集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算課件

第一節(jié)集裝箱運(yùn)費(fèi)概述

第二節(jié)集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算

第七章集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算第一節(jié)集裝箱運(yùn)費(fèi)概述

第二節(jié)集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算第第一節(jié)集裝箱運(yùn)費(fèi)概述

◆包括費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)收辦法、承托雙方責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)劃分等的一個(gè)綜合價(jià)格體系?！艏b箱運(yùn)輸打破了“港到港”交接的傳統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸，使得承運(yùn)人的運(yùn)輸路線增長，運(yùn)輸環(huán)節(jié)增多，運(yùn)輸過程中花費(fèi)的成本及其構(gòu)成也與傳統(tǒng)運(yùn)輸有很大區(qū)別?！粢约b箱為運(yùn)輸單元，其計(jì)費(fèi)方式也有了很大變化。集裝箱運(yùn)價(jià)：集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用的單位價(jià)格。特點(diǎn)第一節(jié)集裝箱運(yùn)費(fèi)概述◆包括費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)收辦法、承托雙◆傳統(tǒng)的價(jià)格條件主要有三種：

●離岸價(jià)格(FOB)

●運(yùn)費(fèi)到岸價(jià)格(CFR)●運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)到岸價(jià)格(CIF)

◆三種新的貿(mào)易價(jià)格條件：《INCOTERMSl990國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中推出了三種新的貿(mào)易價(jià)格條件：

●貨物交指定地點(diǎn)承運(yùn)人價(jià)格(FCA)●運(yùn)費(fèi)付至目的地價(jià)格(CPT)

●運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地價(jià)格(CIP)

一、集裝箱運(yùn)輸與國際貿(mào)易價(jià)格條件這三種常用的價(jià)格條件是建立在“港到港”交接的基礎(chǔ)上的，主要適用于傳統(tǒng)的散件貨物海上和內(nèi)河運(yùn)輸這三種貿(mào)易價(jià)格條件是建立在“門到門”交接的基礎(chǔ)上的，適用于兩種或兩種以上運(yùn)輸方式相結(jié)合的國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)◆傳統(tǒng)的價(jià)格條件主要有三種：◆三種新的貿(mào)易價(jià)格條件：《INC二、集裝箱運(yùn)費(fèi)的基本結(jié)構(gòu)出口地集運(yùn)費(fèi)

裝港港區(qū)服務(wù)費(fèi)

海運(yùn)運(yùn)費(fèi)

卸港港區(qū)服務(wù)費(fèi)

進(jìn)口地疏運(yùn)費(fèi)

集裝箱運(yùn)費(fèi)基本結(jié)構(gòu)圖二、集裝箱運(yùn)費(fèi)的基本結(jié)構(gòu)出口地集運(yùn)費(fèi)裝港港區(qū)服務(wù)費(fèi)海運(yùn)●集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)是指海上運(yùn)輸區(qū)段的費(fèi)用，包括基本運(yùn)費(fèi)及各類附加費(fèi)。●一般由承運(yùn)人根據(jù)班輪公司運(yùn)價(jià)本的規(guī)定，向托運(yùn)人或收貨人計(jì)收?！窦b箱基本運(yùn)費(fèi)已包括船舷裝卸作業(yè)費(fèi)用。海運(yùn)運(yùn)費(fèi)（3）●集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)是指海上運(yùn)輸區(qū)段的費(fèi)用，包括基本運(yùn)費(fèi)及各類附裝卸港港區(qū)服務(wù)費(fèi)（2）（4）堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)貨運(yùn)站服務(wù)費(fèi)裝卸港港區(qū)服務(wù)費(fèi)（2）（4）堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)貨運(yùn)站服務(wù)費(fèi)◆堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)或稱碼頭服務(wù)費(fèi)(TerminalHandingChargesTHC)：●在裝船港：包括堆場(chǎng)接收出口的整箱貨，以及堆存和搬運(yùn)至裝卸橋下的費(fèi)用，還包括在裝船港的單證等費(fèi)用；●在卸船港：包括在裝卸橋下接收進(jìn)口箱，以及將箱子搬運(yùn)至堆場(chǎng)和堆存的費(fèi)用，還包括在卸船港的單證等費(fèi)用。◆堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)收取方式：

