基于事故樹分析法的安全社區(qū)安全控制研究

基于事故樹分析法的安全社區(qū)安全控制研究

1社區(qū)風險干預(yù)對策安全社區(qū)建設(shè)已成為加強安全“雙基礎(chǔ)”活動、創(chuàng)新安全管理的重要平臺。風險診斷工作,對于安全促進方向的決策起著支撐性作用。要實現(xiàn)合理、有效的社區(qū)風險診斷,必須借助各領(lǐng)域的科學評價方法進行系統(tǒng)分析。本文試圖通過運用事故樹,實現(xiàn)對某鎮(zhèn)道路交通主要事故的分析,獲得事故風險干預(yù)對策。由此探討事故樹分析法在安全社區(qū)風險診斷中的適用程度及運用方向。2勞動原則和方法2.1事故樹分析法的數(shù)學運算事故樹分析(FTA)是安全系統(tǒng)工程中常用的一種演繹推理分析方法,把系統(tǒng)可能發(fā)生的某種事故(頂事件)與導(dǎo)致事故發(fā)生的各種原因(中間事件、基本事件)之間的邏輯關(guān)系用事故樹的樹形圖表示,通過對事故樹的定性和定量分析,為確定安全對策提供依據(jù)。事故樹分析法的數(shù)學運算,主要是基于圖論、布爾代數(shù)運算規(guī)則及概率論相關(guān)原理。本文采取“EasyDraw事故樹繪制與計算程序V2.19”實現(xiàn)繪制、計算過程,故相關(guān)數(shù)學公式在此省略。2.2工作方法和流程2.2.1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集準備工作所需的基本安全技術(shù)知識、事故的歷史數(shù)據(jù)、危險源分布情況、相關(guān)人員的建議。2.2.2確定上升事件按照嚴重程度/發(fā)生頻次由高至低的選。2.2.3制作事故樹按照事故與基本事件/中間事件的邏輯關(guān)系編制事故樹。2.2.4定性定量分析通過結(jié)構(gòu)化簡,求出最小割集和最小徑集,確定各基本事件的結(jié)構(gòu)重要度排序,得出最佳方案及控制環(huán)節(jié)的先后排序,同時可計算概率。2.2.5干預(yù)措施和建議根據(jù)每個事件的事故樹分析結(jié)果,可以匯總出全面降低或預(yù)防這些事故的優(yōu)化方案集合,為安全促進工作提供支撐和素材。3根據(jù)城市交通事故發(fā)生樹分析3.1道路交通概況從當?shù)馗鞑块T、機構(gòu)以及居民中搜集了5類信息:(1)道路交通概況;(2)日常隱患排查結(jié)果;(3)交管部門的事故記錄數(shù)據(jù);(4)醫(yī)療機構(gòu)監(jiān)測到的相關(guān)傷害類型和原因;(5)通過問卷、座談獲得的公眾意見。3.2安全設(shè)施事件組合結(jié)合基礎(chǔ)資料及會商意見,從事故發(fā)生頻次和嚴重程度兩方面考慮,得出4類對該鎮(zhèn)交通安全狀況起控制作用的事件組合為事故樹頂上事件:(1)A、B路口車輛碰撞(A、B路口路況及事故細節(jié)接近,視為同一事件);(2)山區(qū)環(huán)線車輛墜崖;(3)丙渠臨河路段車輛墜河(潛在事故);3.3運行樹模型的構(gòu)建3.3.1車輛駕駛過程事件頂事件:T路口車輛碰撞中間事件:M1:車輛未按規(guī)則通行,M2:避讓不及時,M5:路口信號失靈。M6:未遵守信號指示,M4:制動距離過長,M3:初速度過快。M10:未及時采取措施,M8:超載,M9:車況較差。M7:故意超速,M11:未采取替代措施或手段,M12:運動位置重合?；臼录?X1:安全意識較差,X2:限速標志不明顯或無限速標志,X3:監(jiān)控、處罰力度不夠,X4:執(zhí)法監(jiān)督力度不夠,X5:安全意識薄弱,X6:未按要求年檢和保養(yǎng),X7:報廢車輛、非法改裝車輛,X8:安全意識差,X9:缺乏現(xiàn)場監(jiān)管,X10:設(shè)備故障,X11:巡查頻率不夠,X12:當?shù)厝鄙倥R時信號設(shè)備,X13:管理人員缺乏指揮能力,X14:通過路徑有交叉點,X15:兩輛車同時行駛至交叉點。頂事件:T車輛墜崖中間事件:M1:車輛失控駛出路面外側(cè),M2:彎道速度過快,M3:人為因素導(dǎo)致?；臼录?X1:道路臨邊無防護措施,X2:酒駕、疲勞駕駛導(dǎo)致墜崖,X3:缺少限速標志或設(shè)施,X4:超載,X5:惡劣天氣(省略事件),X6:避讓導(dǎo)致墜崖,X7:安全意識薄弱。3.3.3行人駕駛設(shè)施頂事件:T車輛墜河中間事件:M1:路段無照明,M2:超速過彎,M3:誤判路況?