信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)

可修改可修改東二環(huán)路--六合路穿插口信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)目錄穿插口現(xiàn)狀調(diào)查與分析 穿插口現(xiàn)狀車(chē)道分布 穿插口幾何尺寸調(diào)查 穿插口現(xiàn)狀信號(hào)相位及配時(shí) .各進(jìn)口道各流向的交通量 .穿插口現(xiàn)狀的延誤 問(wèn)題分析 7.解決問(wèn)題 8.渠化設(shè)計(jì)與信號(hào)配時(shí) 2.1第一次試算..2.2其次次試算42.3第三次試算1\l“_TOC_250002“方案確定，完成信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì) 6渠化后的穿插口 6\l“_TOC_250001“3.2相位圖 2.7\l“_TOC_250000“3.3延誤與效勞水平 7穿插口現(xiàn)狀調(diào)查與分析穿插口現(xiàn)狀車(chē)道分布北東西北東西南穿插口幾何尺寸調(diào)查由實(shí)地測(cè)量的穿插口現(xiàn)狀的幾何尺寸得：進(jìn)口道方向〔單向〕直行車(chē)道數(shù)直行車(chē)道寬度(m)右轉(zhuǎn)車(chē)道數(shù)右轉(zhuǎn)車(chē)道寬度(m)左轉(zhuǎn)車(chē)道數(shù)左轉(zhuǎn)車(chē)道寬度(m)東進(jìn)口523.0013.0023.00西進(jìn)口313.2513.6013.35南進(jìn)口523.7023.713.70北進(jìn)口533.4013.4013.40穿插口現(xiàn)狀信號(hào)相位及配時(shí)由實(shí)際測(cè)量的穿插口現(xiàn)狀的信號(hào)相位及其配時(shí)方案得：紅黃綠左138328東直118348右---左138328西直118348右---左170334南直117348右---左135332北直120348右---方向轉(zhuǎn)向方向轉(zhuǎn)向燈色時(shí)間〔s〕由調(diào)查的某日穿插口17:00至18:00頂峰小時(shí)流量，通過(guò)車(chē)輛換算成自行車(chē)，得到各進(jìn)口道各流向的機(jī)動(dòng)車(chē)頂峰小時(shí)Qmn以及各進(jìn)口道自行車(chē)交通量，車(chē)輛換算系數(shù)如下：各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)型換算成標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)的系數(shù)：各類(lèi)非機(jī)動(dòng)車(chē)換算成自行車(chē)的系數(shù)：車(chē)種車(chē)種換算系數(shù)車(chē)種自行車(chē)1電動(dòng)車(chē)三輪車(chē)3人力板或畜力車(chē)1.295由此得到配時(shí)時(shí)段中各進(jìn)口道各流向的頂峰小時(shí)中最高 15min的流率，由公式：qdnm=4*Q15mn得到各進(jìn)口道各流向的機(jī)動(dòng)車(chē)最高15min流率換算的小時(shí)交通15min各進(jìn)口道各流向的機(jī)動(dòng)車(chē)頂峰小時(shí)Qmn及其最高15min流率換算的小時(shí)交通量，以及各進(jìn)口道自行車(chē)頂峰小時(shí)Qbmn和最高15min交通量的平均流率，如下表：各進(jìn)口道各流向的機(jī)動(dòng)車(chē)頂峰小時(shí)Qmn及其最高15min流率換算的小時(shí)交通量：進(jìn)口道Qmn〔pcu/h〕〔%〕qdnm(pcu/h)直行4515.43508東進(jìn)口 左轉(zhuǎn)4873.08596右轉(zhuǎn)3037.59388總計(jì)12411492進(jìn)口道Qmn〔pcu/h〕〔%〕qdnm(pcu/h)直行1837210西進(jìn)口 左轉(zhuǎn)2071256右轉(zhuǎn)2199264總計(jì)609732進(jìn)口道Qmn〔pcu/h〕〔%〕qdnm(pcu/h)直行11309.381373南進(jìn)口 左轉(zhuǎn)2605.38289右轉(zhuǎn)3132.24376總計(jì)17032038進(jìn)口道Qmn〔pcu/h〕〔%〕qdnm(pcu/h)直行145814.91828北進(jìn)口左轉(zhuǎn)1968.2222右轉(zhuǎn)1790.8182總計(jì)18332232自行車(chē)交通量和最高15min交通量的平均流率，如下表：進(jìn)口進(jìn)口Qbmn(輛進(jìn)口Qbmn(輛平均流率〔輛/min) 平均流率〔輛/min)道/h)道/h)西進(jìn)北進(jìn)1425.43 28.95 1308.3525.21口 口東進(jìn)南進(jìn)1734.05 35.30 2922.6260.01口 