鐵路項目策劃書

中鐵**集團有限公司新建**至**鐵路**-Ⅰ標項目策劃書項目編制：年月日項目審核：年月日公司審核：年月日公司審批：年月日生效日期：年月日目錄HYPERLINK第一章工程概況及邊界條件 1HYPERLINK第一節(jié)工程概況 1HYPERLINK1.1項目名稱及地理位置 1HYPERLINK1.2工程范疇 1HYPERLINK1.3設(shè)計概況 2HYPERLINK1.4重要工程數(shù)量 2HYPERLINK1.5改移改建工程 5HYPERLINK1.6各子項目的邏輯關(guān)系 7HYPERLINK第二節(jié)工程所處地區(qū)的自然環(huán)境 8HYPERLINK第三節(jié)工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 8HYPERLINK3.1工程地質(zhì) 8HYPERLINK3.2水文地質(zhì) 11HYPERLINK第四節(jié)施工條件 11HYPERLINK4.1交通狀況 11HYPERLINK4.2生活、施工用水 12HYPERLINK4.3生活、施工用電 12HYPERLINK4.4通訊條件 12HYPERLINK4.5資源市場狀況 13HYPERLINK4.6生活、衛(wèi)生及治安條件 17HYPERLINK4.7項目的外部環(huán)境 17HYPERLINK4.9棄砟場 17HYPERLINK第五節(jié)業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、監(jiān)督單位及地方政府部門狀況 17HYPERLINK第六節(jié)合同環(huán)境 18HYPERLINK6.1合同類型 18HYPERLINK6.2合同價款分析 18HYPERLINK第七節(jié)引用文獻和原則 19HYPERLINK7.1合用于本項目的合同、設(shè)計文獻及有關(guān)原則、規(guī)范規(guī)程 19HYPERLINK7.2重要作業(yè)指導書 20HYPERLINK第八節(jié)管理目的 21HYPERLINK8.1質(zhì)量目的 22HYPERLINK8.2安全目的 22HYPERLINK8.3工期目的 22HYPERLINK8.4環(huán)保、水保目的 22HYPERLINK8.5文明施工目的 22HYPERLINK8.6職業(yè)健康目的 22HYPERLINK8.7成本目的 22HYPERLINK8.8效益目的 23HYPERLINK8.9商務(wù)目的 23HYPERLINK8.10信譽評價目的 23HYPERLINK第二章對項目的評定及認識 23HYPERLINK第一節(jié)工程的總體認識 23HYPERLINK第二節(jié)工程特點，重點、難點及對策 24HYPERLINK2.1工程特點 24HYPERLINK2.2工程重、難點及對策 24HYPERLINK第三節(jié)工程的風險評定 27HYPERLINK3.1項目安全風險 27HYPERLINK3.2項目質(zhì)量風險 28HYPERLINK3.3項目工期風險 28HYPERLINK3.4施工方案風險 28HYPERLINK3.5項目成本風險 28HYPERLINK3.6環(huán)保風險 29HYPERLINK3.7合同風險 30HYPERLINK3.8物資采購風險 30HYPERLINK3.9資金風險 31HYPERLINK3.10稅務(wù)風險 32HYPERLINK第四節(jié)安全質(zhì)量管控重點及方法 32HYPERLINK4.1安全管控重點及方法 32HYPERLINK4.2質(zhì)量管控重點及方法 34HYPERLINK4.3質(zhì)量通病的控制及防治方法 37HYPERLINK第三章項目組織 41HYPERLINK第一節(jié)項目管理類別、組織機構(gòu)及職責 41HYPERLINK1.1項目管理類別 41HYPERLINK1.2組織構(gòu)造 41HYPERLINK1.3重要崗位及部門管理職責 42HYPERLINK1.4管理工作清單及責任矩陣 43HYPERLINK1.5項目普通員工績效考核 43HYPERLINK第二節(jié)項目部、各分部定員定編及重要人員 46HYPERLINK第三節(jié)施工任務(wù)劃分 48HYPERLINK第四節(jié)隊伍來源 48HYPERLINK第四章施工方案、施工辦法 48HYPERLINK第一節(jié)總體施工思路及次序 48HYPERLINK第二節(jié)重要工序的時間安排、指標及工藝步距規(guī)定 50HYPERLINK2.1業(yè)主規(guī)定的節(jié)點目的 50HYPERLINK2.2重要工序進度指標 50HYPERLINK2.3施工計劃 52HYPERLINK2.4核心線路 52HYPERLINK2.5各專業(yè)工程工期安排 52HYPERLINK第三節(jié)重要子項目施工辦法簡述 53HYPERLINK3.1路基工程 53HYPERLINK3.2**工程 53HYPERLINK3.3橋梁工程 53HYPERLINK第四節(jié)施工平面布置圖策劃，臨時工程策劃 54HYPERLINK4.1施工總平面布置 54HYPERLINK4.2大型臨時設(shè)施布局及實施方案 54HYPERLINK第五節(jié)超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測、實驗與檢查工作策劃 61HYPERLINK5.1超前地質(zhì)預(yù)報工作策劃 62HYPERLINK5.2監(jiān)控量測工作策劃 64HYPERLINK5.3實驗及檢查工作策劃 64HYPERLINK第五章資源計劃及組織 65HYPERLINK第一節(jié)勞動力（人力）資源 66HYPERLINK1.1勞動力需求計劃 66HYPERLINK1.2來源及方式 67HYPERLINK1.3架子隊的規(guī)模及組織方式策劃 67HYPERLINK第二節(jié)材料 67HYPERLINK2.1需求計劃 67HYPERLINK2.2業(yè)主的限制 68HYPERLINK2.3來源及方式等 68HYPERLINK第三節(jié)機械設(shè)備 68HYPERLINK3.1重要設(shè)備來源 68HYPERLINK3.2設(shè)備配備計劃建議 68HYPERLINK3.3非標設(shè)備的來源、組織形式 71HYPERLINK第四節(jié)資金流分析及資金計劃 71HYPERLINK4.1資金流分析 71HYPERLINK4.2資金需求計劃 72HYPERLINK第五節(jié)項目分包建議 74HYPERLINK第六章工程成本預(yù)測 81HYPERLINK第七章全方面預(yù)算及涉稅管理 81HYPERLINK第一節(jié)成立工作小組 81HYPERLINK第二節(jié)對全方面預(yù)算管理重要性的認識 82HYPERLINK第三節(jié)工作推動狀況 82HYPERLINK第四節(jié)項目總體全方面預(yù)算 83HYPERLINK第五節(jié)面對影響項目盈利水平的應(yīng)對方法 83HYPERLINK第六節(jié)涉稅管理 84HYPERLINK6.1計稅方式的選擇 84HYPERLINK6.2其它稅種管理 85HYPERLINK6.3重大事項報告 85HYPERLINK6.4加強發(fā)票查驗 85HYPERLINK第七節(jié)稅務(wù)策劃 85HYPERLINK第八章二次經(jīng)營策劃 86HYPERLINK第九章其它需闡明的狀況 86HYPERLINK第一節(jié)辦公用品配備計劃 86HYPERLINK第二節(jié)中心實驗室儀器配備計劃 86HYPERLINK第三節(jié)測量儀器配備計劃 88HYPERLINK第四節(jié)施組、方案編審計劃 88HYPERLINK第五節(jié)科研選題 90HYPERLINK第六節(jié)創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 90HYPERLINK第七節(jié)近期工作計劃 90HYPERLINK第十章請集團公司協(xié)助解決的問題 91HYPERLINK第一章工程概況及邊界條件HYPERLINK第一節(jié)工程概況1.1項目名稱及地理位置項目名稱：新建**至**鐵路河南段站前工程**-=1\*ROMANI標。地理位置：本標段位于河南省**市博愛縣、沁陽市境內(nèi)，起訖里程為DK327+200.00～DK345+206.35，正線全長18.00635km。標段位置如圖1所示。圖1標段地理位置示意圖1.2工程范疇圖2標段范疇示意圖重要工程涉及橋梁4.855km/9座，占線路總長的27.0%（預(yù)制簡支梁制、運、架由Ⅱ標完畢）；**8.885km/3.5座，占線路總長的49.3%；路基4.266km/6段（含車站路基2.6km），占線路總長的23.7%；框架涵9座365.19橫延米，車站1座（不含站房），無砟軌道8288m（含軌枕預(yù)制），道路改移8條。