調(diào)研報告(橋梁)

橋梁工程調(diào)研目的：隨著國家“9.18”網(wǎng)交通路線的建設(shè)及西部大開發(fā)，我們將在以重慶、四川、貴州等一帶建設(shè)山區(qū)高速公路。通過本次調(diào)研可以知道在西部開發(fā)地區(qū)是如何解決高速路穿梭于山區(qū)之間及橋梁、道路與隧道是如何連接。其中橋梁是必不可少的一個跨越山區(qū)障礙的重要手段。所以，設(shè)計一座合理的橋梁有效的解決山區(qū)高速路上遇到的障礙問題就顯得尤為重要。同時，也為我們后續(xù)的工作打下基礎(chǔ)。調(diào)研時間：2015年3月23日調(diào)研地點：重慶南岸至潼南一線（沿途經(jīng)過大路、銅梁及潼南）調(diào)研內(nèi)容：重慶是西部一個重要的城市，同時重慶又名山城，顧名思義有很多的山峰。而西部大開發(fā)對于重慶來說，首先應(yīng)該解決道路問題。所以，山區(qū)高速公路在重慶來說比較常見。由于考慮到經(jīng)濟及時間方面，在山區(qū)高速公路的設(shè)計中，橋梁有著不可替代的作用。橋梁是常見的跨越障礙物并使兩邊道路有效連接的構(gòu)造物。1、山區(qū)高速公路橋梁的特點1.1、山區(qū)高速公路的特點地形、水文以及地質(zhì)的復雜多變，是山區(qū)高速公路施工的主要特點。地形的復雜性主要表現(xiàn)在地面高差變化上，山區(qū)坡度較高，因而縱橫跨度較大，陡坡也非常多；水文復雜，表現(xiàn)在山泉、洪水、暴雨、瀑布等水文狀況復雜上；地質(zhì)的復雜性，表現(xiàn)為滑坡、泥石流、斜坡、熔巖等不穩(wěn)定地質(zhì)較多。這三個因素，影響了山區(qū)公路路線布局縱橫平三個方面，從而形成了平曲線多，坡度大，橋梁比例高等一系列問題。1.2、山區(qū)高速公路橋梁的特點山區(qū)高速公路橋梁施工也與公路施工面臨一樣的困境，因為建設(shè)時高墩跨度大、彎坡橋多，在施工之前就必須將山區(qū)的地形測量清楚，在設(shè)計時結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等因素進行綜合分析，處理好與擋墻、隧道、交通設(shè)施、排水設(shè)施之間的銜接，從細微處進行設(shè)計。山區(qū)復雜的地形、地質(zhì)，使得山區(qū)公路橋梁的建設(shè)的數(shù)目較大，因而通常會選擇大縱坡、長橋、曲線等設(shè)計方案。此外，這些橋梁還具有綜合性和多變性，會隨著地形的變化而選擇不同的構(gòu)建方式。在單向行駛的長橋在汽車反復的制動力作用下，容易產(chǎn)生打滑和偏離軌道的現(xiàn)象，因此，橋梁建設(shè)應(yīng)該采取先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)或墩梁固結(jié)的連續(xù)一剛構(gòu)混合體系，既適應(yīng)平面線形，又適應(yīng)橋梁受力特點。山區(qū)高速公路橋梁的橋位選擇由于山區(qū)比較崎嶇，但是由于橋梁的構(gòu)造要求，在選擇橋位時，盡可能的保證橋梁的主橋的在直線上面，同時根據(jù)跨徑選擇合適的橋梁型式。礙于，不同型式的橋梁對地基的要求不同，所以在選擇橋梁橋位時需充分考慮橋位斷面的情況保證橋梁的墩臺由持力層來承受。在比較方面要充分考慮下述條件：工程建設(shè)費、維修保養(yǎng)費和運營費的總和最少；工期短、效率高、經(jīng)濟效益好；施工場地和材料運輸條件好；橋頭引道和調(diào)治構(gòu)造物的技術(shù)指標最優(yōu)、工程量最??；優(yōu)先選用水文、工程地質(zhì)好的方案；保護耕地及水利設(shè)施，盡量避免大填大挖，減少對山體及植被的破壞，保護環(huán)境。橋位的選擇有以下情況：▼山區(qū)峽谷河段：橋孔不得壓縮水流，盡量一孔跨過。▼山區(qū)開闊河段：選擇河槽穩(wěn)定、流速緩和處。▼平原順直(微彎)河段：選在河槽與河床走向一致，河槽流量較大處。