●在裝卸港分別向發(fā)貨人和收貨人收?。?/p>

●在CY/CY條款下并入海運(yùn)運(yùn)費(fèi)或在某些國家以附加費(fèi)形式計(jì)收。堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)◆堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)或稱碼頭服務(wù)費(fèi)(TerminalHanding◆貨運(yùn)站服務(wù)費(fèi)：指拼箱貨物(LCL)經(jīng)由貨運(yùn)站作業(yè)時(shí)的各種操作費(fèi)用，包括提還空箱、裝箱、拆箱、封箱、做標(biāo)記，在貨運(yùn)站內(nèi)貨物的正常搬運(yùn)與堆存，簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)、裝箱單，必要的分票、理貨與積載等費(fèi)用?！粼趯?shí)際拼箱貨物運(yùn)輸操作中常把其運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)概括為海運(yùn)運(yùn)費(fèi)及拼箱服務(wù)費(fèi)兩大塊。

拼箱服務(wù)費(fèi)：包括在裝卸港兩端拼箱貨物所有的操作費(fèi)用，即除了拼箱貨物的貨運(yùn)站服務(wù)費(fèi)外，還包括從貨運(yùn)站至碼頭堆場(chǎng)的搬運(yùn)費(fèi)及堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)。貨運(yùn)站服務(wù)費(fèi)◆貨運(yùn)站服務(wù)費(fèi)：指拼箱貨物(LCL)經(jīng)由貨運(yùn)站作業(yè)時(shí)的各種操

集疏運(yùn)費(fèi)：指由發(fā)貨地運(yùn)往集裝箱碼頭堆場(chǎng)或由集裝箱碼頭堆場(chǎng)運(yùn)往交貨地的費(fèi)用。集疏運(yùn)費(fèi)（1）（5）經(jīng)由水路和陸路的轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)分別稱為：

(1)集散運(yùn)輸費(fèi)：指將集裝箱貨物由收貨地經(jīng)水路(內(nèi)河、沿海)運(yùn)往集裝箱出口堆場(chǎng)間的集裝箱運(yùn)費(fèi)，或由集裝箱堆場(chǎng)經(jīng)水路(內(nèi)河、沿海)運(yùn)往交貨地之間的集裝箱運(yùn)費(fèi)。(2)內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)：指經(jīng)陸路(公路或鐵路)將集裝箱貨物運(yùn)往裝船港口的運(yùn)輸費(fèi)用或?qū)⒓b箱貨物經(jīng)陸路(公路或鐵路)運(yùn)往交貨地之間的運(yùn)輸費(fèi)用。集疏運(yùn)費(fèi)：指由發(fā)貨地運(yùn)往集裝箱碼頭堆場(chǎng)或由集裝箱碼頭堆三、集裝箱不同交接方式下的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成P195

EEEED1D1D1D1三、集裝箱不同交接方式下的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成P195EEEED1

FCL——箱公里價(jià)（包箱費(fèi)率）

LCL——拼箱貨運(yùn)價(jià)（重量與體積為準(zhǔn)并包括裝拆箱費(fèi)）四、集裝箱運(yùn)價(jià)的按箱計(jì)費(fèi)FCL——箱公里價(jià)（包箱費(fèi)率）四、集裝箱運(yùn)價(jià)的按箱計(jì)費(fèi)

第二節(jié)集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算

運(yùn)價(jià)本

海運(yùn)運(yùn)費(fèi)附加運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法

費(fèi)率

運(yùn)價(jià)本海運(yùn)運(yùn)費(fèi)附加運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法費(fèi)率1.拼箱貨LCL海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算

2.整箱貨FCL海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算

3.特殊貨物海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算一、集裝箱基本海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算1.拼箱貨LCL海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算一、集裝箱基本海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算①按貨物重量（重量噸W）；

