新世紀(jì)必將崛起的中國(guó)汽車行業(yè)

新世紀(jì)必將崛起的中國(guó)汽車行業(yè)概論：面對(duì)國(guó)內(nèi)巨大的潛在市場(chǎng)和世界汽車工業(yè)的國(guó)際化，中國(guó)汽車工業(yè)不僅要培養(yǎng)產(chǎn)品和技術(shù)的自主開(kāi)發(fā)能力、創(chuàng)新能力，更重要的是要打造有競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)汽車品牌，獲取汽車品牌規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，穩(wěn)固已有的市場(chǎng)資源，增強(qiáng)品牌服務(wù)意識(shí)，實(shí)現(xiàn)快速的市場(chǎng)擴(kuò)張，鞏固國(guó)內(nèi)汽車銷售服務(wù)市場(chǎng)，構(gòu)建具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型品牌企業(yè)集團(tuán)。關(guān)鍵詞潛在市場(chǎng)自主開(kāi)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)力中國(guó)汽車品牌前言2001年—200多萬(wàn)發(fā)展到2000萬(wàn)輛，高速的增長(zhǎng)勢(shì)頭使中國(guó)成為世界第一大汽車生產(chǎn)、消費(fèi)國(guó)。但透過(guò)數(shù)字，看其實(shí)質(zhì)，結(jié)果卻并不盡如人意。改革開(kāi)放以后，為了推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)采取了與外國(guó)著名汽車品牌公司合資的形式。30年合資“以市場(chǎng)換資金，以市場(chǎng)換技術(shù)”的發(fā)展模式未能改變個(gè)個(gè)響亮的合資品牌占據(jù)了中國(guó)轎車業(yè)70%以上的市場(chǎng)，而其中大部分車型國(guó)外廠商都擁有100%的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中國(guó)僅僅充當(dāng)一個(gè)下游組裝廠的角色。公開(kāi)資料顯示，2012年，上海通用以126.99萬(wàn)輛成為中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量排名首位的企業(yè)，一汽-大眾123.87萬(wàn)輛位居第二，名列第三的是上海大眾，銷量為107.09萬(wàn)輛。而2013年，這三大車企在銷量計(jì)劃方面可以說(shuō)不分伯仲，分別為145萬(wàn)輛、150萬(wàn)輛和142萬(wàn)輛。自主品牌企業(yè)在中國(guó)已經(jīng)走過(guò)了10多個(gè)年頭，如果從一汽建立開(kāi)始，那就是走過(guò)了將近60年。這么長(zhǎng)的時(shí)間，并不比韓國(guó)汽車企業(yè)起步晚，但是我們的自主品牌企業(yè)卻沒(méi)有像韓國(guó)企業(yè)那樣出現(xiàn)現(xiàn)代那樣的跨國(guó)公司，甚至現(xiàn)在還面臨著巨大的生存危機(jī)。問(wèn)題到底出在哪里？核心技術(shù)的缺乏是絕大多數(shù)人比較認(rèn)可的一個(gè)觀點(diǎn)。我們常?？吹綄?duì)于所謂市場(chǎng)換技術(shù)的合資模式的指責(zé)，這種觀點(diǎn)的核心就在于，如果中國(guó)的自主品牌企業(yè)能夠通過(guò)與外資企業(yè)合資，掌握到汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中最先進(jìn)的技術(shù)，中國(guó)的自主品牌企業(yè)必然會(huì)有一個(gè)本質(zhì)上的突破。當(dāng)然，獲得了核心技術(shù)，中國(guó)本土汽車企業(yè)自然會(huì)有一個(gè)本質(zhì)上的變化，但是擁有了核心技術(shù)，并不一定就擁有了市場(chǎng)，也就是說(shuō)，擁有了核心技術(shù)并不一定就表示自主品牌百分百能夠崛起。否則，沃爾沃又如何能夠被中國(guó)的吉利所收購(gòu)，薩博又如何被通用汽車拋棄？中國(guó)汽車行業(yè)迎來(lái)新世紀(jì)最大的機(jī)遇隨著《2012年黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》的出臺(tái)，以及十八大后，“八項(xiàng)規(guī)定”與“六項(xiàng)禁令”的先后頒布和貫徹落實(shí)。輿論對(duì)于政府部門采購(gòu)自主品牌公務(wù)車的呼聲越來(lái)越高。部分地方政府也已意識(shí)到了這一點(diǎn)，開(kāi)始全面性的在政府公務(wù)車采購(gòu)中選擇自主品牌汽車，毫無(wú)疑問(wèn)，這為全國(guó)上下的公務(wù)車改革作出了好的表率。