墩臺基礎(chǔ)深度應(yīng)考慮邊灘下移，置于同一深度。▼平原彎曲(蜿蜒)河段：橋位選在河灣逼近河岸處，較穩(wěn)定的河灣中部，并選擇河床河槽方向接近平行處跨越。▼平原分汊河段：橋位應(yīng)盡量避開河汊，分流、會流點。不得已時，選在分流點，匯流點上游，流向基本順直段。▼平原游蕩性河段：橋位選擇河岸有固定的土丘或岸壩的天然束窄處，如無法利用時，應(yīng)結(jié)合治河工程，筑堤束水，穩(wěn)定河道。▼山前區(qū)變遷性河段：橋位應(yīng)與岸邊正交，不考慮多變河汊的位置，必須設(shè)置導流、防護設(shè)施。若有可能，橋位選在上下游河道較窄、岸邊穩(wěn)定處為好。▼潮汐河口河段：橋位應(yīng)避開涌潮、灘岸多變的區(qū)段；潮汐河段上游段的橋位，可按一般情況處理；潮汐下游、中間段的橋梁，橋孔長度可按一般情況下的長度加大5%-15%。▼泥石流、黃土、巖溶、地震、沖積漫流等特殊地區(qū)的橋位選擇，可參考《公路橋涵設(shè)計手冊》。山區(qū)高速公路橋梁橋型常用選擇3.1、連續(xù)剛構(gòu)體系山嶺眾丘U形溝谷分布廣泛，地形起伏變化劇烈。橋梁受路線平縱面控制。橋位處平曲線半徑較小，橋梁高度較高，受地形限制施工場地布置困難，通常采用連續(xù)剛構(gòu)的方案。但是山區(qū)高速公路橋多為彎橋、坡橋，曲線梁橋在彎扭耦合作用下，具有沿某一不動點變形的趨勢，單向行駛的大縱坡長橋在長期反復的汽車知制動作用下，梁體具有沿汽車行駛方向滑移的趨勢，如果采用全連續(xù)剛構(gòu)，即上下構(gòu)之間為橡膠制作連接時，這種趨勢往往造成立體受力不平衡，支座脫空甚至破壞，從而導致梁體開裂。因而山區(qū)高速公路橋梁宜采用先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)或墩梁固結(jié)的連續(xù)-剛構(gòu)混合體系，即適應(yīng)平面線形，又適應(yīng)橋梁受力特點。3.2、連續(xù)梁體系連續(xù)梁體系在高速公路上已經(jīng)得到普遍得到應(yīng)用。其包括先簡支后連續(xù)和現(xiàn)澆連續(xù)結(jié)構(gòu)。3.3、拱式結(jié)構(gòu)體系拱式結(jié)構(gòu)體系可以很好地適應(yīng)山區(qū)多山谷的地形，而且具有造型有優(yōu)美的特點。貴州等山區(qū)有很多幽深的山谷，如果采用高墩結(jié)構(gòu)無形會大大的加大造價，且對于較小跨徑的橋梁來說高墩體系也是沒有必要的。對呈V形的山區(qū)峽谷，在橋型方案選擇時，應(yīng)優(yōu)先考慮拱式結(jié)構(gòu)。對于大跨跨越，拱式結(jié)構(gòu)的工程造價相對優(yōu)于其他相同跨徑的不同結(jié)構(gòu)類型。目前山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計時，拱式體系被大跨的剛構(gòu)或是其他類型橋梁所取代，造成了工程投資的增加，且加大了高墩和對山體自然狀態(tài)的破壞。與此同時，我們也該注意拱式結(jié)構(gòu)對地基的要求是比較高的，需要橋位處有良好的地質(zhì)情況。山區(qū)高速公路橋梁方案選擇原則從實用、安全、經(jīng)濟、美觀、環(huán)保以及占地與工期多方面比選。比選原則：▼實用性。橋梁必須實用，要有足夠的承載力。能保證行車的暢通、舒適和安全。既滿足當前的需要，又要考慮今后的發(fā)展。要能滿足交通運輸本身的需要，也要考慮到支援農(nóng)業(yè)等等。▼安全性。橋梁的設(shè)計要能滿足施工及運營階段的受力需要，能夠保證其耐久性和穩(wěn)定性以及在特定地區(qū)的抗震需求。▼經(jīng)濟性。在社會主義市場經(jīng)濟體制的今天，經(jīng)濟性是不得不考慮的重要因素。在能夠滿足橋兩個方面需求的情況下要盡量考慮是否經(jīng)濟，是否以最少的投入獲得最好的效果。▼美觀性。在橋梁設(shè)計中應(yīng)盡量考慮橋梁的美觀性。橋梁的外形要優(yōu)美，要與周