JSITS-0006-2022-T 江蘇省智慧航道建設(shè)技術(shù)指南

JSITS/T0006-2022JSITS/T0006—2022I江蘇省智慧航道建設(shè)技術(shù)指南范圍本指南主要面向從事內(nèi)河航道（不含長江）規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、檢測、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)調(diào)等業(yè)務(wù)活動(dòng)的從業(yè)人員。本指南適用于新建、改（擴(kuò)）建智慧航道的規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工建設(shè)、檢測養(yǎng)護(hù)、運(yùn)行調(diào)度、航運(yùn)服務(wù)各階段。智慧航道建設(shè)除執(zhí)行本指南外，尚應(yīng)執(zhí)行現(xiàn)行國家、行業(yè)和本省的相關(guān)法律、規(guī)章、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)定。規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T22239-2019信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)基本要求GB/T31167-2014信息安全技術(shù)云計(jì)算服務(wù)安全指南GB/T35274-2017信息安全技術(shù)大數(shù)據(jù)服務(wù)安全能力要求GB50139-2014 內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)JTS/T161-2021船閘信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范JTS180-2-2011運(yùn)河通航標(biāo)準(zhǔn)JTS195-3-2019內(nèi)河電子航道圖技術(shù)規(guī)范JTS/T198-2-2019水運(yùn)工程設(shè)計(jì)信息模型應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)JTS/T198-3-2019水運(yùn)工程施工信息模型應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)JT/T904-2014交通運(yùn)輸行業(yè)信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)定級指南JSITS/T0003-2022江蘇省內(nèi)河航道電子航道圖要素分類與編碼JSITS/T0004-2022江蘇省內(nèi)河航道工程CAD制圖技術(shù)要求JSITS/T0005-2022江蘇省智慧航道外場感知設(shè)施建設(shè)技術(shù)指南（試行）中共中央國務(wù)院,《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》,中發(fā)〔2019〕39號,2019年交通運(yùn)輸部,《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》,交規(guī)劃發(fā)〔2019〕89號,2019年交通運(yùn)輸部,《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見》,交海發(fā)〔2019〕66號,2019年交通運(yùn)輸部,《推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》,交規(guī)劃發(fā)〔2020〕75號,2020年交通運(yùn)輸部,《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》,交規(guī)劃發(fā)〔2020〕54號,2020年江蘇省交通運(yùn)輸廳,《江蘇省內(nèi)河航道船舶優(yōu)先過閘管理辦法》,蘇交規(guī)〔2020〕1號,2020年術(shù)語和定義、縮略語下列術(shù)語和定義、縮略語適用于本指南。術(shù)語和定義3.1.1智慧航道intelligentchannel綜合運(yùn)用5G、北斗、大數(shù)據(jù)、人工智能、BIM等新一代信息技術(shù)，在航道及沿線航道設(shè)施的設(shè)計(jì)、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)行、服務(wù)全生命周期實(shí)現(xiàn)智慧化提升，實(shí)現(xiàn)高效治理和高品質(zhì)服務(wù)。3.1.2航道規(guī)劃輔助決策auxiliarydecision-makingforchannelplanning綜合利用航道基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)、船舶運(yùn)行數(shù)據(jù)、船舶過閘數(shù)據(jù)等多源水運(yùn)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)基于大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀量化分析及建設(shè)需求精準(zhǔn)預(yù)測，輔助行業(yè)人員確定基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、等級、開發(fā)時(shí)序。3.1.3自動(dòng)化船閘automaticshiplock在船閘智能感知、過閘安全保障的基礎(chǔ)上，通過船閘控制系統(tǒng)與調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對接、智能聯(lián)動(dòng)，結(jié)合船閘自動(dòng)控制算法、智能泵站等實(shí)現(xiàn)過閘操作的全自動(dòng)化運(yùn)行。3.1.4船閘區(qū)域集中控制regionalcentralizedcontrolofshiplocks通過對區(qū)域內(nèi)多座船閘控制系統(tǒng)、運(yùn)行狀態(tài)等數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集、分析和判斷，在集中控制中心下發(fā)船閘運(yùn)行控制指令，實(shí)現(xiàn)船閘的遠(yuǎn)程運(yùn)行控制。3.1.5船舶智能駕駛shipintelligentnavigation配備通信系統(tǒng)、感知系統(tǒng)、控制系統(tǒng)以及岸基控制站，通過航線計(jì)算、航線跟蹤、航行避碰的自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)船舶有人駕駛下輔助航行、無人自主巡航、岸上遙控駕駛等功能。3.1.6電子航道圖electronicnavigationalchart將航道的地物、水深、航標(biāo)等要素信息以數(shù)字化形式表達(dá)的航道圖，是在內(nèi)容、結(jié)構(gòu)和格式上標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)集。3.1.7云控平臺cloudcontrolplatform以云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為手段，以網(wǎng)絡(luò)化控制、信息物理系統(tǒng)、復(fù)雜大系統(tǒng)等理論為依托，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模和扁平化接入，具有高度自主和高度智能控制功能的平臺?？s略語ADCP：聲學(xué)多普勒流速剖面儀（AcousticDopplerCurrentProfiler）AIS：船舶自動(dòng)識別系統(tǒng)(AutomaticIdentificationSystem)BIM：建筑信息模型（BuildingInformationModeling）DEA：數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DataEnvelopmentAnalysis）GIS：地理信息系統(tǒng)（GeographicInformationSystem）LoRa：遠(yuǎn)距離無線電（LongRangeRadio）MMSI：水上移動(dòng)通信業(yè)務(wù)標(biāo)識碼（MaritimeMobileServiceIdentify）PLC：可編程邏輯控制器（ProgrammableLogicController）RFID：射頻識別（RadioFrequencyIdentification）VHF：甚高頻(VeryHighFrequency)VITS：船舶身份識別與軌跡傳感器(VesselIdentificationandTrackSensor)4G：第四代移動(dòng)通信技術(shù)（the4thGenerationMobileCommunicationTechnology）5G：第五代移動(dòng)通信技術(shù)（the5thGenerationMobileCommunicationTechnology）總體要求原則創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。智慧航道建設(shè)應(yīng)滿足可靠性、先進(jìn)性、前瞻性、可維護(hù)性、可擴(kuò)充性要求，鼓勵(lì)采用5G、北斗、大數(shù)據(jù)、人工智能、BIM等新一代信息技術(shù)，同時(shí)為未來技術(shù)做好預(yù)留。