岳陽(yáng)汽車(chē)站建筑設(shè)計(jì)調(diào)研的報(bào)告

岳陽(yáng)汽車(chē)站建筑設(shè)計(jì)調(diào)研的報(bào)告汽車(chē)站調(diào)研報(bào)告汽車(chē)站簡(jiǎn)介

根據(jù)經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨兼營(yíng)站。此外，城市公共汽車(chē)乘客上下車(chē)在行車(chē)路線上設(shè)置的停車(chē)點(diǎn)，通常也稱汽車(chē)站。汽車(chē)站分類：客運(yùn)站貨運(yùn)站汽車(chē)站的規(guī)模和級(jí)別分級(jí)條件：站的主要任務(wù)是安全、迅速、有秩序地組織旅客乘車(chē)、下汽車(chē)站調(diào)研報(bào)告車(chē)，便利旅客辦理一切旅行手續(xù)，為旅客提供舒適的候車(chē)條件。我國(guó)公路按站務(wù)工作量（主要指日發(fā)送乘客量）結(jié)合所在地政治，經(jīng)濟(jì)、文化等因素，將客運(yùn)站分為四級(jí)。一級(jí)車(chē)站：日發(fā)量在7000——10000人次的車(chē)站二級(jí)車(chē)站：日發(fā)量在3000——6999人次的車(chē)站三級(jí)車(chē)站：日發(fā)量在500——2999之間的車(chē)站四級(jí)車(chē)站：日發(fā)量在500以下汽車(chē)站調(diào)研報(bào)告調(diào)研形式和調(diào)研提要地點(diǎn)：岳陽(yáng)汽車(chē)站調(diào)研形式：以小組為單位調(diào)研時(shí)間：2013-9-16參觀調(diào)研提要：調(diào)研并參觀學(xué)習(xí)岳陽(yáng)汽車(chē)站，了解其優(yōu)缺點(diǎn)，以便自己設(shè)計(jì)時(shí)參考。汽車(chē)站調(diào)研報(bào)告岳陽(yáng)汽車(chē)站地處岳陽(yáng)市五里牌，位于火車(chē)站附近，交通便利，車(chē)站周邊有賓館和大中型超市，能為旅客提供各方面的服務(wù)。汽車(chē)站調(diào)研報(bào)告從平面圖來(lái)看，岳陽(yáng)汽車(chē)站是一個(gè)功能齊全，人車(chē)流線明確的現(xiàn)代汽車(chē)站。車(chē)流人流路線分散布置，人流為從站前進(jìn)入，車(chē)流從站旁邊出入，中間為進(jìn)站口。車(chē)流人流布置合理。汽車(chē)站調(diào)研報(bào)告車(chē)站內(nèi)部簡(jiǎn)介停車(chē)位

候車(chē)廳小賣(mài)部汽車(chē)站調(diào)研報(bào)告

優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比

岳陽(yáng)汽車(chē)站整體比較簡(jiǎn)潔，車(chē)流人流路線明確，幾乎沒(méi)有交叉路線，內(nèi)部功能比較齊全，使顧客得到比較周全的服務(wù)。

不足之處就是站前廣場(chǎng)不夠?qū)挸ǎ@得比較擁擠，沒(méi)有設(shè)置專門(mén)的殘疾人通道，綠化面積也不夠大。LogoAddYourCompanySlogan汽車(chē)站案例分析

案例一合肥汽車(chē)站案例分析

汽車(chē)站總體功能分析

客運(yùn)站的主要任務(wù)是安全、迅速、有秩序地組織旅客乘車(chē)、下車(chē)，便利旅客辦理一切旅行手續(xù)，為旅客提供舒適的候車(chē)條件?？瓦\(yùn)站的布局應(yīng)有利于旅客和車(chē)輛的流線。旅客一般都是經(jīng)過(guò)廣場(chǎng)、售票廳、（托運(yùn)廳）候車(chē)廳、檢票口、站臺(tái)等，這條流線應(yīng)力求短捷，避免各區(qū)旅客相互干擾?？蛙?chē)的流線則是進(jìn)站、下客、（清洗、加油）停放、調(diào)車(chē)、上車(chē)、出站，要求車(chē)輛進(jìn)出口大門(mén)分設(shè)，減少干擾，洗車(chē)臺(tái)、加油站應(yīng)順序布置?？瓦\(yùn)站主體建筑平面主要由候車(chē)廳、售票廳兩大部分構(gòu)成，以及其它輔助用房。

