共享飛機(jī)商業(yè)模式探討

北京理工大學(xué)珠海學(xué)院2020屆本科生畢業(yè)論文一、引言凡有剩余，皆可共享。隨著生活物質(zhì)水平的提升和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，衍生出了共享經(jīng)濟(jì)。何為共享經(jīng)濟(jì)？騰訊研究院對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)提出了一種較為直觀的定義：“共享經(jīng)濟(jì)，是指公眾將閑置資源通過(guò)社會(huì)化平臺(tái)與他人共享，進(jìn)而獲得收入的現(xiàn)象?！边@幾年共享經(jīng)濟(jì)，特別是共享交通工具（滴滴，共享單車等）的發(fā)展，在這幾年實(shí)現(xiàn)了井噴式的發(fā)展。人們對(duì)于交通工具的需求日益增長(zhǎng)，傳統(tǒng)的通用航班已經(jīng)不能滿足所有人的需求。有些人們對(duì)于飛機(jī)的需求不僅僅是一個(gè)交通工具，更是追求更高層級(jí)的需求-私密性、高級(jí)感等需求被體現(xiàn)出來(lái)，私人飛機(jī)作為飛行交通工具另一種分支在這個(gè)背景下應(yīng)運(yùn)而生。但高昂的商品價(jià)格、維護(hù)費(fèi)用等，讓想購(gòu)買私人飛機(jī)的意向客戶望而卻步。這個(gè)時(shí)候，大部分會(huì)退而求其次去選擇公務(wù)機(jī)，但公務(wù)航空仍然在初級(jí)階段，無(wú)論是通過(guò)代理、包機(jī)還是共享產(chǎn)權(quán)等方式，仍然具有很高的成本。結(jié)合這兩種情況，我對(duì)共享飛機(jī)的商業(yè)模式進(jìn)行了分析，從成本，技術(shù)，法律條文，商業(yè)可行性等方面進(jìn)行分析，希望能在共享經(jīng)濟(jì)和私人飛機(jī)上面進(jìn)行結(jié)合，從而研究出適合共享飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)作模式。（一）論文寫(xiě)作的目的和意義隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來(lái)越多富豪因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)的需要和作為獎(jiǎng)勵(lì)自己的手段，購(gòu)入了商務(wù)機(jī)，亞洲最大的商務(wù)機(jī)出租服務(wù)企業(yè)之一、香港尊爵航空總裁沃爾什說(shuō)，近年來(lái)一些中國(guó)億萬(wàn)富翁開(kāi)始使用商務(wù)機(jī)，或去歐洲經(jīng)商，或去馬爾代夫度假。阿布拉菲亞在報(bào)告中說(shuō)，去年亞太地區(qū)是全球商務(wù)飛機(jī)增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，相比于2018年中國(guó)內(nèi)地個(gè)人和企業(yè)購(gòu)入8架商務(wù)飛機(jī)，2019年達(dá)到了15架。由此可見(jiàn)，這個(gè)市場(chǎng)在中國(guó)還是有前景的，但高昂的購(gòu)置成本和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用讓這個(gè)市場(chǎng)具有一定的進(jìn)場(chǎng)難度，本文目的是通過(guò)探討共享飛機(jī)的商業(yè)模式來(lái)嘗試推測(cè)共享飛機(jī)的可行性，看看是否能突破中這些商業(yè)的壁壘，讓共享飛機(jī)成為一種可能。若是這種模式可行，對(duì)于持有私人飛機(jī)的人來(lái)說(shuō)可以減少資源浪費(fèi)，降低支出的成本，甚至可以增加社群的粘性，去從中結(jié)交朋友。對(duì)于租賃方來(lái)說(shuō)，降低了租賃的手續(xù)和成本，更多元化的選擇，共享飛機(jī)也可以降低擁有一架飛機(jī)的成本，可以不用再進(jìn)行購(gòu)買和維護(hù)。甚至對(duì)于政府而言，也會(huì)是促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，提高社會(huì)公信力，打造高端城市的一種方法，共享飛機(jī)還能用于森林救火等其他領(lǐng)域，提高救援的效率。