業(yè)務(wù)協(xié)同。智慧航道建設(shè)需兼顧考慮與執(zhí)法系統(tǒng)、港口系統(tǒng)、航運(yùn)物流系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)與支撐，圍繞應(yīng)急調(diào)度、船舶過閘等場景實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同。區(qū)域協(xié)同。智慧航道建設(shè)需考慮與長江、省外水網(wǎng)的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理和服務(wù)規(guī)范的協(xié)調(diào)一致，為船舶航行提供同質(zhì)化、連續(xù)性航行保障服務(wù)，擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。統(tǒng)籌規(guī)劃。智慧航道應(yīng)依據(jù)發(fā)展需求和規(guī)劃，結(jié)合區(qū)域特征、工程特點(diǎn)、航道特性，按照以人為本、因地制宜、快速迭代、適度超前的原則建設(shè)。目標(biāo)智慧航道建設(shè)目標(biāo)包括安全提升、效率提升、管理提升和服務(wù)提升。安全提升目標(biāo)包括但不限于：降低基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備故障率；降低水上交通事故發(fā)生概率；提升極端通航條件下預(yù)警能力。效率提升目標(biāo)包括但不限于：提升航道網(wǎng)通行能力；提升船舶過閘效率；降低船舶航行成本。管理提升目標(biāo)包括但不限于：實(shí)現(xiàn)航道網(wǎng)運(yùn)行調(diào)度減人、少人；提升行業(yè)管理量化決策分析能力；實(shí)現(xiàn)航道管理模式創(chuàng)新。服務(wù)提升目標(biāo)包括但不限于：實(shí)現(xiàn)伴隨式航行服務(wù)；提升航行服務(wù)的體驗(yàn)感、獲得感；提升航行信息服務(wù)深度。框架智慧航道建設(shè)的框架應(yīng)符合圖1的規(guī)定。智慧航道框架航道規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)劃輔助決策一般規(guī)定規(guī)劃輔助決策服務(wù)于航道規(guī)劃業(yè)務(wù)，用于實(shí)現(xiàn)基于大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀量化分析及建設(shè)需求精準(zhǔn)預(yù)測，輔助確定基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、等級、開發(fā)時(shí)序等內(nèi)容。規(guī)劃輔助決策主要包括航道基礎(chǔ)設(shè)施能力利用分析、航道貨運(yùn)流向分析、航道貨運(yùn)量分析及發(fā)展預(yù)測、船型分析及預(yù)測。建設(shè)要點(diǎn)規(guī)劃輔助決策宜綜合應(yīng)用船舶過閘申報(bào)數(shù)據(jù)、VITS數(shù)據(jù)、報(bào)港數(shù)據(jù)、港航基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)等內(nèi)河航運(yùn)數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)修復(fù)技術(shù)、關(guān)聯(lián)分析技術(shù)等進(jìn)行港航運(yùn)數(shù)據(jù)融合?；A(chǔ)設(shè)施能力利用分析應(yīng)分時(shí)段、分基礎(chǔ)設(shè)施類型計(jì)算船舶通過量、飽和度、利用率等指標(biāo)，基于DEA等綜合分析評價(jià)模型，實(shí)現(xiàn)具體到各基礎(chǔ)設(shè)施的量化分析及評價(jià)。航道貨運(yùn)流向分析宜利用GIS匹配技術(shù)、OD提取技術(shù)，分時(shí)段、分貨類統(tǒng)計(jì)貨運(yùn)流向，輔助貨物貿(mào)易流向分析決策。航道貨運(yùn)量分析及發(fā)展預(yù)測應(yīng)分時(shí)段、分貨類計(jì)算航道貨運(yùn)量，利用時(shí)間序列分析、相關(guān)性分析等方法預(yù)測貨運(yùn)量發(fā)展趨勢。船型分析及預(yù)測應(yīng)分時(shí)段、分航道、分類型統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸船舶結(jié)構(gòu)，結(jié)合船型標(biāo)準(zhǔn)化等要求，預(yù)測航道主要運(yùn)輸船型。設(shè)計(jì)BIM應(yīng)用一般規(guī)定設(shè)計(jì)階段BIM應(yīng)用可分為可行性研究、初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)三個(gè)階段。設(shè)計(jì)階段BIM內(nèi)容、深度、交付等應(yīng)符合《水運(yùn)工程設(shè)計(jì)信息模型應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)》（JTS/T198-2-2019）中第4、8章的規(guī)定。BIM建模設(shè)計(jì)階段BIM應(yīng)分為項(xiàng)目級信息模型、單體級信息模型、專業(yè)級信息模型、構(gòu)件與設(shè)備級信息模型和鋼筋與零件級信息模型五個(gè)層級。BIM應(yīng)在智慧航道全生命周期各階段、各專業(yè)和各相關(guān)方之間共享和應(yīng)用。BIM在智慧航道全生命周期的繼承和拓展應(yīng)滿足以下要求：設(shè)計(jì)階段向施工階段、施工階段向運(yùn)行養(yǎng)護(hù)階段交付的BIM應(yīng)具有繼承性和拓展性；設(shè)計(jì)階段各專業(yè)和各相關(guān)方之間應(yīng)具有繼承性和拓展性；BIM的傳承和拓展應(yīng)保留原有模型的幾何信息和非幾何信息；BIM的變更應(yīng)按項(xiàng)目工作流程由相關(guān)責(zé)任方完成。BIM在各階段的繼承和拓展，應(yīng)保留模型的以下幾何信息和非幾何信息：設(shè)計(jì)階段向施工階段傳遞的模型信息應(yīng)符合《水運(yùn)工程設(shè)計(jì)信息模型應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)》（JTS/T198-2-2019）附錄B航道工程模型粒度和信息細(xì)度表中L300的規(guī)定；施工階段向運(yùn)行養(yǎng)護(hù)階段傳遞的模型信息應(yīng)符合《水運(yùn)工程施工信息模型應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)》（JTS/T198-3-2019）附錄A施工階段信息模型深度等級表L500的規(guī)定。BIM應(yīng)用設(shè)計(jì)階段BIM可應(yīng)用至場地設(shè)計(jì)、方案比選、虛擬仿真、圖紙生成和工程量統(tǒng)計(jì)各工作環(huán)節(jié)。場地設(shè)計(jì)應(yīng)用中，宜建立場地地形和地質(zhì)模型，確定場地利用原則與場地設(shè)計(jì)方案。方案比選應(yīng)用中，宜在場地模型基礎(chǔ)上，創(chuàng)建場地布置、結(jié)構(gòu)及建筑物等單體模型，在三維場景下，進(jìn)行多個(gè)備選方案的比選，形成設(shè)計(jì)方案及模型。虛擬仿真應(yīng)用中，宜通過基于可視化模型的漫游、動(dòng)畫等形式，發(fā)現(xiàn)可能的設(shè)計(jì)缺陷，對設(shè)計(jì)成果進(jìn)行檢查。圖紙生成應(yīng)用中，宜以模型為基礎(chǔ)，形成平面、立面、剖面等二維圖紙，復(fù)雜的重點(diǎn)部位增加三維透視圖補(bǔ)充表達(dá)。在工程量統(tǒng)計(jì)應(yīng)用中，宜從模型提取項(xiàng)目工程內(nèi)容的數(shù)量信息、特征信息，分專業(yè)對各階段模型進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，提取滿足工程投資估算、概算或預(yù)算要求的信息。航道建設(shè)管理智慧工地一般規(guī)定智慧工地服務(wù)于航道工程建設(shè)管理，通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，全面感知工地各環(huán)節(jié)信息，實(shí)現(xiàn)工地作業(yè)的智能生產(chǎn)、科學(xué)監(jiān)管和輔助決策。智慧工地主要包括綜合管理、質(zhì)量管理和安全管理。綜合管理綜合管理應(yīng)實(shí)現(xiàn)航道工程組織管理、人員管理、設(shè)備管理、物料管理、進(jìn)度管理、考核管理、合同管理等全過程數(shù)字化。人員管理主要包括人員考勤管理、門禁管理、人員定位管理，宜利用圖像識別等技術(shù)對現(xiàn)場違規(guī)行為進(jìn)行抓拍預(yù)警。設(shè)備管理宜利用二維碼實(shí)現(xiàn)設(shè)備進(jìn)出場、檢驗(yàn)檢測、維修保養(yǎng)全過程記錄及特種設(shè)備施工過程的管控。特種設(shè)備施工管控應(yīng)對特種設(shè)備的工作環(huán)境參數(shù)、形變、位移及位置信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，并具有至少兩種遠(yuǎn)程預(yù)警方式。