②按貨物體積（尺碼噸M）；

③按貨物重量或尺碼（選高）；④按貨物特殊計(jì)算單位（如起碼運(yùn)費(fèi)按每提單計(jì)收；不足1噸或1m3按1W/M計(jì)收）。

1.拼箱貨LCL海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算①按貨物重量（重量噸W）；1.拼箱貨LCL海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算(1)承運(yùn)人在運(yùn)費(fèi)中加收拼箱服務(wù)費(fèi)等常規(guī)附加費(fèi)后，不再加收件雜貨碼頭收貨費(fèi)用。承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本中規(guī)定W/M費(fèi)率后，基本運(yùn)費(fèi)與拼箱服務(wù)費(fèi)均按貨物的重量和尺碼計(jì)算，并按其中高者收費(fèi)。(2)拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算是與船公司或其他類型的承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任和成本費(fèi)用一致的。由于拼箱貨是由貨運(yùn)站（CFS）負(fù)責(zé)裝、拆箱，承運(yùn)人的責(zé)任從裝箱的貨運(yùn)站開始到拆箱的貨運(yùn)站為止，接受貨物前和交付貨物后的責(zé)任不應(yīng)包括在運(yùn)費(fèi)之內(nèi)。(3)由于拼箱貨涉及到不同的收貨人，因而拼箱貨不能接受貨主提出的有關(guān)選港或變更目的港的要求。所以，在拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)中沒有選港附加費(fèi)和變更目的港附加費(fèi)。(4)拼箱貨起碼運(yùn)費(fèi)按每份提單收取，或計(jì)費(fèi)時(shí)不足lt或1m3時(shí)按1W/M收費(fèi)。在拼箱運(yùn)輸下，一個(gè)集裝箱中一般裝有多票貨物，為保證承運(yùn)人的利益，各船公司對(duì)每票(提單)貨物規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)噸。(5)對(duì)符合運(yùn)價(jià)本中有關(guān)成組貨物的規(guī)定和要求并按拼箱貨托運(yùn)的成組貨物，一般給予運(yùn)價(jià)優(yōu)惠，計(jì)費(fèi)時(shí)應(yīng)扣除托盤本身的重量或尺碼。拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)收應(yīng)注意以下幾個(gè)要點(diǎn)：P196(1)承運(yùn)人在運(yùn)費(fèi)中加收拼箱服務(wù)費(fèi)等常規(guī)附加費(fèi)后，不再加收件

◆在整箱貨運(yùn)輸中，除少數(shù)船公司仍沿用上述方法計(jì)算運(yùn)費(fèi)外，目前大多數(shù)公司已采用以箱為單位的計(jì)費(fèi)方式，實(shí)行包箱費(fèi)率(BoxRates)?！粽湄洶滟M(fèi)率通常包括集裝箱海運(yùn)費(fèi)用及碼頭裝卸費(fèi)用。

2.整箱貨FCL海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算◆在整箱貨運(yùn)輸中，除少數(shù)船公司仍沿用上述方法計(jì)算運(yùn)費(fèi)外，目(1)均一包箱費(fèi)率（FreightforAllKinds，F(xiàn)AK）：是指對(duì)所有普通貨物均收取統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)。目前海運(yùn)貨物僅分四類：普通貨物、半危險(xiǎn)貨物、危險(xiǎn)貨物、冷藏貨物。

包箱費(fèi)率類型(2)貨物包箱費(fèi)率（CommodityBoxRates,CBR或FreightforClass,FCS）：按不同商品與不同箱型規(guī)定箱包干費(fèi)率。

(1)均一包箱費(fèi)率（FreightforAllKind1）按FAK包箱費(fèi)率計(jì)收；2）按FCS包箱費(fèi)率計(jì)收；3）按最低計(jì)費(fèi)噸或最高計(jì)費(fèi)噸運(yùn)費(fèi)計(jì)收；4）航線艙位包箱。

整箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)收方法1）按FAK包箱費(fèi)率計(jì)收；整箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)收方法在采用包箱費(fèi)率的航線上通常對(duì)一般普通貨物不分等級(jí)，但對(duì)特殊貨物通常再分為四種：

(1)一般化工品(ChemicalNon-hazardous)：即無害化工品，指國際危規(guī)中未列名的化工品，易燃、易爆危險(xiǎn)品除外，這類化工品通常在運(yùn)價(jià)本中有附錄列明。

(2)半危險(xiǎn)品(Semi-hazardousCargo)：列于國際危規(guī)的商品，國際危規(guī)等級(jí)為3.2、3.3、4.1、4.2、4.3、5.1、6.1、6.2、8、9。