1.3設(shè)計概況表1技術(shù)原則參數(shù)表鐵路等級高速鐵路正線數(shù)目雙線設(shè)計行車速度250km/h正線線間距4.6m到發(fā)線有效長度650m列車運行控制方式自動控制調(diào)度指揮方式綜合調(diào)度集中最小行車間隔3分鐘表2線路平面曲線布設(shè)表序號開始里程結(jié)束里程長度線型平曲線半徑（m）1DK327+200.0DK329+989.72789.7直線2DK329+989.7DK331+721.51731.8曲線45003DK331+721.5DK332+072.1350.6直線4DK332+072.1DK335+219.33147.2曲線35005DK335+219.3DK336+272.91053.6直線6DK336+272.9DK339+973.63700.7曲線30007DK339+973.6DK341+236.91263.3直線8DK341+236.9DK342+458.91222曲線30009DK342+458.9DK345+181.12722.2直線10DK345+181.1DK345+260.078.9曲線3000表3線路縱斷面要素表序號開始里程結(jié)束里程長度坡度豎曲線半徑（m）1DK327+200DK331+8004600-14‰02DK331+800DK336+0004200-15‰250003DK336+000DK339+2503250-25‰04DK339+250DK340+3501100-4‰05DK340+350DK345+1304780-1‰06DK345+130DK345+20676-3‰01.4重要工程數(shù)量 表4路基、車站項目一覽表序號起始里程終止里程長度（m）備注1DK335+518.00DK335+863.80345.8深路塹2DK335+911.00DK336+130.80219.8深路塹3DK341+127.39DK341+943.71816.32雜填土路基4DK342+187.59DK342+550.00362.41邊坡防護路基5DK342+550.00DK345+150.002600博愛車站6DK345+150.00DK345+206.3556.35軟土高路堤7過渡段16.32累計4266表5路基、車站工程數(shù)量表序號工程名稱單位數(shù)量備注1挖土方m3966382挖石方m31407803AB組填料m3894318車站和路基填方4級配碎石m31219595CFG樁m4449126打入預(yù)制管樁m15390注：其中**棄砟提供AB組填料254318m3，取石場提供AB組填料640000m3。本標段正線梁式橋梁累計6座，其中特大橋2座、大橋1座、中橋3座，本標段梁式橋梁工程項目及數(shù)量見“表6橋梁數(shù)量工程表”，框架橋及框架涵數(shù)量見“表7框架橋及框架涵數(shù)量工程表”。表6橋梁數(shù)量工程表序號橋梁名稱中心里程樁基類型樁徑cm、樁長m梁形式孔徑類型橋全長(m)1九渡中橋DK330+950.4擴大基礎(chǔ)—現(xiàn)澆2-31.1m70.562八渡中橋DK331+859.42鉆孔樁+擴大基礎(chǔ)125(148)現(xiàn)澆1-31.1m37.843山路平中橋DK335+887.42擴大基礎(chǔ)—預(yù)制梁1-31.5m47.244廟嶺村特大橋DK336+456.985鉆孔樁+擴大基礎(chǔ)125(1800)現(xiàn)澆+預(yù)制+掛籃1-23.5m+12-31.5m+（32+48+32）m+3-23.5m+1-31.5m652.375九府莊丹河特大橋DK339+301.09鉆孔樁+擴大基礎(chǔ)100(19929)125(6781)150(3730)預(yù)制+掛籃+轉(zhuǎn)體+鋼構(gòu)造墩14-31.5m+1-23.5m+(48+80+48)m+4-31.5m+3-23.5m+31.5m+(32+48+32)m+35-31.5m+1-23.5m+2-31.5m+(32+48+32m+1-23.5m+3-31.5m+1-23.5m+10-31.5m+2-23.5m+23-31.5m3652.66小辛莊大橋DK342+065.64鉆孔樁100(4277)預(yù)制7-31.5m243.86累計4704.47表7框架橋及框架涵數(shù)量工程表序號框架橋涵名稱中心里程構(gòu)造形式工程量1月山路中橋DK343+148.92-6m+1-9m+2-11m+1-9m+2-6m5704.82頂平米2幸福河中橋DK344+021.51-6m+1-16m+1-6m3鄈城路中橋DK344+597.81-12m+1-16m+1-12m4框架小橋DK341+406.322-6×4.8m1030.78頂平米5框架小橋DK341+715.642-6×2.5m6框架小橋DK342+300.001-8×3.5m7框架小橋DK342+397.801-4×5.3m8框架小橋DK343+375.001-8×7m9框架涵DK335+658.001-4×5.3m365.19橫延米10框架涵DK341+296.001-6×5.3m11框架涵DK342+309.941-4×3.3m12框架涵DK342+513.001-5×5.3m13框架涵DK342+783.001-6×5.3m14框架涵DK343+065.601-6×5.3m15框架涵DK343+600.001-2×2.5m16框架涵DK344+000.001-2×2.5m17框架涵DK344+500.001-6×5.3m1.4.3**工程項目及數(shù)量本標段共設(shè)正線**3.5座，總長8.885km。**工程設(shè)計參數(shù)統(tǒng)計，見“表8**工程數(shù)量表”、“表9**圍巖級別統(tǒng)計表”、“表10**工法統(tǒng)計”。表8**工程數(shù)量表序號**名稱進口里程出口里程長度（m）備注1太行**DK327+200DK330+9193719全長9751m2九渡**DK330+990DK331+8348443老馬嶺**DK331+879DK335+51836394廟嶺**DK336+785DK337+4686835正洞累計8885表9**圍巖級別統(tǒng)計表序號**名稱全長圍巖級別長度(m)及所占比例(%)（m）ⅡⅢⅣⅤ1太行**3719365/9.81%2476/66.58%682/18.34%196/5.27%2九渡**844/535/63.39%183/21.68%126/14.93%3老馬嶺**36391030/28.30%1584/43.53%436/11.98%589/16.19%4廟嶺**683/470/68.81%70/10.25%143/20.94%累計88851395/15.7%5065/57.01%1371/15.43%1054/11.86%表10**工法統(tǒng)計序號工法**名稱三臺階臨時仰拱法(m)三臺階(m)臺階法(m)全斷面(m)明挖法(m)累計(m)1太行**206121319053653037192九渡**91183535/358443老馬嶺**539436158410305036394廟嶺**7693470/446831.5改移改建工程表11道路改移統(tǒng)計表序號與正線交界里程改移道路長度（m）現(xiàn)有道路等級種類交叉角（°）規(guī)定凈寬（m)規(guī)定凈高（m）路面材料備注1DK335+531.7330村道714—碎石改移至隧頂通過2DK335+926475村道6744.5碎石橋下通過3DK336+10295村道7044.5碎石橋下通過4DK341+182112廠內(nèi)道路7043.5碎石涵洞通過5DK341+715.64170村道8562.2水泥涵洞通過6DK341+810135廠內(nèi)道路—3.5—土改至鐵路左側(cè)7DK342+420405站前路1564.5瀝青橋下通過8DK343+141240月山路85184.5瀝青橋下通過累計1962=1\*GB2⑴新建鐵路在DK342+420處與站前路交叉，交叉角度15°?，F(xiàn)有站前路路基寬度7m，路面寬6m，路面材料為瀝青混凝土。設(shè)計將站前路改移至DK342+300處設(shè)1-8m框架橋通過，凈空3.5m，改移長度405m，改移后路面寬度6m，路基寬度7.5m，路面為瀝青混凝土，長度為21.3橫延米。=2\*GB2⑵鐵路在DK343+148.9處跨越月路山，交叉角度85°，現(xiàn)有月山路路面寬度15m，路面材料為瀝青混凝土。此處需原位下挖公路約1m，改建長度240m，改建后路面寬度18m，路基寬度18m，路面為瀝青混凝土，凈空5m。表12給水管路遷改表里程與線路交角(°)長度（m）管徑類型DK339+6956530DN600遷改及防護DK340+110～DK340+3500240DN600遷改及防護DK341+7228028DN600遷改及防護DK342+4191484DN600遷改及防護DK342+4201297DN600遷改及防護DK343+1608828DN800遷改及防護累計507本標段改河工程為博愛縣月山鎮(zhèn)的上秦河。線路與上秦河重疊交叉多次，且交叉角度過小，鐵路交叉里程為DK342+700～DK343+700，上秦河改造里程為K3+897.1～K5+110.9，長度約1213.8m，其中改移河道里程為K3+884.8～K4+319.3,長度434.5m。設(shè)計闡明中改河及附屬工程由地方組織施工，涵洞工程由我標段施做。圖3上秦河改河工程示意圖1.6各子項目的邏輯關(guān)系根據(jù)工程特點結(jié)合現(xiàn)場實際狀況，本標段路基、橋梁、**相對無交叉，可平行獨立組織實施。無砟軌道施工需待太行**、九渡**、老馬嶺**、廟嶺**及廟嶺特大橋完畢且沉降觀察合格后實施。受3月底提供架梁通道影響，重點子項目的施工邏輯關(guān)系以下：⑴太行**出口段施工邏輯關(guān)系太行**緊鄰九渡中橋，距離九渡**70.56m，施工互相干擾較大，需細化施工組織關(guān)系。太行**為本標段的核心線路，需優(yōu)先組織太行**的進洞施工，盡早完畢50m的暗洞開挖，隨即開展九渡**施工，待九渡**完畢200m的暗洞開挖后組織九渡中橋明挖基礎(chǔ)開挖，此時太行**、九渡中橋、九渡**工作面相對獨立組織施工。