口穿插口現(xiàn)狀的延誤平峰小時(shí)17:00至18:0015s的延誤時(shí)間，得到各進(jìn)口道的延誤時(shí)間表格如下：平峰小時(shí)東進(jìn)口西進(jìn)口南進(jìn)口北進(jìn)口總停駛車(chē)輛數(shù)15773002237933總延誤2365545003355513995每一停駛車(chē)輛的平均延誤8129.438.743.6穿插口引道每輛車(chē)的平均延誤57.821.42930.234.6頂峰小時(shí)東進(jìn)口西進(jìn)口南進(jìn)口北進(jìn)口總停駛車(chē)輛數(shù)127732317431484總延誤1915548452614522260每一停駛車(chē)輛的平均延誤82.92939.358.7穿插口引道每輛車(chē)的平均延誤53.822.632.852.440.440.4,效勞水平在D?？诘难诱`大，道路通行力量低于實(shí)際交通量，出行排隊(duì)現(xiàn)象，所以我們需要對(duì)其進(jìn)展優(yōu)化方案設(shè)計(jì)。問(wèn)題分析路口畸形,穿插口非直角穿插，行車(chē)軌跡不明確路口過(guò)大,行人過(guò)街時(shí)間久大路占道經(jīng)營(yíng),亂停車(chē)現(xiàn)象較多4)路口處治安亭的設(shè)置影響南進(jìn)口通行路口處有非法的銷(xiāo)售攤點(diǎn)占用道路行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)，非機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)混行嚴(yán)峻市場(chǎng)出口設(shè)置位置不合理，影響東進(jìn)口右轉(zhuǎn)車(chē)輛通行優(yōu)化方案：通過(guò)對(duì)路口進(jìn)展渠化來(lái)轉(zhuǎn)變路口的問(wèn)題。解決問(wèn)題1、設(shè)置各進(jìn)口道的導(dǎo)流島以及提前東進(jìn)口和西進(jìn)口的斑馬線不僅可以轉(zhuǎn)變路口畸形問(wèn)題還可以標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛及行人的形式軌跡。2、南北進(jìn)口道設(shè)置交通島。交通島可以用作行人過(guò)街安全島，為在一個(gè)行人過(guò)街相位中未能準(zhǔn)時(shí)通過(guò)穿插口的行人供給一個(gè)不受車(chē)流影響的停候安全區(qū)域，以實(shí)現(xiàn)二次過(guò)街。3違者必究。4、通過(guò)交通島的合理渠化設(shè)置，可以削減車(chē)流穿插角度，降低沖突的推斷，削減交通事故發(fā)生概率。渠化設(shè)計(jì)與信號(hào)配時(shí)第一次試算車(chē)道方案第一次試算保持穿插口原有的車(chē)道方案，各進(jìn)口車(chē)道功能如圖：相位方案第一相位東西直行其次相位東西左轉(zhuǎn)第三相位南北直行第四相位：南北左轉(zhuǎn)第一次試算保持穿插口原有的相位方案，即四相位〔1〕東西向雙向直行〔東西向雙向左轉(zhuǎn)專(zhuān)用相位第一相位東西直行其次相位東西左轉(zhuǎn)第三相位南北直行第四相位：南北左轉(zhuǎn)飽和流量校正系數(shù)表依據(jù)有關(guān)公式計(jì)算飽和流量校正系數(shù)，如附表1飽和流量校正系數(shù)表。飽和流量與通行力量計(jì)算表依據(jù)有關(guān)公式計(jì)算飽和流量與通行力量，如附表2飽和流量與通行力量計(jì)算表。交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)計(jì)算表依據(jù)有關(guān)公式計(jì)算通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)，如附表3交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)計(jì)算表。由表可知，東西向直行相位的最大流量比為y1=0.215，東西向左轉(zhuǎn)相位的最大流量比為y2=0.198，南北向直行相位的最大流量比為y3=0.429，南北向左轉(zhuǎn)相位的最大流量比為y4=0.194，所以各相位關(guān)鍵設(shè)計(jì)車(chē)流量比總和為Y=1.036，消滅大于0.9的狀況，說(shuō)明進(jìn)口車(chē)道還太少，通行力量無(wú)法滿足實(shí)際流量的需求，需要重設(shè)計(jì)。1飽和流量校正系數(shù)表可修改附表2 飽和流量與通行力量計(jì)算表可修改3交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)計(jì)算表可修改可修改可修改其次次試算車(chē)道方案北東西南北東西南相位方案其次次試算仍定相位為四相位〔同第一次試算。飽和流量校正系數(shù)表依據(jù)有關(guān)公式計(jì)算飽和流量校正系數(shù)，如附表4 飽和流量校正系數(shù)表。