汽車(chē)站總體功能分析旅客流線：汽車(chē)流線：進(jìn)站購(gòu)票候車(chē)檢票上車(chē)進(jìn)站下客停放調(diào)車(chē)上車(chē)出站托運(yùn)清洗加油旅客出站流線分析汽車(chē)站總體功能分析汽車(chē)站功能組成服務(wù)人員旅客車(chē)輛汽車(chē)站實(shí)例分析南門(mén)換乘中心臨時(shí)售票廳和候車(chē)廳設(shè)施簡(jiǎn)陋，空間較小，僅供臨時(shí)較少人流是使用。候車(chē)室出口處設(shè)有安檢機(jī)，但南門(mén)人流路線管理不嚴(yán)，安檢機(jī)作用下降。汽車(chē)站實(shí)例分析南門(mén)換乘中心服務(wù)用房，設(shè)有客運(yùn)值班、稽查科和各專線辦公室。過(guò)道另一端設(shè)有安全出口。右圖為難門(mén)換乘中心售票廳和候車(chē)廳的新建用房。主體為剛結(jié)構(gòu)，候車(chē)廳為兩層的高大空間，服務(wù)用房設(shè)于一側(cè)，分為兩層。汽車(chē)站實(shí)例分析下客區(qū)離出口不遠(yuǎn)，旁邊設(shè)有公共廁所，方便了長(zhǎng)途旅行的旅客。汽車(chē)出站口設(shè)在候車(chē)廳附近，方便了旅客上車(chē)，但旅客上車(chē)流線和旅客出站流線有交叉，新建候車(chē)廳的位置解決了這一問(wèn)題。汽車(chē)站實(shí)例分析旅客下車(chē)附近設(shè)有汽車(chē)安檢處和汽車(chē)修理廠，適宜于下客后的檢查和修理汽車(chē)站實(shí)例分析停車(chē)區(qū)站臺(tái)候車(chē)廳售票廳服務(wù)用房廁所下客處車(chē)站平面功能分區(qū)明光路站前廣場(chǎng)汽車(chē)站實(shí)例分析汽車(chē)入口汽車(chē)出口下客旅客入口旅客出站車(chē)站平面流線圖汽車(chē)站實(shí)例分析售票廳設(shè)有十個(gè)售票窗口，窗臺(tái)高度適宜，窗臺(tái)上方有信息公告牌，為旅客購(gòu)票提供了方便。售票廳設(shè)有總服務(wù)臺(tái)，方便旅客咨詢汽車(chē)站實(shí)例分析候車(chē)廳約10m高，與其超大的占地面積相適宜，候車(chē)座位成條狀排列，既方便旅客休息，有讓旅客能有秩序的上車(chē)。候車(chē)廳的另一側(cè)是小賣(mài)部，小賣(mài)部設(shè)于候車(chē)廳內(nèi)，方便旅客隨時(shí)購(gòu)買(mǎi)旅途用品。小賣(mài)部和旅客出口上方都是大面積開(kāi)窗，保證了室內(nèi)的采光需求。汽車(chē)站實(shí)例分析候車(chē)廳與廁所的通道間設(shè)有無(wú)障礙設(shè)計(jì)，但坡道寬度僅為最小寬度1.2m，拐角處，未增加寬度，不符合要求。不能很好的為殘疾旅客使用。上車(chē)處上方設(shè)有雨棚，方便了旅客在雨天乘車(chē)，而且寬度適宜，雨棚向上翹起，減少了對(duì)室內(nèi)采光的影響。汽車(chē)站實(shí)例分析寄存處設(shè)于候車(chē)廳的入口處，離售票廳入口也很近，旅客寄存物品很方便過(guò)道中間設(shè)有垃圾桶方便旅客扔垃圾，有利于減少旅客亂扔現(xiàn)象汽車(chē)站實(shí)例分析汽車(chē)入口大門(mén)采用鋼架結(jié)構(gòu)，跨度大，汽車(chē)的進(jìn)出口都在此處。由于車(chē)站建在用地緊張地段，車(chē)站售票廳前的廣場(chǎng)顯得較小，只能停留少量車(chē)輛。汽車(chē)站實(shí)例分析售票廳和候車(chē)廳功能滿足要求，和一般汽車(chē)站區(qū)別不大汽車(chē)站實(shí)例分析候車(chē)廳中間設(shè)樓梯上二樓服務(wù)用房，樓梯下設(shè)寄存處，充分利用了空間，也方便旅客使用二樓候車(chē)廳由于不利于使用，當(dāng)成儲(chǔ)藏室，空間浪費(fèi)汽車(chē)站實(shí)例分析候車(chē)處右側(cè)設(shè)有無(wú)障礙設(shè)計(jì)，但寬度僅夠使用，不舒適車(chē)站后方有汽車(chē)修理處案例二楚都客運(yùn)站案例分析汽車(chē)站案例分析。荊州楚都汽車(chē)站建于荊州區(qū)小北門(mén)轉(zhuǎn)盤(pán)附近，位于荊州區(qū)小北門(mén)外，有效緩解荊州城區(qū)內(nèi)部車(chē)站的客流壓力汽車(chē)客運(yùn)站案例分析