⑵老馬嶺**出口段施工邏輯關(guān)系老馬嶺**出口相接345.8m區(qū)間路基，洞口37m（DK335+518～+555）為挖方路基，路塹深度約12m，為盡早展開**施工，需優(yōu)先組織DK335+518～+555段挖方路基施工，打通**施工的縱向通道。⑶廟嶺**出口段施工邏輯關(guān)系廟嶺**的模板臺車進場后首先施工太行**及九渡**的洞門，因此廟嶺**滯后太行**3個月開工。廟嶺**距離丹河特大橋6.77m，因廟嶺**工期較短可預(yù)留丹河特大橋0#臺及過渡段，待**貫穿后組織0#臺及過渡段施工。⑷丹河特大橋施工邏輯關(guān)系由于招標文獻架梁工期為3月31日，因此丹河特大橋工期壓力巨大，需細化施工組織關(guān)系，合理配備資源。橋梁下部構(gòu)造：丹河特大橋14#、16#、18#、21#、22#、23#、26#墩，樁長均不不大于50米，且本橋有兩處32+48+32持續(xù)梁及1處48+80+48轉(zhuǎn)體梁，上述位置施工用時較長，需優(yōu)先組織以上墩位先期施工，其它墩位適時開展，平行作業(yè)。橋梁上部構(gòu)造：從工期及資源配備方面綜合考慮，計劃配備掛籃4套，第一、二套掛籃首先施工丹河特大橋48+80+48轉(zhuǎn)體梁，用時210天，竣工后轉(zhuǎn)場施工廟嶺特大橋32+48+32持續(xù)梁，用時150天；第三、四套掛籃次序施工丹河特大橋2處32+48+32持續(xù)梁，各用時150天。⑸DK341+127.39～DK345+206.35段路基施工邏輯關(guān)系DK341+127.39～DK341+943.71段為雜填土地質(zhì)，地基承載力差，設(shè)計地基解決方式為CFG樁和樁板構(gòu)造，本段路基地基解決用時較長，需優(yōu)先組織施工。車站范疇內(nèi)房屋拆遷量大，需主動與業(yè)主、鐵建辦溝通，盡早完畢拆遷工作，為車站施工贏得足夠的時間。HYPERLINK第二節(jié)工程所處地區(qū)的自然環(huán)境沿線氣候?qū)儆谂瘻貛О霛駶櫞箨懶约撅L氣候，四季分明，晝夜溫差大，冬季嚴寒干燥，夏季炎熱多雨，降水量多集中在七、八月份，季風氣候明顯，按對鐵路工程影響的氣候分區(qū)該段位于溫暖地區(qū)，沿線重要城鄉(xiāng)氣象要素見下表“表13區(qū)域氣象參數(shù)表”。每年11月下旬至第二年2月中旬進入降雪期，平均溫度低于5℃，最大凍土層厚25cm，需采用冬季保護方法組織施工。表13區(qū)域氣象參數(shù)表地名雷暴日（天）平均氣溫（℃）最高氣溫（℃）最低氣溫（℃）平均降水量（mm)最大積雪深度（cm)歷年平均風速（m/s)極大風速（m/s)及風向歷年霧日數(shù)降水日數(shù)沁陽市3215.643.4-16.4547.2251.420.6/NW8.472.8博愛縣3215.3642.5-10.7523.9282.0813.7/WSW696.2**市26.114.340.9-19.6618292.3518/NW1574.7HYPERLINK第三節(jié)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)3.1工程地質(zhì)本工程位于河南省**市，**市地處太行山脈與豫北平原的過渡地帶。地貌由平原與山區(qū)兩大基本構(gòu)造單元構(gòu)成，地勢由西北向東南傾斜，由北向南漸低，從北部山區(qū)到南部平原呈階梯式變化，層次分明，其地貌由北向南依次為：山區(qū)－丘陵區(qū)－山前沖積平原。根據(jù)其特性及成因，沿線通過區(qū)域可劃分為山地、山前平原兩個一級地貌單元。重要走行于太行山剝蝕低山丘陵區(qū)及山前沖積平原兩大地貌單元，其中DK327+200～DK337+900段位于太行山剝蝕中低山丘陵區(qū)，海拔200～800m，溝谷深切，地形陡峻；DK337+900～DK345+206.35段走行于太行山南麓山前沖積平原地帶，地勢平坦開闊，海拔150～160m，村鎮(zhèn)密布。=1\*GB2⑴太行**隧址穿越晉豫兩省交界的中低山區(qū)，地處中朝準地臺的太行山隆起帶。洞身圍巖地層重要為奧陶系灰?guī)r及寒武系頁巖、灰?guī)r、白云巖為主，巖質(zhì)堅硬，節(jié)理較發(fā)育，圍巖整體穩(wěn)定性較好。我標段施工**出口段發(fā)育2條斷層及2條褶皺，沿斷裂帶、褶皺核部及不同巖性地層交界面附近巖溶較發(fā)育，易富聚地下水，施工中可能存在圍巖坍塌、涌泥突水等地質(zhì)災(zāi)害。=2\*GB2⑵老馬嶺**位于太行山隆起帶低山區(qū)，斷裂及褶皺（4條）構(gòu)造較發(fā)育，**穿越奧陶系中統(tǒng)灰?guī)r、石炭系本溪組泥巖、砂巖，奧陶系中統(tǒng)與石炭系不整合接觸。石炭系本溪組泥巖、砂巖，巖質(zhì)較軟，遇水易軟化、強度低、局部巖體較破碎，穩(wěn)定性差，易坍塌及冒頂。隧洞沿斷裂帶、褶皺核部及不同巖性底層交界面附近巖溶較發(fā)育，易富聚地下水；洞身局部可能穿越煤系地層，地表分布有人為坑洞；進口發(fā)育巖堆、危巖等不良地質(zhì)。=3\*GB2⑶丹河特大橋位于太行山南麓丘陵與沖積平原的交界處，區(qū)間巖性種類較多。其中軟塑性粉質(zhì)黏土與粉土為松軟土，橋址區(qū)為奧陶系白云巖，巖溶中檔發(fā)育，局部地基巖土均勻性較差，淺埋普遍存在軟弱土層，地下水位埋深7.4m～32.7m，變幅較大，工程地質(zhì)條件復雜。橋址西北側(cè)部分發(fā)育有奧陶系灰?guī)r，巖質(zhì)堅硬，但是區(qū)域內(nèi)溶蝕性裂隙發(fā)育，局部發(fā)育溶洞；局部地段為松軟土及人工填土，施工過程中可能發(fā)生縮孔、坍塌、斷樁以及造成邊坡失穩(wěn)等風險。=4\*GB2⑷小辛莊大橋表層分布厚層素填土與雜填土，下部為第四系沖積層，重要為粉質(zhì)黏土及粗角礫土，地基承載力較小。局部區(qū)域存在人工開挖基坑，表層多為雜填土，較為松散，施工過程中坍孔、斷樁的風險較高。⑸路基處在丘陵區(qū)，地形起伏較大，地表亂挖亂掘嚴重，局部區(qū)域穿越農(nóng)田。部分地段分布素填土與人工填土，表層1～2m成分復雜，下部以強～弱分化灰?guī)r為主。DK345+150～+206.32段路基為軟土路基，軟土路基含水量大、孔隙比大、壓縮系數(shù)高、強度低。路基土壤最大凍結(jié)深度為25cm，部分褶皺發(fā)育；DK335+911～DK336+130.8路基路塹局部地段發(fā)育有小型溶洞及溶蝕裂隙等，但總體巖溶不發(fā)育，路塹深度最大達成30m，存在滑坡失穩(wěn)、倒塌落石的風險。DK335+935～DK336+045線路左側(cè)設(shè)C35鋼筋混凝土樁板墻支護,19根錨固樁,樁截面2.0m×2.25m,樁間距6m,樁長15m。DK341+412.95～DK341+943.71設(shè)路基樁板構(gòu)造，樁板構(gòu)造由C35鋼筋混凝土板和鉆孔灌注樁構(gòu)成，板頂面與基床表層底面等高。樁徑1.2m，樁橫向間距4.6m，每排兩根，縱向間距7.0m。巖土地段=1\*GB2⑴斷層、地質(zhì)破碎帶太行**洞身穿越兩次斷裂帶：DK328+820處穿越宋窯斷層（F2），DK329+600處穿越黃掌斷層（F3）。老馬嶺**洞身穿越三次斷裂帶：DK334+267處穿越鬧溝1#斷層（F1），DK334+452處穿越鬧溝2#斷層（F2），DK334+523處穿越老馬嶺斷層（F3）。=2\*GB2⑵巖溶隧址范疇內(nèi)重要地層為奧陶系中統(tǒng)及寒武系上統(tǒng)，多為厚層純凈的灰?guī)r、白云巖，在構(gòu)造運動中因硬脆而裂隙發(fā)育，在地下水活動中則因可溶性強而巖溶相對發(fā)育，重要巖溶形態(tài)有溶蝕性裂隙及小型溶洞等，多為充填或半充填狀態(tài)。**所經(jīng)區(qū)域灰?guī)r、白云巖呈薄層～厚層狀，其中奧陶系中統(tǒng)灰?guī)r多以溶隙為主，巖溶發(fā)育程度為弱～中檔發(fā)育；寒武系上統(tǒng)與奧陶系中統(tǒng)分界附近及白云巖地表有小規(guī)模的溶洞，巖溶發(fā)育程度為中檔發(fā)育，多為干枯溶洞，有小量泉水滲出。=3\*GB2⑶危巖、落石受區(qū)內(nèi)溝谷深切及奧陶系灰?guī)r垂直節(jié)理裂隙發(fā)育影響，區(qū)內(nèi)奧陶系灰?guī)r垂直臨空面處穩(wěn)定性較差，易形成危巖落石，對**進出口有一定影響。各**進出口均設(shè)立明洞避免危巖落石影響。=4\*GB2⑷地應(yīng)力**通過地段，部分埋深在300m以上，最大埋深達380m，且測區(qū)內(nèi)構(gòu)造作用強烈，應(yīng)力集中，可能存在高地應(yīng)力，硬巖施工存在發(fā)生巖爆的可能，另外**洞身穿越頁巖，施工過程中可能產(chǎn)生頁巖大變形。=5\*GB2⑸人為坑洞、有害氣體老馬嶺**DK335+100至出口段地表有人為坑洞，由于年代久遠，多數(shù)被填充掩埋，僅少數(shù)能看到采煤井口，近來一處位于DK335+323右37m，此井深約40～50m，高程245～255m，人為坑洞中可能存在積水，一旦揭穿或臨近坑洞較近時，積水及坑內(nèi)淤泥、碎石等可能發(fā)生小規(guī)模的突水突泥。老馬嶺**出口局部洞身穿過石炭系煤系地層中，區(qū)內(nèi)石炭系含煤地層分布規(guī)律性較差，煤層較薄，**開挖過程中可能存在有害氣體。