2任務(wù)二列車運(yùn)行圖編制

項(xiàng)目二

列車運(yùn)輸計(jì)劃及運(yùn)行圖目錄CONTENTS12任務(wù)一城列車開(kāi)行計(jì)劃制定任務(wù)二列車運(yùn)行圖編制任務(wù)二

列車運(yùn)行圖編制1.了解列車運(yùn)行圖的作用；2.掌握列車運(yùn)行圖定義及表示；3.掌握不同類型列車運(yùn)行圖；4.掌握列車運(yùn)行圖相關(guān)要素。1.能夠根據(jù)列車運(yùn)行數(shù)據(jù)手工鋪畫(huà)列車運(yùn)行圖；2.能夠利用列車運(yùn)行系統(tǒng)鋪畫(huà)列車運(yùn)行圖；3.能夠?qū)α熊囘\(yùn)行指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算。1.要求學(xué)生鋪畫(huà)運(yùn)行圖相關(guān)時(shí)間準(zhǔn)確，培養(yǎng)學(xué)生工作的嚴(yán)謹(jǐn)性；2.注重車輛安排合理，運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)無(wú)誤差的工匠精神。學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)技能目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)列車運(yùn)行圖的定義列車運(yùn)行圖是運(yùn)用坐標(biāo)原理來(lái)描述列車在軌道線路運(yùn)行的時(shí)間、空間關(guān)系，直觀地顯示出列車在各車站（車輛段）停車或通過(guò)、在各區(qū)間運(yùn)行狀態(tài)的一種圖解形式。它規(guī)定了列車運(yùn)行交路、各次列車在車輛段每個(gè)車站的到達(dá)和出發(fā)（或通過(guò)）時(shí)刻、列車折返時(shí)間、列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間及在車站停站時(shí)間等，是組織全線列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。1457是一族平行的不等分線，表示各個(gè)車站中心線所在的位置，各水平線間距離的遠(yuǎn)近基本表示了各站之間的距離遠(yuǎn)近。列車運(yùn)行軌跡(徑路)線即列車運(yùn)行線，一般以上斜線表示上行列車，下斜線表示下行列車。在列車運(yùn)行圖上，每個(gè)列車均有不同的車號(hào)與車次。一般按發(fā)車順序編列車車次。橫坐標(biāo)水平線斜線車號(hào)車次2表示距離分割，根據(jù)區(qū)間實(shí)際里程，采用規(guī)定的比例，以車站中心線所在位置進(jìn)行距離定點(diǎn)?？v坐標(biāo)3是一族平行的等分線，表示時(shí)間等分段，一般整小時(shí)和整10min用粗線表示，半小時(shí)用虛線一分線或二分線用細(xì)線表示。垂直線6在列車運(yùn)行圖上，列車運(yùn)行線與車站的交點(diǎn)即表示該列車到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)的時(shí)刻。運(yùn)行線與車站交點(diǎn)列車運(yùn)行圖的表示表示時(shí)間變量，按要求用不定的比例進(jìn)行時(shí)間劃分，一般城市軌道交通列車運(yùn)行圖采用1分格或2分格重慶市軌道交通跨座式單軌系統(tǒng)采用一分格列車運(yùn)行圖。以5秒為最小時(shí)間單位，用特定符號(hào)表示0、5、10、15····和55秒。上行列車的到、開(kāi)符號(hào)畫(huà)在站名線下方。

