電控泵噴年嘴的結(jié)構(gòu)和原理

電控泵噴嘴的結(jié)構(gòu)和原理

電控泵噴嘴省去了高壓油管，把泵油的柱塞及泵體與噴油嘴部件連在一起，在泵體的側(cè)面裝有電磁閥。泵體上有起柱塞套作用的圓孔，與柱塞形成精密偶件，柱塞下的高壓腔有信道通過電磁閥與低壓腔連通。當(dāng)凸輪推動搖臂使柱塞下行時，如果電磁閥未通電關(guān)閉，則被推送的油通過此信道及電磁閥泄回低壓腔，不會產(chǎn)生高壓。如果電磁閥通電關(guān)閉，則被推送的油將產(chǎn)生高壓，這個高壓直接傳到噴油嘴，當(dāng)超過針閥開啟壓力時，即開始噴油。在電磁閥關(guān)閉期間，泵噴嘴將持續(xù)噴油。當(dāng)電磁閥斷電，則電磁閥回位彈簧使電磁閥打開，高壓腔的油泄回低壓腔，噴油嘴針閥關(guān)閉，停止噴油。所以噴油正時和噴油量是由電磁閥的通電正時和通電時間的長短決定的。此外，電控系統(tǒng)是由一組傳感器、計算機(jī)和執(zhí)行組件組成。傳感器把柴油機(jī)工作的環(huán)境條件、工況及駕駛員的意圖傳給計算機(jī)。計算機(jī)根據(jù)這些信息及在開發(fā)柴油機(jī)時存入的匹配數(shù)據(jù)計算出正確的通電正時和通電時間，控制執(zhí)行組件的工作。

電控泵噴嘴的特點

電控泵噴嘴由于取消了高壓油管，所以容易產(chǎn)生高噴油壓力。博世公司生產(chǎn)的柴油轎車用電控泵噴嘴的噴油壓力已高達(dá)2050bar。并且由于采用電控系統(tǒng)，使系統(tǒng)控制靈活，通過電磁閥的兩次動作可實現(xiàn)可控予噴射，大大降低了噪音和振動，并改善排放。此外，由于電控泵噴嘴及驅(qū)動裝置都安裝在氣缸蓋上，使發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，外形減小，并可將低壓的進(jìn)、回油道都設(shè)置在氣缸蓋內(nèi)。

與其它是新一代柴油噴油系統(tǒng)的共軌系統(tǒng)比較，電控泵噴嘴最大的特點是容易實現(xiàn)高壓噴油。而共軌系統(tǒng)由于其結(jié)構(gòu)特點特別是需要密封的高壓部位多使其能夠達(dá)到的高壓受到限制，另一方面由于電控泵噴嘴的供油規(guī)律仍采用凸輪控制，在控制噴油壓力及實現(xiàn)多次噴射等方面不如共軌系統(tǒng)的自由度大。

電控泵噴嘴的現(xiàn)狀與將來

魯?shù)罓柗虻胰麪栐诓裼蜋C(jī)聞世不久的1905年就提出了泵噴嘴的概念。在20世紀(jì)80年代后期由于排放對高噴油壓力的要求及電控技術(shù)的急速發(fā)展，電控泵噴嘴成了極有魅力的新一代噴油系統(tǒng)。博世公司在1994年開始生產(chǎn)卡車用電控泵噴嘴，隨后在1998年開始生產(chǎn)轎車用電控泵噴嘴。德國大眾公司在柴油轎車Lupo上采用了博世公司的電控泵噴嘴系統(tǒng)使得1.3升的發(fā)動機(jī)達(dá)到了最大功率45kW，最大扭矩140Nm，百公里油耗僅2.99升，并達(dá)到歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)第3階段。德爾福公司（實際是由盧卡斯公司）在1993年開發(fā)了卡車用電控泵噴嘴，其結(jié)構(gòu)和性能與博世公司開發(fā)的類似。

至于將來電控泵噴嘴與共軌系統(tǒng)哪種會成為噴油系統(tǒng)的主流這將取決于排放法規(guī)的要求會嚴(yán)格到什么程度以及新柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)和排氣后處理裝置的開發(fā)等。柴油機(jī)與汽油機(jī)的比較汽油機(jī)和柴油機(jī)的區(qū)別主要在于壓縮比、點火方式、所用燃料及用途，壓縮比是指活塞在氣缸中運動時，氣缸中出現(xiàn)氣體的最大體積和最小體積之比?；钊谧畹忘c時氣缸中氣體體積最大，活塞在最高點時氣缸中氣體體積最小，前者叫氣缸總?cè)莘e，后者叫氣缸燃燒室容積。壓縮比規(guī)定為壓縮比＝汽缸總?cè)莘e／燃燒室容積壓縮比是內(nèi)燃機(jī)的重要指標(biāo)，壓縮比越大，其壓強越大，溫度越高。汽油機(jī)的壓縮比為4～6。柴油機(jī)的壓縮比為15～18。從理論上講，壓縮比越大，效率越高。但因為氣缸受材料強度的限制，而且氣缸內(nèi)工質(zhì)的溫度不能超過燃料的燃點，所以壓縮比不能太大。

它們的點火方式不同，汽油機(jī)是把吸入氣缸的汽油蒸汽與空氣混合、加壓，然后用火花塞點火。柴油機(jī)是由噴油嘴噴出的霧狀柴油與空氣混合、加壓，靠壓縮來提高混合氣體的溫度自動點火。汽油機(jī)是用汽油做燃料，柴油機(jī)是用柴油做燃料。它們的名稱就是由此而來的。

汽油機(jī)使用鋁合金、塑料等材料制成。體積小，重量輕，起動方便，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速快，適用于汽車、飛機(jī)等要求體積小、速度快的運輸工具。柴油機(jī)的壓縮比大，氣缸因為要承受較大的壓力而做得較為牢固笨重，一般用鋼板，鐵板等材料制成。它的功率大，適用于載重較大的大型卡車、拖拉機(jī)、機(jī)車和船艦。

汽油機(jī)與柴油機(jī)最大的區(qū)別在與引燃的方式以四沖程的發(fā)動機(jī)為例:四沖程發(fā)動機(jī)的工作過程：四沖程發(fā)動機(jī)是活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)，包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機(jī)的不同之處在于：汽油機(jī)是點燃，柴油機(jī)是壓燃。

所以在汽油車上火花塞這個東西就是用來點燃汽缸中油氣混和氣的.汽油機(jī)和柴油機(jī)那個省錢，要看車型的，大型車一般是柴油省錢，小型車轎車類的還是汽油省錢！

動力方面柴油發(fā)動機(jī)因為低速的特點扭矩更高，也就是說加速時更有勁兒，比較適合載重、拖拽。但是缺點是功率不如同排量的汽油機(jī)高，不適合高速行駛?，F(xiàn)在小轎車所采用的柴油機(jī)已經(jīng)初步解