(3)全危險(xiǎn)品(HazardousCargo)：列于國際危規(guī)的商品，國際危規(guī)等級(jí)為2、3.1、5.2。

除(2)、(3)中的半危險(xiǎn)品及全危險(xiǎn)品外，國際危規(guī)中的等級(jí)為1類爆炸品和7類放射物品其運(yùn)價(jià)通常采用議定。

(4)冷藏貨物(ReeferorRefrigeratedCargo)：指需用溫度控制、使用專用冷藏箱運(yùn)輸?shù)呢浳铩?)按FAK包箱費(fèi)率計(jì)收在采用包箱費(fèi)率的航線上通常對(duì)一般普通貨物不分等級(jí)◆FCS包箱費(fèi)率(FreightforClass)是分箱型，對(duì)貨物按不同貨物種類和等級(jí)制定的包箱費(fèi)率，即為貨物(或商品)包箱費(fèi)率(CBR)。◆在這種費(fèi)率中，對(duì)普通貨物進(jìn)行分級(jí)，通常在件雜貨1-20級(jí)中分四檔，對(duì)傳統(tǒng)件雜貨等級(jí)進(jìn)行簡化。2)按FCS包箱費(fèi)率計(jì)收◆FCS包箱費(fèi)率(FreightforClass)是分箱

在整箱托運(yùn)集裝箱貨物、發(fā)貨人自行裝箱且所使用的集裝箱為船公司所提供的情況下，托運(yùn)人則有按最低計(jì)費(fèi)噸或最高計(jì)費(fèi)噸支付海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的規(guī)定。3)按最低計(jì)費(fèi)噸或最高計(jì)費(fèi)噸運(yùn)費(fèi)計(jì)收在整箱托運(yùn)集裝箱貨物、發(fā)貨人自行裝3)按最低計(jì)◆規(guī)定目的是，如果貨主所自裝貨物的重量或體積噸數(shù)沒有達(dá)到規(guī)定的要求，船公司則仍按該規(guī)定的最低計(jì)費(fèi)噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)，確保承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)收入和經(jīng)濟(jì)利益。

◆最低計(jì)費(fèi)噸可以是重量噸或尺碼噸，也可以是占集裝箱容積裝載能力的一個(gè)百分比，一般為集裝箱箱內(nèi)容積的60%，如20ft箱為21.5m3尺碼噸；40ft箱為43m3尺碼噸。(1)最低計(jì)費(fèi)噸運(yùn)費(fèi)當(dāng)貨主托運(yùn)的貨物小于箱子的規(guī)定計(jì)費(fèi)噸時(shí)，船東仍按規(guī)定的計(jì)費(fèi)噸收費(fèi)?！粢?guī)定目的是，如果貨主所自裝貨物的重量或體積噸數(shù)沒有達(dá)到規(guī)定◆當(dāng)集裝箱內(nèi)所裝載的貨物總重或體積沒能達(dá)到規(guī)定的最低重量噸或體積噸，而導(dǎo)致集裝箱裝載能力未被充分利用時(shí)，貨主將支付虧箱運(yùn)費(fèi)。虧箱運(yùn)費(fèi)=不足計(jì)費(fèi)噸×貨物費(fèi)率（箱內(nèi)所載貨物中費(fèi)率最高者）不足計(jì)費(fèi)噸——是所規(guī)定的最低計(jì)費(fèi)噸與實(shí)際裝載貨物數(shù)量之間的差額。例120ft箱內(nèi)裝載貨物，重量噸為13t，尺碼噸19m3，最低計(jì)費(fèi)噸21.5m3，則不足計(jì)費(fèi)噸為2.5m3。虧箱運(yùn)費(fèi)◆當(dāng)集裝箱內(nèi)所裝載的貨物總重或體積沒能達(dá)到規(guī)定的最低重量噸或◆其含義是即使貨主自裝的實(shí)際裝箱貨物的重量或體積噸數(shù)超過規(guī)定計(jì)費(fèi)噸，承運(yùn)人仍按該箱子規(guī)定的最高計(jì)費(fèi)噸收取運(yùn)費(fèi)，超出部分免收運(yùn)費(fèi)?！粢?guī)定目的主要是鼓勵(lì)貨主使用集裝箱裝運(yùn)貨物，并能最大限度地利用集裝箱的內(nèi)容積?！舸就ǔ６紴楦鞣N規(guī)格和類型的集裝箱規(guī)定了一個(gè)按集裝箱內(nèi)容積(85%)折算的最高計(jì)費(fèi)噸，如20ft箱為31m3尺碼噸；40ft箱為67m3尺碼噸。(2)最高計(jì)費(fèi)噸運(yùn)費(fèi)

