船隊經(jīng)營管理 課件三 國際航運管理指標

第四章國際航運管理指標第一節(jié)航運企業(yè)生產(chǎn)活動指標體系

用抽象的數(shù)字配合必要的單位來說明客觀事物某方面的特征，即稱為指標。按統(tǒng)計學的術語來講，指標反映總體數(shù)量特征的范疇及其具體數(shù)值，范疇是對指標內(nèi)涵的界定，是取得指標數(shù)值的科學依據(jù)。第四章國際航運管理指標第一節(jié)航運企業(yè)生產(chǎn)活動指標體系

航運企業(yè)生產(chǎn)活動指標的作用

編制船舶生產(chǎn)計劃的基礎；考核與評價船舶生產(chǎn)活動成果和經(jīng)營效益的依據(jù)；分析船舶生產(chǎn)活動，改進工作的重要手段；各級領導了解航運企業(yè)生產(chǎn)活動，指導監(jiān)督航運企業(yè)工作，制定有關航運政策的依據(jù)。第四章國際航運管理指標第一節(jié)航運企業(yè)生產(chǎn)活動指標體系

航運企業(yè)生產(chǎn)活動指標的分類按指標的基本作用分，有計劃指標和統(tǒng)計指標。按指標體系的考核層次來分，有三級

：行業(yè)；企業(yè)；船隊。按指標體系的內(nèi)容結構來分，有營運工作指標、財務成果指標、安全質(zhì)量指標和物質(zhì)消耗指標四個方面。

按指標的性質(zhì)來分，有數(shù)量指標和質(zhì)量指標。第四章國際航運管理指標第一節(jié)航運企業(yè)生產(chǎn)活動指標體系

航運企業(yè)生產(chǎn)活動指標體系結構第四章國際航運管理指標第二節(jié)船舶營運工作指標

船舶運輸量指標1.貨（客）運量：

指將貨物（或旅客）由甲地運送到乙地的數(shù)量。

單位：貨運量：（噸）；運量：（人）。

計算公式：單船：

多船：

其中，Q代表貨運量或客運量。第四章國際航運管理指標第二節(jié)船舶營運工作指標

2.貨（客）運周轉(zhuǎn)量：

將一定數(shù)量的貨物（或旅客）位移一定距離運達目的地，其運量與運輸距離的乘積即為貨（客）運周轉(zhuǎn)量。

單位：貨運周轉(zhuǎn)量：（噸海里）；

客運周轉(zhuǎn)量：（人海里）。

計算公式：單船：

多船：

其中，Q代表貨（客）運量，l表示所載貨物或旅客的運輸距離。船舶運輸量指標第四章國際航運管理指標第二節(jié)船舶營運工作指標

3.換算周轉(zhuǎn)量：

在統(tǒng)計工作中，為便于計算及比較船舶運輸效率，將貨物與旅客的周轉(zhuǎn)量換算成同一的單位。根據(jù)我國交通部的規(guī)定，交通部直屬航運企業(yè)1人（海）里=1噸（海）里，而地方航運企業(yè)，分鋪位運客和座位運客的不同，換算比例也不同，前者1∶1，后者3∶1，這種換算的數(shù)量稱換算周轉(zhuǎn)量。

船舶運輸量指標第四章國際航運管理指標第二節(jié)船舶營運工作指標

船舶生產(chǎn)能力指標

1.船舶實有數(shù)

以船舶的艘數(shù)m，定額噸位D定，定額箱位U定，定額客位M及定額功率N等計量單位來表示船舶的擁有量。

艘數(shù)

m是指從事營業(yè)性運輸船舶的數(shù)量；定額噸位D定是船舶的航次裝載量標準；定額客位

M是指用于載運旅客的鋪位和座位的合計數(shù)，不包括船員自用的鋪位；定額功率N是指船舶主機的額定功率。

第四章國際航運管理指標第二節(jié)船舶營運工作指標

船舶生產(chǎn)能力指標

2.船舶噸天

“噸天”是船舶定額載重量與該船相應工作時間的乘積，它表示船舶在一定時間內(nèi)的動態(tài)數(shù)量，它有三種基本形式：

船舶在冊噸天D定×T冊；

船舶營運噸天D定×T營；

船舶航行噸天D定×T航；

其中，T冊、T營、T航分別是指某一艘船舶在歷期內(nèi)的在冊時間、營運時間及航行時間。

第四章國際航運管理指標第二節(jié)船舶營運工作指標

船舶生產(chǎn)能力指標

2.船舶噸天

第四章國際航運管理指標第二節(jié)船舶營運工作指標

船舶使用效率指標

1.營運率

指船舶在冊時間中，營運時間所占的比重。是反映船舶在一定時期內(nèi)效生產(chǎn)時間長短的指標。

一艘船舶的營運率是一定時期內(nèi)該船營運時間和在冊時間之比；對于一組船舶或船隊，它是一定時期內(nèi)各船營運噸天總和與在冊噸天總和之比，其計算公式：

單船：

多船：

例某船D定為10000t，歷期在冊時間為300天，營運時間270天，另一艘船D定為12000t,全年在冊，營運時間為320天，則該公司船舶平均營運率。第四章國際航運管理指標第二節(jié)船舶營運工作指標

