船海結(jié)構(gòu)物建造技術(shù)創(chuàng)新(學(xué)生版)

船海結(jié)構(gòu)物建造技術(shù)自主創(chuàng)新實(shí)踐鄭紹春武漢理工大學(xué)交通學(xué)院實(shí)驗(yàn)中心2011年11月15日—《船舶建造工藝過程》綜合性實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)的目的和任務(wù)

《船舶建造工藝過程》綜合性實(shí)驗(yàn)，采用虛實(shí)結(jié)合的實(shí)驗(yàn)方法，其目的是幫助學(xué)生較全面了解船舶建造工藝過程，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)船體測(cè)量、號(hào)料、零件加工和分段裝配等造船生產(chǎn)實(shí)際的直接感性認(rèn)識(shí)和動(dòng)手能力，提高學(xué)生綜合運(yùn)用“船舶及海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造”內(nèi)本科專業(yè)開設(shè)的必修課《船舶建造工藝學(xué)》、《船體強(qiáng)度與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》、《船舶設(shè)計(jì)原理》、和《鋼料加工原理》、《造船技術(shù)測(cè)量》、《造船機(jī)械設(shè)備》、《船舶數(shù)控設(shè)備》、《微機(jī)原理與應(yīng)用》等相關(guān)選修課程知識(shí)的能力；根據(jù)以上課程知識(shí)，指導(dǎo)學(xué)生自行設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目并加以實(shí)現(xiàn)，目的在于激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新潛能。

《船舶建造工藝過程》綜合性實(shí)驗(yàn)介紹內(nèi)容自主創(chuàng)新背景與目的意義1成就自主創(chuàng)新人才2自主創(chuàng)新人才素質(zhì)3什么是自主創(chuàng)新4如何自主創(chuàng)新5自主創(chuàng)新實(shí)例6一、自主創(chuàng)新背景與目的意義市場(chǎng)分析專家們預(yù)測(cè)，未來三年整個(gè)國(guó)際船市走勢(shì)將呈下降趨勢(shì)，甚至預(yù)測(cè)2020年前都不會(huì)超過2010年水平，更不會(huì)有2007、2008年的高峰。我們對(duì)這樣的分析基本認(rèn)同。”中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽近日表示：“預(yù)計(jì)今年船舶接單形勢(shì)將十分嚴(yán)峻，全年預(yù)計(jì)將下降20%~30%。目前手持訂單下降已經(jīng)超過5%?！睋?jù)英國(guó)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)，目前全球船廠持有的新船訂單總數(shù)量為6914艘，首次低于2006年7月創(chuàng)下的7000艘低位，而此前在航運(yùn)高峰期的2008年9月，全球船廠持有的新船訂單曾達(dá)到11661艘的高位。與高峰時(shí)期相比，目前船廠持有的新船訂單數(shù)已下降了40%。1、未來船業(yè)走勢(shì)2、過去三年船市3、各國(guó)對(duì)策今年1月至9月，在全球船舶訂單量較去年同期減少22.3%的情況下，韓國(guó)企業(yè)的接單總量反而同比增加17.2%，達(dá)到1207萬修正總噸，占全球訂單總量的51.2%。然而，就在韓國(guó)造船業(yè)因此倍感鼓舞的時(shí)候，訂貨的船主近來卻紛紛提出延期交貨要求。歐債危機(jī)短期內(nèi)還看不到根本轉(zhuǎn)機(jī)，全球經(jīng)濟(jì)仍充滿變數(shù)，韓國(guó)造船業(yè)面臨的考驗(yàn)也許明年會(huì)更加嚴(yán)峻?；诖耍n國(guó)的4家大型船企最近幾年始終致力調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，而且，“脫船風(fēng)”越刮越厲害?，F(xiàn)代重工除了發(fā)展造船，還在海洋工程、風(fēng)力發(fā)電、柴油機(jī)、陸用生產(chǎn)機(jī)械等領(lǐng)域開拓市場(chǎng)；大宇造船海洋、三星重工、STX造船海洋也相繼跟進(jìn)。韓國(guó)船企采取這些舉措的最終目的是通過結(jié)構(gòu)調(diào)整提升產(chǎn)業(yè)的整體實(shí)力。畢竟，結(jié)構(gòu)調(diào)整只是手段，其最終目的還是為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。3.1韓國(guó):兼并重組遇冷多元發(fā)展當(dāng)?shù)理n國(guó)船廠全球10大造船企業(yè)最新排名：韓國(guó)船企包攬前6位韓國(guó)三星重工巨濟(jì)造船廠的手持訂單量高達(dá)805萬修正總噸，繼2010年之后再次排名第一。第二至第六位的依次是韓國(guó)大宇造船海洋株式會(huì)社的玉浦造船廠、現(xiàn)代重工的蔚山造船廠和STX鎮(zhèn)海造船廠、現(xiàn)代三湖重工和現(xiàn)代尾浦造船。中國(guó)的熔盛重工、金海重工和大連造船依次排在第七至第九位。韓國(guó)的城東造船廠排名第十。造船和海運(yùn)動(dòng)態(tài)分析機(jī)構(gòu)克拉克松公布了全球10大造船企業(yè)的排名截至2011年12月韓國(guó)三星巨濟(jì)造船廠完工的4艘液化天然氣運(yùn)輸船