物料管理宜利用大數(shù)據(jù)技術(shù)智能分析物料使用情況，為物料出入庫預(yù)測提供輔助決策支持。質(zhì)量管理質(zhì)量管理主要包括工序管理、疏浚施工管控、水工建筑物施工管控、質(zhì)量控制和質(zhì)量試驗(yàn)。工序管理應(yīng)以工序清單為主線進(jìn)行影像資料管理，并實(shí)現(xiàn)工序報(bào)驗(yàn)。疏浚施工管控宜利用船舶定位設(shè)備、RFID電子標(biāo)簽、視頻設(shè)備實(shí)現(xiàn)疏浚工程量統(tǒng)計(jì)和疏浚土運(yùn)輸過程監(jiān)控。水工建筑物施工管控主要包括智能壓漿監(jiān)測、智能張拉監(jiān)測、結(jié)構(gòu)狀態(tài)監(jiān)測、拌和生產(chǎn)管控、車輛運(yùn)輸管控和智能養(yǎng)護(hù)管控。結(jié)構(gòu)狀態(tài)監(jiān)測宜利用無線傳輸模塊和數(shù)據(jù)采集器連接現(xiàn)場的各種傳感器，實(shí)現(xiàn)對傾斜、地下水位等影響基坑安全穩(wěn)定性的關(guān)鍵參數(shù)連續(xù)監(jiān)測。質(zhì)量控制應(yīng)將質(zhì)量問題檢查、處理、整改等信息關(guān)聯(lián)至信息模型，輔助施工質(zhì)量問題統(tǒng)計(jì)分析和信息追溯。質(zhì)量試驗(yàn)應(yīng)利用試驗(yàn)設(shè)備對關(guān)鍵試驗(yàn)的檢測過程、檢測結(jié)果實(shí)時(shí)監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)水泥抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度，水泥混凝土的抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度，鋼筋的抗拉強(qiáng)度等試驗(yàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集、上傳、自動(dòng)分析處理。安全管理安全管理主要包括基本安全管理、危險(xiǎn)源管理、危險(xiǎn)工程管控和通航安全預(yù)警。危險(xiǎn)源管理應(yīng)采集危險(xiǎn)源數(shù)據(jù)并監(jiān)測相關(guān)工程施工進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)源動(dòng)態(tài)記錄和自動(dòng)上報(bào)。危險(xiǎn)工程管控應(yīng)針對重點(diǎn)安全管制區(qū)域進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，并即時(shí)預(yù)警未佩戴安全帽、未佩戴安全繩、未穿救生衣等隱患問題。通航安全預(yù)警應(yīng)保障施工現(xiàn)場通行船舶的航行安全，并滿足以下要求：宜對施工管控區(qū)域進(jìn)行遠(yuǎn)距離AIS預(yù)警、中距離VHF預(yù)警、近距離聲光報(bào)警三重預(yù)警；宜在施工過程中使用水下多波束設(shè)備進(jìn)行淺點(diǎn)分析，實(shí)現(xiàn)船舶通行擱淺預(yù)警；宜利用激光監(jiān)測、機(jī)器視覺等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)船舶與施工高空線纜的碰撞預(yù)警。施工BIM應(yīng)用一般規(guī)定施工階段BIM可應(yīng)用至航道工程施工準(zhǔn)備、施工組織管理、施工進(jìn)度管理、施工費(fèi)用管理、施工質(zhì)量管理、施工安全管理、施工交工驗(yàn)收等過程。施工階段BIM內(nèi)容、深度、交付等應(yīng)符合《水運(yùn)工程施工信息模型應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)》（JTS/T198-3-2019）中第4章的規(guī)定。建設(shè)要點(diǎn)施工準(zhǔn)備工作中，宜運(yùn)用信息模型開展場地布置、工藝模擬、構(gòu)件加工等應(yīng)用。施工組織管理工作中，宜運(yùn)用信息模型開展工作分解、資源配置、工序模擬、施工交底等應(yīng)用。施工進(jìn)度管理工作中，宜運(yùn)用信息模型開展進(jìn)度計(jì)劃、進(jìn)度模擬、進(jìn)度控制等應(yīng)用。進(jìn)度模擬時(shí)，宜按照進(jìn)度計(jì)劃，運(yùn)用信息模型開展計(jì)劃工期、資源組織等可視化模擬，輔助進(jìn)行工期、費(fèi)用等目標(biāo)優(yōu)化分析，提高項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃優(yōu)化與審查效率。進(jìn)度控制時(shí)，宜將實(shí)際進(jìn)度等信息附加或關(guān)聯(lián)至信息模型，輔助進(jìn)行形象進(jìn)度的數(shù)字孿生展示、進(jìn)度對比分析與預(yù)警，實(shí)現(xiàn)水下管道施工可視化等應(yīng)用，指導(dǎo)確定進(jìn)度控制措施和調(diào)整方案。航道檢測養(yǎng)護(hù)航道設(shè)施檢測一般規(guī)定航道設(shè)施檢測范圍主要包括航道水下地形、航道水深、航道護(hù)岸和航道航標(biāo)。航道設(shè)施檢測宜使用水下地形掃測設(shè)備、水深探測儀、高分遙感衛(wèi)星和智能視頻等。建設(shè)要點(diǎn)航道水下地形掃測宜使用搭載攝像機(jī)、聲光設(shè)備、水深探測儀等輔助設(shè)備的測量船舶，應(yīng)實(shí)現(xiàn)航道危險(xiǎn)區(qū)、淺水區(qū)、近岸區(qū)等區(qū)域的巡查監(jiān)管和測量測繪。航道水下地形掃測應(yīng)能將航道斷面數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)航道斷面數(shù)據(jù)，自動(dòng)生成水下立體航道斷面圖。航道水深測量宜使用搭載水深探測儀的測量船舶，并具備航道水深數(shù)據(jù)測量，航行障礙物深度、位置、形狀和延伸范圍判別的功能。航道護(hù)岸沉降宜利用高分遙感技術(shù)識別，航道護(hù)岸位移塌陷、航標(biāo)傾斜宜利用視頻智能分析技術(shù)識別，并具備預(yù)警上報(bào)功能。航道養(yǎng)護(hù)管理一般規(guī)定航道養(yǎng)護(hù)管理服務(wù)于航道養(yǎng)護(hù)的監(jiān)督管理業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)航道規(guī)范、科學(xué)、合理養(yǎng)護(hù)，確保航道暢通。航道養(yǎng)護(hù)管理主要包括基礎(chǔ)信息管理、養(yǎng)護(hù)計(jì)劃管理、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)管理、日常養(yǎng)護(hù)管理、數(shù)據(jù)集成管理、輔助決策管理和養(yǎng)護(hù)知識庫。建設(shè)要點(diǎn)基礎(chǔ)信息管理應(yīng)實(shí)現(xiàn)航道維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)尺度、航道和航道設(shè)施、涉航工程設(shè)施等各類基礎(chǔ)信息的錄入、更新、查看以及統(tǒng)計(jì)。養(yǎng)護(hù)計(jì)劃管理應(yīng)實(shí)現(xiàn)對航道養(yǎng)護(hù)工程、航道日常維護(hù)計(jì)劃的統(tǒng)一管理，可對各類計(jì)劃進(jìn)行編輯、調(diào)整、上傳、審核、發(fā)布、查詢。專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)實(shí)現(xiàn)對上報(bào)及批復(fù)、招投標(biāo)、簽訂合同、竣工驗(yàn)收以及工程決算等主要環(huán)節(jié)的監(jiān)督管理與報(bào)表管理。日常養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)實(shí)現(xiàn)航道養(yǎng)護(hù)、航標(biāo)養(yǎng)護(hù)、船艇養(yǎng)護(hù)的日常運(yùn)行養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)填報(bào)、維護(hù)、審核、發(fā)布、查詢。數(shù)據(jù)集成管理主要包括養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)管理、養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)展示、航道全生命周期展示，并滿足以下要求：養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)管理應(yīng)支持不同格式檢測數(shù)據(jù)的集中管理，形成航道養(yǎng)護(hù)成果的標(biāo)準(zhǔn)化體系；養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)展示宜利用BIM+GIS技術(shù)建立航道地理三維模型，將水文、流量、航標(biāo)等數(shù)據(jù)與航道BIM關(guān)聯(lián)，并支持航道三維漫游，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)作業(yè)、養(yǎng)護(hù)問題、養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)快速查詢；航道全生命周期展示宜利用BIM+GIS技術(shù)，將航道設(shè)計(jì)、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)行全生命周期的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、監(jiān)測數(shù)據(jù)、評價(jià)數(shù)據(jù)、預(yù)警數(shù)據(jù)進(jìn)行集成，為制定和優(yōu)化養(yǎng)護(hù)方案提供服務(wù)。