蚌埠市xxx路公交開行情況及客流分析報告

PAGE2<<蚌埠市xxx路公交開行情況及客流分析報告>>班級:10級交通運輸(1)班科目:運輸組織學指導教師:曹老師組員:吳軍張陽賈亮楊名江天周凱一、蚌埠市207路公交運行線路表:蚌埠207路公交線路[上行]奶牛場-八里崗村-賈庵村-李樓鄉(xiāng)-山王村-棲巖寺-軍李村-凌壩村-金膳坊大酒店-財經(jīng)大學西校區(qū)-鐵中-宏業(yè)二村-宏業(yè)一村-皖鐵廠-龍子湖區(qū)政府-東方明珠-施家洼-鳳陽路公交站-交警支隊-解放一路公交站-解放二路-九中-解放路-解放路公交[24站]

[下行]解放路公交-解放路-九中-解放二路-解放一路公交站-交警支隊-鳳陽路公交站-施家洼-東方明珠-龍子湖區(qū)政府-皖鐵廠-宏業(yè)一村-宏業(yè)二村-鐵中-財經(jīng)大學西校區(qū)-金膳坊大酒店-凌壩村-軍李村-棲巖寺-山王村-李樓鄉(xiāng)-賈庵村-八里崗村-奶牛場[24站]二、207路公交運行情況:蚌埠市公交207路主要負責大學城到火車站這條路線,早運行時間在5:50,晚末班車時間為9:00,特殊情況車輛運行時間延長不計.平時207路公交載客人數(shù)一般,車內(nèi)座位數(shù)不到20,站立乘車常見,新207是空調(diào)公交,整體舒適度較老車要好,早間從蚌埠學院發(fā)車上行,發(fā)往解放路,二院.早間承載人數(shù)較早晚高峰要少;節(jié)假日207路公交,車輛空間比較擁擠,出現(xiàn)爆滿現(xiàn)象比較突出.207路公交從蚌埠學院到二院大致行程時間在30分鐘左右,波動幅度不大,除特殊情況外.主要上車站點是蚌埠學院龍湖春天商業(yè)街道財大南門財大東門湖光小區(qū)宏業(yè)二村,在這些上車的人數(shù)比較多而且集中.207路站點比較多,路上停車頻率較其他公交車比較多,由于這條路線經(jīng)過大學城,所以承載率較好.蚌埠市公交207路客流分析公交客流數(shù)據(jù)分析的研究背景隨著城市經(jīng)濟的迅速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴大，機動車擁有量及道路交通流量急劇增加。特別是大城市，車輛增加、線路延長、車次增多，交通運行不暢的狀況日益突出，交通擁擠現(xiàn)象十分嚴重，給市民帶來了極大的生活不便，并嚴重阻礙了社會經(jīng)濟的發(fā)展。國內(nèi)外多年實踐經(jīng)驗表明，解決城市交通擁堵問題的重要途徑就是發(fā)展公共交通。在我國，建設部于2004年3月6日發(fā)布了《關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》，明確要求優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，確立城市“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通”的指導思想。這些年我國各城市，尤其是大中城市的公交車的數(shù)量和質(zhì)量已經(jīng)有了很大的改善，但與此時公交運營管理、規(guī)劃設計卻仍然處在一個相對落后的水平。目前國內(nèi)公交企業(yè)制定運營計劃主要依靠管理人員的經(jīng)驗和直覺。經(jīng)驗型決策雖然能在一定程度上把握公交客流變化的特點，但制定出的運營計劃的正確性和科學性得不到保障，這不僅造成企業(yè)資源的浪費和經(jīng)濟效益下降，還給城市交通環(huán)境及經(jīng)濟發(fā)展帶來了負面影響。公交客流數(shù)據(jù)分析的研究意義公交作為城市交通的一個重要組成部分，是解決城市交通擁堵的重要途徑，其運行情況的好壞直接影響到社會經(jīng)濟生活的運轉效率和人們的生活質(zhì)量。