路橋工程施工課程設計(4篇)

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路橋工程施工課程設計篇一

依照道路橋梁建設中交織工程的路線、位置及形式可以將其分成好多種工程，如馬路和馬路之間的交織、馬路與鐵路之間交織等類型，它的特點與道路的等級、性質以及交通量都有著重要關聯(lián)。對于不同使用要求也會有不同的經濟技術要求。而文章中對于道路橋梁的交織施工技術作了分析，并根據實際來分析，高速路口的交織工程是比較繁雜的。它會受分流、路口方向等要素的影響，將其分成了好多形式，并且其間會發(fā)生多種的沖突。這便在一定程度上影響交通環(huán)境的穩(wěn)定性，對于車輛安全及其速度都會帶來一些影響，甚至會使某一交織口變成事故的多發(fā)點。因此，加強道路橋梁交織工程的施工技術是特別重要的。

2．1平面交織位置的確定

在道路橋梁平面交織工程建設過程中，交織口的車輛分流為左轉、右轉或者直行，最終都將會到達前進的行駛方向。所以說，在這個交織口會出現(xiàn)分流點、交織點等大量種的沖突，因此，加強規(guī)劃的設計便顯得特別關鍵了。道路橋梁的平面交織形式是與馬路的等級、通行度以及管理方式和造價來綜合考慮的，并要對其進行研究，以保證此路段的交通流暢度，并選出哪些是沖突和分散區(qū)。在有的狀況下可能無法防止沖突區(qū)的問題，結合這種現(xiàn)象，通過管理方式及信號設施對它們進行幾何布置。在道路橋梁的平面交織區(qū)以內，把其設計成直線，在迫不得已狀況下會選取曲線，使得道路半徑要小于沒有設置超高圓的曲線半徑。另外，要適合路面應力平緩的要求。假使對于人行道等設施設置的時候，要先考慮人流量及其采取的何種管理方式，還要充分的知道該區(qū)域事故的出現(xiàn)現(xiàn)象，發(fā)生的主要原因和是否嚴重等問題要有一個明了的了解，這樣可以為道路橋梁的建設帶來依據。另外，還要對于四車道以上的平面交織進行設計時，要考慮當地的實際及位置，對于3級和4級的馬路，它們交通量比較小，則不必太多考慮交織的選擇狀況。在3級交織的轉彎處，假使交通量比較大，這時則要根據道路的實際狀況，對平面交織作正確的選擇。另外，選擇位置時，還要將交通的延誤狀況、行車的安全性等都考慮在內。在對平面交織間距進行設置時，要先對1級與2級道路通暢狀況進行分析，并確定出它們之間的間距。這一現(xiàn)象要對縱向與橫向干擾因素進行排除，在特別狀況下可設置立體交通。1級與2級道路是集散馬路狀況，而對鄉(xiāng)村道路進行布置時，則要選取與干線相交織的次要馬路。

2．2確定道路橋梁的管理方式

在對道路橋梁進行具體的施工過程中，交織工程可采取主路優(yōu)先進行交織，然后再進行信號交織的方式。主路交織比較適合在交通量十分大的t型路口或級別及等級都比較大的公共道路中；而信號交織的方式比較適合在兩條等級一樣且交通量相等的馬路之中。由于采取不同的選取標準，盡管兩條馬路間有著級別和主次之分，但假使馬路雙向交通量超過600時，假使采取主路優(yōu)先的狀況便會使交通出現(xiàn)延遲，假使交通量十分大，也會導致交通事故的出現(xiàn)，對城市交通效率的提升帶來很大的影響。假使主路交通量大于900的狀況下，即便這樣的狀況下次路交通量并不大，但由于采取主路優(yōu)先的方式，仍會導致車輛很難行駛到主流道路的間隙，從而對交通效率及其行車人員安全都會產生一定的影響。信號管理有著它獨特的特點，在交通量比較大的地方有可能出現(xiàn)延誤，所以最好在環(huán)形的交織口進行使用。