=6\*GB2⑹軟土、松軟土、人工填土DK341+127.39～DK341+943.71段分布人工填土，表層1～2m成分復雜，重要為碎石廠碎石砟，深部2～19m重要為灰?guī)r塊石夾粉質(zhì)粘土、粉土，級配不良，均勻性極差、稍密～中密。DK345+150～+206.32段路基經(jīng)沉降估算分析，不能滿足路基工后沉降≤10cm、路橋過渡段工后沉降量≤5cm的設(shè)計規(guī)定，地基加固DK345+150～+168.55采用CFG樁加固，DK345+168.55～+206.32采用管樁+筏板加固。3.2水文地質(zhì)地表水：測區(qū)地表河流屬黃河水系沁河支流域，有丹河、白水河、青天河、大沙河、白馬門河等，其它位置少有地表水出露，太行山區(qū)褶皺斷裂發(fā)育，裂隙中充填物較少，利于大氣降雨入滲補給地下水，雖沖溝發(fā)育但多無明顯徑流，沿線河流中以丹河為最大支流，其它水量較小，丹河向南穿越太行山脈，河谷深切，兩岸峭壁懸崖，河道彎曲，河床狹窄，水流湍急，以沖刷作用為主，進入平原地帶后，流速變緩。河水流量隨季節(jié)變化明顯，普通夏秋季節(jié)水量大，春冬季節(jié)水量小，地表水的動態(tài)變化可劃分為三個期，即豐水期（7、8、9月）、平水期（3、4、5、6、10、11月）、枯水期（12、1、2月），沿線河流重要受大氣降水補給，另一方面受地下水徑流補給。地下水：沿線地下水為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水及巖溶水，沿線水質(zhì)對混凝土侵蝕性評價：經(jīng)取地表水、地下水水樣分析，沿線地表水、地下水對混凝土具氯鹽侵蝕性，環(huán)境作用等級L1～L2，具硫酸鹽侵蝕性，環(huán)境作用等級H1～H2，部分段落地下水具鹽類結(jié)晶破壞環(huán)境作用等級Y1～Y2。**涌水量狀況重點**設(shè)計涌水量：老馬嶺**正常涌水量7080m3/d，最大涌水量14160m3/d，處在中檔富水區(qū)。太行**正常涌水量6660m3/d，最大涌水量13320m3/d。**分段預(yù)測涌水量如表14所示。表14**分段預(yù)測涌水量一覽表起止段落匯水面積（km2）富水性分區(qū)單位涌水量（m3/d?m）正常涌水量（m3/d）最大涌水量(m3/d）備注DK327+200DK328+8009.6中檔富水區(qū)1.834566912太行**DK328+800DK330+9198.9中檔富水區(qū)1.2732046408DK330+900DK331+8343.3中檔富水區(qū)18501700九渡**DK331+900DK334+1008.8中檔富水區(qū)244008800老馬嶺**DK334+100DK335+2004.4中檔富水區(qū)222004400DK335+200DK335+5001.2中檔富水區(qū)1.60480960DK336+785DK337+4682.5中檔富水區(qū)0.956501300廟嶺**HYPERLINK第四節(jié)施工條件HYPERLINK4.1交通狀況本工程所在地區(qū)現(xiàn)有鐵路有侯月線、**線、焦柳線等，鐵路路網(wǎng)交叉布置，較為發(fā)達，近來的站點是月山站，位于線路左側(cè)約200m。路線所經(jīng)區(qū)域DK327+200～DK337+468段屬于山區(qū)；DK337+468～DK345+206.35（設(shè)計終點）屬于平原地段，標段里程范疇內(nèi)可運用的公路運輸通道重要有連霍高速G30、二廣高速G55、長濟高速S28、S104、S306、S308、X034等道路，交通運輸便利。除以上道路外，附近各縣鄉(xiāng)都有公路相通，已形成由高速公路、國道、省道、縣道構(gòu)成的公路網(wǎng)絡(luò)，為項目材料運輸提供了條件。但局部地段彎道多且急，道路狹窄，需要進行改擴建。HYPERLINK4.2生活、施工用水**市降雨量較小，地表水不發(fā)育，河流基本處在干枯狀態(tài)，各工點地表水難以滿足施工需求。一、二分部施分部區(qū)域無地表水聚集，施工用水匱乏，考慮采用打井取水方式，施工供水管線包裹保溫材料埋設(shè)于凍土層下列，三分部臨近鄉(xiāng)鎮(zhèn)，生活、施工用水采用城鄉(xiāng)自來水管網(wǎng)引入。HYPERLINK4.3生活、施工用電項目所在地位于河南省**市沁陽市、博愛縣境內(nèi)，電網(wǎng)發(fā)達。二分部用電點位于**市沁陽市常平鄉(xiāng)、山王莊鎮(zhèn)境內(nèi)，常平35KV變電站現(xiàn)有主變兩臺（3150KVA、5000KVA），3150KVA的變壓器在運行，5000KVA的變壓器備用狀態(tài)，最大負荷2160KVA，日常平均負荷在650KVA，變電站剩余容量較多，能夠滿足一、二分部用電負荷。在老馬嶺**出口附近有一條10KV線路(平掌線，線徑70mm2)通過，平掌線04#桿在老馬嶺**出口洞頂100m內(nèi)，能夠就近T接。在廟嶺**出口附近有一條10KV線路通過（平坡線，線徑70mm2），能夠就近T接，解決廟嶺**和九府莊丹河特大橋沁陽段的施工用電。三分部位于**市沁陽市山王莊鎮(zhèn)和博愛縣許良鎮(zhèn)、月山鎮(zhèn)、柏山鎮(zhèn)境內(nèi)。在新建**鐵路邊有多條10KV線路，就近T接非常方便，報裝容量不受限。本地基本電價為0.69元/度（10KV、普通工商業(yè)用電），施工專線采用高供高計。HYPERLINK4.4通訊條件項目經(jīng)理部和一、二、三分部所在地施工人員日常通訊重要采用移動電話，標段內(nèi)工點移動電話信號普遍較弱，不能滿足使用，需加裝信號轉(zhuǎn)發(fā)站。項目部需要跟網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)公司聯(lián)系，建立管理信息系統(tǒng)，就近接入寬帶和傳真，滿足信息化管理及辦公需要。4.5資源市場狀況本地民工工資原則：普工140元～160元/天，技術(shù)工180～240元/天。管理人員、技術(shù)人員及部分技術(shù)工人來自三處有限公司，其它工人采用勞務(wù)分包或借調(diào)天誠佳業(yè)公司差遣勞務(wù)工的形式。勞務(wù)分包隊伍在合格分包方名錄中招標選用。前期對本地和周邊地區(qū)進行了物資市場調(diào)查，重要材料來源及價格見下表。表15重要材料單價與運距調(diào)查表類別規(guī)格型號材料來源單價（元/t）備注建材HRB3006.5-10HRB40012-32鄭州鋼材市場2600運距130km，運價0.40～0.50元/噸·km型材多種型號鄭州鋼材市場2900焊管板材多種型號鄭州鋼材市場2800無縫鋼管多種型號鄭州鋼材市場3800水泥P.O42.5金隅400運距25.5km，運價0.40～0.60元/噸·kmP.O42.5千葉運距51.4km，運價0.40～0.60元/噸·km粉煤灰Ⅱ級粉煤灰晉都市陽城電廠105運距110km，運價運價0.40～0.60元/噸·km中粗砂2.3-3.7mm信陽市220元/方單價中包含了運雜費。碎石5-31.5mm**周邊110元/方油料0#中石油鐵工**分公司6300掛牌價下浮900元/噸后價格，運費由項目承當。炸藥乳化沁陽市8500炸藥直供價正在商談中，爭取控制在8000元/t噸以內(nèi)。⑴鋼材晉城有較大的鋼材市場，供應(yīng)線材品種比較齊全，但是型材多為負偏差10%以上且較匱乏。型材從鄭州市場采購，鋼材來源及價格見表16。表16鋼材來源及價格統(tǒng)計序號材料來源單價（元/t）運距運價資源狀況1鄭州鋼材市場(型材)2900130km運價0.40～0.50元/噸·km充足2晉城鋼材市場(線材)260070km運價0.40～0.50元/噸·km充足3晉城鋼材市場(型材)290070km運價0.40～0.50元/噸·km充足⑵水泥周邊有博愛金隅水泥、沁陽金隅水泥、**千葉水泥等多個廠家，能夠確保項目需求。省道貫穿，交通便利。=3\*GB2⑶砂石料本地黃河砂較豐富，出廠價約16元/m3，運距約50公里，但黃河砂較細，只能用于臨建。從**其它施工單位理解到，所用中粗砂來自信陽市羅山縣，通過實地調(diào)查理解到出廠價約30元/m3，運距約400公里（含運費到廠價100元/m3），運用**市運往湖北和江西等地的運煤半掛車返途中到信陽裝砂運回**，運費約130元/m3，也可運用火車從信陽火車站裝車運到博愛月山站，但會產(chǎn)生兩次二次倒運費和場地占用費，通過對比汽運運費較低。實地調(diào)查理解濟源四個石料廠和**兩個石料廠。由于本地環(huán)保局正在對本地石料廠進行環(huán)保整治，造成石料廠的產(chǎn)量較低，部分廠家已經(jīng)停產(chǎn)，價格較高，據(jù)石場老板反映，預(yù)計10月底會逐步恢復生產(chǎn)。所調(diào)查石料廠碎石級配較全，產(chǎn)量約1000m3/天。現(xiàn)在的出廠價約50—60元/m3，運距約30—50公里。預(yù)計石場全方面恢復生產(chǎn)后價格會有所回落。⑷火工品和局材料廠主動同民爆器材生產(chǎn)廠家聯(lián)系，力求在炸藥庫建成后盡快達成火工品直供，預(yù)計直供價格在8000-9000元/t，導爆管雷管價格4元/發(fā)。炸藥庫房建成驗收之前，需委托本地爆破服務(wù)公司進行爆破作業(yè)，委托費用現(xiàn)在正在商談中。⑸外加劑直接使用集團公司外加劑集采成果，在水泥、粉煤灰、砂石料等資源鎖定后，告知集團公布的中原地區(qū)4家外加劑（減水劑、速凝劑）戰(zhàn)略合作公司送樣做配合比，根據(jù)外加劑總成本最優(yōu)原則擬定供應(yīng)商。