當(dāng)貨主托運(yùn)的貨物高出箱子的規(guī)定計(jì)費(fèi)噸時(shí)，船東仍按規(guī)定的計(jì)費(fèi)噸收費(fèi)?！羝浜x是即使貨主自裝的實(shí)際裝箱貨物的重量或體積噸數(shù)超過規(guī)定實(shí)行最高運(yùn)費(fèi)規(guī)定---對(duì)貨主和船方的好處！◆貨主可以根據(jù)自己商品的特點(diǎn)，通過改進(jìn)外包裝和合理積載以充分利用箱容，在不超重原則下盡可能多裝載貨物以減少運(yùn)費(fèi)?！舸揭环矫婵梢晕嗟呢浿髡渫羞\(yùn)貨物，另一方面在部分貨物沒有正確衡量、申報(bào)情況下仍不少收運(yùn)費(fèi)。實(shí)行最高運(yùn)費(fèi)規(guī)定◆貨主可以根據(jù)自己商品的特點(diǎn)，通過改進(jìn)外包裝◆最低計(jì)費(fèi)噸或最高計(jì)費(fèi)噸運(yùn)費(fèi)一般是在貨主使用的集裝箱是由船公司(或其他類型的運(yùn)輸經(jīng)營人)提供的，由貨主自行裝箱且計(jì)費(fèi)方法是按貨物等級(jí)(forclass)或不同計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(forbasis)條件下采用的。◆在貨主使用自有箱(包括貨主自己租的箱子)或由承運(yùn)人貨運(yùn)站裝箱或計(jì)算方式采用均一包箱費(fèi)率(FAK)情況下，一般不實(shí)行這種規(guī)定。應(yīng)用條件◆最低計(jì)費(fèi)噸或最高計(jì)費(fèi)噸運(yùn)費(fèi)一般是在貨主使用的集裝箱是由船公FCL余箱運(yùn)費(fèi)計(jì)收：當(dāng)貨主托運(yùn)箱量達(dá)到規(guī)定量時(shí)，最后一箱按實(shí)際裝箱體積收費(fèi)。(3)整箱貨余箱運(yùn)費(fèi)FCL余箱運(yùn)費(fèi)計(jì)收：當(dāng)貨主托運(yùn)箱(3)整箱貨余箱運(yùn)費(fèi)如CSL

廈門日本航線4)航線艙位包箱如CSL廈門日本航線4)航線艙位包箱（1）特種箱：一般在普通箱CY/CY條款的基礎(chǔ)上加收一定百分比的運(yùn)費(fèi)，如：

●40ft高箱費(fèi)率通常為40ft普通箱CY/CY運(yùn)價(jià)的l10%；

●開頂箱、平板箱、框架箱為普通箱運(yùn)價(jià)的130%。（2）成組貨物：LCL給予一定的優(yōu)惠（10%）；（3）家具和行李：按箱內(nèi)容積100%計(jì)收；（4）服裝：按箱內(nèi)容積85%計(jì)收；（5）回運(yùn)貨物：FCL優(yōu)惠15%，LCL優(yōu)惠10%。

