2022年二級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》名師預(yù)測卷3

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單選題（共20題，共20分）

1.總跨徑是指多孔橋梁中各孔（）。

A.凈跨徑的總和

B.計(jì)算跨徑的總和

C.標(biāo)準(zhǔn)跨徑的總和

D.經(jīng)濟(jì)跨徑的總和

2.柱板式錨桿擋土墻墻后的土壓力傳遞順序，正確的是（）。

A.墻后的土壓力→錨桿→擋土板

B.墻后的土壓力→擋土板→錨桿

C.墻后的土壓力→擋土板→肋柱→錨桿

D.墻后的土壓力→肋柱→擋土板→錨桿

3.水泥混凝土路面改造時(shí)，在加鋪瀝青混凝土面層前，對(duì)縱、橫縫進(jìn)行處理的主要目的是防止產(chǎn)生()

A.斷板

B.反射裂縫

C.錯(cuò)臺(tái)

D.唧泥

4.關(guān)于挖孔樁施工的技術(shù)要求，正確的是（）。

A.挖孔施工時(shí)相鄰兩樁孔宜同時(shí)開挖

B.樁孔必須挖一節(jié)，澆筑一節(jié)護(hù)壁

C.孔深大于15m時(shí)，必須采取機(jī)械強(qiáng)制通風(fēng)措施

D.樁孔每挖一節(jié)后，應(yīng)進(jìn)行孔底處理

5.用于透層的瀝青一般不采用（）。

A.橡膠瀝青

B.乳化瀝青

C.煤瀝青

D.液體瀝青

6.關(guān)于強(qiáng)夯置換的說法，錯(cuò)誤的是（）。

A.應(yīng)在樁頂鋪設(shè)一定厚度的墊層，墊層材料可與樁體材料相同

B.夯點(diǎn)的夯擊次數(shù)應(yīng)通過試夯確定

C.應(yīng)按由外向內(nèi)，隔行跳打的方式進(jìn)行施工

D.強(qiáng)夯置換的樁體材料宜采用級(jí)配良好的塊石、碎石、礦渣等堅(jiān)硬粗顆粒材料

7.路基施工局部出現(xiàn)“彈簧土”現(xiàn)象時(shí)，不應(yīng)采用的處理措施是（）。

A.翻土晾曬，當(dāng)含水量接近最佳含水量時(shí)候壓實(shí)

B.換填含水量適當(dāng)?shù)乃赝粒雺好軐?shí)

C.摻拌適量消解石灰，翻拌均勻壓密實(shí)

D.換用大噸位壓路機(jī)碾壓至密實(shí)

8.下列關(guān)于填隙碎石施工時(shí)，符合規(guī)定的是（）。

A.填隙料應(yīng)干燥

B.填隙碎石層上為薄瀝青面層時(shí)，宜使集料的棱角外露4～5mm

C.碾壓后基層的固體體積率宜不小于80%，底基層的固體體積率宜不小于83%

D.填隙碎石基層未灑透層瀝青或未鋪封層時(shí)，也是可以開放交通的

9.在一般土質(zhì)地段，高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路基底的壓實(shí)度不應(yīng)小于（）。

A.90%

B.93%

C.96%

D.98%

10.關(guān)于鋼筋混凝結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫防治措施的說法，錯(cuò)誤的是（）。

