A320飛行控制幻燈片

ATA

27飛行控制飛行控制系統(tǒng)概述-F/CTL舵面F/CTL舵面的配置俯仰控制PITCH升降舵Elevator可配平水平安定面THS橫滾控制ROLL副翼Ailerons2-5號(hào)擾流板Spoilers2-5偏航控制YAW方向舵Rudder偏航阻尼器Yaw

damper速度剎車(chē)SPEED

BRAKES2-4號(hào)擾流板Spoilers2-4地面擾流板GROUND

SPOILERS 所有的擾流板all

spoilers增升裝置HIGH

LIFT縫翼Slats襟翼Flaps副翼下垂Aileron

droopF/CTL舵面和控制部件安裝位置部件安裝位置F/CTL在ECAM上的顯示電傳操作簡(jiǎn)圖電傳操縱基本原理飛行操縱面都是：電控的液壓作動(dòng)的安定面和方向舵也可由機(jī)械操縱。

飛行員用側(cè)桿操縱飛機(jī)的俯仰及橫滾飛行（以及通過(guò)協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎間接地操縱偏航）。

計(jì)算機(jī)按照飛行員的輸入移動(dòng)飛行操縱面以完成飛行員要求的指令。

然而，在正常法則下，不論飛行員輸入何信息，計(jì)算機(jī)都將防止過(guò)度的機(jī)動(dòng)動(dòng)作以及在俯仰和橫滾軸上超過(guò)安全飛行包線的飛行。但是，和傳統(tǒng)飛機(jī)一樣，方向舵沒(méi)有這樣的保護(hù)。機(jī)械備份飛行控制系統(tǒng)概述-F/CTL計(jì)算機(jī)F/CTL計(jì)算機(jī)的配置2個(gè)EALC升降舵副翼計(jì)算機(jī)3個(gè)SEC擾流板升降舵計(jì)算機(jī)2個(gè)FAC飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)2個(gè)FCDC飛行控制數(shù)據(jù)集中器2個(gè)FMGC飛行管理引導(dǎo)計(jì)算機(jī)2個(gè)SFCC襟縫翼計(jì)算機(jī)系統(tǒng)簡(jiǎn)介飛行操縱如下所述由電控或機(jī)械操縱：俯仰軸=電控=正?；騻溆貌倏v由電控。人工配平操縱為機(jī)=電控=電控升降舵

安定面械操縱。橫滾軸副翼擾流板偏航軸

方向舵 =

機(jī)械操縱，然而偏航阻尼、轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)及配平的操縱為電控。減速板減速板 =

電控系統(tǒng)簡(jiǎn)介駕駛艙控制

每個(gè)飛行員都有一個(gè)側(cè)桿控制器用來(lái)作人工俯仰及橫滾操縱。它們位于每個(gè)飛行員各自的橫側(cè)操縱臺(tái)上。

這兩個(gè)側(cè)桿控制器沒(méi)有機(jī)械地連接在一起，它們單獨(dú)地向飛行操縱計(jì)算機(jī)輸送信號(hào)。兩對(duì)腳蹬硬性地互相連接在一起，提供方向舵的機(jī)械操縱。飛行員用中央操縱臺(tái)上的一個(gè)手柄來(lái)操縱減速板。

飛行員使用位于中央操縱臺(tái)兩側(cè)的兩個(gè)機(jī)械互聯(lián)的手輪來(lái)操縱可配平的水平安定面（THS）。飛行員使用中央操縱臺(tái)上的一個(gè)電門(mén)來(lái)設(shè)置方向舵配平。無(wú)副翼人工配平電門(mén)。計(jì)算機(jī)

7部飛行操縱計(jì)算機(jī)根據(jù)正常、備用或直接飛行操縱法則處理飛行員和自動(dòng)駕駛儀的輸入系統(tǒng)簡(jiǎn)介計(jì)算機(jī)有：2部ELAC(升降舵副翼計(jì)算機(jī))提供：

正常升降舵和安定面控制副翼控制3部SEC(擾流板升降舵計(jì)算機(jī))提供：

擾流板控制備用升降舵和安定面控制2部FAC(飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī))提供：

方向舵電動(dòng)控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介另外2部FCDC飛行操縱數(shù)據(jù)集中器（FCDU）從ELAC和SEC獲得數(shù)據(jù)并將數(shù)據(jù)送至電子儀表系統(tǒng)（EIS）和中央故障顯示系統(tǒng)（CFDS）法則法則正常法則：所有的保護(hù)有效備用法則：減少的保護(hù)直接法則：沒(méi)有保護(hù)，舵面偏轉(zhuǎn)直接與側(cè)桿輸入相關(guān)。地面自動(dòng)轉(zhuǎn)為直接法則。法則