⑹油料按照中國中鐵股份公司有關(guān)對油品集中采購的文獻規(guī)定，公司所屬工程項目與中石油所屬省銷售分公司進行供需銜接。以國家發(fā)改委公布的成品油價為根據(jù)，結(jié)合河南的現(xiàn)場狀況，同中石油鐵工銷售有限公司定價?，F(xiàn)在河南柴油價大概為6300元/噸，已經(jīng)與油品公司商討，供應(yīng)價格以國家規(guī)定河南零售價減900元/噸為基礎(chǔ)價，運費由項目承當。局材料廠和中石油鐵工溝通，已經(jīng)貫徹前期柴油供應(yīng)。在工地油庫未建好之前，中石油鐵工可派駐加油車解決項目用油問題。中鐵工樂意為項目配備3個30噸油罐。⑴本地市場設(shè)備租賃價風格查項目所在地設(shè)備租賃價格局部在公司限價范疇內(nèi)，局部超出公司限價，調(diào)查了**、洛陽、鄭州等地。具體見“表17設(shè)備租賃價風格查一覽表”。⑵本地設(shè)備配件市場調(diào)查狀況自有設(shè)備重要是混凝土輸送泵、螺桿式空壓機、通風機、變壓器、發(fā)電機等，這些設(shè)備的維修量較少，且項目離鄭州、洛陽、**等工業(yè)都市較近，配件材料資源豐富，可到附近地區(qū)或廠家直購。表17設(shè)備租賃價風格查一覽表序號設(shè)備名稱規(guī)格公司限價河南詢價調(diào)查單位聯(lián)系人/電話備注月租賃價（元/月）臺班租賃價（元/臺班）月租賃價（元/月）臺班租賃價（元/臺班）1履帶挖掘機0.8m3\1.0m327000180027000鄭州市鴻盛工程租賃公司不含稅、一種司機、如增加司機5000元/月，包月不超240小時，超加100元/小時2汽車起重機25T（五節(jié)臂）28000170028000**市億德建筑設(shè)備租賃有限公司不含稅、一種司機、如增加司機5000元/月，包月不超240小時，超加120元/小時3混凝土攪拌運輸車8-10m324000130023000-洛陽騰達機械設(shè)備租賃有限公司不含稅、一種司機、如增加司機5500元/月4發(fā)電機300KW600050013000-HYPERLINK洛陽安森建筑機械設(shè)備租賃有限公司不含稅、一種司機5塔式起重機QTZ50089500-8600-**市源安建筑設(shè)備租賃有限公司劉飛虎含增值稅，不含司機，能夠提供司機聯(lián)系方式QTZ501317000-1-6裝載機5m318000-16500-河南快建機械設(shè)備租賃有限公司何經(jīng)理不含稅、一種司機4.6生活、衛(wèi)生及治安條件少量生活物資在山王莊鎮(zhèn)采購，大綜物資在**市或博愛縣采購。本地環(huán)境及水質(zhì)良好，民風淳樸，治安良好。據(jù)理解本地無傳染病及普遍性疾病。4.7項目的外部環(huán)境⑴太行**出口、九渡中橋、九渡**等位于常平鄉(xiāng)青天河風景區(qū)內(nèi)，景區(qū)內(nèi)環(huán)水保條件規(guī)定高，運輸物資車輛均需要穿過風景區(qū)，將對景區(qū)內(nèi)路面造成嚴重的損壞。從景區(qū)內(nèi)通往工點的便道位于峽谷中，河流干枯，峽谷通過水流沖刷，河床表面存在大量卵石。通過走訪本地村民與對河床的沖刷分析，洪水暴漲時，溝谷水深約5m，將沉沒峽谷中的新修便道，影響施工進度。⑵博愛車站位于**市月山鎮(zhèn)，該地區(qū)人流量較大，加強與地方的協(xié)調(diào)是確保本項目施工安全與鐵路運輸安全的重點。⑶民風民俗：本地屬于回民聚居地區(qū)，施工期間注意熟悉少數(shù)民族民風民俗，尊重少數(shù)民族宗教信仰、風俗習慣和語言文字，恪守鄉(xiāng)規(guī)民約，對的解決與少數(shù)民族的關(guān)系，做到平等待人、和睦共處，把握和諧、平等、團結(jié)三要素，構(gòu)建民族路、和諧路。4.8周邊建筑物、管線遷改狀況⑴沿線居民房屋普通為1-3層，磚混構(gòu)造，樓房拆遷重要集中在博愛地區(qū)，沿線普通房屋拆遷74882m2，廠礦遷改32305㎡。⑵電力線路遷改181處、通信遷改203處、給水管遷改6處。由于進場時間短，現(xiàn)場線路、管線較多，且橋梁地段管線僅對樁基、承臺施工影響，現(xiàn)在仍在調(diào)查中。4.9棄砟場按設(shè)計圖規(guī)定共設(shè)4個棄砟場1個取石場，取石/棄砟場設(shè)立狀況見表18。表18取石/棄砟場設(shè)立狀況表序號取石/棄砟場名稱容量（萬方）服務(wù)范疇地理位置占地（畝）1太行**出口棄砟場60.2太行**出口、九渡**、老馬嶺**進口DK328+600線路左側(cè)500m，沁陽縣平鄉(xiāng)群峪村沖溝內(nèi)1342老馬嶺**棄砟場27.3老馬嶺**出口、1#、2#路基DK334+700右側(cè)約700m的溝谷內(nèi)41.13廟嶺**棄砟場3.1廟嶺**DK336+800左側(cè)300m廢棄采石場11.634柏山鄉(xiāng)棄砟場7路基棄土DK350+500右側(cè)0.7km,臨近省道30837.45河口村取石場64全段路基填筑DK345+200左側(cè)7km42HYPERLINK第五節(jié)業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、監(jiān)督單位及地方政府部門狀況見表19部門狀況統(tǒng)計序號單位性質(zhì)單位名稱1建設(shè)單位河南城際鐵路有限公司2設(shè)計單位中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司3監(jiān)理單位中鐵**洛陽監(jiān)理有限公司4安全質(zhì)量監(jiān)督單位鐵路總公司鄭州監(jiān)督站5區(qū)域鐵路監(jiān)管局武漢鐵路監(jiān)管管理局6地方政府**市博愛縣、沁陽市人民政府HYPERLINK第六節(jié)合同環(huán)境6.1合同類型本項目實施總價承包，合同訂立后任何一方不得私自調(diào)節(jié)合同價格，但有下列情形之一的可作調(diào)節(jié)：⑴發(fā)包人對建設(shè)方案、建設(shè)原則、建設(shè)規(guī)模和建設(shè)工期的調(diào)節(jié)以及非承包人因素引發(fā)的I類變更設(shè)計；⑵按國家和鐵路總公司有關(guān)政策需要調(diào)節(jié)的費用；⑶增減投資金額為300萬元及以上由發(fā)包人承當?shù)姆浅邪艘蛩丌蝾愖兏O(shè)計費用。6.2合同價款分析⑴合同總價款**-I標業(yè)主公布最高限價為94269萬元；合同中標價為93247萬元，合同中標價對比招標限價降造率為1.08%。表20工程量清單投標報價匯總表序號章號名稱金額（元）占清單比例1第一章拆遷工程00%2第二章路基18.63%3第三章橋涵23.83%4第四章**及明洞49.16%5第五章軌道3.58%6第六章通信、信號及信息3173290.04%7第七章電力及電力牽引供電00%8第八章房屋53404870.59%9第九章其它運行生產(chǎn)設(shè)備及建筑物2.73%10第十章大型臨時設(shè)施和過渡工程1.34%11第十一章其它費10000000.11%12第一章～第十一章清單累計A100%13設(shè)備費B00%14總承包風險費C1.34%15安全生產(chǎn)費D2%16投標報價總額(A+B+C+D)100%17按照普通計稅辦法標明報價中包含的增值稅數(shù)額18招標人最高投標限價19降造幅度1.08%⑵合同價總體分析本項目采用施工圖招標，合同中標價總體降造率不大，清單子項中無明顯不平衡報價。對于價風格節(jié)（材差、工期）在合同中有明確規(guī)定，一定程度可鎖定合同風險上限。HYPERLINK第七節(jié)引用文獻和原則7.1合用于本項目的合同、設(shè)計文獻及有關(guān)原則、規(guī)范規(guī)程⑴國家、行業(yè)有關(guān)法律法規(guī)、規(guī)范和原則。⑶施工合同（豫城基合（）60號）。⑷新建**至**鐵路河南段站前工程**-I標段工程施工圖（共52冊）。⑸業(yè)主下發(fā)的原則化、安全、質(zhì)量管理方法和制度，《新建**至**鐵路河南段站前工程指導性施工組織設(shè)計》。⑹中國中鐵股份有限公司工程項目精細化管理方法（試行）。⑺中鐵**集團有限公司管理文獻。⑻中鐵**集團三處《工程項目精細化管理實施細則》（作業(yè)指導書）（）。⑼本項目采用的原則、規(guī)范、規(guī)程見表21。