第四章國際航運管理指標第二節(jié)船舶營運工作指標

船舶使用效率指標

2.航行率

指船舶營運時間中航行時間所占的比重。

一艘船舶的航行率是一定時期內(nèi)該船航行時間與營運時間之比，對于一組船舶或船隊，它是一定時期內(nèi)各船航行噸天總和與營運噸天總和之比。其計算公式：

單船：

多船：

例：某船定額載重量為10000t,營運時間270天，航行時間180天，另一艘船定額載重量12000t,營運時間320天，其中航行時間120天，則平均航行率是多少？第四章國際航運管理指標第二節(jié)船舶營運工作指標

第四章國際航運管理指標第二節(jié)船舶營運工作指標

船舶使用效率指標

3.載重量利用率

反映船舶在整個運輸生產(chǎn)過程中載重量利用程度的指標。在簡單航次中，我們可以直接用實際載貨量與定額載量的比率來反映這種情況下的載重量量利用情況，此又稱發(fā)航裝載率，其計算公式為：

單船單航次：

單船多航次：

多船多航次：

第四章國際航運管理指標第二節(jié)船舶營運工作指標

船舶使用效率指標

3.載重量利用率

對于一個按靠多個港口的航次，以及一艘船或整個船隊在一定歷期內(nèi)的載重量利用率，在計算時應考慮到各航次貨物運輸距離和船舶行駛距離是不相同的這一情況，所以我們考慮使用運距裝載率這一指標，即一定歷期內(nèi)貨物周轉(zhuǎn)量同船舶噸海里的比值，計算式為：

單船單航次：

單船多航次：

多船多航次：

例某船定額載重量12000t，第一航次載貨8000t，航程2000海里，第二航程3000海里，始發(fā)時載貨10000t，在行駛1400海里抵中途港卸下6000t，則運距裝載率？第四章國際航運管理指標第二節(jié)船舶營運工作指標

第四章國際航運管理指標第二節(jié)船舶營運工作指標

船舶使用效率指標

4.平均航行速度

船舶在海上平均航行一天所行駛的里程。

這一速度不同于船舶的技術速度。它只是一個統(tǒng)計概念上的速度值，其間包括船舶營運中進出港口、通過狹水道、運河和遇霧等情況的減速因素，以及受風、流影響的速度損失等，計算公式為：

單船單航次：

一個船隊的平均航行速度：第四章國際航運管理指標第二節(jié)船舶營運工作指標

船舶生產(chǎn)效率指標

1.每營運噸天生產(chǎn)量

船舶在營運期間平均每一載重噸每天完成的貨物周轉(zhuǎn)量，其計算公式為：（以多船多航次為例）

第四章國際航運管理指標第二節(jié)船舶營運工作指標

船舶生產(chǎn)效率指標

2.每噸船生產(chǎn)量

船舶在報告期內(nèi)平均每一載重噸完成的貨物周轉(zhuǎn)量，即為貨物周轉(zhuǎn)量與歷期內(nèi)每天實有的船舶噸位之比，以符號表示，計算式為：

其中，為歷期內(nèi)平均每天實有船舶噸位

第四章國際航運管理指標第二節(jié)船舶營運工作指標

例1：某船定額噸位17000噸,一月份活動情況如圖表所示：裝15000噸裝10000噸裝15000噸↓ ↓ ↓ＡＢＣＡＢ

600海里↓500海里↓400海里↓600海里↓卸15000噸卸10000噸 卸15000噸在港時間19天，航行8天，修理4天:A、B、C表示港口求：載重量利用率，營運率，航行率，船舶生產(chǎn)率？解α=（15000×600×2+10000×500）/（17000×2100）=0.644ε營=27/31=0.87ε航=8/27=0.296μ=（15000×600×2+10000×500）/（17000×27）=50.11（噸海里/噸天）Z=（15000×

600×

2+10000×

500）/17000=1353（噸海里/噸）

第四章國際航運管理指標第二節(jié)船舶營運工作指標

例2：已知某航線明年油運任務為1300百萬噸海里，油輪的計劃生產(chǎn)率μ=150噸海里/噸天，航行率ε航

=0.78，營運率ε營

=0.8

問：(1)投入3艘載重量為1萬噸的油輪能否完成任務？

(2)若正好完成任務，且實際營運率為0.85，則實際噸天產(chǎn)量和噸船產(chǎn)量分別為多少?解：（1）ΣQL=150×3×0.8×365=1314百萬噸海里，能完成任務。（2）μ=130000/（3×0.85×365）=139.7噸海里/噸天Z=130000/3=43333噸海里/噸