3.特殊貨物海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（1）特種箱：一般在普通箱CY/CY條款的基礎(chǔ)上加收一定百(1)超重附加費(fèi)(HeavyAdditional)：僅拼箱貨收取，如果集裝箱交接形態(tài)為FCL—LCL或LCL—FCL則按50%計(jì)收。(2)超長附加費(fèi)(BulkyAdditional)：僅拼箱貨收取，如果集裝箱交接形態(tài)為FCL—LCL或LCL—FCL則按50%計(jì)收。(3)燃油附加費(fèi)(BunkerAdjustmentFactor，BAF)：指因國際市場(chǎng)上燃油價(jià)格上漲而征收的附加費(fèi)。集裝箱分別按拼箱貨和整箱貨不同計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)征收。如整箱貨以20ft或40ft一個(gè)箱子加收若干元征收。(4)幣值附加費(fèi)(CurrencyAdjustmentFactor，CAF)：指因某一掛靠港所在國貨幣幣值與美元相比升值為補(bǔ)償船舶港口使費(fèi)而征收的附加費(fèi)。(5)港口擁擠附加費(fèi)(PortCongestionSurcharge)：在集裝箱運(yùn)輸中主要指港口擁擠或集裝箱進(jìn)出不平衡，導(dǎo)致船舶長時(shí)間等泊或集裝箱在港積壓而增收的附加費(fèi)。(6)選港附加費(fèi)(OptionalAdditional)：集裝箱運(yùn)輸僅整箱貨收取。因拼箱貨關(guān)系不同收貨人，船公司通常不接受選港的要求。整箱貨選港附加費(fèi)以每箱(20ft/40ft)計(jì)收。二、集裝箱海運(yùn)附加費(fèi)的計(jì)算(1)超重附加費(fèi)(HeavyAdditional)：僅拼箱歷史ⅱ岳麓版第13課交通與通訊的變化資料精品課件歡迎使用歷史ⅱ岳麓版第13課交通與通訊的變化資料精品課件歡迎使用集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算課件集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算課件集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算課件[自讀教材·填要點(diǎn)]一、鐵路，更多的鐵路1．地位鐵路是

建設(shè)的重點(diǎn)，便于國計(jì)民生，成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈。2．出現(xiàn)1881年，中國自建的第一條鐵路——唐山

至胥各莊鐵路建成通車。1888年，宮廷專用鐵路落成。交通運(yùn)輸開平[自讀教材·填要點(diǎn)]一、鐵路，更多的鐵路交通運(yùn)輸開平

3．發(fā)展(1)原因：①甲午戰(zhàn)爭以后列強(qiáng)激烈爭奪在華鐵路的

。②修路成為中國人

的強(qiáng)烈愿望。(2)成果：1909年

建成通車；民國以后，各條商路修筑權(quán)收歸國有。4．制約因素政潮迭起，軍閥混戰(zhàn)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)凋敝，鐵路建設(shè)始終未入正軌。修筑權(quán)救亡圖存京張鐵路3．發(fā)展修筑權(quán)救亡圖存京張鐵路

二、水運(yùn)與航空1．水運(yùn)(1)1872年,

正式成立，標(biāo)志著中國新式航運(yùn)業(yè)的誕生。(2)1900年前后，民間興辦的各種輪船航運(yùn)公司近百家，幾乎都是在列強(qiáng)排擠中艱難求生。2．航空(1)起步：1918年，附設(shè)在福建馬尾造船廠的海軍飛機(jī)工程處開始研制

。(2)發(fā)展：1918年，北洋政府在交通部下設(shè)“

”；此后十年間，航空事業(yè)獲得較快發(fā)展。輪船招商局水上飛機(jī)籌辦航空事宜處二、水運(yùn)與航空輪船招商局水上飛機(jī)籌辦航空事宜處三、從驛傳到郵政1．郵政(1)初辦郵政：1896年成立“大清郵政局”，此后又設(shè)

，郵傳正式脫離海關(guān)。(2)進(jìn)一步發(fā)展：1913年，北洋政府宣布裁撤全部驛站；1920年，中國首次參加

。郵傳部萬國郵聯(lián)大會(huì)三、從驛傳到郵政郵傳部萬國郵聯(lián)大會(huì)2．電訊(1)開端：1877年，福建巡撫在

架設(shè)第一條電報(bào)線，成為中國自辦電報(bào)的開端。(2)特點(diǎn)：進(jìn)程曲折，發(fā)展緩慢，直到20世紀(jì)30年代情況才發(fā)生變化。3．交通通訊變化的影響(1)新式交通促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改變了人們的通訊手段和

，

轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念。(2)交通近代化使中國同世界的聯(lián)系大大增強(qiáng)，使異地傳輸更為便捷。(3)促進(jìn)了中國的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展，也使人們的生活