表21本項目采用的原則、規(guī)范、規(guī)程表序號新規(guī)范、原則名稱1鐵路工程施工組織設(shè)計規(guī)范Q/CR9004-2《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》鐵建設(shè)【】241號3高速鐵路路基工程施工技術(shù)規(guī)程Q/CR9602-4高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)規(guī)程Q/CR9603-5高速鐵路**工程施工技術(shù)規(guī)程Q/CR9604-6高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)【】241號7高速鐵路通信工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)【】241號8高速鐵路信號工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)【】241號9高速鐵路電力工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)【】241號10高速鐵路電力牽引供電工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)【】241號11鐵路路基填筑工程持續(xù)壓實控制技術(shù)規(guī)程Q/CR9210-12鐵路橋梁鉆孔樁施工技術(shù)規(guī)程Q/CR9212-13鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收原則（TB10424-）14高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收原則（TB10751-）15高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收原則（TB10752-）16高速鐵路**工程施工質(zhì)量驗收原則（TB10753-）17高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收原則（TB10754-）18高速鐵路通信工程施工質(zhì)量驗收原則（TB10755-）19高速鐵路信號工程施工質(zhì)量驗收原則（TB10756-）20高速鐵路電力工程施工質(zhì)量驗收原則（TB10757-）21高速鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收原則（TB10758-）22鐵路**超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)規(guī)程Q/CR9217-23鐵路**監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程Q/CR9218-24高速鐵路工程靜態(tài)驗收技術(shù)規(guī)范TB10760-25預(yù)應(yīng)力中空錨桿TB/T3356-26預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絲GB/T5223-27預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線GB/T5224-28鋼筋焊接接頭實驗辦法原則JGJ/T27-29建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范JGJ106-7.2重要作業(yè)指導書根據(jù)施工工序質(zhì)量規(guī)定和操作辦法，結(jié)合《中國中鐵建設(shè)項目作業(yè)指導書》，編制完善本項目施工作業(yè)指導書。本項目參考作業(yè)指導書見表22。表22本項目采用的作業(yè)指導書一覽表序號作業(yè)指導書名稱序號作業(yè)指導書名稱一、**工程1.1監(jiān)控量測技術(shù)1.9錨桿施工1.2超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)1.10鋼架（加鋼筋網(wǎng)）施工1.3全斷面開挖施工1.11超前小導管施工1.4臺階法（三臺階法）開挖施工1.12管棚施工1.5三臺階臨時仰拱法開挖施工1.13構(gòu)造防排水施工1.6施工通風1.14襯砌施工1.7無軌運輸出碴作業(yè)1.15**路面施工1.8噴射混凝土施工二、橋涵工程2.1明挖施工基礎(chǔ)2.15轉(zhuǎn)體梁鉸盤施工2.2沖擊鉆孔施工2.16轉(zhuǎn)體施工2.3旋挖鉆孔施工2.17橋面系施工2.4鉆（挖）孔樁鋼筋籠施工2.18伸縮縫施工2.5鉆（挖）孔樁砼施工2.19排水、泄水管道施工2.6現(xiàn)澆墩身施工2.20框架涵施工2.7橋臺施工2.21鋼筋工程2.8模板制作與安裝施工2.22模板工程2.9梁體鋼筋整體預(yù)制施工2.23混凝土工程2.10梁體混凝土澆筑施工2.24大致積混凝土工程2.11預(yù)應(yīng)力張拉施工2.25水下混凝土工程2.12預(yù)應(yīng)力孔道壓漿施工2.26預(yù)應(yīng)力工程2.13封錨及箱梁封端施工2.27懸臂澆筑施工2.14梁體混凝土養(yǎng)生施工2.28支座安裝施工三、路基工程3.1原地面解決施工工藝3.9噴混植生防護施工工藝3.2換填解決施工工藝3.10錨桿（錨索）框架梁防護施工工藝3.3天然填料填筑施工工藝3.11漿砌片石水溝施工工藝3.4邊坡修整施工工藝3.12基床A、B組填料填筑施工工藝3.5路塹爆破開挖施工工藝3.13基床表層級配碎石填筑施工工藝3.6路塹非爆破開挖施工工藝3.14觀察裝置的設(shè)立、保護及恢復工藝3.7路堤與橋梁過渡段施工工藝3.15路基沉降變形觀察工藝3.8重力式擋土墻施工工藝3.16植物防護施工工藝四、軌道工程4.1CPIII控制測設(shè)工藝4.6端刺及鋼銷釘施工4.2資料準備4.7橋上底座施工4.3編寫自評報告4.8軌排組裝調(diào)節(jié)4.4提交報告4.9道床底砼澆筑4.5路基上支承層施工4.10軌道精調(diào)HYPERLINK第八節(jié)管理目的堅持以科學發(fā)展觀為指導，牢固樹立“安全第一、質(zhì)量至上”的理念，切實增強工程質(zhì)量和安全責任意識、憂患意識，樹立對國家、對人民、對歷史高度負責的使命感和責任感，精心組織、精心設(shè)計、精心施工、精心管理，確保工程質(zhì)量萬無一失，使建設(shè)的每一項工程都能經(jīng)得起運行的檢查、社會的檢查和歷史的檢查。遵照“整體設(shè)計、系統(tǒng)建設(shè)、優(yōu)質(zhì)高效、一次建成”的方針，堅持設(shè)計高原則、科技高起點、工程高質(zhì)量的規(guī)定，強化過程控制，嚴格過程監(jiān)管，以打造精品工程、安全工程為目的，全方面貫徹“質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)保和維穩(wěn)”六位一體的方針，全方面進一步地推行原則化管理工作，高原則、高質(zhì)量、高效率地組織建設(shè)，切記“三點共識”和“三個重中之重”，把**鐵路建成“優(yōu)質(zhì)、安全、綠色、和諧”鐵路工程。8.1質(zhì)量目的=1\*GB2⑴按照驗收原則，各檢查批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢查合格率達成100%,單位工程一次驗收合格率達成100%。=2\*GB2⑵在合理使用和正常維護條件下，路基、橋梁、**等工程構(gòu)造的工程質(zhì)量滿足使用規(guī)定；在正常使用和保養(yǎng)的前提下，確保橋隧主體構(gòu)造1、無砟軌道60年的使用期規(guī)定。=3\*GB2⑶開通驗收速度不低于1.1倍線路設(shè)計速度。8.2安全目的杜絕普通及以上生產(chǎn)安全責任事故，遏制重傷責任事故，控制和減少輕傷責任事故；杜絕普通及以上火災(zāi)事故；杜絕普通及以上鐵路交通責任事故；杜絕普通及以上特種設(shè)備責任事故；杜絕普通及以上道路交通事故；杜絕管線、建構(gòu)筑物損壞事故。8.3工期目的本標段計劃開工日期10月21日，竣工日期12月15日，總工期1517天。架梁起始工期3月31日，主體工程完畢時間10月15日，無砟道床完畢時間4月15日，缺點整治完畢時間6月30日，預(yù)留鋪架單位上砟、鋪軌的作業(yè)周期，工期目的滿足招標文獻總工期及分階段工期規(guī)定。8.4環(huán)保、水保目的水體功效、耕地、森林資源得到有效保護，噪聲、振動和揚塵的環(huán)境影響得到有效控制，減少水土流失，**鐵路設(shè)施、建筑與沿線都市環(huán)境、自然景觀和諧相容，文物得到有效保護，努力建設(shè)一條資源節(jié)省型和環(huán)境和諧型的區(qū)際干線鐵路。8.5文明施工目的本工程位于河南省境內(nèi)，是國家重點工程，做到現(xiàn)場布局合理，施工組織有序，材料堆碼整潔，設(shè)備停放有序，標記標志醒目，環(huán)境整潔干凈，實現(xiàn)施工現(xiàn)場原則化、規(guī)范化管理。8.6職業(yè)健康目的重視職工的職業(yè)健康，保障勞動保護，杜絕職業(yè)病發(fā)生，加強衛(wèi)生監(jiān)控，確保無大的疫情，無傳染病流行。8.7成本目的管理挖潛，減少成本，開源增收，提高效益，確保項目成本不虧，爭取實現(xiàn)責任成本目的并略有盈余。8.8效益目的通過項目運作，力求實現(xiàn)整個項目的責任成本目的。8.9商務(wù)目的執(zhí)行集團公司對a類項目管理規(guī)定及公司有關(guān)規(guī)定，實現(xiàn)對業(yè)主及有關(guān)利益方的全方面履約，力求做到項目有關(guān)利益方均比較滿意。8.10信譽評價目的全線只有兩家（我單位和中鐵7局）。信用評價目的：力保第1名。 HYPERLINK第二章對項目的評定及認識 HYPERLINK第一節(jié)工程的總體認識本工程總體來說含有“一緊二難”的特點，即架梁通道段工期緊、征地拆遷難度大、現(xiàn)有線施工組織協(xié)調(diào)難度大。因此在項目實施過程中需合理配備橋梁、路基資源，重點關(guān)注征地拆遷進度，加強現(xiàn)有線施工的組織協(xié)調(diào)。具體狀況分析以下：⑴本工程DK335+863.6～DK345+206.35（9.343km）段為架梁通道，架梁通道內(nèi)重要工程涉及山路平中橋、廟嶺村特大橋、廟嶺**、九府莊丹河特大橋、小辛莊大橋、月山路中橋、區(qū)間路基（1.313km）、博愛車站（2.6km）等。