飛行員用側(cè)桿操縱飛機(jī)的俯仰及橫滾飛行（以及通過(guò)協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎間接地操縱偏航）。

計(jì)算機(jī)按照飛行員的輸入移動(dòng)飛行操縱面以完成飛行員要求的指令。

然而，在正常法則下，不論飛行員輸入何信息，計(jì)算機(jī)都將防止過(guò)度的機(jī)動(dòng)動(dòng)作以及在俯仰和橫滾軸上超過(guò)安全飛行包線的飛行。但是，和傳統(tǒng)飛機(jī)一樣，方向舵沒(méi)有這樣的保護(hù)正常法則正常法則按如下所示提供整個(gè)飛行包線保護(hù)：載荷因數(shù)限制俯仰姿態(tài)保護(hù)大迎角（AOA）保護(hù)高速度保護(hù)正常法則法則根據(jù)飛行操縱系統(tǒng)或其外圍設(shè)備出現(xiàn)的故障，有三種級(jí)別的改變形式：備用法則備用法則有兩種級(jí)別：有或沒(méi)有降級(jí)保護(hù)直接法則機(jī)械法則法則俯仰操縱地面模式在備用法則下，接地后5秒鐘地面模式開(kāi)始工作。與正常法則的地面模式相同。飛行模式

飛行中，備用法則的俯仰模式與正常法則的俯仰模式相似，遵循載荷因數(shù)需求法則，只是內(nèi)在保護(hù)較少（降級(jí)的保護(hù)）。拉平模式

在俯仰備用法則中，當(dāng)飛行員選擇了起落架放下時(shí)飛行模式變成拉平模式。該拉平模式就是一秤操縱桿和升降舵的直接聯(lián)系（參考DIRET

LAW直接法則）。法則橫向操縱當(dāng)按俯仰備用法則飛行時(shí)，橫向操縱遵循與偏航備用或機(jī)械法則相應(yīng)的橫滾直接法則。橫滾直接法則偏航備用法則只有偏航阻尼功能有效。阻尼器效能限于方向舵偏轉(zhuǎn)5。法則無(wú)降級(jí)保護(hù)的備用法則除沒(méi)有低速穩(wěn)定性和高速穩(wěn)定性外，其它與備用法則相同，它只提供載荷因數(shù)限制。法則直接法則俯仰操縱

俯仰直接法則是操縱桿與升降舵的直接聯(lián)系（升降舵偏轉(zhuǎn)與操縱桿偏轉(zhuǎn)成比例）。在所有形態(tài)下，最大升降舵偏轉(zhuǎn)隨重心而變化。

它在前重心情況下適當(dāng)?shù)牟倏v能力和后重心情況下不太敏感的操縱之間提供折衷操縱。沒(méi)有自動(dòng)配平：飛行員必須使用人工配平。

“USE

MAN

PITCH

TRIM”（使用人工俯仰配平）琥珀色信息顯示在PFD上。無(wú)保護(hù)工作。α底限功能不工作。和備用法則一樣，有超速和失速警告。法則橫滾直接法則

橫滾直接法則是操縱桿與操縱面位置的直接聯(lián)系。根據(jù)縫翼/襟翼形態(tài)，自動(dòng)設(shè)定相應(yīng)的增益。在光潔形態(tài)下，最大橫滾率為每秒30

左右。在縫翼伸出時(shí)，它大約為每秒25

。

為限制橫滾率，橫滾直接法則只使用副翼和4號(hào)和

5號(hào)擾流板。如果4號(hào)擾流板失效，由3號(hào)擾流板來(lái)代替。如果副翼失效，則所有橫滾擾流板都工作。法則偏航機(jī)械操縱偏航由飛行員用方向舵腳蹬來(lái)操縱。偏航阻尼和轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)功能失去。法則機(jī)械備用俯仰

機(jī)械備份使飛行員在暫時(shí)的完全失去電源時(shí)可操縱飛機(jī)。

俯仰機(jī)械操縱是通過(guò)人工配平THS（可配平的水平安定面）完成的。

“MAN

PITCH

TRIM

ONLY”（只有人工俯仰配平）以紅色顯示在PFD上。橫向

飛行員使用方向舵腳蹬作為機(jī)械備份來(lái)橫向操縱飛機(jī)。側(cè)桿側(cè)桿優(yōu)先邏輯當(dāng)只有一個(gè)飛行員操縱側(cè)桿時(shí)，他的操縱信號(hào)被送入計(jì)算機(jī)。