。臺(tái)灣出行方式多姿多彩2．電訊臺(tái)灣出行方式多姿多彩[合作探究·提認(rèn)知]

電視劇《闖關(guān)東》講述了濟(jì)南章丘朱家峪人朱開山一家，從清末到九一八事變爆發(fā)闖關(guān)東的前塵往事。下圖是朱開山一家從山東輾轉(zhuǎn)逃亡到東北途中可能用到的四種交通工具。[合作探究·提認(rèn)知]

電視劇《闖關(guān)東》講述了濟(jì)南章丘依據(jù)材料概括晚清中國交通方式的特點(diǎn)，并分析其成因。

提示：特點(diǎn)：新舊交通工具并存(或：傳統(tǒng)的帆船、獨(dú)輪車，近代的小火輪、火車同時(shí)使用)。

原因：近代西方列強(qiáng)的侵略加劇了中國的貧困，阻礙社會(huì)發(fā)展；西方工業(yè)文明的沖擊與示范；中國民族工業(yè)的興起與發(fā)展；政府及各階層人士的提倡與推動(dòng)。依據(jù)材料概括晚清中國交通方式的特點(diǎn)，并分析其成因。[串點(diǎn)成面·握全局][串點(diǎn)成面·握全局]集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算課件

一、近代交通業(yè)發(fā)展的原因、特點(diǎn)及影響1．原因(1)先進(jìn)的中國人為救國救民，積極興辦近代交通業(yè)，促進(jìn)中國社會(huì)發(fā)展。(2)列強(qiáng)侵華的需要。為擴(kuò)大在華利益，加強(qiáng)控制、鎮(zhèn)壓中國人民的反抗，控制和操縱中國交通建設(shè)。(3)工業(yè)革命的成果傳入中國，為近代交通業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)條件。一、近代交通業(yè)發(fā)展的原因、特點(diǎn)及影響2．特點(diǎn)(1)近代中國交通業(yè)逐漸開始近代化的進(jìn)程，鐵路、水運(yùn)和航空都獲得了一定程度的發(fā)展。(2)近代中國交通業(yè)受到西方列強(qiáng)的控制和操縱。(3)地域之間的發(fā)展不平衡。3．影響(1)積極影響：促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改變了人們的出行方式，一定程度上轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念；加強(qiáng)了中國與世界各地的聯(lián)系，豐富了人們的生活。(2)消極影響：有利于西方列強(qiáng)的政治侵略和經(jīng)濟(jì)掠奪。2．特點(diǎn)1．李鴻章1872年在上海創(chuàng)辦輪船招商局，“前10年盈和，成為長江上重要商局，招商局和英商太古、怡和三家呈鼎立之勢(shì)”。這說明該企業(yè)的創(chuàng)辦 (

)A．打破了外商對(duì)中國航運(yùn)業(yè)的壟斷B．阻止了外國對(duì)中國的經(jīng)濟(jì)侵略C．標(biāo)志著中國近代化的起步D．使李鴻章轉(zhuǎn)變?yōu)槊褡遒Y本家1．李鴻章1872年在上海創(chuàng)辦輪船招商局，“前10年盈和，成解析：李鴻章是地主階級(jí)的代表，并未轉(zhuǎn)化為民族資本家；洋務(wù)運(yùn)動(dòng)標(biāo)志著中國近代化的開端，但不是具體以某個(gè)企業(yè)的創(chuàng)辦為標(biāo)志；洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中民用企業(yè)的創(chuàng)辦在一定程度上抵制了列強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)侵略，但是并未能阻止其侵略。故B、C、D三項(xiàng)表述都有錯(cuò)誤。答案：A解析：李鴻章是地主階級(jí)的代表，并未轉(zhuǎn)化為民族資本家；洋務(wù)運(yùn)動(dòng)二、近代以來交通、通訊工具的進(jìn)步對(duì)人們社會(huì)生活的影響(1)交通工具和交通事業(yè)的發(fā)展，不僅推動(dòng)各地經(jīng)濟(jì)文化交流和發(fā)展，而且也促進(jìn)信息的傳播，開闊人們的視野，加快生活的節(jié)奏，對(duì)人們的社會(huì)生活產(chǎn)生了深刻影響。(2)通訊工具的變遷和電訊事業(yè)的發(fā)展，使信息的傳遞變得快捷簡便，深刻地改變著人們的思想觀念，影響著人們的社會(huì)生活。二、近代以來交通、通訊工具的進(jìn)步對(duì)人們社會(huì)生活的影響2．清朝黃遵憲曾作詩曰：“鐘聲一及時(shí)，頃刻不少留。雖有萬鈞柁，動(dòng)如繞指柔?！边@是在描寫 (