（一）總平面功能組成與布局總平面設(shè)計(jì)在整個(gè)建筑設(shè)計(jì)過(guò)程中的地位十分重要，是關(guān)系到建筑的建成營(yíng)運(yùn)是否合理、管理是否方便的關(guān)鍵，并影響到建筑的總體特征，為建筑的主體功能分區(qū)和空間構(gòu)成設(shè)定了構(gòu)架?？瓦\(yùn)站各分區(qū)之間的相互聯(lián)系如下圖。根據(jù)使用功能的不同，公路汽車(chē)客運(yùn)站一般由站前廣場(chǎng)、客運(yùn)站房、停車(chē)場(chǎng)區(qū)、附屬建筑功能區(qū)組成?？偲矫婀δ懿季忠话銥榍罢竞髨?chǎng)的模式，即站房前設(shè)置一定面積的站前廣場(chǎng)，站房后部為面積較大的停車(chē)場(chǎng)區(qū)。汽車(chē)站案例分析（二）總平面設(shè)計(jì)的基本要求1符合城市規(guī)劃和城市發(fā)展的要求2充分利用地形，功能分區(qū)與布局合理3流線簡(jiǎn)潔通暢，避免交叉干擾4重視場(chǎng)地的綠化設(shè)計(jì)、豎向設(shè)計(jì)與照明（三）站前廣場(chǎng)客運(yùn)站屬于人流集中的建筑，站房城市道路間需要設(shè)置站前廣場(chǎng)作為過(guò)渡空間，主要起到人流和車(chē)流集散的作用。站到廣場(chǎng)一般可分成旅客活動(dòng)區(qū)、公共停車(chē)位、服務(wù)區(qū)和疏散通道、綠化小品等幾個(gè)大的區(qū)域。分區(qū)必需明確，并應(yīng)注意節(jié)約用地。汽車(chē)站案例分析站前廣場(chǎng)周?chē)鞘懈傻赖奈恢?、性質(zhì)、流向和流量對(duì)廣場(chǎng)的流線組織有一定影響，故應(yīng)根據(jù)站前廣場(chǎng)的地形特點(diǎn)與站房的具體情況，處理好站前廣圽中各種流線與城市交通流線的銜接問(wèn)題。站前廣場(chǎng)上的流線組織一般分為前后分流和左右分流兩種分流方式。其中左右分流比較常用。楚都汽車(chē)客運(yùn)站就采用了右進(jìn)左出的人流分流方式。汽車(chē)站案例分析進(jìn)站

出站三客運(yùn)站站房建筑設(shè)計(jì)（一）平面功能的組成與布局由于客運(yùn)站建筑獨(dú)特的功能特點(diǎn)，它的平面設(shè)計(jì)要滿足如下要求：（1）空間安排要盡量清晰、緊湊，充分利用空間，滿足日益復(fù)合型的空間功能需要；（2）分區(qū)宜明確、合理，流線簡(jiǎn)潔、便利，避免站內(nèi)主要功能流線的混雜交叉；汽車(chē)站案例分析（3）由于客運(yùn)站建筑空間構(gòu)成的復(fù)雜性、開(kāi)放性及部分功能分區(qū)限定的模糊性，要超音樂(lè)平面性思維，復(fù)合、立體的利用可挖掘的有效建筑空間流線圖：汽車(chē)站案例分析下面對(duì)功能與空間均占主體地位的旅客使用空間布局來(lái)作一分析：（1）門(mén)廳或過(guò)廳門(mén)廳或過(guò)廳一般位于候車(chē)廳入口處，用來(lái)緩解進(jìn)入候車(chē)廳的人流壓力。楚都汽車(chē)客運(yùn)站的門(mén)廳與購(gòu)票大廳是連在一起的，沒(méi)有進(jìn)行明顯的界定。汽車(chē)站案例分析（2）候車(chē)廳、售票處和行包房的關(guān)系候車(chē)廳、售票處和行包房是客運(yùn)站房建筑內(nèi)部旅客使用的主要空間。旅客在使用這三個(gè)用房時(shí)的流線方式可分為三種，一種是提前購(gòu)票直接進(jìn)入候車(chē)廳；一種是現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)票，再進(jìn)入候車(chē)廳；還有一種是在前兩種基礎(chǔ)上多了一個(gè)行包托運(yùn)。因此，候車(chē)廳、售票處和行包房三者之間關(guān)系的處理就要有所聯(lián)系又要相對(duì)獨(dú)立，還要盡量避免其間的流線相互干擾。楚都汽車(chē)客運(yùn)站的購(gòu)票處、候車(chē)廳是連在一起的，呈“一”型。（3）站臺(tái)與有效發(fā)車(chē)位站臺(tái)是聯(lián)系候車(chē)大廳和發(fā)車(chē)位的關(guān)鍵部分，汽車(chē)客運(yùn)站必須設(shè)置展臺(tái)，以便組織旅客、輸送旅客上車(chē)，保證旅客發(fā)車(chē)區(qū)人車(chē)混流地帶必要的秩序性和安全性汽車(chē)站案例分析