當(dāng)兩個(gè)飛行員同時(shí)向同一方向或相反方向移動(dòng)兩個(gè)側(cè)桿，并且都沒(méi)有獲得優(yōu)先權(quán)時(shí)，兩個(gè)飛行員的輸入信號(hào)以代數(shù)方法疊加。疊加的總和不超過(guò)單個(gè)側(cè)桿最大偏轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的指令。

飛行員可通過(guò)按下并保持其接替按鈕來(lái)解除另一側(cè)桿的操縱取得完全地控制。

為鎖定優(yōu)先狀態(tài)，建議按壓接替按鈕超過(guò)40秒，這使飛行員松開(kāi)接替按鈕而不喪失優(yōu)先權(quán)。

然而，在任何時(shí)候，被解除的操縱桿都可通過(guò)瞬間地按壓任一操縱桿的接替按鈕而重新使用。

如果兩個(gè)飛行員都按壓他們的接替按鈕，最后按壓按鈕的飛行員將得到優(yōu)先權(quán)。速度剎車(chē)控制地面擾流板控制襟/縫翼系統(tǒng)襟/縫翼系統(tǒng)SFCC:每個(gè)SFCC有一個(gè)襟翼通道，一個(gè)縫翼通道。

PCU：襟縫翼系統(tǒng)各有一個(gè)PCU，每個(gè)PCU各有兩個(gè)液壓馬達(dá)。

POB：當(dāng)出現(xiàn)下列情況時(shí)，POB使液壓馬達(dá)的輸出軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)???馬達(dá)沒(méi)有工作相應(yīng)液壓系統(tǒng)故障

c.WTB工作。

WTB：當(dāng)探測(cè)到故障時(shí)，WTB將使相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)軸止動(dòng)并鎖死。一旦WTB工作，則只能在地面解除。PPU：FPPU、APPU、IPPU

內(nèi)外襟翼不同步傳感器：探測(cè)到不同步信號(hào)時(shí)，通過(guò)

LGCIU傳給SFCC。注：為避免失速，在大迎角或低速時(shí)，縫翼不能完全收回（ALPHA保護(hù)/低速保護(hù)）襟/縫翼系統(tǒng)每一側(cè)機(jī)翼有以下增加升力裝置：2個(gè)襟翼翼面5個(gè)縫翼翼面這些翼面是電控和液壓操作的。飛行員通過(guò)移動(dòng)中央操縱臺(tái)上的FLAPS（襟翼）手柄來(lái)放縫翼和襟翼。它有5個(gè)位置襟/縫翼系統(tǒng)縫翼和襟翼系統(tǒng)相似，由下列部分組成：

兩個(gè)縫翼襟翼控制計(jì)算機(jī)（SFCC），每個(gè)包含一個(gè)襟翼通道和一個(gè)縫翼通道。

一個(gè)動(dòng)力控制組件（PCU），由兩個(gè)獨(dú)立的由一差動(dòng)齒輪箱耦合的液壓馬達(dá)組成。

馬達(dá)使用綠和藍(lán)液壓系統(tǒng)給縫翼供壓，使用黃和綠系統(tǒng)給襟翼供壓。

當(dāng)襟翼或縫翼翼面到達(dá)所選位置或在液壓動(dòng)力失效時(shí)，壓力關(guān)斷閘（POB）鎖住液壓的傳動(dòng)。每個(gè)機(jī)翼有5個(gè)縫翼和2個(gè)襟翼翼面。襟/縫翼系統(tǒng)

一個(gè)不對(duì)稱(chēng)位置傳感組件（APPU）測(cè)量左右機(jī)翼之間的不對(duì)稱(chēng)。

襟翼斷開(kāi)探測(cè)系統(tǒng)，探測(cè)連接故障并抑制襟翼工作以便防止進(jìn)一步的損傷。由一傳感器通過(guò)測(cè)量?jī)?nèi)襟翼和外襟翼之間的過(guò)大差異運(yùn)動(dòng)來(lái)探測(cè)故障。

翼尖制動(dòng)器（WTB）在翼面不對(duì)稱(chēng)、機(jī)械超速、對(duì)稱(chēng)失控

或非指令移動(dòng)的情況下開(kāi)始工作。它們?cè)陲w行中不能松開(kāi)。

縫翼和右機(jī)翼襟翼的制動(dòng)器使用藍(lán)和綠液壓系統(tǒng)