯(lián)和并聯(lián)都可以 D.不行測量汽車示波器不具有〔 〕功能。A．波形顯示 B．?dāng)?shù)字萬用表 30.四輪定位儀應(yīng)每〔 〕用專用標(biāo)定器檢驗(yàn)標(biāo)定1次。A．半年至一年B．每個月 C．3個月至5個月 D.一年31.汽車整車的性能參數(shù)直接反映整車的〔 。A．四輪定位參數(shù) B．油耗 C．技術(shù)狀況 動效能工檢測方法不需要特地的儀器設(shè)備，投資少，但檢測速度慢〔 。擔(dān)憂全 B．污染大 C．準(zhǔn)確性差 安全汽車性能的儀器設(shè)備檢測方法的優(yōu)點(diǎn)是檢測速度快〔 A．準(zhǔn)確性高 B．對人員無損害 C．檢測時間短D.不標(biāo)準(zhǔn)出功率，除了可以通過整車的道路試驗(yàn)測定外，還可以在室內(nèi)條件下在〔 〕上測定。底盤測功試驗(yàn)臺 B．發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺C．水力測功機(jī) D.發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺和水力測功機(jī)用量缸表檢測汽缸的磨損狀況時，一般要在〔 上測量。A．汽缸下部 B．沿軸線方向的上、下2個C．汽缸中部 36.〔 〕是確定發(fā)動機(jī)是否需要大修的主要標(biāo)志。A．汽缸上部的磨損量 B．汽缸中部的磨損量C．汽缸的圓度或圓柱度誤差〔以最大一缸為準(zhǔn)〕D.汽缸下部的磨損量活塞磨損最大的部位是〔 。A．活塞環(huán)槽及活塞銷座孔 塞裙部C．活塞頂部 D.活塞環(huán)槽活塞環(huán)漏光度檢驗(yàn)的目的是檢查〔 。A．活塞環(huán)的彈力 與汽缸的密封性C．活塞環(huán)的端隙 D.活塞環(huán)的磨損程度齒輪式機(jī)油泵齒輪嚙合間隙通?？梢杂谩?〕檢查。塞尺 B．游標(biāo)卡尺 C．直尺和塞尺 D.直尺國標(biāo)規(guī)定，大修后汽油機(jī)的最低燃料消耗率不得大于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的〔 。A．102％ B．105％ C．120％ D.115%離合器從動盤摩擦片的磨損量可通過〔 〕來獲得。A．用游標(biāo)卡尺測量鉚釘頭埋入的深度B．測量鋼片端面圓跳動量C．用外徑千分尺測量鋼片的厚度D.用厚薄規(guī)測量對離合器壓盤應(yīng)進(jìn)展〔 。動平衡 B．靜平衡 C．靜平衡與動平衡 D.壓力試驗(yàn)在蓄電池充分電的狀態(tài)下，用高率放電計(jì)測得的蓄電池電壓假設(shè)穩(wěn)定在〔 明蓄電池起動性能好，且存電充分。A．12 B．12.6 C．10.6～11.6要準(zhǔn)確推斷發(fā)電機(jī)性能，必需對發(fā)電機(jī)進(jìn)展〔 試驗(yàn)。A．空載和滿載B．空載 C．滿載 D.夜間空載和滿載起動機(jī)開關(guān)接通時刻應(yīng)在〔 。A．驅(qū)動齒輪被推出之前 輪被推出時〔在車上應(yīng)在驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈嚙合后〕D．驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈嚙合之前為準(zhǔn)確推斷起動機(jī)的性能，對起動機(jī)需要進(jìn)展〔 。A．空載 B．空載和全制動 C．全制動 D.重載在接通點(diǎn)火開關(guān)后轉(zhuǎn)動觸發(fā)葉輪時，霍爾式點(diǎn)火信號發(fā)生器的信號電時應(yīng)為9.8V左右；當(dāng)葉片離開氣隙時應(yīng)為〔 。A．0.1～0.5V B．2V左右 C．5V左右 D.1～5V用屏幕法檢查前照燈近光光形時,屏幕應(yīng)位于汽車正前方〔 〕m。A．5 B．10 C．20 D.12在點(diǎn)火開關(guān)接〔不起動發(fā)動機(jī)時機(jī)油壓力表指針指示值略大于說明〔 。