而隨著自主品牌公務(wù)車的上位，奧迪霸占中國(guó)“官車”市場(chǎng)的局面即將結(jié)束，自主品牌也許會(huì)迎來(lái)一個(gè)新時(shí)代。政府采購(gòu)自主品牌車型作為公務(wù)車也可以視為是對(duì)自主品牌車型性能、品質(zhì)的肯定。這無(wú)疑起到了一個(gè)對(duì)市場(chǎng)的良好示范作用。目前，自主品牌汽車需要發(fā)展，除了要提升自身的品質(zhì)水平之外，也需要廣大消費(fèi)者對(duì)于品牌的認(rèn)知、認(rèn)可。政府對(duì)于自主品牌的支持可以加速這一過(guò)程。這樣的舉動(dòng)，對(duì)于推動(dòng)中國(guó)自主汽車工業(yè)發(fā)展是十分積極的。因此，選購(gòu)自主品牌作為公務(wù)車也是在為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展和拉動(dòng)內(nèi)需做貢獻(xiàn)。當(dāng)然，有政府的采購(gòu)選擇，自主品牌汽車也需要把握機(jī)會(huì)有拿得出手的產(chǎn)品做硬支撐，才能讓自己得到真正的發(fā)展。提起中國(guó)最早的公務(wù)車，我們首先想到的自然是經(jīng)典的老紅旗，它的誕生確確實(shí)實(shí)是中國(guó)汽車工業(yè)的驕傲。不過(guò)，這么幾十年過(guò)去了，一汽紅旗除了吃紅旗品牌的老本卻并未有更多針對(duì)市場(chǎng)化的成績(jī)。在這個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，落后就要淘汰。上汽在GlobalE全球領(lǐng)先戰(zhàn)略平臺(tái)上開(kāi)發(fā)出了全新第二代旗艦產(chǎn)品榮威950，該車代表了中國(guó)自主品牌的高端車型形象。據(jù)悉，在此次兩會(huì)期間，共有100輛榮威950進(jìn)京，成為媒體兩會(huì)采訪專用車，涉及國(guó)內(nèi)權(quán)威媒體超過(guò)20家。而憑借著這股契機(jī)，自主品牌汽車也該趁機(jī)提升自我造車水平，從而獲得更高的市場(chǎng)占有率，然后再通過(guò)市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)換后的盈利，大力投入新車、新技術(shù)的研發(fā)。從而形成一個(gè)良性的循環(huán)，讓中國(guó)的汽車工業(yè)在這個(gè)循環(huán)中得到進(jìn)步。這才是提升中國(guó)汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的本質(zhì)。中國(guó)汽車行業(yè)的現(xiàn)狀雖然中國(guó)車市發(fā)展減緩，但是依然有不少汽車廠家，如上海大眾儀征工廠、北京現(xiàn)代第三工廠、東風(fēng)日產(chǎn)建立大連基地、華晨寶馬鐵西工廠、廣汽本田第三工廠等在內(nèi)，眾多汽車企業(yè)宣布未來(lái)兩到三年在華的擴(kuò)廠計(jì)劃。新工廠投產(chǎn)意味著產(chǎn)能的增加，而目前中國(guó)汽車進(jìn)入微增時(shí)代，產(chǎn)能擴(kuò)大勢(shì)必會(huì)拉大產(chǎn)銷差距?！皳?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前世界上已建有100多個(gè)不同類型的汽車試驗(yàn)場(chǎng)，日本去年生產(chǎn)962萬(wàn)輛汽車，擁有30多個(gè)汽車試驗(yàn)場(chǎng)；我國(guó)去年生產(chǎn)汽車1826萬(wàn)輛，只有7個(gè)汽車試驗(yàn)場(chǎng)，遠(yuǎn)不夠用。2010年，在國(guó)家擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)變等一系列政策措施的積極作用下，我國(guó)汽車工業(yè)延續(xù)2009年發(fā)展態(tài)勢(shì)，保持平穩(wěn)較快發(fā)展。汽車產(chǎn)銷快速增長(zhǎng)，自主品牌市場(chǎng)份額提升，汽車出口逐步恢復(fù)，大企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)銷規(guī)模整體提升，市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快。2010年，汽車產(chǎn)銷分別為1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.44%和32.37%，保持了世界第一的地位。2011年以來(lái)，我國(guó)汽車業(yè)步伐放緩，汽車市場(chǎng)整體趨勢(shì)向淡，但同時(shí)也是理性回歸。