輔助決策管理主要包括養(yǎng)護(hù)區(qū)域快速定位、疏浚輔助決策、河床演變分析、統(tǒng)計(jì)與報(bào)表管理，并滿足以下要求：養(yǎng)護(hù)區(qū)域快速定位應(yīng)實(shí)現(xiàn)航道淤積區(qū)、礙航區(qū)域等快速定位，通過采集水下和水上地形信息、水深信息、環(huán)境信息等多源數(shù)據(jù)，建立航道三維數(shù)字模型，快速模擬仿真航道淤積區(qū)、礙航區(qū)域等信息；疏浚輔助決策應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)區(qū)域及河床斷面信息，計(jì)算出航道底寬數(shù)據(jù)，對照斷面的標(biāo)準(zhǔn)底寬，輸入航道相關(guān)參數(shù)，自動(dòng)計(jì)算淤積土方量；河床演變分析宜利用BIM+GIS技術(shù)，結(jié)合河床演變、航道維護(hù)尺度的歷史數(shù)據(jù)，對河床斷面、沖於、深泓線等進(jìn)行分析優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)河床長期發(fā)展變化規(guī)律預(yù)測，并對異常情況進(jìn)行自動(dòng)預(yù)警。養(yǎng)護(hù)知識庫應(yīng)實(shí)現(xiàn)對航道養(yǎng)護(hù)法律法規(guī)、規(guī)章制度、政策、技術(shù)資料等基礎(chǔ)資料的錄入、修改、上傳、下載、搜索、查閱等。

航道運(yùn)行管理航道智能感知一般規(guī)定航道智能感知按功能分類應(yīng)包括航道通航環(huán)境要素、航道通航運(yùn)行狀態(tài)、航道基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)、助航設(shè)施狀態(tài)四大類。航道智能感知布局按照空間布局宜采用智能立體感知體系，分為航道水面感知、航道水下感知、航道空中感知三類。航道智能感知的具體性能、安裝等應(yīng)符合《江蘇省智慧航道外場感知設(shè)施建設(shè)技術(shù)指南（試行）》（JSITS/T0005-2022）中第6~8章的規(guī)定。航道智能感知框架圖航道水面感知航道水面感知要素主要包括船舶交通流量、船舶身份及位置、航道基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)、能見度、風(fēng)速風(fēng)向、助航設(shè)施狀態(tài)。航道水面感知設(shè)施主要包括攝像機(jī)、AIS基站、交通流量觀測設(shè)備、能見度儀、氣象儀、航標(biāo)遙測遙控設(shè)備、橋梁防撞預(yù)警設(shè)備。航道攝像機(jī)應(yīng)具備對航道交通運(yùn)行狀態(tài)、航道基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控能力，宜根椐業(yè)務(wù)需求分別具有水上交通流量觀測、船舶高清抓拍、身份識別、航道密度分析、通航擁堵預(yù)警等智能功能。航道攝像機(jī)宜基本實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)水域視頻監(jiān)控全覆蓋，其中水上服務(wù)區(qū)、錨地等重點(diǎn)區(qū)域應(yīng)加密布設(shè)。水上服務(wù)區(qū)、錨地、干線航道交匯處等航道重點(diǎn)區(qū)域可布設(shè)全景球型攝像機(jī)，應(yīng)能提供全景與細(xì)節(jié)跟蹤畫面，并具備目標(biāo)跟蹤功能。AIS基站及其后臺軟件應(yīng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)接收、數(shù)據(jù)處理、自檢與故障自動(dòng)上報(bào)等功能。航道AIS基站布設(shè)應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，合理布設(shè)并組網(wǎng)，逐步實(shí)現(xiàn)全省干線航道AIS信號全覆蓋，AIS基站的選址宜沿航道兩岸按三角形式布設(shè)，單座航道AIS基站覆蓋半徑應(yīng)不小于10km。交通流量觀測應(yīng)利用視頻智能分析技術(shù)，并結(jié)合船舶過閘數(shù)據(jù)、船舶AIS數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)。交通流量觀測點(diǎn)應(yīng)覆蓋江蘇省內(nèi)主要水運(yùn)通道，應(yīng)能體現(xiàn)主要貨種流向情況，省際航道、通江航道、通海疏港航道、市域間連接通道等至少要布設(shè)一個(gè)觀測點(diǎn)。錨地、水上服務(wù)區(qū)等宜布設(shè)能見度儀，船閘、湖區(qū)航道、通江通海航段等應(yīng)布設(shè)氣象儀，并結(jié)合航標(biāo)、攝像機(jī)、AIS基站等設(shè)施進(jìn)行同址布設(shè)。航標(biāo)遙測遙控設(shè)備應(yīng)與航標(biāo)同址設(shè)置、配套使用，并可負(fù)責(zé)采集與發(fā)送航標(biāo)燈器運(yùn)行、航標(biāo)水平定位、航標(biāo)供電系統(tǒng)運(yùn)行等狀態(tài)。礙航橋梁、通航水域設(shè)墩橋梁等應(yīng)設(shè)置橋梁防撞預(yù)警設(shè)備，采用激光、AIS、水位、視頻等技術(shù)方式，實(shí)現(xiàn)橋梁防撞預(yù)警。航道水下感知航道水下感知要素主要包括航道水位、流速流向、水深、水下地形，其中水深、水下地形檢測應(yīng)符合“7.1航道設(shè)施檢測”的規(guī)定。航道水下感知設(shè)施主要包括水位計(jì)、流速流向儀。航道水位計(jì)應(yīng)充分利用水利部門已有的水文站，不滿足需求的可自建水文站并具備水位數(shù)據(jù)共享交換能力。礙航橋梁航段附近的水位計(jì)應(yīng)可提供實(shí)時(shí)水位數(shù)據(jù)，用于計(jì)算通航橋梁凈空高度。流速流向儀宜布設(shè)在沿江沿?？陂T處航段、具備通閘條件的船閘、汛期行洪造成橫流較大影響船舶航行的航段等處。流速流向儀可采用聲學(xué)多普勒流速剖面儀并結(jié)合航標(biāo)設(shè)置。航道空中感知航道空中感知要素主要包括水上交通態(tài)勢及應(yīng)急、船舶定位及導(dǎo)航、航道基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)、助航設(shè)施狀態(tài)。航道空中感知設(shè)施主要包括無人機(jī)、北斗地基增強(qiáng)基站、高分影像。無人機(jī)應(yīng)具備水上交通態(tài)勢及應(yīng)急監(jiān)控、航道基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)感知、通航橋梁巡查等能力，應(yīng)集成高清攝影攝像，提供靈活高效的控制監(jiān)管功能。航道船閘宜建設(shè)北斗地基增強(qiáng)基站，覆蓋范圍應(yīng)不小于50km，同時(shí)推廣應(yīng)用手機(jī)北斗差分定位服務(wù)或船舶北斗差分定位終端，具備厘米級至亞米級定位能力，為過往船舶提供實(shí)時(shí)定位導(dǎo)航服務(wù)。航道宜利用高分遙感技術(shù)，開展港航資源普查、岸線違規(guī)使用監(jiān)測、岸線規(guī)劃實(shí)施情況遙感分析。航道監(jiān)測預(yù)警一般規(guī)定航道監(jiān)測預(yù)警服務(wù)于航道網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測與預(yù)警業(yè)務(wù)，用于實(shí)現(xiàn)航道設(shè)備設(shè)施、航道通航環(huán)境、交通運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測，航段擁堵等異常狀態(tài)智能識別預(yù)警，航道監(jiān)測預(yù)警主要包括航道狀態(tài)監(jiān)測、航道異常預(yù)警。航道監(jiān)測預(yù)警框架圖航道狀態(tài)監(jiān)測航道狀態(tài)監(jiān)測主要包括航道基礎(chǔ)信息查看、航道設(shè)施監(jiān)測、航道設(shè)備監(jiān)測、通航環(huán)境監(jiān)測、交通運(yùn)行監(jiān)測。航道基礎(chǔ)信息查看應(yīng)實(shí)現(xiàn)臨河、跨河、攔河設(shè)施，航道施工工程，航道斷面圖等靜態(tài)信息的查詢。航道斷面圖主要包括橫斷面圖與縱斷面圖，并可提供航道斷面演變對比分析圖，為航道養(yǎng)護(hù)提供數(shù)據(jù)支撐。