飽和流量與通行力量計(jì)算表公式如下：S=S*f〔F〕f bi i其中f為各類(lèi)進(jìn)口道各類(lèi)校正系數(shù)，依據(jù)有關(guān)公式計(jì)算，計(jì)算飽和流量與通行力量結(jié)果詳見(jiàn)附表5 飽和流量與通行力量計(jì)算表。交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)計(jì)算表依據(jù)有關(guān)公式計(jì)算通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)，如附表6交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)計(jì)算表。由表可知，東西向直行相位的最大流量比為y1=0.163，東西向左轉(zhuǎn)相位的最大流量比為y2=0.198，南北向直行相位的最大流量比為y3=0.322，南北向左轉(zhuǎn)相位的最大流量比為y4=0.154，所以各相位關(guān)鍵設(shè)計(jì)車(chē)流量比總和為Y=0.837，沒(méi)有消滅大于0.9的狀況，說(shuō)明通行力量可以滿足實(shí)際流量的需求，可以進(jìn)展下一步設(shè)計(jì)?？倱p失時(shí)間計(jì)算黃燈信號(hào)合理時(shí)長(zhǎng)，計(jì)算公式如下：A=t+v85 /〔2a+19.6〕85%車(chē)速的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，故取采50km/h3m/s，則各個(gè)相位的黃燈信號(hào)時(shí)長(zhǎng)為：A =1+50/[36*〔2*3+19.6〕]=1.05s1,2,3,4為計(jì)時(shí)便利，對(duì)黃燈時(shí)長(zhǎng)取整，A =2s。在本次設(shè)計(jì)中不設(shè)置

1,2,3,4計(jì)算總損失時(shí)長(zhǎng)，計(jì)算公式如下：L=∑〔Ls+I-A〕則L=4*2=8s最正確周期時(shí)長(zhǎng)最正確周期時(shí)長(zhǎng)按下式計(jì)算：Co=〔1.5L+5〕/〔1—Y〕則最正確周期時(shí)長(zhǎng)為：Co=〔1.5*8+5〕/〔1-0.837〕=105s總有效綠燈時(shí)間總有效綠燈時(shí)間為：Ge=Co—L=105—8=97s有效綠燈時(shí)間各相位有效綠燈時(shí)間按下式計(jì)算：g=Ge*max[yy，…]/Yej a b計(jì)算結(jié)果參見(jiàn)附表6 交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)計(jì)算表。最短綠燈時(shí)間最短綠燈時(shí)間依據(jù)下式計(jì)算：g =7+L/v—Imin p p計(jì)算結(jié)果參見(jiàn)附表6 交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)計(jì)算表。行人過(guò)街所需的最短時(shí)間，需擴(kuò)大周期時(shí)長(zhǎng)。附表4附表4飽和流量校正系數(shù)表可修改5飽和流量與通行力量計(jì)算表可修改可修改可修改可修改第三次試算按最短綠燈時(shí)間要求，將周期時(shí)長(zhǎng)定為155s，保持其次次試算中的設(shè)計(jì)方案，并按前述有關(guān)公式計(jì)算。飽和流量與通行力量計(jì)算計(jì)算的有關(guān)公式：λ=g/Coj ejCAP=S*λi i ix=q/CAPi計(jì)算結(jié)果詳見(jiàn)附附表7 飽和流量與通行力量計(jì)算表。交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)計(jì)算按最短綠燈時(shí)間要求，將周期時(shí)長(zhǎng)定為155s，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)附表交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)計(jì)算表從計(jì)算結(jié)果看，重設(shè)計(jì)的周期時(shí)長(zhǎng)使得各向的綠燈時(shí)間能夠滿足行人過(guò)街所需的最短時(shí)間，可進(jìn)展下一步計(jì)算。延誤及效勞水平估算延誤須對(duì)穿插口各進(jìn)口道分別估算各車(chē)道的每車(chē)平均信控延誤；進(jìn)口道每車(chē)平均延誤三進(jìn)口道中各車(chē)道延誤之加權(quán)平均值；整個(gè)穿插口的每車(chē)平均延誤是各進(jìn)口道延誤之加權(quán)平均值。即：d=d1+d2+d3 。對(duì)于設(shè)計(jì)穿插口，因要滿足設(shè)計(jì)效勞水平的要求，不應(yīng)消滅在分析期初留有初始排隊(duì)的狀況，即不應(yīng)消滅有初始排隊(duì)附加延誤，則設(shè)計(jì)穿插口時(shí)各車(chē)道延誤用式d=d+d估算。計(jì)算結(jié)果詳見(jiàn)附表1 2延誤及效勞水平估算表。從計(jì)算結(jié)果可知，第三次試算的穿插口延誤為5