2011年1-5月，汽車產(chǎn)銷分別為777.97萬(wàn)輛和791.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.19%和4.06%，增幅較2010年同期分別回落52.4和49.19個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)作為世界汽車產(chǎn)業(yè)重要的組成部分，未來(lái)十年是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的黃金期，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了從小到大的過(guò)程，正在逐步實(shí)現(xiàn)由弱到強(qiáng)的巨大跨越，全球汽車工業(yè)將向中國(guó)和一些新興經(jīng)濟(jì)體進(jìn)一步轉(zhuǎn)移，這對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，仍是非常難得的歷史機(jī)遇。目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)不僅發(fā)展快，而且汽車消費(fèi)需求變化也快，這對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，將迎來(lái)下一個(gè)黃金十年，自主品牌將完成從“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”的發(fā)展過(guò)程。預(yù)計(jì)未來(lái)十年，我國(guó)汽車市場(chǎng)年均增長(zhǎng)率將達(dá)到7.1%，到2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量有望占據(jù)全球汽車總銷量的一半以上，將是美國(guó)市場(chǎng)銷量的兩倍左右。中國(guó)汽車市場(chǎng)前景非常廣闊。目前中國(guó)汽車自有品牌如下：上海汽車工業(yè)(集團(tuán))(合資品牌和自主品牌有上海通用、上海大眾、上汽通用五菱、上汽依維柯、上海申沃、名爵、榮威)東風(fēng)汽車股份有限公司(東風(fēng)、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)神龍、東風(fēng)本田、東風(fēng)乘龍、東風(fēng)霸龍、東風(fēng)龍卡、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)小康)中國(guó)第一汽車集團(tuán)(一汽解放、一汽轎車、一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達(dá)、紅旗轎車、通用紅塔、一汽海馬、一汽奔騰)北京汽車集團(tuán)有限公司(國(guó)內(nèi)較早地方汽車工業(yè)之一,品牌有北京牌、北京Jeep，切諾基、北京現(xiàn)代、北汽福田、北京奔馳)廣州汽車工業(yè)集團(tuán)(廣汽本田、廣汽豐田、傳祺、廣汽客車、廣州五十鈴等品牌,廣州市政府國(guó)有資產(chǎn)授權(quán)經(jīng)營(yíng)企業(yè)集團(tuán))長(zhǎng)安汽車(集團(tuán))(擁有長(zhǎng)安、哈飛、昌河、陸風(fēng)等自主汽車品牌,并與福特、鈴木、馬自達(dá)、標(biāo)致雪鐵龍等建有合資品牌)中國(guó)重型汽車集團(tuán)(全國(guó)最大的重型汽車生產(chǎn)基地,中國(guó)第一輛重型載重汽車“黃河”的制造者,國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)質(zhì)量較好的企業(yè))華晨汽車集團(tuán)(旗下有自主品牌中華轎車、華晨金杯和合資品牌華晨寶馬,我國(guó)汽車工業(yè)民族自主品牌的主力品牌)奇瑞汽車有限公司(擁有長(zhǎng)安、哈飛、昌河、陸風(fēng)等自主汽車品牌,并與福特、鈴木、馬自達(dá)、標(biāo)致雪鐵龍等建有合資品牌)安徽江淮汽車集團(tuán)(旗下?lián)碛薪雌嚒矂P客車品牌,國(guó)家汽車整車出口基地企業(yè),高新技術(shù)企業(yè),中國(guó)企業(yè)500強(qiáng))中國(guó)汽車行業(yè)取得的成績(jī)2003年，比亞迪首度確定發(fā)展“雙模電動(dòng)汽車”的發(fā)展戰(zhàn)略，當(dāng)時(shí)有很多人認(rèn)為這是在燒錢。但是，回顧這一戰(zhàn)略的制定，王傳福認(rèn)為：“一個(gè)正確的戰(zhàn)略決策，是用多少金錢都買不來(lái)的！”歷史性的一刻鎖定在今年9月27日這天，“股神”巴菲特的伯克希爾-哈撒韋公司旗下附屬公司中美能源控股公司宣布，以2.3億美元認(rèn)購(gòu)比亞迪股份有限公司（01211.HK）10%的股份。