航道設(shè)施監(jiān)測應(yīng)對重要臨河、跨河、攔河設(shè)施進(jìn)行監(jiān)測，并滿足以下要求：應(yīng)對航道船閘待閘船舶數(shù)量、類型，船閘開閉、上下行狀態(tài)等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測；宜通過巡查上報(bào)或智能識別方式，對護(hù)岸、航標(biāo)損壞情況進(jìn)行有效監(jiān)測；宜對臨河違章施工、岸線違規(guī)使用等實(shí)現(xiàn)定期監(jiān)測識別；宜對水上服務(wù)區(qū)、錨地泊位占用情況，服務(wù)區(qū)進(jìn)出流量實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)。航道設(shè)備監(jiān)測應(yīng)對航標(biāo)遙測遙控設(shè)備、北斗地基增強(qiáng)基站、AIS基站、攝像機(jī)、流速流向儀、能見度儀、氣象儀、岸電樁等運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。通航環(huán)境監(jiān)測應(yīng)對航道水文、局部氣象等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，航道水文監(jiān)測信息包括觀測點(diǎn)水位、水流速度，水文數(shù)據(jù)應(yīng)可反應(yīng)：船閘上下游水位落差與水流速度；沿江口門船閘出入口水位落差與水流速度；汛期、枯水期造成較大影響航道水位。航道水位信息宜包括觀測點(diǎn)與航道線兩種形式，可顯示實(shí)時(shí)水位與歷時(shí)水位曲線，其中實(shí)時(shí)水位刷新周期應(yīng)不大于1h，歷時(shí)水位曲線長度應(yīng)不小于1個(gè)月。交通運(yùn)行監(jiān)測應(yīng)對航道流量、貨運(yùn)量、船舶密度、船舶定位、船舶行程等信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測。航道流量監(jiān)測宜利用機(jī)器視覺技術(shù)，對指定航段內(nèi)船舶交通流量、船型、船舶速度、船舶流向進(jìn)行識別與統(tǒng)計(jì)。航道異常預(yù)警航道異常預(yù)警主要包括航道水位、維護(hù)尺度、特殊天氣等通航環(huán)境預(yù)警，航段交通擁堵、船閘待閘擁堵等交通運(yùn)行預(yù)警，特殊流量、交通管制、船閘檢修等交通管理預(yù)警。航道水位預(yù)警應(yīng)對航道水位、橋梁通航凈空分別預(yù)警，維護(hù)尺度預(yù)警應(yīng)對航道寬度與通航凈寬分別預(yù)警，預(yù)警閾值設(shè)定應(yīng)符合《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》(GB50139-2014)和《運(yùn)河通航標(biāo)準(zhǔn)》(JTS180-2-2011）的相關(guān)要求。航段擁堵預(yù)警分為一般擁堵和嚴(yán)重?fù)矶骂A(yù)警，一般擁堵預(yù)警宜采用船舶平均速度與暢通狀態(tài)下航道最高限速值的比值作為判定依據(jù)，嚴(yán)重?fù)矶骂A(yù)警宜采用航道內(nèi)船舶實(shí)際密度與航道臨界密度的比值作為判定依據(jù)，擁堵預(yù)警應(yīng)能對船舶靠岸停泊等特殊情況進(jìn)行識別剔除。待閘擁堵預(yù)警宜綜合考慮船閘設(shè)計(jì)通過能力、交通負(fù)荷與平均延誤時(shí)間設(shè)定判定依據(jù)，應(yīng)可區(qū)分船閘不同通過方向上擁堵狀態(tài)。應(yīng)與海事系統(tǒng)對接，對交通事故、施工管控、停航斷航等發(fā)布交通管制預(yù)警，預(yù)警信息應(yīng)有效傳遞至社會公眾與船閘運(yùn)調(diào)部門。通航數(shù)據(jù)分析一般規(guī)定通航數(shù)據(jù)分析服務(wù)于航道管理業(yè)務(wù)，用于輔助航道運(yùn)行管理及航道運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，通航數(shù)據(jù)分析主要包括水上交通運(yùn)行態(tài)勢分析、航運(yùn)安全分析、航運(yùn)經(jīng)濟(jì)分析。建設(shè)要點(diǎn)水上交通運(yùn)行態(tài)勢分析應(yīng)能夠分航段、分時(shí)間段、分船舶種類計(jì)算船舶交通量、船舶航速、船舶密度等指標(biāo)，建立航道流量預(yù)測模型，輔助航道運(yùn)行管理決策。航運(yùn)安全分析應(yīng)能夠通過船舶軌跡聚類分析、航道會遇熱點(diǎn)分析、船舶軌跡異常檢測分析等，建立水上交通風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型，輔助安全運(yùn)輸管理決策。航運(yùn)安全分析應(yīng)能對水上交通事件的事件原因、事件種類、易發(fā)航段等進(jìn)行綜合分析，建立應(yīng)急資源智能調(diào)度模型，為水上事故應(yīng)急處置提供輔助決策。航運(yùn)經(jīng)濟(jì)分析應(yīng)能夠?qū)λ愤\(yùn)輸進(jìn)行綜合分析，應(yīng)用指數(shù)編制方法，計(jì)算貨運(yùn)指數(shù)，預(yù)測貨運(yùn)發(fā)展趨勢，輔助行業(yè)發(fā)展決策。航運(yùn)經(jīng)濟(jì)分析應(yīng)能夠通過貨運(yùn)量（分貨類）、貨運(yùn)流向（分貨類）、運(yùn)輸通道、運(yùn)輸船型等分析，按照年、月（可選）生成航道運(yùn)行綜合分析報(bào)告、重要貨種（集裝箱、危險(xiǎn)品）運(yùn)輸專題分析報(bào)告等。

船閘運(yùn)行調(diào)度船閘智能感知一般規(guī)定船閘智能感知主要包括船舶動(dòng)態(tài)感知、通航環(huán)境感知、船閘設(shè)施感知、船閘設(shè)備感知。船閘智能感知應(yīng)采用空中、水面、水下感知設(shè)施相結(jié)合的感知體系和數(shù)據(jù)交換共享、多源數(shù)據(jù)融合的技術(shù)方式。船閘智能感知框架圖船舶動(dòng)態(tài)感知船舶動(dòng)態(tài)感知主要包括船舶身份信息、船舶動(dòng)態(tài)位置、信用等級、起訖點(diǎn)、航行軌跡、船舶吃水、船舶進(jìn)/出閘狀態(tài)、閘室停靠檔位、待閘狀態(tài)，并滿足以下要求：船舶身份信息、動(dòng)態(tài)位置、航行軌跡的感知宜采用AIS、北斗、VITS、4G/5G、智能視頻、雷達(dá)等技術(shù)手段通過數(shù)據(jù)融合方式實(shí)現(xiàn)；船舶起訖點(diǎn)、信用等級信息應(yīng)通過數(shù)據(jù)交換共享方式獲?。煌ń陂T船閘宜利用船舶吃水實(shí)時(shí)監(jiān)測設(shè)施自動(dòng)測量船舶的吃水深度；船舶進(jìn)/出閘狀態(tài)包括船舶超高/越限、進(jìn)/出閘位置、進(jìn)出閘速度等，宜利用雷達(dá)、智能視頻分析、紅外等方式實(shí)現(xiàn)；船舶閘室?？繖n位識別宜用機(jī)器視覺技術(shù)實(shí)現(xiàn)；船舶待閘狀態(tài)宜利用無人機(jī)等實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)巡查。船舶動(dòng)態(tài)感知的范圍主要包括閘區(qū)、靠船墩、引航道、待閘錨地以及船閘上下游10km的航道水域。船閘應(yīng)根據(jù)運(yùn)行調(diào)度需求在上下游各設(shè)置1座AIS基站，覆蓋半徑應(yīng)不小于10km。船閘應(yīng)對上/下游閘門附近、閘室系船柱等處的視頻監(jiān)控點(diǎn)位進(jìn)行加密，并與AIS數(shù)據(jù)融合，實(shí)現(xiàn)船舶狀態(tài)的智能分析。通航環(huán)境感知通航環(huán)境感知主要包括船閘水位、橋梁通航凈空、風(fēng)速風(fēng)向、能見度、流速流向等。船閘水位感知范圍主要包括閘室水位、上游引航道水位、下游引航道水位。船閘區(qū)域橋梁通航凈空應(yīng)利用附近船閘和航道水位數(shù)據(jù)通過換算獲取。船閘宜設(shè)置氣象儀，動(dòng)態(tài)監(jiān)測閘區(qū)風(fēng)速、風(fēng)向和能見度，并與氣象部門實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換共享。通江口門、疏港航道、汛洪區(qū)的船閘應(yīng)動(dòng)態(tài)感知船閘水域流速流向、潮汐等，并滿足以下要求：閘室內(nèi)的流速流向感知應(yīng)利用雷達(dá)測流等非接觸式的感知設(shè)施；船閘上下游的流速流向感知宜利用ADCP等接觸式的感知設(shè)施。船閘設(shè)施感知船閘設(shè)施感知主要包括船閘主體設(shè)施、助航設(shè)施及附屬設(shè)施。新建船閘宜利用北斗高精度定位設(shè)備結(jié)合激光準(zhǔn)直儀、自動(dòng)全站儀實(shí)現(xiàn)主體工程沉降、位移、變形等重要參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測，并具備自動(dòng)預(yù)警、結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測等功能。船閘宜在靠船墩、系船柱等助航設(shè)施和附屬設(shè)施安裝形變、震動(dòng)、應(yīng)力等傳感器，實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)測應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：系船柱船勾的脫落、松動(dòng)；靠船墩的水下破損、水下套箱位移。船閘設(shè)備感知船閘設(shè)備感知主要包括閘門、閥門、啟閉機(jī)、電氣控制設(shè)備、變配電設(shè)備、視頻監(jiān)控設(shè)備。