基于灰色關(guān)聯(lián)度的農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素分析

基于灰色關(guān)聯(lián)度的農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素分析

1農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素中國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)和漁業(yè)大國(guó)。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)具有較強(qiáng)的季節(jié)性和地域性,而農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)需求具有常年性、廣泛性和多樣性。農(nóng)產(chǎn)品物流在銜接生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程中發(fā)揮著重要作用。改革開(kāi)放以來(lái),我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流得到了較快發(fā)展,但也存在著一些有待解決的問(wèn)題。綜合國(guó)內(nèi)學(xué)者的研究成果,其主要問(wèn)題為:(1)農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)未形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。由于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善、農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)尚不健全,致使我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)未形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。(2)農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化和社會(huì)化程度低。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)大都是以農(nóng)戶分散經(jīng)營(yíng)為主,農(nóng)戶承擔(dān)了農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)中大部分工作,同時(shí)農(nóng)民重生產(chǎn)、輕儲(chǔ)運(yùn),很難形成和接受現(xiàn)代物流管理思想,導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流的專業(yè)化和社會(huì)化程度低。(3)農(nóng)產(chǎn)品加工不足。傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流絕大部分仍是未經(jīng)加工的初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品,各種加工產(chǎn)品比重較小且附加值不高。(4)農(nóng)產(chǎn)品物流人才缺乏。主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面,一是農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)者受教育程度低;二是農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)高級(jí)人才缺乏。(5)農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)多,成本高。針對(duì)上述問(wèn)題,一些學(xué)者提出若干對(duì)策措施,包括加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和農(nóng)產(chǎn)品流通信息系統(tǒng)建設(shè),提高農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化、社會(huì)化水平,重視農(nóng)產(chǎn)品物流人才培養(yǎng),深化農(nóng)產(chǎn)品加工,縮短農(nóng)產(chǎn)品物流鏈等等。上述研究大都為定性研究,有關(guān)農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的影響程度的定量研究較為薄弱。本文通過(guò)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流額與各制約條件的關(guān)聯(lián)性分析,反映各制約條件對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的影響程度。2數(shù)量和數(shù)量:我國(guó)共產(chǎn)本文以我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流能力為研究對(duì)象,重點(diǎn)揭示農(nóng)產(chǎn)品物流鏈的加工、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和批發(fā)市場(chǎng)等環(huán)節(jié)的建設(shè)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流作用的大小。由于不涉及到具體的地區(qū),故只統(tǒng)計(jì)我國(guó)社會(huì)物流額、農(nóng)產(chǎn)品物流額、農(nóng)產(chǎn)品加工機(jī)械動(dòng)力、農(nóng)村公路里程、高速公路里程、鐵路里程、農(nóng)用運(yùn)輸車數(shù)量、谷物及棉花等農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)法人單位數(shù)(下文簡(jiǎn)稱為:農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)企業(yè)數(shù))和億元以上農(nóng)產(chǎn)品綜合市場(chǎng)營(yíng)業(yè)面積(下文簡(jiǎn)稱為:農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)營(yíng)業(yè)面積)。由于無(wú)法從現(xiàn)有的統(tǒng)計(jì)資料中獲取農(nóng)村公路里程和谷物的數(shù)量,本文根據(jù)交通部《農(nóng)村公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)意見(jiàn)》中農(nóng)村公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)把二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路作為農(nóng)村公路。現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)資料中農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)企業(yè)數(shù)不夠全面,對(duì)未有的年份數(shù)據(jù)根據(jù)已有農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)企業(yè)數(shù)占倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)法人單位數(shù)比重的平均值和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)法人單位數(shù)進(jìn)行推測(cè)。相關(guān)指標(biāo)計(jì)算方法為:式中,TNk表示k年倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)法人單位數(shù),Nl表示l年農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)企業(yè)數(shù),TNl表示l年倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)法人單位數(shù)。本文涉及到我國(guó)社會(huì)物流總額、農(nóng)產(chǎn)品物流額數(shù)據(jù)來(lái)源于2008~2010年《中國(guó)物流年鑒》,農(nóng)產(chǎn)品加工機(jī)械動(dòng)力來(lái)源于2000~2010年《中國(guó)農(nóng)業(yè)年鑒》,農(nóng)村公路里程數(shù)據(jù)來(lái)源于2010年《第三產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》,高速公路里程、鐵路里程、農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)營(yíng)業(yè)面積來(lái)源于2000~2010年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》,農(nóng)用運(yùn)輸車數(shù)據(jù)來(lái)源于2001~2010年《中國(guó)農(nóng)業(yè)統(tǒng)計(jì)資料》,農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)企業(yè)數(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)法人單位數(shù)數(shù)據(jù)來(lái)源于2001~2009年《中國(guó)基本單位統(tǒng)計(jì)年鑒》和2008年《中國(guó)經(jīng)濟(jì)普查年鑒》。