楊凌示范區(qū)城市森林建設(shè)與發(fā)展

楊凌示范區(qū)城市森林建設(shè)與發(fā)展

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，楊凌示范區(qū)城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市化進(jìn)程加快。與此同時(shí)也帶來了一系列生態(tài)環(huán)境問題,如城市人口急劇增加,城市環(huán)境污染嚴(yán)重,城市綠化滯后于城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展等,制約了城市的可持續(xù)發(fā)展。城市森林具有改善和調(diào)節(jié)城市小氣候、水土保持與防止和降低空氣污染、節(jié)約能源、緩解溫室效應(yīng)和城市熱島效應(yīng)等生態(tài)功能,而建設(shè)生態(tài)化城市成為城市居民的迫切需要,建設(shè)城市森林是實(shí)現(xiàn)城市生態(tài)化的重要途徑,城市道路綠化是建設(shè)森林城市的主要內(nèi)容及組成部分,也是城市綠地系統(tǒng)的骨架與脈絡(luò),在一定程度上直接反映了城市的綠化水平,體現(xiàn)了城市的景觀風(fēng)貌和文明程度。1997年楊凌高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)示范區(qū)成立,楊凌城市化建設(shè)步伐加快,道路交通、商業(yè)區(qū)、住宅小區(qū)等許多基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有了很大的發(fā)展。經(jīng)過多年的建設(shè)與發(fā)展,以綠色食品、生物工程(制藥)、農(nóng)牧良種、環(huán)保農(nóng)資為主導(dǎo)的農(nóng)業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模。目前,累計(jì)入?yún)^(qū)注冊(cè)的企業(yè)超過850家,其中外商投資企業(yè)22家。由于城市的迅速發(fā)展,城市人口急劇增加,導(dǎo)致城市污染日益嚴(yán)重,由此帶來較為嚴(yán)重的城市生態(tài)環(huán)境問題。因此對(duì)楊凌示范區(qū)城市道路綠化現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查分析及對(duì)部分道路進(jìn)行綠化改造具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。1楊凌區(qū)基本情況楊凌示范區(qū)位于八百里秦川的腹地,位于東經(jīng)108°~108°7′,北緯34°12′~34°20′之間。前揖太白之秀,后負(fù)周原之美。東距中國(guó)歷史名城西安82km,面積94km2,下轄縣級(jí)楊陵區(qū),總?cè)丝?5.7萬,其中城市人口6萬人,國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)規(guī)劃面積22.12km2。歐亞大陸橋隴海鐵路、西(西安)寶(寶雞)高速公路縱貫全區(qū),距咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)僅70km,并有高速公路連接,交通便利,地理位置優(yōu)赿。楊凌區(qū)屬大陸性季節(jié)型半濕潤(rùn)氣候,四季分明,年平均氣溫12.9℃,年極端最低溫為-13.4℃,年極端最高溫可達(dá)42.0℃,年平均日照2163.8h,年總輻射量480.6kJ/cm2;年平均無霜期221d,多年平均降水量610.2mm,年平均自然植被蒸發(fā)量993.2mm,干燥度1.56。總體特點(diǎn)為:大陸性氣候特點(diǎn)突出,冬季寒冷干燥,夏季炎熱多雨,春秋時(shí)間較短,天氣復(fù)雜多變。楊凌區(qū)境內(nèi)屬森林草原自然植被地帶,但目前自然植被幾乎為人工植被所替代。植被類別主要是河灘堤岸、農(nóng)田、溝坡、道路等防護(hù)林,大片農(nóng)田作物、經(jīng)濟(jì)林、城區(qū)的各類型綠地植被是人工植被。