下行列車的到、開(kāi)符號(hào)畫(huà)在站名線上方。知識(shí)拓展列車運(yùn)行圖中站名線的確定方法有兩種：第一種是按區(qū)間里程的比率確定，即按整個(gè)區(qū)段內(nèi)各車站間實(shí)際里程的比率來(lái)畫(huà)橫線，每一橫線即表示一個(gè)車站的中心線。第二種是按區(qū)間運(yùn)行時(shí)比率確定，即按整個(gè)區(qū)段內(nèi)新型（或上行）列車在各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分（當(dāng)上下行運(yùn)行時(shí)分差別較大時(shí)，可加以調(diào)整）的比率來(lái)畫(huà)橫線。列車運(yùn)行圖的表示列車運(yùn)行圖的分類1、按時(shí)間軸的刻度劃分可分為一分格運(yùn)行圖、二分格運(yùn)行圖、十分格運(yùn)行圖和小時(shí)格運(yùn)行圖。一分格運(yùn)行圖:它的橫軸以1min為單位用細(xì)豎線加以劃分，10分格和小時(shí)格用較粗的豎線表示。十分格運(yùn)行圖:它的橫軸以10min為單位用細(xì)豎線加以劃分，半小時(shí)格用虛線表示，小時(shí)格用較粗的豎線表示。二分格運(yùn)行圖:它的橫軸以2min為單位用細(xì)豎線加以劃分，常用于市郊鐵路運(yùn)行圖的編制。01030204小時(shí)格運(yùn)行圖:它的橫軸以小時(shí)為單位用豎線加以劃分。1工作日運(yùn)行圖2雙休日運(yùn)行圖范圍分類3節(jié)假日運(yùn)行圖4其他特殊運(yùn)行圖2、按范圍分類列車運(yùn)行圖的分類①單線運(yùn)行圖②雙線運(yùn)行圖③單雙線運(yùn)行圖3、按區(qū)間正線數(shù)分可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖及單雙線運(yùn)行圖。列車運(yùn)行圖的分類4、按列車之間運(yùn)行速度差異分可分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖。①平行運(yùn)行圖：在同一區(qū)間內(nèi)，同一方向列車的運(yùn)行速度相同，且列車在區(qū)間兩端站的到、發(fā)或通過(guò)的運(yùn)行方式也相同，因而列車運(yùn)行線相互平行。②非平行運(yùn)行圖：在運(yùn)行圖上鋪有各種不同速度的列車，且列車在區(qū)間兩端站的到、發(fā)或通過(guò)的運(yùn)行方式不同，因而列車運(yùn)行線不相平行。

列車運(yùn)行圖的分類5、按照上、下行方向列車的數(shù)目分可分為成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖。1）成對(duì)運(yùn)行圖:同一區(qū)段內(nèi)，上、下行方向列車數(shù)目是相等的。2）不成對(duì)運(yùn)行圖:同一區(qū)段內(nèi)，上、下行方向的列車數(shù)目是不相等的。6、按照同方向列車運(yùn)行方式分可分為連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖。列車運(yùn)行圖的分類1）連發(fā)運(yùn)行圖：在這種運(yùn)行圖上，同方向列車以站間區(qū)間為間隔連發(fā)運(yùn)行，在雙線區(qū)段上下行列車各自連發(fā)運(yùn)行，在單線區(qū)段采用這種運(yùn)行圖時(shí)，在連發(fā)的一組列車之間不能鋪畫(huà)對(duì)向列車。由于城軌基本都采用雙線自動(dòng)閉塞，因此，這種運(yùn)行圖很少采用，只有在非正常行車或運(yùn)行調(diào)整時(shí)使用。2）追蹤運(yùn)行圖：在這種運(yùn)行圖上，同方向的列車是以閉塞分區(qū)為間隔運(yùn)行，一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)允許同時(shí)有幾個(gè)列車按追蹤方式運(yùn)行。如圖所示。列車運(yùn)行圖的分類運(yùn)行圖符號(hào)列車運(yùn)行實(shí)際圖是記錄列車運(yùn)行實(shí)際情況的圖表，它采用不同的線條表示列車運(yùn)行的有關(guān)信息，國(guó)內(nèi)部分城市軌道交通一般采用如下的表示方法：（1）列車運(yùn)行圖上列車運(yùn)行線，見(jiàn)表2-8。列車種類符號(hào)說(shuō)明客運(yùn)列車紅色實(shí)線臨時(shí)加開(kāi)列車紅色虛線專運(yùn)列車紅色實(shí)線加箭頭排空列車紅色實(shí)線加圓圈救援列車紅色實(shí)線加叉試調(diào)列車藍(lán)色實(shí)線施工列車黑色實(shí)線列車運(yùn)行圖的有關(guān)表示符號(hào)，見(jiàn)表2-9。①.列車始發(fā)②.列車終到③.列車由鄰線轉(zhuǎn)來(lái)④.列車開(kāi)往鄰線運(yùn)行圖符號(hào)⑤.列車合并運(yùn)行時(shí)，在紅色實(shí)線下方加紅色虛線⑥.列車反方向運(yùn)行時(shí)，在反方向運(yùn)行區(qū)間的運(yùn)行線上填寫(xiě)車次及“反”字運(yùn)行圖符號(hào)⑦.列車折返⑧.列車不停站通過(guò)，在列車運(yùn)行線上方加帶箭頭的紅色短實(shí)線運(yùn)行圖符號(hào)⑨.列車停站超時(shí)，圖解實(shí)際站停時(shí)間，并注明原因⑩.列車在區(qū)間停車，圖解停車時(shí)間，并注明原因注：列車早點(diǎn)紅筆畫(huà)圈，圈內(nèi)注明早點(diǎn)時(shí)分。列車晚點(diǎn)藍(lán)筆畫(huà)圈，圈內(nèi)注明晚點(diǎn)時(shí)分，晚點(diǎn)原因應(yīng)簡(jiǎn)略注明。且有關(guān)施工、封鎖線路、設(shè)備故障、控制權(quán)下放等要在運(yùn)行圖中注明事項(xiàng)和原因。運(yùn)行圖符號(hào)指列車在兩相鄰車站之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，即列車由某站起動(dòng)不再停車，按規(guī)定速度運(yùn)行至另一站完全停穩(wěn)這一系列作業(yè)所需要的時(shí)間。這個(gè)時(shí)間的確定是以牽引計(jì)算為理論依據(jù)，并結(jié)合查標(biāo)和列車試運(yùn)行的方法進(jìn)行確定。區(qū)間運(yùn)行時(shí)分城市軌道交通列車運(yùn)行圖組成要素分為三類：時(shí)間要素、數(shù)量要素、其他相關(guān)要素。列車運(yùn)行圖基本要素1.時(shí)間要素停站時(shí)間