A．機(jī)油壓力表電路有搭鐵故障B．機(jī)油壓力表電路有斷路故障C．機(jī)油壓力傳感器安裝不當(dāng)D.機(jī)油壓力表電路有搭鐵斷路故障50.ECU依據(jù)氧傳感器輸入的信號，對噴油器進(jìn)展修正，實(shí)現(xiàn)空燃比的〔 。A．反響把握 B．開環(huán)把握 C．電壓把握 D.閉環(huán)把握對于電動汽油泵〔 〕的作用是防止燃油倒流并保持確定的燃油力，使發(fā)動機(jī)起動時得到準(zhǔn)時供油。限壓閥 B．卸荷閥 C．單向閥〔止回閥〕 D.增壓閥燃油壓力調(diào)整器的目的是保證噴油量的多少僅與〔 。A噴油器的開啟時間 B．系統(tǒng)油壓C．進(jìn)氣歧管的氣壓 D.排氣歧管的氣壓機(jī)式怠速把握閥的工作原理是利用步進(jìn)電動機(jī)轉(zhuǎn)換把握使轉(zhuǎn)子〔 ，從而使閥芯左右移動以到達(dá)調(diào)整附加空氣通道的截面積。A．不行正轉(zhuǎn)，不行反轉(zhuǎn) ，可反轉(zhuǎn)C．可正轉(zhuǎn)，不行反轉(zhuǎn) D.正反轉(zhuǎn)都不行桑塔納2023GLi轎車使用的進(jìn)氣歧管壓力傳感器與〔 一體，安裝在進(jìn)氣系統(tǒng)的動力腔上。冷卻液溫度傳感器 B．進(jìn)氣溫度傳感器C．空氣流量傳感器 D.排氣溫度傳感器電阻擋測量噴油器電磁線圈電阻時高電阻型噴油器電磁線圈的電阻應(yīng)為〔 〕Ω。A．30～35 B．20～25 C．13～16 D.25～30檢查ECUECUECU。A．ECU線束連接器 B．蓄電池正極線C．熔斷器 D.蓄電池負(fù)極搭鐵線57.桑塔納2023GSi轎車的故障診斷插座在〔 A．發(fā)動機(jī)艙內(nèi) B．駕駛室左前側(cè)C．儀表板上 D.變速器操縱桿前進(jìn)氣溫度傳感器的電阻在溫度上升時會〔 A．上升 B．降低 C．不變 D.只升不降車身焊接后應(yīng)承受〔 〕的方式進(jìn)展焊接部位冷卻。A．噴水冷卻 B．風(fēng)扇冷卻 C．逐步冷卻 速冷卻車身焊接時應(yīng)嚴(yán)格把握加熱溫度和區(qū)域承受〔 焊接速度，防止金屬氧化。A．快速加溫 B．緩慢加溫 C．逐步加溫 D.不要加溫二、推斷題向操縱性能通常用轉(zhuǎn)向輪的側(cè)滑、轉(zhuǎn)向盤操縱力及轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動量等參數(shù)來衡量〔 〕企業(yè)的返修率是指修理車輛出廠后消滅的返修次數(shù)與全部修理車次的比值〔 〕質(zhì)量治理包括調(diào)查、打算、組織、協(xié)調(diào)、把握、檢驗(yàn)、處理及信息反響等各項(xiàng)活動〔 〕質(zhì)量治理根底工作主要包括質(zhì)量責(zé)任制、質(zhì)量教育工作、計(jì)量工作、標(biāo)準(zhǔn)化工作、質(zhì)量信息工作和法規(guī)建設(shè)等〔 〕質(zhì)量檢驗(yàn)是通過對汽車修理過程和修理后質(zhì)量特性的測定，對汽車修理質(zhì)量作出合格或不合格推斷的過程〔 〕修鑒定由汽車修理質(zhì)量檢驗(yàn)員負(fù)責(zé)，目的是分清責(zé)任，以便組織、協(xié)調(diào)和實(shí)施返修，并登記、填寫汽車返修記錄表〔 〕修理前診斷是交通部規(guī)定的汽車修理質(zhì)量檢驗(yàn)的重要內(nèi)容之一。〔 〕認(rèn)定的汽車修理質(zhì)量檢驗(yàn)人員才有資格簽發(fā)竣工出廠合格證，其他人員簽發(fā)的竣工出廠合格證無效〔 〕道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件只在本省有效〔 〕報(bào)告為準(zhǔn)，附于竣工檢驗(yàn)表后作為竣工出廠檢驗(yàn)依據(jù)〔 〕質(zhì)量技術(shù)分析和鑒定由各級道路運(yùn)輸治理機(jī)構(gòu)組織有關(guān)人員或托付有質(zhì)量檢測資格的汽車綜合性能檢測站進(jìn)展〔 