3灰色關(guān)聯(lián)度分析3.11農(nóng)產(chǎn)品物流增長(zhǎng)率下降我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流額由1991年的3252億元上升到2009年的19439億元,年增長(zhǎng)率為10.44%;社會(huì)物流額由1991年的30291億元上升到96650億元,年增長(zhǎng)率為21.21%,農(nóng)產(chǎn)品物流增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)低于社會(huì)物流增長(zhǎng)速度,并且農(nóng)產(chǎn)品物流額占社會(huì)物流總額的比例呈現(xiàn)出逐年下降(見(jiàn)表1)。由此可見(jiàn),農(nóng)產(chǎn)品物流相對(duì)于社會(huì)其他物流發(fā)展相對(duì)滯后。3.2農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)體現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品的收購(gòu)、加工、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等環(huán)節(jié)。2000年~2009年農(nóng)產(chǎn)品物流額由9634億元增長(zhǎng)到19439億元,增幅101.77%,年均增長(zhǎng)7.27%。代表農(nóng)產(chǎn)品加工能力的農(nóng)產(chǎn)品加工機(jī)械動(dòng)力由5776.95萬(wàn)千瓦增長(zhǎng)到8066.05萬(wàn)千瓦,增幅39.62%,年均增長(zhǎng)3.39%;代表農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸能力的農(nóng)村公路里程由117.96萬(wàn)公里增長(zhǎng)到293.17萬(wàn)公里,增幅148.54%,年均增長(zhǎng)9.53%;高速公路里程由1.63萬(wàn)公里增長(zhǎng)到6.51萬(wàn)公里,增幅299.39%,年均增長(zhǎng)14.85%;鐵路營(yíng)運(yùn)里程由6.87萬(wàn)公里增長(zhǎng)到8.55萬(wàn)公里,增幅24.45%,年均增長(zhǎng)2.21%;農(nóng)用運(yùn)輸車由779.5萬(wàn)輛增長(zhǎng)到1345.04萬(wàn)輛,增幅72.55%,年均增長(zhǎng)5.61%;代表農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)能力谷物和棉花等農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)法人單位數(shù)由2271個(gè)增長(zhǎng)到5921個(gè),增幅160.69%,年均增長(zhǎng)10.06%;代表農(nóng)產(chǎn)品購(gòu)銷能力的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)營(yíng)業(yè)面積由1161.27萬(wàn)平方米增長(zhǎng)到1493.60萬(wàn)平方米,增幅28.62%,年均增長(zhǎng)2.55%.其中,農(nóng)村公路里程、高速公路里程和谷物和棉花等農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)法人單位數(shù)增幅超過(guò)農(nóng)產(chǎn)品物流額增幅,其余各因素增幅低于農(nóng)產(chǎn)品物流額增幅。另外,在不同年份各因素的增長(zhǎng)率大不相同(見(jiàn)表2)。3.3農(nóng)產(chǎn)品物流的整體影響分析由于影響農(nóng)產(chǎn)品物流的各因素在每年的變化程度有很大不同(見(jiàn)表2),本文利用灰色關(guān)聯(lián)度分析各因素對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流影響程度。根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)分析的基礎(chǔ)模型,對(duì)中國(guó)2000~2009年農(nóng)產(chǎn)品物流額和各種因素統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,得出如表3所示的結(jié)果。由表3可知,(1)農(nóng)產(chǎn)品物流受農(nóng)產(chǎn)品加工能力影響較大。(2)農(nóng)用運(yùn)輸車和農(nóng)村公路里程對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流影響分居第二、三位?？梢?jiàn)農(nóng)產(chǎn)品由田間走向市場(chǎng)的能力對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流影響較大。(3)鐵路和高速公路里程對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的影響有限。由于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地區(qū)使用鐵路運(yùn)輸不是十分方便和高速公路運(yùn)輸成本較高,造成鐵路和高速公路里程有大幅增加而對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流影響有限。(4)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)營(yíng)業(yè)面積對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流影響下降。雖然,農(nóng)產(chǎn)品交易仍以傳統(tǒng)方式為主,但電子網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展為農(nóng)產(chǎn)品流通提供更為快捷的信息。(5)農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流整體影響較弱,但在增強(qiáng)(1)。隨著農(nóng)產(chǎn)品電子交易的快速發(fā)展,對(duì)傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)的依賴度降低而對(duì)農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的需求增強(qiáng),科學(xué)合理倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)和管理使其作用得到更大發(fā)揮。(6)各因素與農(nóng)產(chǎn)品物流之間的關(guān)聯(lián)度變化趨勢(shì)不同其中,高速公路里程和農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品物流關(guān)聯(lián)度呈逐年增強(qiáng),其余各因素則呈現(xiàn)逐年減弱,說(shuō)明農(nóng)產(chǎn)品物流各環(huán)節(jié)之間不能很好的配合使各環(huán)節(jié)的投入得到最大收益。4加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品綜合服務(wù)建設(shè)(1)深化農(nóng)產(chǎn)品加工。我國(guó)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品初級(jí)加工已經(jīng)達(dá)到一定規(guī)模,但是農(nóng)產(chǎn)品商品化、標(biāo)準(zhǔn)化處理程度低,深加工程度低。通過(guò)深化農(nóng)產(chǎn)品加工一方面可以使產(chǎn)品增值,減少農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸量;另一方面可以綜合利用副產(chǎn)品進(jìn)一步減少農(nóng)產(chǎn)品損失。(2)科學(xué)建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品綜合市場(chǎng)。要根據(jù)當(dāng)?shù)貐^(qū)位特點(diǎn)做好設(shè)計(jì)規(guī)劃,避免資源浪費(fèi);要建設(shè)好交易設(shè)施,提高服務(wù)功能;要加強(qiáng)法制建設(shè),減少甚至避免不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng);要加強(qiáng)信息化建設(shè)解決產(chǎn)銷信息不對(duì)稱的矛盾。(3)重視農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)。新鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)不足,特別是冷藏庫(kù)建設(shè)不足,造成農(nóng)闡品在流通中損耗較高。如蔬