業(yè)主指導性施組規(guī)定本標段架梁開始時間為3月31日，由于架梁通道內(nèi)工程量及拆遷量大，且因征地拆遷進度的不擬定性，造成本段線下工程工期壓力巨大。⑵本工程地處**近郊，線路通過10個自然村鎮(zhèn)、上跨侯月線、焦柳線、月山站，涉及181處電力線路遷改，203處通信遷改，毗鄰廠區(qū)，穿越中石化**分公司月山油庫。征地拆遷量大，上跨現(xiàn)有建筑物及道路，涉及協(xié)調(diào)的面廣、量大、辦理手續(xù)多、審批時間長，對施工存在較大影響。⑶本工程以橋隧為主，橋隧占標段線路總長的76%。**以Ⅱ、Ⅲ級圍巖為主，施工難度相對較低；九府莊丹河特大橋所在區(qū)域緊鄰侯月線、焦柳線、月山站，涉及3處跨現(xiàn)有線施工，組織協(xié)調(diào)及施工、安全風險大。⑷對公司、集團的意義：本工程是集團近二十年來與鄭州局的再次合作，作為開拓鄭州局市場的橋頭堡，是集團在家門口給河南人民的獻禮，是公司展品牌、樹形象的重要窗口，同時也要成為展示集團在路基、橋梁施工領(lǐng)域也有較高水平的示范點?？偟膩碚f，本工程規(guī)模較大，原則高、難度大；協(xié)調(diào)的面廣、量大，工期急迫，安全質(zhì)量、環(huán)保、信息化管理規(guī)定高。只有按照業(yè)主和集團公司的規(guī)定，快速進場、超前策劃、主動出擊、狠抓核心、快速形成生產(chǎn)能力，在多種資源上全力保障，達成形象高起點、工作高原則、質(zhì)量高品質(zhì)、管理高層次的目的，為集團公司創(chuàng)信樹譽、拓展市場做出應(yīng)有的奉獻！HYPERLINK第二節(jié)工程特點，重點、難點及對策2.1工程特點=1\*GB2⑴工程規(guī)模大、綜合性強本標段包含路基、橋梁、**、車站、整體道床及附屬工程等工程，綜合性強；線路長18.006km，橋梁4.855km/9座，占本標段線路總長的27.0%；**8.885km/3.5座，占本標段線路總長的49.3%；橋隧總長度所占線路長度76.3%，管理跨度大。⑵建（構(gòu)）筑物拆遷、遷改量大本標段居民房拆遷74882m2，重大拆遷23處（32305m2），占壓房屋、廠房涉及到的居民、公司較多，拆遷量較大。段內(nèi)地方道路改移8處、現(xiàn)有線施工3處，涉及地方、鐵路等主管部門多，協(xié)調(diào)難度大。⑶橋梁工程施工難度大，工期緊橋梁工程孔深、墩高、構(gòu)造特殊、跨（臨）現(xiàn)有線施工，轉(zhuǎn)體梁施工質(zhì)量與安全控制難度大；受河南段架梁節(jié)點限制，路橋工期極為急迫。⑷**工程地質(zhì)復雜本段**地質(zhì)條件復雜，地質(zhì)災(zāi)害類型多，存在破碎斷裂帶、巖溶、危巖、落石、巖堆、不穩(wěn)定堆積體、斷層、褶皺、節(jié)理密集帶、高地應(yīng)力、人為坑洞、有害氣體等不良地質(zhì)，施工過程中可能產(chǎn)生坍塌、突水涌泥、軟巖變形、巖爆等地質(zhì)災(zāi)害，施工安全風險較高。⑸項目處在風景區(qū)環(huán)境線路在DK327+200～DK329+700段以**形式穿越河南太行獼猴國家級自然保護區(qū)，DK337+175～DK337+515段以**、橋梁形式穿越朱載堉墓，太行**出口途徑丹河峽谷風景區(qū)、老馬嶺**進口途徑花果山風景區(qū)，工程所在區(qū)域環(huán)保規(guī)定高。2.2工程重、難點及對策⑴工程規(guī)模大、內(nèi)容多，組織協(xié)調(diào)難度大，如何組織協(xié)調(diào)好施工是本項目的重點分析：本標段線長點多，工程規(guī)模大，為綜合性鐵路項目，管理跨度大；標段內(nèi)橋隧比例較高，橋隧相連，施工中不同專業(yè)和作業(yè)面相對制約干擾多，施工組織協(xié)調(diào)難度大、規(guī)定原則高。路基、橋梁、**、車站等工程的合理組織是本標段的施工重點。對策①策劃好施工組織管理機構(gòu)，明確施工任務(wù)劃分，組建專業(yè)的架子隊進行施工。②優(yōu)化施組及方案，配齊多種施工資源，充足運用集團在地下工程領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢和豐富的施工經(jīng)驗化解復雜的水文地質(zhì)風險。③建立建全生產(chǎn)組織保障機構(gòu)及方法，貫徹責任，實施嚴格的考核機制。⑵路橋工程量大，架梁節(jié)點急迫，工期壓力巨大，確保架梁工期是本項目的重點分析：本項目有橋梁4.855km/9座，占線路總長的27.0%；路基4.266km/6段（含車站路基2.6km），占線路總長的23.7%；框架涵9座365.19橫延米，工程量較大。受架梁節(jié)點規(guī)定，DK335+863.6至DK345+206.35段須在3月31前日貫穿，工期壓力巨大。①策劃好施工組織，選派精兵強將、優(yōu)質(zhì)隊伍，配備足量專業(yè)設(shè)備進行施工。②辨識控制工程，優(yōu)化施組及方案，重點組織、貫徹核心線路資源，動態(tài)調(diào)控核心線路狀態(tài)。③早籌辦，早開工；加大協(xié)調(diào)，突破征拆制約，持續(xù)施工。④貫徹獎懲機制，責任到人、分段負責。⑶九府莊丹河特大橋跨現(xiàn)有線及轉(zhuǎn)體梁施工是本項目的難點分析：九府莊丹河特大橋墩高最高40m，最大持續(xù)梁跨度達80m，13#墩以框架墩跨越侯月上行聯(lián)系線；16、17號墩頂布置平面轉(zhuǎn)體，沿焦柳鐵路外側(cè)懸臂澆筑78m長梁段，懸澆后轉(zhuǎn)體跨越焦柳線；67#～70#墩以32+48+32m持續(xù)梁懸澆施工跨越月山站九府墳貨場，臨近現(xiàn)有線及現(xiàn)有線施工安全管理是本項目的難點。對策：①策劃好施工組織管理機構(gòu)，明確施工任務(wù)劃分，選派精良施工隊伍，配備專業(yè)的樁基施工設(shè)備，組建專業(yè)的架子隊進行施工。②優(yōu)化施組及方案，認真辨識核心線路，針對核心線路重點組織并貫徹。③做好開工前準備工作，縮短施工準備期，爭取早日含有正式開工條件。④開展QC、科研攻關(guān)，走出去、引進來，盡早解決施工難題。⑤建立健全生產(chǎn)組織保障機構(gòu)，貫徹現(xiàn)有線安全防護方法，責任到人。⑷房屋拆遷多，做好協(xié)調(diào)征拆是本項目的難點分析：沿線普通房屋拆遷74882m2，廠礦遷改32305m2，重大拆遷涉及的公司多，現(xiàn)有線施工涉及到鐵路運輸、公務(wù)、通信等部門。對策：①主動配合業(yè)主盡快推動紅線內(nèi)用地的交付，由易向難先完畢控制工期工程的**洞口征拆工作，實現(xiàn)控制性工程盡快開工。②主動與地方政府進行工作對接，在推動紅線用地征遷的同時完畢臨時用地征用手續(xù)。③提前搞好征地拆遷工作，解決好與周邊群眾的關(guān)系，減少因施工對周邊群眾造成的不利影響所帶來的外部干擾因素，維持和諧穩(wěn)定的外圍施工環(huán)境，才干確保如期開工及施工過程中順利推動。④項目設(shè)立征拆部專人負責征拆、協(xié)調(diào)工作。⑸**地質(zhì)構(gòu)造復雜，不良地質(zhì)段落多，施工安全風險高，如何確保**施工安全順利進行是本標段施工的重點①**穿越斷層破碎帶，巖溶發(fā)育，防突泥、涌水是本工程重點。分析：**發(fā)育多條斷層及褶皺，沿斷裂帶、褶皺核部及不同巖性地層交界面附近的巖溶發(fā)育，易富聚地下水，施工中可能存在圍巖坍塌、涌泥突水等地質(zhì)災(zāi)害。對策：加強超前地質(zhì)預(yù)報，施工中堅持“物探先行、綜合探測、有疑必鉆、互相驗證”；反坡施工地段合理規(guī)劃排水途徑，完善排水系統(tǒng)，配備匹配的抽水設(shè)備；必要時采用超前帷幕注漿方法或釋能降壓辦法；針對突涌水、突泥，組織施工人員進行培訓和應(yīng)急演習，提高抗風險能力。②**施工防坍塌是本工程的重點分析：**洞身部分段落通過水平巖層，施工開挖拱頂易形成臨空面，存在掉塊落石可能；太行**DK326+800段洞身埋深厚度較淺，**穿越石盆河河谷流域，位于褶皺核部地段，巖體破碎，裂隙發(fā)育，洞頂易變形、垮塌。對策：根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報信息，制訂科學的輔助方法，提邁進行預(yù)解決（如超前預(yù)注漿、超前周邊注漿等）；通過水平巖層段時，在開挖后加強找頂工作；加強超前和早期支護、及早施做并封閉構(gòu)造。完善**施工應(yīng)急預(yù)案，在距掌子面12m至已施做襯砌外1～2倍洞徑之間用直徑不不大于600mm、厚度不不大于15mm的鋼管設(shè)立一條救生應(yīng)急管道。③高地應(yīng)力、頁巖大變形是**施工的控制重點分析：太行**（Ⅰ級風險）通過地段部分埋深在300m以上，構(gòu)造作用強烈，應(yīng)力集中，存在高地應(yīng)力可能，硬巖施工存在發(fā)生巖爆的可能。另外**洞身穿越兩次斷裂帶，施工過程中可能產(chǎn)生頁巖大變形。對策：加強超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報，精確預(yù)報前方實際地質(zhì)狀況，科學制訂施工方案，嚴格專家審核，加強方案的貫徹和現(xiàn)場施工組織管理；加強監(jiān)控量測，及時根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)開挖方案及支護參數(shù)，開挖后及時進行仰拱封閉施工；預(yù)留足夠的變形空間，以確保在出現(xiàn)大變形后，預(yù)留二次套拱支護方法的空間。