楊凌示范區(qū)成立10年來,城市總體面貌已發(fā)生了根本性的變化,現(xiàn)有綠化樹種405種,公共綠地面積58萬m2,綠化覆蓋率38.8%。人均公共綠地面積10.1m2。雖然人均公共綠地面積與國(guó)家要求的10m2基本持平,但城市綠化覆蓋率與國(guó)家要求的40%還有一定的差距,因此應(yīng)對(duì)現(xiàn)有城市道路綠化現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查與改造,以加快生態(tài)化城市建設(shè)步伐。2楊凌區(qū)道路綠化現(xiàn)狀示范區(qū)成立以來,城市道路狀況明顯改善,已建成城市道路長(zhǎng)50km,城市道路面積150萬m2,極大方便了人民群眾的生活。根據(jù)楊凌區(qū)行政區(qū)劃,2009年對(duì)楊凌城區(qū)的13條主要道路綠化進(jìn)行全面調(diào)查。筆者結(jié)合統(tǒng)計(jì)資料,以城市道路綠化樹種和配置為研究對(duì)象,對(duì)其現(xiàn)狀進(jìn)行合理性分析,并對(duì)部分道路綠化改造提出一些建議。3楊凌區(qū)道路綠化現(xiàn)狀分析3.1園林綠化工程的推進(jìn)示范區(qū)成立以來,楊凌的城市化建設(shè)加快。城區(qū)面積從示范區(qū)成立之前的3.6km2擴(kuò)展到16.0km2,城區(qū)人口從3萬多增加到8萬多。與此同時(shí),各項(xiàng)城市園林綠化工程也隨之展開,校園綠化、城市道路綠化以及居住區(qū)綠化取得了顯著的成績(jī)。有76.9%的道路是示范區(qū)成立以后新修的。表1是2009年對(duì)示范區(qū)的13條主要道路綠化現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查的結(jié)果。3.2兩大帶帶型我國(guó)城市中現(xiàn)有道路可分為一板式、兩板式、三板式等,道路綠化相應(yīng)地出現(xiàn)了一板兩帶式、兩板三帶式、三板四帶式、四板五帶式等形式。從表1可以看出,在本次調(diào)查的13條道路中行道樹綠化有8條是一板二帶式的,占調(diào)查道路條數(shù)的61.5%,有3條為三板四帶式,占23.1%,1條二板三帶式,1條四板五帶式。其中3條一板式道路是示范區(qū)成立之前所修,即表1中的康樂路、常樂路、公園路,而其余的則是示范區(qū)成立以后修建或改造過的。一板二帶式,即在車行道兩側(cè)人行道分隔線上種植行道樹。該種形式是道路綠化中最常用的一種,較適于車流量較小的支路或小區(qū)道路,由于道路寬度窄,易于形成林蔭道。但當(dāng)車行道過寬時(shí)行道樹的遮蔭效果較差,不利于機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛混合行駛時(shí)的交通管理,如神農(nóng)路,由于每條道路上只栽植一種樹種,行道樹結(jié)構(gòu)單一,景觀單調(diào)。二板三帶式,即在道路的中央設(shè)立綠化帶,把車行道分成上、下行駛的2條車行道,同向的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛,并在道路兩側(cè)布置行道樹,構(gòu)成二板三帶式綠帶。此種形式適用于機(jī)動(dòng)車交通量較大而非機(jī)動(dòng)車流量較少的地段,可減少車輛對(duì)向行駛時(shí)相互的影響,而示范區(qū)缺少此類型的道路綠化,僅有高干渠路類似于此種類型。三板四帶式,即用2條分隔帶把車行道分成3塊,中間為機(jī)動(dòng)車道,兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道,連同車道兩側(cè)的行道樹共為4條綠帶,故稱為三板四帶式。此種形式雖然占地面積較大,卻是城市道路綠化較為理想的形式,如后稷路、鳳凰路等。渭惠渠路等,只是由于渠面的存在而使有些路段綠化不完善。四板五帶式,即利用3條分隔帶將車道分成4條,加上兩側(cè)的行道樹綠帶共有5條綠化帶。