中國(guó)和韓國(guó)究竟誰是造船冠軍？根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)字，2011年全國(guó)造船完工量為7665萬載重噸，增長(zhǎng)16.9%；新接船舶訂單量為3622萬載重噸（DWT），大幅減少51.9%；截至12月底，手持船舶訂單量為1.4991億載重噸，比2010年年底減少23.5%。按載重噸計(jì)，中國(guó)的造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別所占市場(chǎng)份額，仍是世界第一。但按修正總噸（CGT）計(jì)算，中國(guó)在新接訂單項(xiàng)下已經(jīng)輸給了韓國(guó)。據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，2011年韓國(guó)造船行業(yè)承攬的訂單量達(dá)到1355.4萬修正總噸（CGT），超越中國(guó)訂單量920.2萬CGT，位居全球第一。

1月韓承接造船訂單超過中國(guó)位居世界第一克拉克松近日公布統(tǒng)計(jì)資料顯示，1月全世界造船訂單量約50萬修正總噸（CGT），創(chuàng)2009年5月以來新低，僅為去年同期的1/7水平，環(huán)比也僅為1/2水平。業(yè)界相關(guān)人士表示，受近期海運(yùn)市況持續(xù)下滑影響，常規(guī)船舶訂單下降。全球訂單量減少，意味著今后造船業(yè)將出現(xiàn)下滑。其中，1月韓國(guó)承接造船訂單共28.38萬CGT，市場(chǎng)占有率達(dá)56.6%，環(huán)比增加13萬CGT，但僅為去年同期的三分之一水平；同期，中國(guó)共獲訂單11.22萬CGT，市場(chǎng)占有率為22.4%，同比銳減78%（去年同期中國(guó)的訂單量為世界第一）。不同統(tǒng)計(jì)噸位定義載重噸（DWT）是以重量噸表示，目前多以公噸作為單位。它是船舶裝載能力的總和，也就是裝貨量、燃料、潤(rùn)料、備件、物料、淡水、壓載水和食品等等的總和。大部分商船的載重噸通常大大高于總噸，乾散貨船的載重噸大約是總噸的兩倍左右?？倗嵉娜Q叫總登記噸（GRT）,表示船舶的容積，又稱容積總噸或註冊(cè)總噸，是指按船舶內(nèi)部全部圍蔽空間（可扣除帶有符合一定標(biāo)準(zhǔn)的開口場(chǎng)所空間）乘以一定系數(shù)，再除以100立方遲（或2.83立方米）所得的商數(shù)。修正總噸（CGT）：是國(guó)際通行的船舶計(jì)量單位之一。在船舶總噸基礎(chǔ)上考慮船舶復(fù)雜度而計(jì)算出的船舶度量單位，計(jì)算方法為：修正總噸GT=GT×C，其中為GT總噸數(shù)，C為修正系數(shù)。中國(guó)民用鋼質(zhì)船舶修正系數(shù)按船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《民用船舶修正噸計(jì)算》標(biāo)準(zhǔn)號(hào)為CB/T3484-2005確定。目前國(guó)際上均按0ECD造船工作組1994年1月制定的修正系數(shù)表選用。修正總噸不僅比載重噸、總噸更能正確反映造船工作量大小，同時(shí)還在一定程度上反映船價(jià)高低和產(chǎn)值大小。因而，能比較正確地用來表示造船產(chǎn)量、造船工作量(新接船舶訂單量和手持訂單量)和造船能力。特別是在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)差異很大的國(guó)家之間和企業(yè)之間進(jìn)行比較，用修正總噸作為統(tǒng)計(jì)單位比載重噸、總噸要準(zhǔn)確得多。

3.2中國(guó):轉(zhuǎn)型時(shí)不我待趕超機(jī)不可失目前中國(guó)造船工業(yè)已經(jīng)排名世界最前列。根據(jù)2009年中國(guó)造船工業(yè)年鑒數(shù)據(jù)，中國(guó)現(xiàn)在共有1242家造船廠，總員工約46萬人。2008年中國(guó)共建造了2385艘各型船只。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，目前，中國(guó)的造船能力已經(jīng)接近1億載重噸。在巨大的產(chǎn)能中，有相當(dāng)部分是近幾年盲目投資所導(dǎo)致的低水平重復(fù)建設(shè)的落后產(chǎn)能，因此，其不可避免地成為當(dāng)前中國(guó)造船業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點(diǎn)。我國(guó)《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中，已明確提出了淘汰落后產(chǎn)能，推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整。中國(guó)造船業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整面臨多重任務(wù):既要通過企業(yè)兼并重組推進(jìn)行業(yè)“洗牌”，又要實(shí)施多元化發(fā)展戰(zhàn)略分散市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)更要通過推進(jìn)自主創(chuàng)新和科技