=6\*GB2⑹軟土高路堤施工質(zhì)量控制是本項目的重點分析：路基地處太行山前沖積平原，下臥層以素填土、雜填土、粉土、粉質(zhì)粘土、角礫土為主，含水量、孔隙比大、壓縮系數(shù)高、強度低，控制工后沉降是重點。對策：①基底解決應(yīng)嚴格按設(shè)計方案執(zhí)行，填筑前需對基底解決的質(zhì)量進行驗收合格后方可進行填筑；②做好路基填料的選料檢測工作，借方填料應(yīng)按不同的類型分開堆放，加強填料的加工質(zhì)量管理，對填筑工藝進行嚴格管控；③加強工后沉降觀察工作，留出足夠的沉降期。=7\*GB2⑺周邊景區(qū)多，環(huán)保是本項目的重點分析：標段范疇內(nèi)有獼猴國家級自然保護區(qū)、朱載堉墓、丹河峽谷景區(qū)、花果山景區(qū)，環(huán)保是施工管理的重點。對策：對設(shè)計的環(huán)水保方法結(jié)合現(xiàn)場實際狀況進行優(yōu)化，嚴格按設(shè)計規(guī)定實施環(huán)水保方法。合理運用棄砟場，確保棄砟手續(xù)依法合規(guī)，編制完善的污水解決方案，加強過程中對水文及水質(zhì)監(jiān)測。=8\*GB2⑻冬季施工質(zhì)量控制是本項目的重點分析：每年11月下旬至第二年2月中旬進入降雪期，當室外日平均氣溫持續(xù)5d低于5℃即進入冬期施工，采用冬季保護方法組織施工，路橋構(gòu)造施工質(zhì)量控制是重點。⑴混凝土工程冬季施工質(zhì)量確保方法：①冬季施工前，編制冬季施工計劃，合理安排工期，盡量避免外露構(gòu)造在低溫期施工。②選定冬季施工配合比，原材料采用保溫加熱方法。③每座拌合站建一種蓄水池，準備電加熱器具用以加熱水，確保水溫能夠達成60℃，混凝土拌合物的出機溫度不低于10℃，入模溫度不低于5℃。④砼澆筑后，在表面鋪設(shè)塑料布，并在其上覆蓋草簾、麻袋或其它保溫材料，當氣溫在-10℃下列時搭設(shè)暖棚保暖升溫，確保砼在正常溫度下硬化。⑤全部施工機械在入冬邁進行保養(yǎng)，按規(guī)定更換冬季機油。每日工作前對所用機械進行預(yù)熱，并做具體檢查，確認無問題后正式作業(yè)。HYPERLINK第三節(jié)工程的風險評定3.1項目安全風險見本章節(jié)4.1安全質(zhì)量管控重點及方法（P32）。3.2項目質(zhì)量風險見本章節(jié)4.2質(zhì)量管控重點及方法（P34）、本章節(jié)4.3質(zhì)量通病的控制及防治方法（P37）。3.3項目工期風險太行**為全線控制工期工程，隧址范疇存在高地應(yīng)力可能，另外**洞身穿越兩次斷裂帶，施工過程中可能產(chǎn)生頁巖大變形，全隧土建工期為36.5個月（含施工準備），工期有一定的風險；博愛車站征地拆遷面積大，重大拆遷涉及的公司多；現(xiàn)有線施工，涉及到鐵路、公務(wù)、通信等部門組織協(xié)調(diào)難度大；丹河特大橋為我公司初次使用轉(zhuǎn)體法施工的大跨度橋梁，施工經(jīng)驗局限性；架梁工期節(jié)點早，由于以上因素路基、橋梁工期壓力巨大。對策：⑴加強前期拌合站、鋼加工廠、實驗室、施工便道等臨時工程策劃，一次到位，為后期快速施工打下良好基礎(chǔ)。⑶加大前期臨建、征拆力度，爭取早日含有正式開工條件。⑷認真辨識核心線路，定時檢查施工進度計劃的貫徹狀況，進行工期風險分析，根據(jù)工程進展的實際狀況，及時調(diào)節(jié)施組以適應(yīng)施工狀況發(fā)生的變化，糾正進度偏差。⑸加大外部的協(xié)調(diào)、溝通力度，減少妨礙施工的因素，發(fā)明良好的外部環(huán)境。=6\*GB2⑹認真組織資源，路基、橋梁、**工作面盡早全方面展開，確保架梁節(jié)點。3.4施工方案風險本工程為常規(guī)**和大跨度轉(zhuǎn)體法施工橋梁工程，**施工辦法和工藝較成熟，但特大橋轉(zhuǎn)體法施工，公司內(nèi)部缺少能夠借鑒的經(jīng)驗，項目配備的技術(shù)人員中含有類似工程施工經(jīng)驗的較少，施工方案存在一定風險。對策：⑴組織技術(shù)干部加強考察、學習，彌補經(jīng)驗上的局限性。⑵認真編制施工方案和應(yīng)急預(yù)案，并請上級部門和專家評審，邀請經(jīng)驗豐富的人員到現(xiàn)場進行指導。⑶加強現(xiàn)場技術(shù)管理，嚴格控制鉸盤加工、安裝質(zhì)量。⑷做好施工方案技術(shù)交底，加強對方案執(zhí)行狀況的監(jiān)督檢查。3.5項目成本風險⑴大臨項目中標價低，預(yù)計虧損嚴重。大臨項目中標價僅1204萬元，與大臨投入嚴重不符。其中一分部便道修建難度大、成本高，洪水高漲時可沉沒峽谷中便道，后期維護成本高，項目成本支出壓力大。⑵**效益風險本標段**共3.5座總長8885m，占線路長度的49.3%。地質(zhì)條件復雜，巖溶、斷層、褶皺、節(jié)理密集帶、高地應(yīng)力、人為坑洞、有害氣體等不良地質(zhì)，施工過程中可能產(chǎn)生坍塌、突水涌泥、軟巖變形、巖爆等地質(zhì)災(zāi)害，施工期間進度指標、施工產(chǎn)值、經(jīng)濟效益壓力大。⑶點多線長、工程接口多、互相干擾大，跨現(xiàn)有線轉(zhuǎn)體施工，成本風險大本標段多處工點橋隧相連，施工中不同專業(yè)和作業(yè)面相對制約干擾多；路基工點較分散，深路塹、軟土高路堤段落，邊坡支護類型多；老馬嶺**長度3639m，大坡度排水難度大；九府莊丹河特大橋墩高最高40m，最大持續(xù)梁跨度達80m，橋梁所處地形復雜，坡度較陡，安全風險大，16、17梁體為轉(zhuǎn)體施工，需上跨鐵路，組織協(xié)調(diào)及成本風險較大。博愛車站線路長、邊坡支護類型多，施工組織協(xié)調(diào)難度大，施工期間成本壓力大。⑷拆遷數(shù)量較多、現(xiàn)有線施工協(xié)調(diào)難度大本標段居民房拆遷74882m2，重大拆遷23處（32305m2），占壓房屋、廠房涉及到的居民、公司較多，拆遷量較大。段內(nèi)地方道路改移8處、現(xiàn)有線施工3處，涉及地方、鐵路等主管部門多，協(xié)調(diào)難度大。個別工點長時間內(nèi)不易形成主體工程施工條件。對策：優(yōu)化施工方案，合理組織施工，合理安排機械設(shè)備、人員投入，減少窩工。3.6環(huán)保風險項目一分部位于丹河峽谷風景區(qū)內(nèi)，環(huán)水保條件規(guī)定較高，施工期間易對水源造成污染，同時容易對景區(qū)環(huán)境造成破壞。對策：⑴成立環(huán)保協(xié)調(diào)領(lǐng)導小組，貫徹執(zhí)行有關(guān)規(guī)定和批示，確保環(huán)保管理體系有效運行；保持與業(yè)主、監(jiān)理及地方環(huán)保部門的聯(lián)系，接受監(jiān)督檢查和指導；嚴格按設(shè)計規(guī)定進行環(huán)水保設(shè)施施工。⑵施工現(xiàn)場建立三級沉淀池，做好施工廢水排放解決等環(huán)保方法。⑶鉆孔棄渣(廢泥漿)等固體廢料放置到指定地方，不得任意堆棄在施工場地內(nèi)或直接向河流排放。⑷做好鄰近居民區(qū)的施工組織安排和噪聲防護，以及交通導改疏解，控制和減少擾民事件。⑸建立環(huán)境監(jiān)測機制，對施工區(qū)域進行大氣、水質(zhì)、噪音檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時采用對應(yīng)方法。3.7合同風險⑴總承包風險費局限性：本項目總承包風險費1253萬元，占合同總價的1.34%，其中激勵約束考核費用為463萬元，占合同額的0.5%。300萬下列的變更費用、重要材料調(diào)差（±5%以內(nèi)）、工程保險均在總承包風險費中列支，施工過程中正Ⅱb變更及±5%以內(nèi)的材料調(diào)差就有可能全部用完風險費，造成后期部分由施工方承當?shù)馁M用無法計入。⑵Ⅰ類變更難度大，突破困難。受“253”號文管理約束，Ⅰ類變更仍執(zhí)行原鐵道部變更有關(guān)管理方法，變更周期過長。Ⅰ類變更圍巖持續(xù)變化引發(fā)投資增加超800萬元才增加費用，設(shè)立門坎過高難以逾越，成本及資金風險較大。對策：設(shè)法增加非構(gòu)成工程主體的方法費以形成調(diào)節(jié)合同報價的變更。例如：**抽排水、通風、注漿、搶險、橋梁圍堰、抽水，**圍巖變化，運距調(diào)節(jié)等。借鑒公司已竣工及在建鐵路項目二次經(jīng)營獲得成效的經(jīng)驗，方便更加好地指導本項目有條不紊的開展各項二次經(jīng)營工作。智慧的做好Ⅰ類變更。3.8物資采購風險⑴物資采購存在的重要風險①價格風險：由于供應(yīng)商與有關(guān)業(yè)務(wù)人員在投標前互相串通，透露標底，使項目蒙受損失。當采購人員對價格預(yù)測失誤而進行批量采購，造成價格風險。②采購質(zhì)量風險：由于供應(yīng)商提供的物資質(zhì)量不符合規(guī)定，而造成項目不能正常生產(chǎn)，從而造成經(jīng)濟、技術(shù)、人身安全、公司名譽等方面的損害。供應(yīng)商提供的物資以次充好，直接影響到項目建設(shè)的整體質(zhì)量、制造加工與交貨期，減少公司信譽和產(chǎn)品競爭力。③計劃風險：因市場需求發(fā)生變動，影響到采購計