閘門、閥門設(shè)備運(yùn)行監(jiān)測應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：閘門的門頭跳動(dòng)、震動(dòng)異響、錯(cuò)位、開度等；閥門的行程、異響、開關(guān)到位信號等。液壓啟閉機(jī)設(shè)備運(yùn)行監(jiān)測應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：油質(zhì)、油溫、液位；壓力、流量、噪音；電機(jī)電流、電壓、轉(zhuǎn)速；主閥件狀態(tài)；油缸行程。機(jī)械啟閉機(jī)設(shè)備運(yùn)行監(jiān)測應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：振動(dòng)、噪音、位移；電機(jī)電流、傳動(dòng)軸扭矩。電氣控制設(shè)備運(yùn)行監(jiān)測應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)；PLC設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)；水位計(jì)運(yùn)行狀態(tài)；交通信號燈運(yùn)行狀態(tài)；數(shù)字廣播運(yùn)行狀態(tài)；界限燈運(yùn)行狀態(tài)。船閘應(yīng)具備對船閘變配電設(shè)備、室外照明設(shè)備進(jìn)行遙測、遙信、遙控等電力監(jiān)控功能，并宜具有對船閘主要用電負(fù)荷進(jìn)行能效利用智能分析的功能。船閘應(yīng)具備對視頻監(jiān)控設(shè)備遠(yuǎn)程動(dòng)態(tài)管理和自診斷功能，并宜包括下列主要內(nèi)容：攝像機(jī)動(dòng)態(tài)配置；攝像機(jī)運(yùn)行狀態(tài)自動(dòng)顯示和監(jiān)測；攝像機(jī)故障自動(dòng)報(bào)警；視頻監(jiān)控圖像快速檢測和溯源。自動(dòng)化船閘一般規(guī)定自動(dòng)化船閘應(yīng)具備自動(dòng)化運(yùn)行、遠(yuǎn)程控制、現(xiàn)地控制三種運(yùn)行模式，并具備各種控制模式切換和權(quán)限管理功能。自動(dòng)化船閘應(yīng)在船閘智能感知、過閘安全保障的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)過閘操作的全自動(dòng)化。自動(dòng)化船閘主要包括自動(dòng)控制算法、智能泵站、自動(dòng)診斷系統(tǒng)、評估決策系統(tǒng)、反向控制系統(tǒng)、運(yùn)行指揮系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)安全等。建設(shè)要點(diǎn)自動(dòng)控制算法應(yīng)根據(jù)運(yùn)行指揮系統(tǒng)的控制指令，切換船閘信號燈，控制閘/閥門的開閉操作，并滿足以下要求：船閘自動(dòng)控制算法應(yīng)與船閘智能調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)對接、智能聯(lián)動(dòng)及業(yè)務(wù)協(xié)同；船閘自動(dòng)控制算法應(yīng)具備與過閘安全保障設(shè)備聯(lián)動(dòng)功能，包括防閘門夾船監(jiān)測報(bào)警聯(lián)動(dòng)、閘門錯(cuò)位報(bào)警、船舶超高/越限報(bào)警等；船閘自動(dòng)控制算法應(yīng)能實(shí)時(shí)獲取船舶進(jìn)/出閘狀態(tài)，自動(dòng)判斷進(jìn)閘/出閘是否完成；船閘自動(dòng)控制算法應(yīng)具備與船閘數(shù)字網(wǎng)絡(luò)廣播自動(dòng)關(guān)聯(lián)功能，并實(shí)現(xiàn)信息交互、分區(qū)廣播、自動(dòng)預(yù)告；船閘自動(dòng)控制算法應(yīng)具備與水位計(jì)的聯(lián)動(dòng)功能，實(shí)現(xiàn)水位計(jì)參與船閘控制。智能泵站應(yīng)具有閘閥門運(yùn)行智能控制、泵站運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測和液壓系統(tǒng)故障分析等功能。評估決策系統(tǒng)應(yīng)利用人工智能技術(shù)對感知數(shù)據(jù)的安全等級進(jìn)行評估，并自動(dòng)決策船閘自動(dòng)化運(yùn)行流程。反向控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)評估決策的結(jié)果，自動(dòng)下發(fā)控制指令給自動(dòng)控制算法，操作閘/閥門的開閉。運(yùn)行指揮系統(tǒng)宜利用數(shù)字孿生技術(shù)實(shí)現(xiàn)船閘運(yùn)行仿真，并與便捷過閘系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)以及船閘智能調(diào)度系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)船閘過閘全流程的管理。自動(dòng)化船閘應(yīng)為現(xiàn)場巡檢人員提供緊急狀態(tài)下的現(xiàn)地應(yīng)急控制、遠(yuǎn)程應(yīng)急控制等處置方式，包括暫停、急停、強(qiáng)落及故障告警等。自動(dòng)化船閘網(wǎng)絡(luò)安全應(yīng)符合《信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)基本要求》（GB/T22239-2019）中第7章的規(guī)定，劃分工業(yè)控制區(qū)和信息管理區(qū)并進(jìn)行物理隔離。區(qū)域集中控制一般規(guī)定區(qū)域集中控制應(yīng)采用統(tǒng)一控制、分級運(yùn)管模式，實(shí)現(xiàn)區(qū)域性多船閘的協(xié)同運(yùn)行。區(qū)域集中控制主要包括集中控制中心、船閘現(xiàn)地硬件、集中控制軟件、綜合語音系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)絡(luò)安全。建設(shè)要點(diǎn)集中控制中心應(yīng)實(shí)現(xiàn)控制權(quán)限處理、數(shù)據(jù)采集與處理、控制命令下發(fā)、圖形顯示、數(shù)據(jù)記錄與存儲，以及與管理區(qū)單向傳輸運(yùn)行數(shù)據(jù)等功能。船閘現(xiàn)地硬件應(yīng)實(shí)現(xiàn)控制權(quán)限處理、數(shù)據(jù)采集與處理、控制命令下發(fā)、圖形顯示、本地?cái)?shù)據(jù)記錄與存儲，以及對本船閘進(jìn)行現(xiàn)地控制功能。集中控制軟件應(yīng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集與處理、數(shù)據(jù)記錄與存儲、數(shù)據(jù)報(bào)表、控制與調(diào)節(jié)、監(jiān)視與報(bào)警、人機(jī)接口、系統(tǒng)自診斷與恢復(fù)、系統(tǒng)備份與恢復(fù)等功能。集中控制軟件應(yīng)實(shí)現(xiàn)向船閘智能調(diào)度系統(tǒng)單向發(fā)送運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)的功能，為優(yōu)化船閘調(diào)度提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。綜合語音系統(tǒng)主要包括數(shù)字網(wǎng)絡(luò)廣播、甚高頻、網(wǎng)絡(luò)電話、智能語音、短信服務(wù)等。通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)建立雙通道，并可通過路由器自動(dòng)切換主備通信通道，實(shí)現(xiàn)雙通道冗余。網(wǎng)絡(luò)安全應(yīng)符合的規(guī)定，遵循集中部署、安全分區(qū)原則，橫向分為工業(yè)控制區(qū)和信息管理區(qū)，縱向分為船閘層和集中控制中心層。過閘安全保障一般規(guī)定過閘安全保障應(yīng)實(shí)現(xiàn)船舶超高超限、閘門人行通道、閘門開關(guān)、危險(xiǎn)品船舶等過程中安全狀態(tài)的智能監(jiān)測預(yù)警。過閘安全保障主要包括船舶越線預(yù)警、船舶超高預(yù)警、船舶吃水監(jiān)測、閘室一張圖、控制與視頻聯(lián)動(dòng)、危險(xiǎn)品數(shù)據(jù)交換共享。建設(shè)要點(diǎn)船閘應(yīng)具有船舶越線預(yù)警、超高預(yù)警等功能，并宜對超限船舶實(shí)現(xiàn)自動(dòng)視頻聯(lián)動(dòng)取證和聲光報(bào)警。船舶越線預(yù)警宜采用激光監(jiān)測和智能視頻分析相結(jié)合的監(jiān)測方式，增加系統(tǒng)可靠性。船舶超高預(yù)警由超高檢測控制器、紅外傳感裝置、報(bào)警器組成，應(yīng)能根據(jù)船舶超高信息觸發(fā)報(bào)警信號，并提醒值班員和船員。船舶吃水監(jiān)測宜用機(jī)器視覺與AIS融合識別的方式實(shí)現(xiàn)，并對船舶超吃水進(jìn)行視頻抓拍。船閘宜實(shí)現(xiàn)閘室一張圖的可視化管理，并利用機(jī)器視覺等技術(shù)實(shí)現(xiàn)閘門夾船、閘門錯(cuò)位、閘門人行通道的安全監(jiān)測。