A.應(yīng)適當(dāng)降低混凝土水灰比和坍落度

B.應(yīng)選用早強(qiáng)水泥，避免使用緩凝劑

C.應(yīng)降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現(xiàn)時(shí)間

D.對(duì)支架應(yīng)采用預(yù)壓措施

11.下列屬于反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔的特點(diǎn)的是（）。

A.鉆進(jìn)與排渣效率較低

B.需要用較高質(zhì)量的泥漿

C.鉆渣不會(huì)堵塞管路

D.接長鉆桿時(shí)裝卸簡單

12.關(guān)于掛籃設(shè)計(jì)與加工的說法，正確的是（）。

A.掛籃質(zhì)量與懸澆梁段混凝土的重量不宜大于0.7

B.允許最大變形（不包括吊帶變形的總和）為20mm

C.施工、行走時(shí)的抗傾覆安全系數(shù)不得小于2

D.掛籃試壓的最大荷載一般可按最大懸澆梁段重量的1.2倍考慮

13.為減少路基工后沉降，對(duì)高路堤拓寬部分的地基不宜單獨(dú)采用（）措施。

A.換填砂石

B.粉噴樁

C.塑料排水體

D.碎石樁

14.漿砌片石護(hù)坡每（）m應(yīng)留一伸縮縫。

A.5～10

B.8～12

C.10～15

D.20～30

15.下列嚴(yán)禁作為填料的材料是（）。

A.粉質(zhì)土

B.腐殖質(zhì)的土

C.細(xì)粒土

D.紅黏土

16.關(guān)于無機(jī)結(jié)合料基層的要求，說法錯(cuò)誤的是（）

A.取混合料的初凝時(shí)間與容許延遲時(shí)間較短的時(shí)間作為施工控制時(shí)間

B.石灰穩(wěn)定材料層宜在當(dāng)天碾壓成型，最長不應(yīng)超過4d

C.天氣炎熱，對(duì)穩(wěn)定中、粗粒材料，混合料的含水率可低于最佳含水率0.5%-1%

D.對(duì)高速公路，水泥穩(wěn)定材料從裝車到運(yùn)到現(xiàn)場，時(shí)間不宜超過1h

17.水泥混凝土路面縱向施工縫應(yīng)設(shè)（）。

A.傳力桿

B.壓力桿

C.導(dǎo)向桿

D.拉桿

18.路面表面防排水設(shè)施組成不包含（）。

A.路拱橫坡

B.攔水帶

C.跌水

D.路肩坡度

19.關(guān)于挖孔樁施工技術(shù)要求，錯(cuò)誤的是（）。

A.挖孔施工時(shí)相鄰兩樁孔可以同時(shí)開挖

B.采用混凝土的護(hù)壁支護(hù)的樁孔必須挖一節(jié)澆筑一節(jié)護(hù)壁

C.孔內(nèi)有積水且無法排凈時(shí)，宜按水下混凝土灌注的要求施工

D.孔口處應(yīng)設(shè)置高出地面不小于300mm的護(hù)圈，并應(yīng)設(shè)置臨時(shí)排水溝，防止地表水流入孔內(nèi)

20.先張法預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后，與設(shè)計(jì)位置的偏差不得大于5mm，同時(shí)不得大于構(gòu)件最短邊長的（）。

A.3%

B.4%

C.5%

D.6%

多選題（共10題，共10分）

21.壓實(shí)機(jī)械按壓實(shí)作用的原理分為（）。

A.靜作用碾壓機(jī)械

B.振動(dòng)碾壓機(jī)械

C.平板機(jī)械

D.夯實(shí)機(jī)械

E.輪胎壓路機(jī)械

22.梁板預(yù)制完成后,移梁前應(yīng)對(duì)梁板噴涂統(tǒng)一標(biāo)識(shí)和編號(hào),標(biāo)識(shí)內(nèi)容包括（）。

A.預(yù)制時(shí)間

B.預(yù)制造價(jià)

C.施工單位

D.梁體編號(hào)

E.部位名稱

23.懸臂澆筑梁的實(shí)測項(xiàng)目中屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的有（）。