目前我國公交系統(tǒng)的“硬件”逐步改善，但與此同時“軟件”的發(fā)展卻不能與之相適應，這已經(jīng)成為了制約我國公交事業(yè)發(fā)展的瓶頸，也對國民經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高造成了不利影響。因此，提高我國公交系統(tǒng)的“軟件”水平已經(jīng)成為了當務之急，而提高“軟件”水平的核心就是確保公交運營調(diào)度、規(guī)劃管理的科學性和準確性。公交系統(tǒng)服務的對象是城市居民，而如今公交提供的服務并不能滿足居民的需要。一項調(diào)查表明，有25%的人覺得車內(nèi)太擠，20％的人覺得公交車不準時，30％的人覺得等車時間太長，也就是說75％的人不滿意在公交服務的準點性和舒適性，而改善這兩個方面都有賴于公交企業(yè)能夠制定出更加科學合理的調(diào)度運營計劃?？土魇枪徽{(diào)度運營和規(guī)劃的重要依據(jù)。公交線路客流的基本特征在于它的空間和時間分布的不均勻性，客流特征不僅影響到城市和城市間公共汽車客運的行車組織，而且還影響到其長遠的客運規(guī)劃，因而研究并充分掌握其規(guī)律是十分重要的。隨著先進的客流數(shù)據(jù)采集技術在公交系統(tǒng)的逐步推廣應用，公交系統(tǒng)在運行過程中積累的客流數(shù)據(jù)量越來越大。傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析方法已經(jīng)不能很好的處理這些數(shù)據(jù)，需要研究新的方法對公交客流數(shù)據(jù)進行分析處理。綜上所述，公交客流數(shù)據(jù)分析能為公交系統(tǒng)的規(guī)劃管理、運營調(diào)度提供科學的依據(jù)，使之更加合理，從而提高公交公司的效益，改善公交的服務質(zhì)量，提高乘客的滿意度。公交客流數(shù)據(jù)分析的研究現(xiàn)狀及存在問公交客流數(shù)據(jù)分析的方法有多種，當前常用的是使用傳統(tǒng)的統(tǒng)計方法對客流數(shù)據(jù)進行匯總分析，生成統(tǒng)計報表；利用人工智能對公交客流數(shù)據(jù)進行分析處理是一種新興的方法，這其中包括利用啟發(fā)式算法進行公交調(diào)度優(yōu)化，利用數(shù)據(jù)挖掘進行客流預測、異常檢測、分類等。本文的主要研究內(nèi)容是基于客流分析公交靜態(tài)調(diào)度優(yōu)化，及聚類分析在公交客流數(shù)據(jù)分析中的應用。因此，下面著重介紹這有關這兩個問題的研究現(xiàn)狀及存在問題。公交客流數(shù)據(jù)分析的內(nèi)容(1)OD分布分析OD（Origin－Destination）矩陣，是用來描述交通網(wǎng)絡中所有起點和終點之間交通流量的數(shù)據(jù)，它反應乘客對交通網(wǎng)絡的基本要求，它是進行交通網(wǎng)絡規(guī)劃和交通管理的重要依據(jù)。OD矩陣的生成依據(jù)的是交通流量數(shù)據(jù)（可以是客流、車流或者兩者的混合體）。公交客流OD矩陣的生成依據(jù)是公交客流數(shù)據(jù)。根據(jù)公交客流數(shù)據(jù)求得OD矩陣的過程稱為公交客流OD分析。公交客流OD分析的方法有兩種：調(diào)查法和推測法。調(diào)查法是根據(jù)調(diào)查、采集到的數(shù)據(jù)直接計算得到OD矩陣，而推算法是根據(jù)歷史數(shù)據(jù)或者部分調(diào)查數(shù)據(jù)推算而得到完整的客流OD矩陣。(2)斷面流量斷面流量是某一統(tǒng)計時段內(nèi)通過某一斷面的乘客總數(shù)?？梢酝ㄟ^統(tǒng)計時段內(nèi)所有通過該斷面的車輛載客總和得到斷面流量。(3)平均滿載率平均滿載率是全日、月或年度客運周轉量與客位公里之比，表示車輛客位