2．3設計道路橋梁的平面交織速度

在對道路橋梁進行施工的時候，交織工程的行駛速度設計要和此路段設計的速度是一致的，在兩條馬路等級、通行能力和交通量都相仿的時候，要結合車流量及其所要設計的標準來選擇可以降低平面交織內的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，由于環(huán)境條件會帶來一定的限制，所以在低指標狀況下也要對平面交織設計速度進行降低。在進行速度的設計時，轉彎的車道交織岔數和角度這也是重要的選擇要素，它們的選擇都要結合交織類型、用地狀況及交通量綜合考量后再對其作好設計。另外還會有一種現(xiàn)象，假使交織的地段是一個斜角，銳角的話要大于70。假使交織岔數低于4條，且不會受地形環(huán)境的影響便可以降低角度，但必需要保持在60°以上。假使岔數是4條，則要選取環(huán)形交織方式，并根據道路的實際狀況來對其進行設計。

2．4選擇道路橋梁平面交織處的馬路線形

由于道路橋梁建設所需，在平面交織工程進行施工過程中，多數會采取大半圓的曲線或直線的方式進行，同時要確保相交角度小于70°。但假使相交角度十分小的時候，要符合道路的實際所需，還要對平面交織前后范圍內線形作一些調整，進而使道路橋梁交織工程更有針對性和代表性。假使兩條馬路是相交的且處于平緩狀態(tài)下，就要選擇適合縱面線型的交織方式，可以很好地符合通車的視距要求；假使設置的兩組交織范圍內圓的曲線比較高，在此種現(xiàn)象出現(xiàn)時，次要馬路的縱坡要依照主要馬路的縱坡。結合前面所說的優(yōu)先交織管理的方式，確保主要馬路可以貫穿整個橫斷面，進而加強了道路橋梁交織工程的合理施工。以上所說的狀況，可能會由于地形及其環(huán)境和使用量的影響，對馬路縱斷面進行調整的話會出現(xiàn)一些問題，這時，要就要結合路段的實際，通過對主要與次要馬路橫斷面進行觀測并做出調整。

在對道路橋梁交織工程進行施工時，先要做好準備工作，在施工以前，先要與當地xxx門申請與協(xié)商，要確保方案可行性以后再進行活動。在實際進行施工前，要先對現(xiàn)場的狀況作好調研工作，充分了解明白地上與地下管線、埋藏物等設施的實際狀況，進而便利與相關部門將重要設備設施保護方案協(xié)商好。在進行施工前將各方面手續(xù)進行完善，并防止與當地群眾或單位出現(xiàn)糾紛。并根據施工的方案將技術交底工作做好，依據道路的實際需求，作好各警示標志，從而便可以進行合理規(guī)劃，進而避免了道路橋梁的交織點出現(xiàn)事故。交織施工工藝包括交通警示標志的安置、中央的隔離及其路緣石的設置。在開工后要將原有的標志或其他設施進行消除。尋常施工警示標識不要在馬路建筑界限內進行安放，與路肩的邊緣要保持25cm以上，并采取多柱式設置標志牌的方式。施工人員按設計圖紙進行放樣工作，等放樣完工后才進行開挖，在進行埋設前一定要先作好交通標識。隔離帶要在30m左右進行拆除，在進行施工時盡量選擇人和車少的時候進行，并安排專人做好指揮工作，通過汽車吊裝與拖板車把它們運到特定場地做好保管，運輸距離要在3km內。路基填筑時要根據土壤含水量來選擇用不是灑水車，便道旁邊通過人工方式進行，對邊角和狹窄的區(qū)域要通過汽油平板進行人工夯實。排水管的涵管兩邊要設置排水溝，這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前，排水溝處預埋鋼筋混凝土涵管，直徑大部是80cm，具體的長度要根據路基放坡的坡腳來確定。其間要有專人指揮，涵管埋設完工后再進行分層回填土，高度在焊管頂部的50cm，然后通過機械振搗、落實，涵管兩側的填土用汽油平板進行夯實。在地下水位比較低的路段，則采用三步石灰土，處理前劃分好作業(yè)區(qū)段，避免在施工過程中出現(xiàn)干擾全部完工后還要對該路段交織口沒有改造部位作好還原，如之前拆除隔離帶要恢復，原有交通標志要復原。假使在冬季進行的施工