指列車停站作業(yè)，乘客上下車等所需要時(shí)間的總和。列車停站時(shí)間的長(zhǎng)短取決于旅客乘降的需要，它與車站客流量的大小、客車車門數(shù)的多少、車站的疏導(dǎo)和管理有關(guān)。列車運(yùn)行圖基本要素

一般車站的停站時(shí)間應(yīng)控制在

20~30秒折返作業(yè)時(shí)分是指列車到達(dá)終點(diǎn)站或在區(qū)間站進(jìn)行折返作業(yè)的時(shí)間總和折返作業(yè)時(shí)分影響因素

折返線折返方式列車長(zhǎng)度列車制動(dòng)能力信號(hào)設(shè)備水平司機(jī)操作水平列車運(yùn)行圖基本要素列車出入停車場(chǎng)的作業(yè)時(shí)間追蹤列車間隔時(shí)間營(yíng)運(yùn)時(shí)間停送電時(shí)間列車運(yùn)行圖基本要素（1）全日分時(shí)段客流分布（2）全日分時(shí)最大斷面客流量（3）滿載率列車滿載率=乘客密度/車輛定員×100%線路斷面滿載率=單向最大斷面客流量/（客運(yùn)列車數(shù)×列車編組輛數(shù)×車輛定員）×100%（4）列車最大載客量列車最大載客量=列車定員×線路斷面滿載率（5）平均運(yùn)距（6）運(yùn)用車輛數(shù)（7）備用車（8）出入庫(kù)能力3.其他相關(guān)要素2.數(shù)量要素列車運(yùn)行圖基本要素一、列車運(yùn)行圖編制1.列車運(yùn)行圖的編制原則（1）安全性原則（2）便利性原則（3）經(jīng)濟(jì)性原則（4）均衡性原則2．列車運(yùn)行圖編制時(shí)機(jī)3．列車運(yùn)行圖編制資料4.列車運(yùn)行圖編制步驟5.手工鋪畫(huà)列車運(yùn)行圖6．計(jì)算機(jī)編制列車運(yùn)行圖實(shí)踐技能二、列車運(yùn)