地鐵區(qū)間地基加固技術(shù)

地鐵區(qū)間地基加固技術(shù)摘要：伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地鐵行業(yè)呈現(xiàn)出全面優(yōu)化的態(tài)勢，要積極應(yīng)用地基加固技術(shù)，整合資源結(jié)構(gòu)和管理要求的同時(shí)，確保周圉土層位移能被控制在制定的范圉內(nèi)，從根本上提高地鐵區(qū)間安全性能。本文從深層攪拌樁法、灌漿法技術(shù)對(duì)地鐵區(qū)間地基加固技術(shù)展開了討論，以供參考。關(guān)鍵詞：地鐵區(qū)間；地基加固；加固技術(shù)一、 工程概述園博中心站?丹鶴站鉆爆暗挖區(qū)間隧道從園博中心站大里程端起始，下穿重慶力帆停車場后向西南方向前行，依次下穿重慶力帆乘用車項(xiàng)uKD新廠房、儲(chǔ)油庫、重慶力帆污水處理站后，再繼續(xù)向西南行進(jìn)進(jìn)入丹鶴站。區(qū)間左線起訖里程，右線隧道長1152.784米，左線隧道1158.044米（含長鏈5.260m）,總長2310.828米。其中穿越左線，右線回填土區(qū)的隧道，隧底釆用①400mm鉆孔灌注樁處理。區(qū)間隧道底位于回填層段時(shí)，隧道底設(shè)置"400鉆孔灌注樁，樁底嵌巖深度3m,每斷面橫向設(shè)置4根樁，樁縱向間距1.2mo樁基嵌入巖蹭深度為3m,樁基采用C40水下混凝土，主筋采用6根HRB400級(jí)018鋼筋，加勁箍為014@2m,螺旋箍01O@2OO/lOOmm,限位鋼筋0）14@3m,同處4根平分圓，焊于樁主筋。沉入樁、鉆孔樁應(yīng)按有關(guān)規(guī)定和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行試樁，以確定施工工藝參數(shù)和檢驗(yàn)樁的承載力，并應(yīng)具有完整的試樁資料。樁的混凝土等級(jí)必須符合設(shè)計(jì)要求。水下混凝土標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)試件強(qiáng)度必須符合設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)的1.15倍。施工單位每根樁應(yīng)在混凝土的澆筑地點(diǎn)隨機(jī)抽樣制作混凝土試件不得少于2組。施工單位、監(jiān)理單位按設(shè)計(jì)?要求進(jìn)行樁承載力和數(shù)量檢驗(yàn)，并按照標(biāo)準(zhǔn)處理靜載試驗(yàn)。例如，在樁基完整性測試中，主要對(duì)①400樁基進(jìn)行檢驗(yàn)，設(shè)計(jì)數(shù)量為1450,檢測頻率為每次一根，合格率為100%o深層攪拌樁法地鐵區(qū)間地基加固技術(shù)在對(duì)地基進(jìn)行加固處理的過程中，要對(duì)基本情況和周圉環(huán)境有明確的了解，確保技術(shù)體系能應(yīng)用到位，從根本上提高技術(shù)運(yùn)行效果和整體水平。所謂深層攪拌樁法加固技術(shù)，就是在應(yīng)用進(jìn)程中利用水泥、石灰以及外摻劑等材料應(yīng)用的技術(shù)體系，要進(jìn)行深層攪拌機(jī)械處理后，能對(duì)地基身處的軟土進(jìn)行綜合處理，正是借助固化劑的強(qiáng)制攪拌，能有效形成物理■化學(xué)環(huán)境，從根本上提高整體土體的強(qiáng)度和整體性，也為水穩(wěn)定性優(yōu)化奠定基礎(chǔ)。需要注意的是，在深層攪拌樁法加固技術(shù)應(yīng)用的過程中，要將多根單樁聯(lián)合樁軸土層作為根本，并且對(duì)整體性和穩(wěn)定性予以重視，合理性處理復(fù)合地基，保證側(cè)向支護(hù)效果的有效性，保證墻體抗?jié)B透性更加貼合實(shí)際需求，為地鐵區(qū)間加固管理水平的優(yōu)化升級(jí)提供保障?；竟ば蛉缦拢海?）合理性攪拌利用深層攪拌樁法加固技術(shù)的過程中，要將設(shè)備下沉到固定的設(shè)計(jì)深度后完成相應(yīng)的操作處理，并且按照邊噴漿邊旋轉(zhuǎn)攪拌鉆頭的方式有效完成設(shè)計(jì)和處理工序，提升速度提升深層攪拌機(jī)運(yùn)行效果，在達(dá)到一定設(shè)計(jì)加固定面標(biāo)高參數(shù)后,就要借助集料處理機(jī)制對(duì)其進(jìn)行予以管控，確保攪拌的均勻性。（二）加固布置形式口前，較為常見的加固處理機(jī)制中，網(wǎng)格式加固或者是抽條式加固應(yīng)用范圍十分廣泛，利用攪拌樁進(jìn)行加固，要對(duì)開挖面以下和開挖面以上的位置進(jìn)行分別處理，前者要利用固化劑摻量較大的方法進(jìn)行處理，后者則要適量減少摻量，而具體數(shù)值要結(jié)合工程項(xiàng)目的實(shí)際情況以及設(shè)計(jì)要求。（三）基底比較在應(yīng)用深層攪拌樁法加固技術(shù)后，為了有效分析其實(shí)際加固效果，也要建立分析模型對(duì)具體情況和攪拌樁復(fù)合地基基底應(yīng)力進(jìn)行對(duì)比處理。