這是巴菲特首次對(duì)中國(guó)企業(yè)進(jìn)行長(zhǎng)期戰(zhàn)略性投資，同時(shí)，也成為了比亞迪最大的海外股東。這項(xiàng)重要的投資來(lái)源于“股神”對(duì)比亞迪雙模電動(dòng)汽車市場(chǎng)的良好預(yù)期和對(duì)比亞迪管理團(tuán)隊(duì)的肯定和信任。此時(shí)此刻，王傳福坦言：過(guò)去的五年對(duì)比亞迪意義非同尋常，比亞迪的雙模電動(dòng)汽車經(jīng)受了市場(chǎng)和環(huán)境的雙重考驗(yàn)。作為汽車行業(yè)的后起之秀，王傳福形容自己就是一個(gè)“小學(xué)生”，憑借對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的預(yù)判，他認(rèn)定資源不可再生和大氣環(huán)境問(wèn)題將成為未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸。在2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，北京單雙號(hào)限行讓全國(guó)上下都關(guān)注到汽車業(yè)的高速發(fā)展給環(huán)境帶來(lái)的巨大影響，開(kāi)始反思“保環(huán)境還是要發(fā)展”，而比亞迪早在幾年前就開(kāi)始研發(fā)的“雙模電動(dòng)汽車”早已為這個(gè)思考提出了解答。王傳福表示：比亞迪的“核武器”就是電動(dòng)車技術(shù)，他們要將對(duì)環(huán)境的珍視和企業(yè)的發(fā)展命運(yùn)進(jìn)行捆綁，通過(guò)傳統(tǒng)的“油動(dòng)”向“電動(dòng)”進(jìn)行革命性轉(zhuǎn)化。王傳福描繪了電動(dòng)車時(shí)代的全新景像：電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、電動(dòng)變速系統(tǒng)……我們有理由相信，比亞迪雙模電動(dòng)汽車將為汽車業(yè)帶來(lái)革命性的創(chuàng)新?；旌蟿?dòng)力就是指汽車使用汽油驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)方式，其優(yōu)點(diǎn)在于車輛啟動(dòng)和低速行駛時(shí)，只靠發(fā)電機(jī)帶動(dòng)，而在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還可給發(fā)電機(jī)的電池充電。一輛混合動(dòng)力大客車的節(jié)能量，相當(dāng)于40輛混合動(dòng)力轎車的節(jié)能量，如果在這方面取得突破，其市場(chǎng)前景更為廣闊。據(jù)悉，混合動(dòng)力車在全世界的銷量并不大，但發(fā)展速度驚人。目前，混合動(dòng)力車在北美市場(chǎng)的銷量同比增長(zhǎng)了131％。在我國(guó)，經(jīng)過(guò)4年的努力，自主研發(fā)的電動(dòng)汽車終于邁出了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的第一步。日前，有權(quán)威專家預(yù)計(jì)，今年年底，混合動(dòng)力轎車將全面上市，“十一五”末期，以混合動(dòng)力和多種燃料為主體的新能源動(dòng)力系統(tǒng)車輛將會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化高潮。中國(guó)汽車行業(yè)高層的思考波瀾南海，輪動(dòng)全球。博鰲亞洲“汽車產(chǎn)業(yè)的開(kāi)放與融合”的圓桌論壇上別具一格，胡茂元、姚一明、尹同躍、徐和誼、張寶林等汽車界人士分享各自品牌的發(fā)展歷程中國(guó)汽車品牌，成功實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化的也只有混合動(dòng)力汽車。上汽集團(tuán)（600104）總裁胡茂元思考的是：是改變上汽集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)還是以合資企業(yè)為主？從傳統(tǒng)產(chǎn)品來(lái)講，自主品牌在總量上要超過(guò)合資企業(yè)的品牌，要通過(guò)幾代人的努力，不是一蹴而就的事情。特別在新能源汽車方面、混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池方面批量投產(chǎn)和運(yùn)行。2008年奧運(yùn)會(huì)上，上汽燃料電子20輛車示范運(yùn)行。2010年上海世博會(huì)，近1.2億人次和1000多輛新能源汽車進(jìn)行了試運(yùn)行，上汽有可以與合資品牌比的地方，也有不足的地方。