)A．電話B．汽車C．電報(bào) D．火車解析：從“萬鈞柁”“動(dòng)如繞指柔”可推斷為火車。答案：D2．清朝黃遵憲曾作詩曰：“鐘聲一及時(shí)，頃刻不少留。雖集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算課件[典題例析][例1]

上海世博會(huì)曾吸引了大批海內(nèi)外人士利用各種交通工具前往參觀。然而在19世紀(jì)七十年代，江蘇沿江居民到上海，最有可能乘坐的交通工具是 (

)A．江南制造總局的汽車B．洋人發(fā)明的火車C．輪船招商局的輪船D．福州船政局的軍艦[典題例析][例1]上海世博會(huì)曾吸引了大批海內(nèi)外人[解析]由材料信息“19世紀(jì)七十年代，由江蘇沿江居民到上?！笨膳袛嘧钣锌赡苁禽喆猩叹值妮喆?。[答案]

C[解析]由材料信息“19世紀(jì)七十年代，由江蘇沿江居[題組沖關(guān)]1．中國近代史上首次打破列強(qiáng)壟斷局面的交通行業(yè)是(

)A．公路運(yùn)輸 B．鐵路運(yùn)輸C．輪船運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸解析：根據(jù)所學(xué)1872年李鴻章創(chuàng)辦輪船招商局，這是洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中由軍工企業(yè)轉(zhuǎn)向兼辦民用企業(yè)、由官辦轉(zhuǎn)向官督商辦的第一個(gè)企業(yè)。具有打破外輪壟斷中國航運(yùn)業(yè)的積極意義，這在一定程度上保護(hù)了中國的權(quán)利。據(jù)此本題選C項(xiàng)。答案：C[題組沖關(guān)]1．中國近代史上首次打破列強(qiáng)壟斷局面的交通行業(yè)是2.右圖是1909年《民呼日?qǐng)?bào)》上登載的一幅漫畫，其要表達(dá)的主題是(

)A．帝國主義掠奪中國鐵路權(quán)益B．西方國家學(xué)習(xí)中國文化C．西方列強(qiáng)掀起瓜分中國狂潮D．西方八國組成聯(lián)軍侵略中國2.右圖是1909年《民呼日?qǐng)?bào)》上登載的解析：從圖片中可以了解到各國舉的燈籠是火車形狀，20世紀(jì)初的這一幅漫畫正反映了帝國主義掠奪中國鐵路權(quán)益。B項(xiàng)說法錯(cuò)誤，C項(xiàng)不能反映漫畫的主題，D項(xiàng)時(shí)間上不一致。答案：A解析：從圖片中可以了解到各國舉的燈籠是火車形狀，20世紀(jì)初的集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算課件[典題例析][例2]

(2010·福建高考)上海是近代中國茶葉的一個(gè)外銷中心。1884年，福建茶葉市場(chǎng)出現(xiàn)了茶葉收購價(jià)格與上海出口價(jià)格同步變動(dòng)的現(xiàn)象。與這一現(xiàn)象直接相關(guān)的近代事業(yè)是(

)A．電報(bào)業(yè) B．大眾報(bào)業(yè)C．鐵路交通業(yè) D．輪船航運(yùn)業(yè)[解析]材料主要反映了信息交流的快捷，故選A。[答案]

A[典題例析][例2](2010·福建高考)上海是近[題組沖關(guān)]3．假如某愛國實(shí)業(yè)家在20世紀(jì)初需要了解全國各地商業(yè)信息，可采用的最快捷的方式是 (

)A．乘坐飛機(jī)赴各地了解B．通過無線電報(bào)輸送訊息C．通過互聯(lián)網(wǎng)D．乘坐火車赴各地了解解析：本題考查中國近代物質(zhì)生活的變遷。注意題干信息“20世