（4）辦公管理及其他輔助建筑空間的布局

辦公室應(yīng)與候車(chē)廳、售票室、行包房等房間有較直接的聯(lián)系，并應(yīng)有良好的采光、通風(fēng)條件；調(diào)度和廣播用房與候車(chē)廳和發(fā)車(chē)站臺(tái)有直接的視線聯(lián)系，方便調(diào)度車(chē)輛和隨時(shí)廣播通報(bào)車(chē)輛到站和出發(fā)情況，同時(shí)也便于旅客尋找丟失的錢(qián)物及尋人。楚都汽車(chē)客運(yùn)站的辦公區(qū)基本在二樓及以上。四停車(chē)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)基地的平面布局按使用功能，主要有車(chē)輛停放區(qū)、車(chē)行通道、出入口、輔助設(shè)施、和綠化等部分。汽車(chē)站案例分析服務(wù)及附屬設(shè)施汽車(chē)站案例分析站前廣場(chǎng)：汽車(chē)站案例分析通過(guò)對(duì)兩個(gè)汽車(chē)站的案例分析，我們對(duì)汽車(chē)站有了更深的認(rèn)識(shí)，對(duì)于短途的交通來(lái)說(shuō)，它是最方便、最常用、最快捷的一種方式。它不需要依賴更多的及基礎(chǔ)設(shè)施條件，只要有適宜寬度和坡度的公路及可通行。但是還是有很多的不足，比如沒(méi)有設(shè)置殘疾人通行道，顯得不夠人性化，還有就是在這些汽車(chē)客運(yùn)站中，綠化做得都不足。案例三克羅地亞，奧西耶克，公共汽車(chē)站汽車(chē)站案例分析在克羅地亞的奧西耶克建造一個(gè)新公共汽車(chē)站的念頭始于2007年，當(dāng)時(shí)奧西耶克市政府公開(kāi)招標(biāo)，擬以公私合作的原則在城區(qū)新建一個(gè)公共汽車(chē)站。招標(biāo)要求建筑設(shè)計(jì)水平高超，同時(shí)在建設(shè)費(fèi)用、維護(hù)和使用上盡量經(jīng)濟(jì)節(jié)約。挑戰(zhàn)在于將這個(gè)公共汽車(chē)站設(shè)計(jì)為甲級(jí)車(chē)站，即高品質(zhì)的當(dāng)代建筑，而“奧西耶克Koteks公司”為項(xiàng)目融資、建設(shè)、維護(hù)和使用提供了最佳經(jīng)濟(jì)條件。根據(jù)招標(biāo)要求，奧西耶克市和“奧西耶克Koteks公司”簽署了一項(xiàng)公私合作合同，合同規(guī)定：城市提供土地，“奧西耶克Koteks公司”投資建設(shè)車(chē)站。投資者對(duì)車(chē)站擁有28年的使用和管理權(quán)，之后其所有權(quán)必須回歸奧西耶克市。設(shè)計(jì)完成并且取得所有必要的許可之后，工程就開(kāi)始了，盡管時(shí)逢最大規(guī)模的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，也沒(méi)有阻止這項(xiàng)工程的進(jìn)行。2011年夏天，奧西耶克公共汽車(chē)站正式對(duì)外開(kāi)放。汽車(chē)站案例分析汽車(chē)站案例分析

公共汽車(chē)站在縱向上與intrazonski路并行建造，“封閉”了位于建筑后方的16個(gè)公共汽車(chē)站臺(tái)，這里也是“后院”，占地132.9米×16.4米。除了兩層樓高的車(chē)站大廳和信息區(qū)域之外，還設(shè)有所有必需的商