A.混凝土強(qiáng)度

B.軸線偏位

C.頂面高程

D.斷面尺寸

E.平整度

24.下列關(guān)于工程量計(jì)量總原則的表述，錯(cuò)誤的有（）。

A.所有工程項(xiàng)目，除個(gè)別注明者外，均采用我國法定的計(jì)量單位

B.承包人的計(jì)量工作可在監(jiān)理人不在場情況下進(jìn)行

C.工程量計(jì)算的副本由承包人保存

D.除監(jiān)理人另有批準(zhǔn)外，凡超過圖紙所示的面積或體積，都不予計(jì)量與支付

E.水泥混凝土的施工現(xiàn)場可以使用電子計(jì)量設(shè)備稱重

25.特種設(shè)備使用的相關(guān)記錄有（）。

A.特種設(shè)備日常使用狀態(tài)記錄

B.特種設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)記錄

C.特種設(shè)備檢查記錄

D.特種設(shè)備運(yùn)行故障和事故記錄

E.不定期檢驗(yàn)整改記錄

26.標(biāo)后預(yù)算按照不同的管理階段分為（）。

A.項(xiàng)目估算（直接）成本

B.項(xiàng)目預(yù)算（直接）成本

C.計(jì)劃預(yù)算（直接）成本

D.實(shí)際預(yù)算（直接）成本

E.實(shí)際決算（直接）成本

27.橋面鋪裝病害形成的原因有（）。

A.梁體預(yù)拱度過大，橋面鋪裝設(shè)計(jì)厚度難以調(diào)整施工允許誤差

B.橋頭跳車和伸縮縫破壞引連鎖性破壞

C.鋪裝防水層破損

D.橋臺(tái)后填筑采用砂石料作為填料

E.橋面排水系統(tǒng)堵塞

28.公路工程合同價(jià)款支付，按時(shí)間分類，支付可分為（）。

A.預(yù)先支付

B.期中支付

C.交工結(jié)算

D.竣工支付

E.最終結(jié)清

29.隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的目的有（）

A.查明掌子面前方一定范圍內(nèi)圍巖的地質(zhì)條件，預(yù)測不良地質(zhì)和重大地質(zhì)問題

B.為信息化設(shè)計(jì)和施工提供可靠依據(jù)

C.為接下來的物理勘探做準(zhǔn)備

D.降低地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)

E.為編制竣工文件提供可靠的地質(zhì)資料

30.方案會(huì)審的具體要點(diǎn)有（）。

A.施工方案編制的依據(jù)是否符合

B.施工方案是否符合有關(guān)法規(guī)要求

C.審查施工方案中的計(jì)算書

D.審查施工方案中的創(chuàng)新點(diǎn)

E.施工方案中的資源需求情況

問答題（共4題，共4分）

31.某公路工程，合同價(jià)4000萬元，合同工期270天。合同條款約定：（1）工程預(yù)付款為合同價(jià)的10%，開工當(dāng)月一次性支付；（2）工程預(yù)付款扣回時(shí)間及比例：自工程款（含工程預(yù)付款）支付至合同價(jià)款的60%的當(dāng)月起，分兩個(gè)月平均扣回；（3）工程進(jìn)度款按月支付；（4）工程質(zhì)量保證金按月進(jìn)度款的5%扣留；（5）鋼材、水泥、瀝青按調(diào)值公式法調(diào)價(jià)，權(quán)重系數(shù)分別為0.2、0.1、0.1，其中鋼材基期價(jià)格指數(shù)為100。施工合同簽訂后，施工單位向監(jiān)理提交了如下圖所示的進(jìn)度計(jì)劃，并得到監(jiān)理批準(zhǔn)。

6月份鋼材的現(xiàn)行價(jià)格指數(shù)為110，其余材料價(jià)格無變化。施工過程中，在第三個(gè)月末檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)：E工作延誤20天，C工作延誤10天，F(xiàn)工作按計(jì)劃進(jìn)行，G工作提前10天。在G工作進(jìn)行到一半左右，出現(xiàn)了合同中未標(biāo)明的硬質(zhì)巖石，導(dǎo)致施工困難。施工單位及時(shí)采取合理措施進(jìn)行處理并通知了監(jiān)理。因處理硬質(zhì)巖石導(dǎo)致增加費(fèi)用20萬元、G工作延誤20天，對(duì)此，施工單位在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提出了工期及費(fèi)用索賠。

問題：

1.指出網(wǎng)絡(luò)圖中的關(guān)鍵線路；確定計(jì)劃工期。

問題：

2.列式計(jì)算本工程預(yù)付款及其起扣點(diǎn)金額。工程預(yù)付款在哪兩個(gè)月扣回?每月扣多少萬元?