這種道路分割可以使機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車均分成上下行,互不干擾,保證了行車速度和行車安全,但用地面積較大,如新橋路。3.3楊凌區(qū)主干渠面綠化現(xiàn)狀楊凌區(qū)城區(qū)的主要行道樹樹種共17種,以法桐、女貞、國(guó)槐、鵝掌楸、七葉樹、柳樹等為主。一板二帶式,以西農(nóng)路、邰城北路、康樂路、常樂路等為代表。行道樹以落葉喬木為主,如毛白楊、法桐、七葉樹、欒樹、合歡、櫻花、鵝掌楸,其次還有常綠喬木,如女貞、云杉等。邰城北路近期經(jīng)改造成為三板四帶式,在原來的行道樹之間栽植灌木樹種,如小蠟、南天竹、紅葉石楠等灌木。三板四帶式,以后稷南路、鳳凰路及邰城南路為代表,主要行道樹種為鵝掌楸、香花槐、柳樹,其兩側(cè)綠化帶樹種為龍柏、小蠟、大葉黃楊、側(cè)柏、龍柏、木槿、紫薇、金葉女貞、紫葉李等,地被有蔥蘭、麥冬等。四板五帶式,如新橋路,是進(jìn)入楊凌區(qū)的主要交通干道,采用四板五帶式綠化,突出表現(xiàn)了示范區(qū)的城市風(fēng)貌和特征。主要行道樹為法桐和塔柏,其中間和兩側(cè)的綠化帶樹種為石楠、榆葉梅、紫薇、側(cè)柏、紫葉李,還有草本植物酢漿草等。此外,楊凌有關(guān)中灌區(qū)主干渠(渭惠渠和高干渠)橫貫區(qū)內(nèi)西東,高干渠、渭惠渠等水體的污染對(duì)環(huán)境帶來很大影響。從2008年示范區(qū)開始渭惠渠和高干渠的覆蓋綠化工程,到目前為止,城區(qū)內(nèi)80%的渠面被覆蓋,城市環(huán)境得到明顯改善,覆蓋后的渠面都進(jìn)行了綠化,它也是屬于道路綠化的一部分,與道路相結(jié)合,形成道路帶狀綠化景觀,大大增加了城市綠地面積和植物種類與數(shù)量。渭惠路主要種植種類是綠籬+草被,主要喬木樹種有棕櫚、合歡,綠籬植物有小葉黃楊、石榴、紫葉小檗、小蠟、側(cè)柏;高干渠渠面主要喬木有油松、櫻花、女貞、五角楓或三角楓、紫葉李、木槿、山楂等,灌木主要有鋪地柏、月季、紫葉小檗、南天竹、紅瑞木、錦帶花、榆葉梅等;草本主要是三葉草等。4問題4.1渠面綠化,缺乏景觀品質(zhì)渭惠路和高干渠路的渠面覆蓋綠化由于缺乏合理的規(guī)劃,導(dǎo)致樹種配置和綠化模式的混亂,如高干渠路渠面盡管綠化樹種種類較多,在層次與結(jié)構(gòu)上也采用了喬、灌、草結(jié)合的綠化方式,但在植物配置上卻給人一種雜亂無章的感覺。渭惠路渠面綠化缺少喬木樹種,沒有層次感,無法體現(xiàn)群體的作用,而且在這兩條路的某些路段,僅在街道一側(cè)有行道樹。常青路整條道路被分成4段,主要行道樹由南向北分別為櫻花、鵝掌楸+云杉、雪松、木槿+枇杷、女貞,導(dǎo)致景觀混亂,綠化樹種特色不明顯?？禈仿房傞L(zhǎng)只有1.3km,在這條路上,行道樹被分成3段,由東向西行道樹分別是女貞、欒樹、女貞+七葉樹。由此可見,城市道路綠化缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃。另外,有一些道路的綠化不夠徹底,如常青路,最南段和最北段綠化完整,綠化樹種分別是日本櫻花和女貞,而中段偏南是鵝掌楸和云杉間植,落葉和常綠相結(jié)合,是不錯(cuò)的一種綠化模式。而中段偏北幾乎沒有綠化,只有混凝土或磚鋪的地面和門面房,道路兩旁缺少大樹遮蔭,居民難耐夏日的酷暑。4.2路面寬度不足在示范區(qū)成立以前,城市道路狹窄,綠化模式多以一板二帶為主,這不僅嚴(yán)重影響了城市交通的疏導(dǎo),也使城市綠化景觀無法體現(xiàn),缺乏綠色給人的柔和美感。如康樂路路面寬度只有10m左右,常樂路路寬只有8m,常常會(huì)發(fā)生堵車情況,還會(huì)影響城市的市容,而且行道樹多單行栽植,只有喬木,缺少喬、灌、草復(fù)合結(jié)構(gòu),這樣的道路綠化在發(fā)揮其降溫、凈化空氣、降低噪音、滯塵等生態(tài)功能方面存在一定的局限性。示范區(qū)成立以后,楊凌區(qū)新修了許多條道路,雖然部分道路綠化斷面形式有所改進(jìn),如后稷路、鳳凰路、邰城南路等,但還有一部分道路綠化同以前所修道路一樣,如神農(nóng)路、五湖路等。