前者表示的沒有進(jìn)行處理的天然地基，后者表示的是已經(jīng)加固處理的復(fù)合地基。結(jié)合圖形不難發(fā)現(xiàn)，整體結(jié)構(gòu)的基底應(yīng)力分布和剛性基礎(chǔ)均質(zhì)地基體系應(yīng)力分布較為相似，在天然地基測定體系內(nèi)，荷載從小到大的過程中，應(yīng)力增加的效果較為均勻，此時(shí)的深層攪拌樁法加固技術(shù)也處于初級(jí)階段，整個(gè)結(jié)構(gòu)的荷載要借助樁體進(jìn)行承載處理，基底的應(yīng)力增加幅度并不是很大，若是荷載數(shù)量較高，則基底應(yīng)力增加的速度也會(huì)加快。另外，荷載從小到大的過程中，復(fù)合地基的基底應(yīng)力明顯要小于天然基底應(yīng)力，整體加固效果十分明顯［1］。重慶市建設(shè)工程質(zhì)量檢驗(yàn)測試中心對(duì)樁基完整性進(jìn)行了測試，主要對(duì)①400進(jìn)行測試，數(shù)量為14根,合格率100%o三、灌漿法地鐵區(qū)間地基加固技術(shù)在地鐵區(qū)間地基加固工作開展后，為了有效提升其整體加固效果，要利用多樣化處理機(jī)制，整合技術(shù)體系的同時(shí)，確保地基處理過程更加有效。其中，灌漿法是較為常見的土體加固處理機(jī)制。主要是借助液圧和氣壓等，利用灌漿管將凝聚的漿液直接注入到巖土體的孔隙中，并且保證其均勻性，能從根本上提高地基結(jié)構(gòu)的加固效果。需要注意的是，漿液在填充、滲透或者是擠密過程中，能有效趕走土體中空氣或者是水分，確保提升其整體強(qiáng)度和抗?jié)B透性，形成穩(wěn)定性更好的新結(jié)構(gòu)體，不僅僅提高了加固效果，也能一定程度上控制地表沉降問題造成的影響。（一） 基本操作要想合理化發(fā)揮灌漿法的優(yōu)勢，就要結(jié)合不同情況進(jìn)行針對(duì)性處理，確保有地鐵區(qū)間基坑結(jié)構(gòu)建立相應(yīng)的灌漿法應(yīng)用體系［2］。第一，加固基坑被動(dòng)區(qū)加固作為灌漿H標(biāo)。在基坑開挖工作開始后，坑內(nèi)的土體山于應(yīng)力得到釋放，就會(huì)出現(xiàn)位移的問題，要想提升其穩(wěn)定性和安全性，就要及時(shí)踐行預(yù)應(yīng)力處理有效控制其位移悄況。但是，若是遭遇軟土地基，軟土不本身的蠕變問題和施丄外界因素的影響會(huì)對(duì)其變形或者是變形速率造成影響，如果數(shù)值超出警戒數(shù)值，就會(huì)出現(xiàn)安全隱患，此時(shí)，相關(guān)技術(shù)人員要對(duì)基坑被動(dòng)區(qū)較近的區(qū)域進(jìn)行壓力灌漿處理。第二，加固基底作為灌漿口標(biāo)，這種灌漿處理工作主要是為了提升基底整體的穩(wěn)定程度和運(yùn)行安全性［3］。將快速加固和補(bǔ)救處理作為灌漿口標(biāo)，主要是對(duì)漿液的初凝時(shí)間進(jìn)行有效約束，合理性釆用水泥和35-40波美度水玻璃混合機(jī)制作為主要材料的雙液漿，能有效對(duì)其進(jìn)行集中加固處理，不僅僅能有效緩解漿脈周圍擠壓土地的松松散問題，也能提升整個(gè)地層的基本強(qiáng)度。（二） 參數(shù)控制為了有效提升注漿效果，相關(guān)人員要對(duì)注漿孔順序和布置工作予以重視，合理性采取間隔交替注漿的方式提高注漿效果。需要注意的是，若是粘性土，注漿管理要按照對(duì)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)籌分析。與此同時(shí)，也要對(duì)注漿壓力和有效深度進(jìn)行分析和處理［4］。結(jié)束語總而言之，在地鐵站地基處理工作中，要合理性利用貼合實(shí)際情況的加固處理機(jī)制，完善技術(shù)運(yùn)行流程的同時(shí)，結(jié)合施工周圍環(huán)境和要求制定更加貼合的操作機(jī)制確保技術(shù)調(diào)整的有效性，順應(yīng)地質(zhì)環(huán)境以及基坑保護(hù)要求選擇最合理的加固處理機(jī)制，為施工經(jīng)濟(jì)合理性優(yōu)化奠定基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)安全性和可靠性的全面升級(jí)。參考文獻(xiàn)：［1］ 田賀卿，祁鵬.深圳某地鐵區(qū)間附屬結(jié)構(gòu)基坑圉護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)卩］?四川建筑，2015,29(1):86-87.［2］ 孫云飛，姜峰，李筠等.深于地鐵區(qū)間的站體附屬結(jié)構(gòu)基坑圉護(hù)優(yōu)化［J］.建筑施工，2014,29(9):671-673?［3］ 胡旭明，葉觀寶.高壓旋噴地基加固施工時(shí)的土體擾動(dòng)控制探索［J］.城市道橋與防洪,2014