需要進(jìn)一步韜光養(yǎng)晦、臥薪嘗膽，不屈不撓。2025年中國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)的峰值年銷量將會(huì)達(dá)3000-3500萬(wàn)輛，上汽要靠自身的努力推進(jìn)自主品牌的創(chuàng)新能力和國(guó)際經(jīng)營(yíng)能力。胡茂元如是說(shuō)。奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍認(rèn)為，早期奇瑞集中精力在技術(shù)上做突破，如發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速箱技術(shù)和平臺(tái)技術(shù)，后來(lái)認(rèn)為什么是奇瑞方向？從過(guò)去追求大量的車型，追求行業(yè)排名、追求企業(yè)規(guī)模變成追求品牌。品牌就是品質(zhì)品位，要想把產(chǎn)品做好就要集中資源，引進(jìn)國(guó)際化開(kāi)發(fā)體系，國(guó)際化開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際化開(kāi)發(fā)流程和理念來(lái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。奇瑞和以色列合資，這是奇瑞技術(shù)體現(xiàn)。真正把產(chǎn)品賣好，首先把產(chǎn)品做好，過(guò)去單向的技術(shù)投入很大，但沒(méi)有一個(gè)很好的體系串就形成不了品牌，形成不了品牌市場(chǎng)表現(xiàn)就不會(huì)好。這幾年奇瑞把企業(yè)文化的理解，包括自主創(chuàng)新的理解不僅僅局限在技術(shù)創(chuàng)新，更體現(xiàn)在體系創(chuàng)新和流程創(chuàng)新上。要用很大的資源把產(chǎn)品做透做好。質(zhì)量的過(guò)程就是反復(fù)驗(yàn)證的過(guò)程，是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的反復(fù)驗(yàn)證和工藝過(guò)程的反復(fù)驗(yàn)證，供應(yīng)商采購(gòu)的反復(fù)驗(yàn)證到市場(chǎng)的反復(fù)驗(yàn)證，這幾年臥薪嘗膽，不惜犧牲市場(chǎng)排名和銷量來(lái)實(shí)現(xiàn)大的轉(zhuǎn)變。廣汽集團(tuán)（601238）總經(jīng)理姚一鳴分析：合資了15年后，接下來(lái)的路怎么走？除生產(chǎn)與銷售功能外，能不能有自主研發(fā)？在合資自主前，廣本十多年時(shí)間里對(duì)自主創(chuàng)新研發(fā)經(jīng)費(fèi)幾乎為零，而在品牌創(chuàng)造后投資近30億人民幣打造研發(fā)基地。并不急于把它做大，一步一個(gè)腳印把品牌價(jià)值與技術(shù)水準(zhǔn)做到合資品牌的水準(zhǔn)，并不是永遠(yuǎn)走淘汰產(chǎn)品的路線，這是廣汽的思路。長(zhǎng)安汽車（000625）總裁張寶林認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的基本特征是產(chǎn)品為主，本質(zhì)就是技術(shù)。長(zhǎng)安前身是老軍工廠，到今年已有151年的歷史，橫跨三個(gè)世紀(jì)。對(duì)技術(shù)的認(rèn)識(shí)是刻骨銘心的，必須依靠企業(yè)自身積累。通過(guò)這些年合資合作實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，長(zhǎng)安汽車在90年代初期和國(guó)外企業(yè)一塊辦了合資企業(yè)，合資企業(yè)很大程度上幫助了長(zhǎng)安汽車的發(fā)展，在人才支持、技術(shù)引進(jìn)方面對(duì)技術(shù)能力的提升起到了很好的作用。也只有通過(guò)這種方式才能夠解決中國(guó)的市場(chǎng)問(wèn)題。汽車業(yè)本身就是全球的產(chǎn)業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新不是閉門造車，而是開(kāi)放式的，通過(guò)五國(guó)九地的模式把資源吸收到我們長(zhǎng)安周圍，這是開(kāi)放式、低成本、高效率的研發(fā)模式。目前長(zhǎng)安研發(fā)人員超過(guò)6000人，有15個(gè)國(guó)籍人員構(gòu)成，有效推進(jìn)了長(zhǎng)安的發(fā)展。五國(guó)九地的方式是長(zhǎng)安汽車推行自主研發(fā)、自主管理三位一體的實(shí)現(xiàn)，關(guān)鍵在于自主管理。從市場(chǎng)上來(lái)到市場(chǎng)上