問題：

3.列式計(jì)算4月份及5月份的工程進(jìn)度支付款。

問題：

4.列式計(jì)算6月份的調(diào)價(jià)款。

問題：

5.針對(duì)G工作中出現(xiàn)硬質(zhì)巖石的處理，分別指出施工單位提出的工期及費(fèi)用索賠是否合理?并說明理由。

32.某施工單位承建了西北某二級(jí)公路，總工期2年，起訖樁號(hào)為K0＋000～K4＋213，該地區(qū)全年平均氣溫16.2℃，每年1～2月份晝夜平均溫度在-5℃以下的連續(xù)天數(shù)約55天。施工單位編制了實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，路基計(jì)劃施工工期1年，橋梁計(jì)劃施工工期1.5年，路面及其他工程計(jì)劃施工工期0.5年。施工單位進(jìn)行了路基土石方計(jì)算與調(diào)配，路基土石方數(shù)量計(jì)算與調(diào)配見表2。

注：①該路段挖方土滿足路基填料相關(guān)要求，土方的天然密實(shí)方與壓實(shí)方的換算系數(shù)取1.16，

土方調(diào)運(yùn)采用自卸汽車運(yùn)輸，土方運(yùn)輸損耗系數(shù)為0.03。

②棄土采用自卸汽車運(yùn)輸，土方的天然密實(shí)方與壓實(shí)方的換算系數(shù)取1.05，棄方不計(jì)土方運(yùn)輸損耗。

施工單位擬定了A、B、C、D四個(gè)棄土場，棄土場平面示意圖見圖2，施工單位會(huì)同有關(guān)單位到現(xiàn)場查看后決定放棄B、C棄土場，采用A、D兩個(gè)棄土場。棄土按設(shè)計(jì)要求碾壓密實(shí)，壓實(shí)度要求達(dá)到90%。經(jīng)測算，A棄土場可棄土方15000m3（壓實(shí)方），D棄土場可棄土方20000m3（壓實(shí)方）。

針對(duì)當(dāng)?shù)貧夂驐l件，施工組織設(shè)計(jì)中包含的1～2月份路基施工措施有：

（1）填筑路堤，應(yīng)按橫斷面全寬平填，當(dāng)天填的土必須當(dāng)天完成碾壓。

（2）當(dāng)路堤頂面施工至距上路床底面1m時(shí)，應(yīng)碾壓密實(shí)后停止填筑。

（3）填挖方交界處，不應(yīng)在1～2月份施工。

（4）棄土堆的高度一般不應(yīng)大于3m，棄土堆坡腳到路塹邊坡頂?shù)木嚯x一般

不得小于3m。

問題：

1．說明放棄B、C棄土場的理由。

2．填寫出表2中虛框中的數(shù)據(jù)。

（復(fù)制表中虛框內(nèi)的表格作答，計(jì)算結(jié)果保留整數(shù)）

3．逐條判斷1～2月份施工措施是否正確，并改正錯(cuò)誤。

33.某高速公路第五施工合同段地處城郊，主要工程為路基填筑施工。其中K48+010～K48+328段原為路基土方填筑，因當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和交通規(guī)劃需要，經(jīng)各方協(xié)商，決定將該段路基填筑變更為（5×20+3×36+5×20m）預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁橋，箱梁混凝土標(biāo)號(hào)為C40。

變更批復(fù)后，承包人組織施工，上部結(jié)構(gòu)采用滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆施工，泵送混凝土。其施工工藝：地基處理→支架系統(tǒng)搭設(shè)→（A）→安裝底?！˙）→調(diào)整標(biāo)高、安裝側(cè)模→底板、腹板鋼筋加工安裝及預(yù)應(yīng)力管道安裝→內(nèi)膜安裝→頂板鋼筋加工安裝、端模及錨墊板安裝→預(yù)應(yīng)力筋制作安裝→澆筑箱梁混凝土→養(yǎng)護(hù)→預(yù)應(yīng)力張拉→孔道壓漿、封錨→拆模及支架。

事件1：支架施工時(shí)，施工單位考慮了結(jié)構(gòu)本身需要的預(yù)拱度和施工需要的預(yù)拱度兩部分。其中對(duì)施工預(yù)拱度設(shè)置考慮了以下因素：