船閘應(yīng)實(shí)現(xiàn)控制與視頻聯(lián)動(dòng)，并滿足以下要求：船閘開關(guān)閘門或閥門時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)調(diào)出相關(guān)視頻畫面并按預(yù)設(shè)的順序排列顯示；船閘關(guān)閉閘門或閥門時(shí)，應(yīng)對船舶通過、船舶越線?？康韧话l(fā)情況，自動(dòng)調(diào)用相關(guān)視頻畫面；應(yīng)能根據(jù)重要設(shè)備的故障信號，自動(dòng)調(diào)用事故區(qū)域關(guān)聯(lián)攝像機(jī)的畫面并全屏顯示。船閘宜具備危險(xiǎn)品船舶過閘信息的數(shù)據(jù)交換功能，實(shí)現(xiàn)海事系統(tǒng)等的信息報(bào)送和數(shù)據(jù)共享。船閘智能調(diào)度一般規(guī)定船閘智能調(diào)度服務(wù)于船閘運(yùn)行調(diào)度的管理業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)船閘遠(yuǎn)程調(diào)度，建立應(yīng)急聯(lián)動(dòng)與區(qū)域協(xié)同的聯(lián)合調(diào)度體系，服務(wù)船民提高過閘便捷性，船閘智能調(diào)度主要包括單閘智能調(diào)度、多閘聯(lián)合調(diào)度。船閘智能調(diào)度框架圖單閘智能調(diào)度單閘智能調(diào)度應(yīng)實(shí)現(xiàn)船舶自動(dòng)報(bào)到、自動(dòng)繳費(fèi)、智能調(diào)度、過閘信用管理等功能。船舶自動(dòng)報(bào)到宜通過電子圍欄方式對船舶身份和位置進(jìn)行遠(yuǎn)程自動(dòng)識別。申報(bào)信息核驗(yàn)宜利用機(jī)器視覺與AIS融合識別技術(shù)，對船舶吃水、船名、船型、船舶主尺度等信息進(jìn)行對比核查。申報(bào)信息核驗(yàn)應(yīng)與海事系統(tǒng)對接，由海事系統(tǒng)對申報(bào)信息進(jìn)行確認(rèn)。待閘區(qū)調(diào)度宜設(shè)置虛擬泊位，利用機(jī)器視覺與AIS融合識別技術(shù)智能識別泊位空余情況，并通過智能移動(dòng)終端引導(dǎo)船舶進(jìn)入計(jì)劃泊位。智能調(diào)度應(yīng)實(shí)現(xiàn)船閘排檔、調(diào)度計(jì)劃生成、檔位圖生成、過閘信息核驗(yàn)、過閘確認(rèn)全過程數(shù)字化，并滿足以下要求：智能調(diào)度應(yīng)根據(jù)閘次計(jì)劃和排擋等情況將過閘調(diào)度指令信息發(fā)送給船閘調(diào)度人員、船員等；自動(dòng)化船閘應(yīng)根據(jù)過閘調(diào)度指令進(jìn)行過閘操作；智能調(diào)度應(yīng)具備船舶過閘后自動(dòng)或人工過閘確認(rèn)功能。交通繁忙水域船閘宜實(shí)現(xiàn)排檔智能化，自動(dòng)給出最優(yōu)調(diào)度方案，包括船舶過閘次序、閘室檔位圖。船閘排檔應(yīng)符合《江蘇省內(nèi)河航道船舶優(yōu)先過閘管理辦法》中第4條的規(guī)定，為搶險(xiǎn)救災(zāi)船、重點(diǎn)急運(yùn)物資船等符合條件的船舶提供優(yōu)先過閘服務(wù)。船閘排檔宜利用過閘大數(shù)據(jù)，聚合分析船型、空重載、噸位、天氣、季節(jié)等場景參數(shù)，對每艘船舶給出過閘參考時(shí)間，與智能移動(dòng)終端、現(xiàn)場誘導(dǎo)設(shè)備聯(lián)動(dòng)，引導(dǎo)快速過閘。過閘信用管理應(yīng)符合《船閘信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTS/T161-2021）中5.4的規(guī)定,并與智能調(diào)度之間具備聯(lián)動(dòng)功能。多閘聯(lián)合調(diào)度多閘聯(lián)合調(diào)度用于提高區(qū)域內(nèi)船閘之間的協(xié)作性，充分發(fā)揮各個(gè)船閘的通過能力，主要包括區(qū)域聯(lián)合調(diào)度、限流聯(lián)合調(diào)度、應(yīng)急聯(lián)合調(diào)度。區(qū)域聯(lián)合調(diào)度應(yīng)對區(qū)域內(nèi)多座船閘實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一登記、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一服務(wù)，簡化過閘流程。在交通繁忙區(qū)域，宜具備限流聯(lián)合調(diào)度功能，觸發(fā)限流調(diào)度的條件應(yīng)包括：上下游航道/船閘擁堵；上下游通過量超過區(qū)域內(nèi)單一船閘最大通過量；上下游相鄰梯級船閘的通過量超過本梯級船閘的待閘容量；干線船閘待閘船舶密度達(dá)到一定程度，相鄰支線船閘空閑。限流聯(lián)合調(diào)控宜建立多閘閘室計(jì)劃優(yōu)化算法，以一個(gè)計(jì)劃期內(nèi)所有船舶過閘時(shí)間累計(jì)值最小化為目標(biāo)，調(diào)整各閘開閘計(jì)劃，包括閘次、時(shí)間、放行量等。應(yīng)急聯(lián)合調(diào)度應(yīng)具備應(yīng)急決策支持能力，針對船閘設(shè)施設(shè)備故障、危化品泄露、船舶碰撞等事件，制定船舶疏散計(jì)劃、應(yīng)急資源調(diào)度計(jì)劃等應(yīng)急預(yù)案，發(fā)布決策指令，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急全流程數(shù)字化處置與記錄。應(yīng)急聯(lián)合調(diào)度應(yīng)與海事系統(tǒng)、港口系統(tǒng)等聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急資源聯(lián)合調(diào)度、統(tǒng)一指揮。船岸協(xié)同服務(wù)航行保障服務(wù)一般規(guī)定航行保障服務(wù)面向船舶航行，基于電子航道圖提供實(shí)時(shí)導(dǎo)助航、過閘申報(bào)等服務(wù)，航行保障服務(wù)主要包括信息發(fā)布服務(wù)、便捷過閘服務(wù)、水上導(dǎo)航服務(wù)。信息發(fā)布服務(wù)信息發(fā)布服務(wù)宜利用交通行業(yè)既有門戶網(wǎng)站與移動(dòng)APP，信息發(fā)布內(nèi)容包括航道基礎(chǔ)設(shè)施信息、通航環(huán)境信息、船閘調(diào)度信息、行政監(jiān)督信息、規(guī)費(fèi)征收信息等。信息發(fā)布服務(wù)應(yīng)實(shí)現(xiàn)航道基礎(chǔ)設(shè)施信息查詢，針對航道、船閘、港口碼頭、助航標(biāo)志標(biāo)牌、臨跨攔河建筑物、水下礙航物、水上服務(wù)區(qū)等設(shè)施，提供經(jīng)緯度坐標(biāo)、主要尺度等信息。通航環(huán)境信息服務(wù)應(yīng)實(shí)現(xiàn)針對不同水域的航道通航公告、突發(fā)事件信息、船閘調(diào)度信息、航道水位信息、天氣預(yù)報(bào)信息的發(fā)布與提示。航道水位信息宜包括觀測點(diǎn)與航道線兩種形式，可顯示實(shí)時(shí)水位與歷時(shí)水位曲線。船閘調(diào)度信息服務(wù)應(yīng)可查詢待閘船舶數(shù)量、平均待閘時(shí)間等信息。便捷過閘服務(wù)便捷過閘服務(wù)應(yīng)與船閘智能調(diào)度系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)船舶智能報(bào)道、船舶智能繳費(fèi)、過閘智能誘導(dǎo)等功能。船舶智能報(bào)道應(yīng)自動(dòng)檢測進(jìn)入過閘報(bào)到線船舶的申報(bào)完成情況，并對未申報(bào)船舶進(jìn)行警示與提醒。船舶智能繳費(fèi)應(yīng)支持互聯(lián)網(wǎng)支付，可實(shí)現(xiàn)單閘繳費(fèi)與多閘聯(lián)合繳費(fèi)。過閘智能誘導(dǎo)應(yīng)根據(jù)船閘的通航能力、過閘排隊(duì)情況提供閘次檔位推送、船舶過閘引導(dǎo)、預(yù)計(jì)過閘時(shí)間等過閘計(jì)劃信息服務(wù)，提供閘門開度、提/落閥進(jìn)度等船閘運(yùn)行狀態(tài)信息服務(wù)。水上導(dǎo)航服務(wù)水上導(dǎo)航服務(wù)主要包括本船高精度定位、電子航道圖顯示、船型匹配（含空重）、航行路徑導(dǎo)航、航線動(dòng)態(tài)規(guī)劃、航行輔助預(yù)警、水上泊位誘導(dǎo)等功能。本船高精度定位宜利用手機(jī)北斗差分定位服務(wù)，可精準(zhǔn)顯示定位點(diǎn)，并實(shí)時(shí)計(jì)算船舶航行速度。航行路徑導(dǎo)航應(yīng)可通過輸入船舶航速、船舶載貨量、始發(fā)地、目的地、約定達(dá)到時(shí)間等信息，提供最小航行距離、最短航行時(shí)間兩種優(yōu)化結(jié)果。航行輔助預(yù)警應(yīng)通過語音、文字多種方式提供航道水位、特殊天氣、航段擁堵、待閘擁堵、偏離航道、船舶過橋、避碰預(yù)警等信息服務(wù)與航行預(yù)警，避碰預(yù)警應(yīng)可剔除船舶背向行駛、并排行駛等誤報(bào)情況，預(yù)警準(zhǔn)確率應(yīng)不小于80%。