；臼录?X1:丙渠臨邊無隔離防護,X2:照明設(shè)施損壞,X3:未安裝照明設(shè)施,X4:酒后駕駛,X5:安全意識差,X6:標志缺失,X7:路況信息未通報、公示。頂事件:T車輛對行人造成傷害中間事件:M1:行人行走在機動車道,M2:車輛避讓行人失敗,M3:行人避讓車輛失敗,M4:車輛違反交規(guī)?；臼录?X1:無過街天橋等設(shè)施(橫穿),X2:無人行道(沿路),X3:行人違反交規(guī),X4:酒駕/疲勞駕駛,X5:年老體弱/年幼缺乏看護,X6:安全意識/行為薄弱。條件事件:C1:車輛減速距離不夠。3.4防控事件的最孔徑集(1)利用布爾代數(shù)對各樹進行結(jié)構(gòu)函數(shù)化簡(過程略);(1)引發(fā)事件“A、B路口車輛碰撞”的最小割集有15個:(2)引發(fā)事件“山區(qū)環(huán)線車輛墜毀”的最小割集有6個:(3)引發(fā)事件“丙渠臨河路段車輛墜河”的最小割集有6個:(4)引發(fā)事件“車輛對行人造成傷害”的最小割集有6個:(3)得出防控各事件的最小徑集:(1)防控事件“A、B路口車輛碰撞”的最小徑集有12個:(2)防控事件“山區(qū)環(huán)線車輛墜崖”的最小徑集有2個:(3)防控事件“丙渠臨河路段車輛墜河”的最小徑集有2個:(4)防控事件“車輛對行人造成傷害”的最小徑集有3個:(4)基礎(chǔ)事件結(jié)構(gòu)重要度分析及排序(基于徑集):結(jié)構(gòu)重要度分析及排序,其目的是辨識各類基本事件對頂上事件產(chǎn)生的影響。通常是通過估算來求得系數(shù)(此處省略計算公式及過程):(1)事故“A、B路口車輛碰撞”的基礎(chǔ)事件結(jié)構(gòu)重要度排序:I[X14]=I[X15]>I[X10]>I[X8]=I[X9]>I[X11]>I[X12]=I[X13]>I[X2]=I[X6]=I[X7]>I[X1]=I[X3]=I[X4]=I[X5](2)事故“山區(qū)環(huán)線車輛墜崖”的基礎(chǔ)事件結(jié)構(gòu)重要度排序:I[X1]>I[X2]=I[X3]=I[X5]=I[X6]=I[X4]=I[X7](3)事故“丙渠臨河路段車輛墜河”的基礎(chǔ)事件結(jié)構(gòu)重要度排序:I[X1]>I[X4]=I[X5]=I[X6]=I[X7]=I[X2]=I[X3](4)事故“車輛對行人造成傷害”的基礎(chǔ)事件結(jié)構(gòu)重要度排序:I[C1]>I[X1]=I[X2]>I[X4]=I[X6]=I[X3]>I[X5]3.5a、b段司機—綜合分析及對策建議(1)就四類事故的最小割集數(shù)量來看,事故“A、B路口車輛碰撞”具有15個,其余三類事故均為6個,可見該鎮(zhèn)的幾類主要交通事故原因的多樣化;(2)從四類事故的最小徑集數(shù)量來看,事故“A、B路口車輛碰撞”為12個,事故“車輛對行人造成傷害”為6個,其余兩類事故為2個;可見防止事故的途徑具有多種選擇,但在制定方案時,須考慮其可操作性,如事故“A、B路口車輛碰撞”的最小徑集{X14}、{X15}(即通過立交橋等硬件措施,實現(xiàn)不同軌跡車輛的隔離和分流)是該鎮(zhèn)目前的經(jīng)濟水平難以企及的,事故“車輛對行人造成傷害”的最小徑集{C1}(確保任何情況下的制動距離)和{X1,X2}(人車完全分流)難以短期實現(xiàn)。(3)從基于徑集的結(jié)構(gòu)重要度排序,可以看出,在各類事故中,硬件防護/隔離措施的提升均為理想狀態(tài)下的最佳途徑,但結(jié)合該鎮(zhèn)經(jīng)濟社會現(xiàn)狀,這需要逐步推進,采取因地制宜的方案組合。(4)綜上,提出針對該鎮(zhèn)交通安全現(xiàn)狀的具體對策建議:(1)加強路口信號設(shè)備檢修維護;同時,建議該鎮(zhèn)儲備臨時信號設(shè)備;(2)主要路口盡量實現(xiàn)監(jiān)管人員到場指揮;(3)爭取資金投入,完善山區(qū)路段、臨河路段的臨邊防護設(shè)施;(4)嚴格限速,并在行人較多的區(qū)域加密減速帶,強制減速;(5)加大對酒駕、超載等違法違規(guī)行為的查處力度;(6)通過分級分類培訓(xùn)宣傳,提高全民交通安全行為意識,降低各類違法違規(guī)行為出現(xiàn)概率;(7)未來地方經(jīng)濟發(fā)展到一定程度,在車流量大的路口實現(xiàn)道路立交;逐步拓寬人行道、設(shè)立過街天橋,實現(xiàn)道路人車分流。4系統(tǒng)模型的建立與分析根據(jù)事故樹方法特性,它在安全社區(qū)建設(shè)中