〕修理質(zhì)量技術(shù)分析和鑒定工作的人員必需經(jīng)道路運(yùn)輸治理機(jī)構(gòu)審定并聘用，參與鑒定的人員不得少于3人〔 〕項(xiàng)試驗(yàn)分析鑒定的，其費(fèi)用按當(dāng)?shù)匚飪r部門規(guī)定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行〔 〕量缸表用比較法來測量零件的長度及其幾何外形偏差〔 〕量缸表的規(guī)格是按測量直徑的范圍來劃分的〔 〕表放氣閥用來放出進(jìn)入汽缸壓力表中的壓縮空氣，使表針回零〔 〕指用一擋或二擋，由某一預(yù)定車速開頭，全力加速到某一高速所需的時間〔 〕指汽車滿載，在良好的混凝土或?yàn)r青路面的坡道上，汽車以最高前進(jìn)擋能夠爬上的最大坡度〔 〕〔〕無負(fù)荷測功或無外載測功是指發(fā)動機(jī)在怠速狀態(tài)下測定其功率?！病沉r，在制動力增長全過程中，左右輪制動力差與該軸左右輪中制動力大者之比，對前軸不應(yīng)大于40％〔 〕用側(cè)滑試驗(yàn)臺檢驗(yàn)轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量時，其值應(yīng)≤5m/km〔 〕曲可用檢驗(yàn)平板、心軸、V形架及帶架百分表進(jìn)展檢驗(yàn)〔 〕符合標(biāo)準(zhǔn)〔 〕曲軸的裂紋大多發(fā)生在軸頸圓角與油孔之間〔 〕證曲軸軸〔軸瓦裝入軸承承孔后能貼合良好曲軸軸〔軸瓦〕的曲率半徑必需與軸承承孔的曲率半徑一樣〔 〕檢查是檢查其邊緣與化油器內(nèi)壁的間隙〔節(jié)氣門全閉時〕和節(jié)氣門軸與承孔的協(xié)作間隙〔一般均應(yīng)≤0.10m〔 〕油機(jī)燃油系中的周密偶件〔 〕、熱試時如未發(fā)生任何故障，則在冷磨、熱試后可以不更換發(fā)動機(jī)油、機(jī)油濾清器或?yàn)V芯〔 〕響聲；突然轉(zhuǎn)變工況時，應(yīng)過渡圓滑，不得有突爆、回火、放炮等特別現(xiàn)象?！?〕，必需檢測分別杠桿端面至飛輪外表的距離，同時檢測各分別杠桿端面的高度差〔 〕變速器殼體與蓋的常見損傷是變形、裂紋、軸承孔磨損和螺紋損壞等?！?〕傳感器按能量關(guān)系分類，可分為主動型和被動型傳感器〔 〕曲軸位置傳感器主要可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類?！?〕電壓脈沖信號的〔 〕的根本的方法就是切斷汽車電控單元〔主要指微機(jī)局部〕的電源〔 〕是對數(shù)據(jù)的數(shù)值變化規(guī)律和數(shù)值變化范圍的分析即數(shù)值的變化，如轉(zhuǎn)速、車速、ECU讀值和實(shí)際值的差異等〔 〕溝通信號是一種數(shù)字信號〔 〕器波形時應(yīng)將汽車專用示波器的背針式探頭刺入待測執(zhí)行器線束的信號線中，將搭鐵線連接到發(fā)動機(jī)機(jī)體上〔 〕收發(fā)器，兩個數(shù)據(jù)傳輸終端以及兩條數(shù)據(jù)傳輸線組成。除了數(shù)據(jù)傳輸線，其他電子元件都置于ECU內(nèi)部〔 〕承載式車身的安全性取決于其構(gòu)造強(qiáng)度與剛度〔 〕是指當(dāng)發(fā)生碰撞時，碰撞力使預(yù)先設(shè)計(jì)的、具有應(yīng)變構(gòu)造的部位發(fā)生預(yù)定變形〔 〕車身安全性設(shè)計(jì)可以使碰撞力分散和減弱〔 〕經(jīng)過磷化處理以后可以提高金屬外表與涂層底層外表的附著力〔 〕分類，即按碳素鋼中硫、磷的含量分類，鋼可以分為一般碳素鋼和優(yōu)質(zhì)碳素鋼〔 〕汽車修理合同是經(jīng)營活動中制約雙方行為的具體條約，具有法律效力?！?〕于車輛交接〔 〕報(bào)告為準(zhǔn)，附于竣工檢驗(yàn)表后作為竣工出廠檢驗(yàn)依據(jù)〔 〕修竣工檢驗(yàn)表中進(jìn)氣歧管真空度測試包括怠速時的值和波動范圍〔 〕汽車綜合性能檢測報(bào)告單是汽車修理竣工檢驗(yàn)的憑證