水上泊位誘導(dǎo)應(yīng)可提供停泊區(qū)、錨地、水上服務(wù)區(qū)的泊位占用情況，并為不同類型船舶提供分區(qū)停泊導(dǎo)引。船舶智能駕駛一般規(guī)定宜面向重點(diǎn)船舶探索船舶智能駕駛，構(gòu)建智慧航行腦，實(shí)現(xiàn)有人駕駛下輔助航行、無人自主巡航、岸基遙控駕駛以及關(guān)鍵設(shè)備遠(yuǎn)程操控。船舶智能駕駛系統(tǒng)應(yīng)由通信系統(tǒng)、感知系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、岸基控制站組成。建設(shè)要點(diǎn)通信系統(tǒng)采用寬帶電臺與5G網(wǎng)絡(luò)兩者相結(jié)合的通信方式，船上設(shè)5G通信模組及電臺裝置，岸上控制站設(shè)電臺并具備接入網(wǎng)絡(luò)的能力，兩種通信方式可根據(jù)信號強(qiáng)弱自動(dòng)切換。感知系統(tǒng)由激光雷達(dá)、導(dǎo)航雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、自動(dòng)識別儀、北斗差分定位裝置、水下避障聲吶裝置、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等組成。控制系統(tǒng)應(yīng)具備自主巡航與5G+船舶遠(yuǎn)程控制兩種工作模式，自主巡航模式下，船舶可依據(jù)工作計(jì)劃指令，實(shí)現(xiàn)航線生成、航線跟蹤、航行避碰的自動(dòng)化，并向岸基傳輸船舶位置、航向、速度、動(dòng)力狀態(tài)等信息。岸基控制站由主基站、便攜式基站組成，主基站設(shè)置在岸上控制站內(nèi)，對船舶進(jìn)行遙控操作或自主巡航監(jiān)控，便攜式基站可用于遙控操作或現(xiàn)場作業(yè)。智慧服務(wù)區(qū)一般規(guī)定 智慧服務(wù)區(qū)面向船民生活，為船民提供便捷、優(yōu)質(zhì)、智慧的出行服務(wù)。智慧服務(wù)區(qū)主要包括污染物智能接收、船舶自助“超市”、智能岸電、智能快遞、智能供水、智能加油、智能錨泊、集約型燈桿、換電站，可根據(jù)服務(wù)區(qū)規(guī)模、船舶流量選配。建設(shè)要點(diǎn)污染物智能接收設(shè)施應(yīng)可接收、轉(zhuǎn)運(yùn)船舶生活垃圾、油污水與生活污水，宜與省級污染物電子聯(lián)單平臺對接，提供手機(jī)掃碼、船名識別、垃圾稱重、電子單證生產(chǎn)等功能。船員自助“超市”應(yīng)實(shí)現(xiàn)執(zhí)法許可申辦查詢、船員教育培訓(xùn)、遠(yuǎn)程隨到隨考、水上履職簽注、處理行政處罰、打印文書證件、在線辦理ETC等功能。智能岸電應(yīng)能提供單相與三相充電方式，宜具有岸電收費(fèi)管理平臺，主要功能包括交易結(jié)算、掃碼支付、資源管理、變壓器監(jiān)控等。智能快遞應(yīng)能提供物品寄件、取件智能云柜服務(wù)，宜具備遠(yuǎn)程商品預(yù)約服務(wù)，通過無人機(jī)實(shí)現(xiàn)輕量商品不靠岸配送。智能錨泊應(yīng)可劃定虛擬泊位，實(shí)時(shí)監(jiān)測水上服務(wù)區(qū)的泊位占用情況，并為不同類型船舶提供分區(qū)停泊導(dǎo)引。集約型燈桿宜集成安防監(jiān)控、信息發(fā)布屏、環(huán)境監(jiān)測器、廣播、無級調(diào)光、4G/5G通信終端等設(shè)備，成為服務(wù)區(qū)外場物聯(lián)網(wǎng)終端。換電站面向船舶提供換電服務(wù)，應(yīng)提供換電提前預(yù)約、換電集裝箱查詢、自主結(jié)算費(fèi)用等功能，實(shí)現(xiàn)快速高效換電。綜合信息發(fā)布的主要渠道包括信息發(fā)布屏、一體化查詢機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布等。

基礎(chǔ)支撐保障融合通信一般規(guī)定融合通信方式分為船-船通信、船-岸通信、岸側(cè)-中心通信等，包括光纖、4G/5G、VHF、LoRa、Mesh等。建設(shè)要點(diǎn)船-船通信主要用于駕駛?cè)藛T語音通信、設(shè)備系統(tǒng)數(shù)據(jù)雙向傳輸，宜采用VHF、Mesh等方式。VHF通信對講頻段應(yīng)用于船舶間、船舶內(nèi)部的無線電通信，實(shí)現(xiàn)船舶避讓、船舶內(nèi)部管理、遇險(xiǎn)搜救以及安全信息播發(fā)等。VHF通信AIS頻段應(yīng)用于船和船之間的助航數(shù)據(jù)交換，利用AIS頻段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)交換船位、航速、航向、船名、呼號等重要信息。無線Mesh網(wǎng)絡(luò)通信應(yīng)用于其他移動(dòng)通信方式無法覆蓋的湖區(qū)，利用Mesh自組網(wǎng)實(shí)現(xiàn)船舶間大帶寬、遠(yuǎn)距離音視頻指揮。船-岸通信主要用于船岸間語音通信、數(shù)據(jù)傳輸與雙向控制，宜采用4G/5G、VHF、LoRa等方式。4G/5G可用于船載終端與岸基通信，其中5G具備高帶寬、低延時(shí)特征可用于遠(yuǎn)程控制與視頻回傳。LoRa通信可用于航道數(shù)據(jù)采集通信，利用LoRa強(qiáng)穿透、遠(yuǎn)覆蓋、大連接、低功耗特性，實(shí)現(xiàn)航道大范圍低功耗環(huán)境下的物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集。岸側(cè)-中心通信主要用于外場感知設(shè)備、港航部門與數(shù)據(jù)中心的通信，宜采用光纖網(wǎng)絡(luò)、4G/5G等方式。航道視頻、AIS數(shù)據(jù)宜采用光纖網(wǎng)絡(luò)傳輸至港航部門，其他外場感知數(shù)據(jù)宜通過4G/5G網(wǎng)絡(luò)傳輸至港航部門，港航部門數(shù)據(jù)應(yīng)通過光纖網(wǎng)絡(luò)傳輸至數(shù)據(jù)中心。設(shè)施供電一般規(guī)定航道沿線設(shè)施的供電方式主要包括低壓供電、新能源供電，應(yīng)結(jié)合負(fù)荷特點(diǎn)及電源可接入條件合理選擇。建設(shè)要點(diǎn)低壓供電方式適用于距離集鎮(zhèn)段較近（供電距離不大于1.5km）、負(fù)荷矩較小的小功率機(jī)電設(shè)施，低壓供電的電壓等級應(yīng)不大于1kV。新能源供電技術(shù)主要利用太陽能、風(fēng)能進(jìn)行供電，宜用于距離集鎮(zhèn)段較遠(yuǎn)的零星設(shè)備及改造期間纜線設(shè)置困難區(qū)域的設(shè)備。航道設(shè)施供電應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況制定應(yīng)急預(yù)案，確保機(jī)電設(shè)備在突發(fā)供電故障的情況下能夠快速恢復(fù)工作。智能機(jī)柜應(yīng)與低壓配電設(shè)施同址安裝，并針對外場感知設(shè)施實(shí)現(xiàn)運(yùn)行環(huán)境監(jiān)測、用電負(fù)載監(jiān)測、設(shè)備異常報(bào)警、遠(yuǎn)程負(fù)載控制等功能。智能機(jī)柜管理軟件通過柜體監(jiān)控單元獲得數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)解析、統(tǒng)計(jì)、分析，及時(shí)報(bào)告外場感知設(shè)施異常狀態(tài)，并判定故障類型。電子航道圖一般規(guī)定應(yīng)建立全省電子航道圖應(yīng)用平臺，實(shí)現(xiàn)全省干線航道電子航道圖的統(tǒng)一發(fā)布與對外服務(wù)。電子航道圖應(yīng)采用國家大地2000坐標(biāo)系并標(biāo)注中央經(jīng)線，高程基準(zhǔn)應(yīng)采用1985國家高程基準(zhǔn)。建設(shè)要點(diǎn)二維電子航道圖的要素與顯示應(yīng)符合《內(nèi)河電子航道圖技術(shù)規(guī)范》（JTS195-3-2019）和《江蘇省內(nèi)河航道電子航道圖要素分類與編碼》（JSITS/T0003-2022）的規(guī)定，二維電子航道圖制圖應(yīng)符合《江蘇省內(nèi)河航道工程CAD制圖技術(shù)要求》（JSITS/T0004-2022）的規(guī)定。二維電子航道圖要素應(yīng)與航道普查成果對接，可顯示航道要素的靜態(tài)信息。二維電子航道圖應(yīng)具有感知設(shè)施專題圖層，并提供電子圍欄功能，實(shí)現(xiàn)進(jìn)入圍欄的船舶自動(dòng)識別和自動(dòng)推送。三維電子航道圖應(yīng)實(shí)現(xiàn)船閘、通航橋梁、服務(wù)區(qū)、錨地、航標(biāo)等水上航道要素三維模型的疊加與顯示。三維電子航道圖應(yīng)利用水下掃測數(shù)據(jù)，形成航道水下地形的數(shù)字高程模型，并實(shí)現(xiàn)水下地形與水上場景的融合。數(shù)據(jù)中臺一般規(guī)定應(yīng)建立全省統(tǒng)一數(shù)據(jù)中臺，服務(wù)于航道運(yùn)行管理等智慧航道相關(guān)應(yīng)用，為其提供完備的數(shù)據(jù)支撐。數(shù)據(jù)中臺主要包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)治理、數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)共享。建設(shè)要點(diǎn)數(shù)據(jù)采集針對系