4.3植物層次單調(diào),冬季缺綠現(xiàn)象突出從調(diào)查結(jié)果可以看出,示范區(qū)的大部分道路行道樹品種過于單一,落葉樹所占比重大,常綠樹很少,而且每條道路僅有1個(gè)品種,如西農(nóng)路、神農(nóng)路、常樂路、常青路南段、邰城路北段等的行道樹分別為毛白楊、七葉樹、法桐、櫻花、國(guó)槐等。植物層次單調(diào),冬季缺綠現(xiàn)象突出。尤其是神農(nóng)路,道路較寬,兩邊各栽植1行七葉樹,中間也不設(shè)隔離綠化帶,車輛上下行混亂,不但景觀單調(diào),冬季無綠,而且會(huì)導(dǎo)致事故頻發(fā)。觀花、觀果樹種更少,在城區(qū)調(diào)查的13條主要道路上,僅有日本櫻花、香花槐、紫荊等少數(shù)觀花植物,且季相特征不明顯。5帶等多板多帶結(jié)構(gòu)下的道路綠化設(shè)計(jì)近年來,隨著道路建設(shè)的快速發(fā)展,為滿足交通、景觀等要求,許多快車道擴(kuò)大到4車道、6車道、8車道乃至更多,其寬度達(dá)到20~30m,甚至更寬。道路綠化的斷面形式已由簡(jiǎn)單的一板二帶式發(fā)展到二板三帶、三板四帶、四板五帶等多板多帶形式,道路綠化面積增大,形式更加豐富,生態(tài)和景觀功能提高,也有利于組織交通,緩和各種車輛互相干擾的矛盾。如新橋南路、新修的鳳凰路以及渭惠路和高干渠路等在綠化上更加注重層次結(jié)構(gòu),尤其是新橋南路,行道樹為落葉喬木、常綠喬木相間的綠化形式,中央分車帶由觀花小喬木、常綠灌木、草本組成,兩側(cè)的分車帶由彩葉常綠灌木球+草本組成,這樣的綠化模式配置合理,美化功能突出,生態(tài)效果明顯。楊凌示范區(qū)早期的幾條道路寬度較小,多采用一板二帶式,如康樂路、常樂路等,地處城區(qū)中心,街道基本格局已定,道路改造空間很小。但如神農(nóng)路等一些稍寬的道路或城區(qū)外圍的道路,具有可改造的條件和空間,對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)母脑?可以滿足城市對(duì)綠色景觀的要求。5.1大樹林的種植神農(nóng)路為一板二帶式,路寬24m(不包括兩邊人行道),原來人行道上的行道樹間距較大,樹種為七葉樹,盡管七葉樹成齡后的樹冠會(huì)比較大,但樹冠下的空間較大,可在行道樹之間栽植一些如大葉黃楊球、小蠟球、石楠球等灌木樹種,既可以增加植被覆蓋面積,又可以使冬季無綠的現(xiàn)象得到改善。24m寬的主路可改造為二板三帶式,在道路中央設(shè)立1條隔離綠帶,帶寬2m,2條上下行線各11m,兩邊各有2條機(jī)動(dòng)車道和1條非機(jī)動(dòng)車道,這樣將車輛上下行分開,既疏導(dǎo)了交通,又可以避免事故的頻發(fā)。5.2楊樹的保留問題五湖路和西農(nóng)路的行道樹都是栽植單一樹種,層次單調(diào),景觀效果差,生態(tài)功能單一,因此可對(duì)五湖路及西農(nóng)路進(jìn)行綠化改造。五湖路是近5年來新修道路,因此可在相距較遠(yuǎn)的行道樹之間直接挖坑單植一些常綠灌木或在其中增加一些花灌木,既可以使冬季有綠,又可增加觀花植物,豐富植物類型和結(jié)構(gòu)。西農(nóng)路的改造一直以來是人們討論和爭(zhēng)議的焦點(diǎn),關(guān)于毛白楊“是砍是留”問題已經(jīng)爭(zhēng)論了很多年。在2001年的拓寬改造中,采取了“留”的辦法,把樹齡為50多年的老楊樹保留下來。但楊樹的保留也的確存在很多問題,例如在網(wǎng)上開展的關(guān)于砍留問題的討論中,有人提出,楊樹大多根系裸露、且冠徑較大,近年來因暴風(fēng)雨已多次出現(xiàn)倒塌、折斷現(xiàn)象,對(duì)交通及行人安全造成了較大的隱患。也有人提出,西農(nóng)路的楊樹景觀很漂亮,楊樹是楊凌區(qū)發(fā)展變遷的最好見證,代表著楊凌的歷史文化,楊樹只能保護(hù),不能砍伐。有一位網(wǎng)民這樣說:“我的意見還是保留并加固,在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步增加其他樹種及座椅等附屬設(shè)施!”。筆者認(rèn)為可在保留楊樹的基礎(chǔ)上適當(dāng)增加一些其他常綠的植物樹種,例如常綠小喬木、常綠灌木等,及用于行人休息的座椅等服務(wù)設(shè)施。如果不想破壞原來鋪裝好的地面,也可以