第四章國際航運管理指標第三節(jié)航運企業(yè)財務成果指標成本指標運輸成本第一種意見是將運輸成本劃分為固定成本和變動成本兩部份第二種分類方法將運輸成本劃分為資金成本、經(jīng)營成本、航次成本三部份它由以下費用構成：船員工資及伙食津貼等附加；船舶折舊費；船舶修理費；船用物料費；船舶保險費；船舶共同費用的分攤；企業(yè)管理費的分攤；其它固定費用等。單位運輸成本

它由以下費用構成：燃油費；港口費（貨物裝卸作業(yè)費用及各種使費）；運河費；墊艙物科費；傭金；事故損失費；其它變動費用等。資金成本是航運企業(yè)為購置或擁有船舶所支出的費用，它包括船舶折舊與利息費用。

船舶折舊就是把船舶在運輸生產(chǎn)過程中不斷發(fā)生的損耗逐漸轉(zhuǎn)移到運輸產(chǎn)品中去的價值。

利息費用是航運企業(yè)向銀行或其它金額機構支付的造船貸款的利息。經(jīng)營成本是船舶為保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費用。它包括：船員費、保險費、維修費、潤料費、物料費、供應費、管理費、其它營運費用。。航次成本是船舶為從事特定航次的運輸所發(fā)生的費用它包括：燃料費、港口及運河費、裝卸費、其它航次費用。第四章國際航運管理指標第三節(jié)航運企業(yè)財務成果指標利潤指標利潤絕對指標

營業(yè)利潤=主營業(yè)務利潤

十

其他業(yè)務利潤

—

管理費用

—

財務費用

主營業(yè)務利潤

=主營業(yè)務收入

—

主營業(yè)務成本

—

營業(yè)稅金及附加

其他業(yè)務利潤

=其他業(yè)務收入—其他業(yè)務成本

—

營業(yè)稅金及附加

利潤總額

=營業(yè)利潤

+投資凈收益

+營業(yè)外收入

—

營業(yè)外支出。第四章國際航運管理指標第三節(jié)航運企業(yè)財務成果指標利潤指標利潤相對指標第四章國際航運管理指標第三節(jié)航運企業(yè)財務成果指標航次成本（可變成本）毛收益經(jīng)營成本凈收益（毛盈利）折舊稅后利潤所得稅總成本利潤（凈盈利）凈收入營業(yè)稅總收入第四章國際航運管理指標第三節(jié)航運企業(yè)財務成果指標固定資金占用及使用效果指標固定資產(chǎn)的價值形態(tài)

1.固定資產(chǎn)原值

2.固定資產(chǎn)凈值

3.固定資產(chǎn)重置價值

4.固定資產(chǎn)折舊

第四章國際航運管理指標第三節(jié)航運企業(yè)財務成果指標固定資金占用及使用效果指標固定資產(chǎn)的利用

1．固定資產(chǎn)利用率2.固定資產(chǎn)利潤率第四章國際航運管理指標第三節(jié)航運企業(yè)財務成果指標流動資金占用及其使用效果指標流動資產(chǎn)的利用

1．流動資金周轉(zhuǎn)速度2．流動資金利用效果第四章國際航運管理指標第四節(jié)集裝箱運輸考核指標集裝箱船舶工作指標集裝箱船舶工作指標同第三節(jié)中所述的那些營運工作指標基本相同。如集裝箱運輸量指標包括：不同尺度、不同型號、或經(jīng)過換算的以國際標準箱為計量單位的重箱數(shù)，空箱數(shù)，總箱數(shù)及它們的周轉(zhuǎn)量、，也包括已經(jīng)扣除箱重后的貨運量及貨物周轉(zhuǎn)量；箱位利用率指標包括：以國際標準箱為計量單位的發(fā)航箱位利用率及運距箱位利用率；船舶生產(chǎn)率指標包括：以國際標準箱為計量單位的營運箱位天產(chǎn)量及箱位船產(chǎn)量。這些指標的計算方法同前所述，只須以船舶的國際標準箱位數(shù)取代船舶的定額噸位。為了專門反映船上裝運重箱的情況，在箱位利用率指標中可另外設立發(fā)航重箱位利用率和運距重箱位利用率指標。顯然，重箱位利用率指標比箱位利用率指標更有意義，比值大反映船上裝運的重箱多，空箱少。第四章國際航運管理指標第四節(jié)集裝箱運輸考核指標集裝箱運用指標集裝箱保有量情況

航運公司的集裝箱保有量，由自有箱和租箱兩部分組成，可分別按不同的尺度、不同型號、或以國際標準箱為單位來統(tǒng)計它們的數(shù)量。

另外，為反映集裝箱運用時間的動態(tài)情況，可將集裝箱保有量分別乘以相對應的在船天數(shù)T船、堆存天數(shù)T堆、修理天數(shù)T修及租箱天數(shù)T租等，據(jù)此可統(tǒng)計出一定歷期內(nèi)的：在船箱位天∑U標T船

堆存箱位天∑U標T堆

修理箱位天∑U標T修租箱箱位天∑U標T租。這些數(shù)據(jù)在計