①模板、支架承受施工荷載引起的彈性變形；

②受載后由于桿件接頭的擠壓和卸落裝置壓縮而產(chǎn)生的非彈性形變；

事件2：在箱梁混凝土現(xiàn)澆施工時(shí)，梁體混凝土在順橋向從高處向低處進(jìn)行澆筑，在橫橋向?qū)ΨQ澆筑?；炷翝仓瓿珊?，灑水養(yǎng)護(hù)7d。

事件3：張拉預(yù)應(yīng)力筋采用“雙控法”控制，余露預(yù)應(yīng)力筋采用電弧切割，并留30mm外漏長度，箱梁采用灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)；箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求后，進(jìn)行孔道清理、預(yù)應(yīng)力張拉壓漿，當(dāng)灰漿從預(yù)應(yīng)力孔道另一端流出后立即終止。

題干：

①模板、支架承受施工荷載引起的彈性變形；

②受載后由于桿件接頭的擠壓和卸落裝置壓縮而產(chǎn)生的非彈性形變；

問題：

1.事件1中，施工預(yù)拱度設(shè)置考慮的因素是否完善？說明理由。

題干：

地基處理→支架系統(tǒng)搭設(shè)→（A）→安裝底模→（B）→調(diào)整標(biāo)高、安裝側(cè)模→底板、腹板鋼筋加工安裝及預(yù)應(yīng)力管道安裝……

問題：

2.指出預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁橋施工工藝中A、B的含義。

題干：事件2在箱梁混凝土現(xiàn)澆施工時(shí)，梁體混凝土在順橋向從高處向低處進(jìn)行澆筑，在橫橋向?qū)ΨQ澆筑。混凝土澆筑完成后，灑水養(yǎng)護(hù)7d。

題干：事件3張拉預(yù)應(yīng)力筋采用“雙控法”控制，余露預(yù)應(yīng)力筋采用電弧切割。

問題：

3.指出事件2中錯(cuò)誤之處，并改正。

題干：事件3張拉預(yù)應(yīng)力筋采用“雙控法”控制，余露預(yù)應(yīng)力筋采用電弧切割，并留30mm

外露長度，箱梁采用灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)；箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求后，進(jìn)行孔道清理、預(yù)應(yīng)力張拉壓漿，當(dāng)灰漿從預(yù)應(yīng)力孔道另一端流出后立即終止。

問題：

4.事件3中，預(yù)應(yīng)筋下料工藝是否正確？說明理由。說明預(yù)應(yīng)力張拉過程中應(yīng)控制的指標(biāo)，并指出主要指標(biāo)。

題干：事件3張拉預(yù)應(yīng)力筋采用“雙控法”控制，余露預(yù)應(yīng)力筋采用電弧切割，并留30mm外露長度，箱梁采用灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)；箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求后，進(jìn)行孔道清理、預(yù)應(yīng)力張拉壓漿，當(dāng)灰漿從預(yù)應(yīng)力孔道另一端流出后立即終止。

問題：

5.上述預(yù)應(yīng)力錨固及預(yù)應(yīng)力孔道壓漿工藝能否滿足質(zhì)量要求？說明理由。

34.某隧道為上、下行雙線四車道隧道，其中左線長858m，右線長862m，隧道最大埋深98m，凈空寬度9.64m，凈空高度6.88m，設(shè)計(jì)車速為100km/h。其中YK9+928～YK10+004段為Ⅴ級(jí)圍巖，采用環(huán)形開挖留核心土法施工，開挖進(jìn)尺為3m。該段隧道復(fù)合式襯砌橫斷面示意圖如圖3所示，采用噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)形式，結(jié)合超前小導(dǎo)管作為超前支護(hù)措施，二次襯砌采用灌注混凝土，初期支護(hù)與二次襯砌之間鋪設(shè)防水層。

在一個(gè)模筑段長度內(nèi)灌注邊墻混凝土?xí)r，施工單位為施工方便，先灌注完左側(cè)邊墻混凝土，再灌注右側(cè)邊墻混凝土。

施工單位根據(jù)《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）》，在總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基礎(chǔ)上，對(duì)YK9+928～YK10+004段開展了專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅳ級(jí)，撰寫了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告，報(bào)告內(nèi)容包括：評(píng)估依據(jù)、工程概況……

題干：其