所以現(xiàn)實(shí)意義來(lái)說(shuō)，對(duì)于社會(huì)，平臺(tái)和租借雙方來(lái)說(shuō)，都有一定的幫助。（二）私人飛機(jī)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀1、私人飛機(jī)國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀在法律法規(guī)上，國(guó)內(nèi)私人飛機(jī)其實(shí)存在“易買難飛”的局面。按照現(xiàn)行體制，個(gè)人駕駛飛機(jī)在我國(guó)境內(nèi)合法飛行，必須具備三個(gè)條件：一是須得到民航局核發(fā)的飛機(jī)適航許可證；二是飛行員具有合法有效的飛行駕照；三是須向軍民航空管理部門申請(qǐng)飛行區(qū)域和飛行計(jì)劃，批準(zhǔn)后方可飛行。三個(gè)條件手續(xù)不全未獲飛行資質(zhì)或未經(jīng)批準(zhǔn)偷偷上天都屬于“黑飛”。高額的飛行保障費(fèi)，適航審定，駕照審核，電臺(tái)執(zhí)照辦理等繁瑣的手續(xù)，讓私人飛機(jī)不再便捷。而飛行員的缺失，中小機(jī)場(chǎng)配套設(shè)施沒(méi)有跟上，低空領(lǐng)域的開(kāi)放情形尚不明朗，讓私人飛機(jī)處在一個(gè)尷尬的境界。在中國(guó)，僅僅是養(yǎng)一臺(tái)私人飛機(jī)的成本每月最少40萬(wàn)，這個(gè)成本還不包括購(gòu)買的費(fèi)用，噴氣公務(wù)機(jī)的價(jià)格在100萬(wàn)-5000萬(wàn)美元不等，國(guó)際比較流行的十幾座的公務(wù)機(jī)也需要2000-3000萬(wàn)美元的購(gòu)入費(fèi)用，但是國(guó)產(chǎn)機(jī)的價(jià)格會(huì)相對(duì)便宜，幾十萬(wàn)到幾百萬(wàn)不等。即便如此，高昂的費(fèi)用也讓很多人望而卻步。那么，用公務(wù)機(jī)去代替私人飛機(jī)會(huì)是更好的選擇嗎？其實(shí)，國(guó)內(nèi)的公務(wù)機(jī)也面臨著不少的問(wèn)題：基礎(chǔ)建設(shè)滯后、配套和服務(wù)不完善、公務(wù)機(jī)行業(yè)的專業(yè)人才匱乏、空中管制嚴(yán)格，目標(biāo)用戶較少等問(wèn)題也讓公務(wù)機(jī)的發(fā)展在我國(guó)舉步維艱。公務(wù)機(jī)的機(jī)長(zhǎng)、機(jī)組人員、維修人員都比較缺乏，導(dǎo)致成本比較高。目標(biāo)客群?jiǎn)我磺覕?shù)量不多，會(huì)讓營(yíng)銷成本不斷上升，這一個(gè)營(yíng)銷的費(fèi)用會(huì)嫁接到消費(fèi)者的賬單之中，導(dǎo)致公務(wù)機(jī)的成本和租金都水漲船高。2．私人飛機(jī)國(guó)外現(xiàn)狀相反的，在國(guó)外，購(gòu)買私人飛機(jī)無(wú)需政府審批和托管單位，只要每年聘請(qǐng)有資歷的維修公司進(jìn)行年檢就可以了，和我們購(gòu)買汽車差不多，極大地便捷了購(gòu)買者，降低了準(zhǔn)入門檻。便捷的購(gòu)買方式和完善的配套設(shè)施讓私人飛機(jī)在國(guó)外還是得到了不錯(cuò)的發(fā)展空間。在美國(guó)的佛羅里達(dá)州甚至出現(xiàn)了70多個(gè)“航空小鎮(zhèn)”。根據(jù)網(wǎng)站LivingWithYourPlane（航空小鎮(zhèn)名錄和資源中心）的數(shù)據(jù)，目前全球大約共有600多個(gè)航空小鎮(zhèn)，其中有將近500個(gè)在美國(guó)，其余則分布在歐洲、澳洲、南美等地區(qū)。也是因?yàn)樨S富的經(jīng)驗(yàn)，政策方面的寬松，讓美國(guó)的私人飛機(jī)數(shù)量增加，甚至擁有一架私人飛機(jī)并不會(huì)引起太大的轟動(dòng)，想起當(dāng)年趙本山擁有自己的私人飛機(jī)“本山號(hào)”，引發(fā)了極大的轟動(dòng)，因?yàn)檫@個(gè)是中國(guó)娛樂(lè)圈第一個(gè)買私人飛機(jī)的。所以要結(jié)合國(guó)內(nèi)外的不同模式，推出自己的新模式-即共享飛機(jī)的新模式。（三）對(duì)共享飛機(jī)的認(rèn)識(shí)基于國(guó)內(nèi)的大的市場(chǎng)，共享模式在國(guó)內(nèi)也是有過(guò)先例，也還是交通工具的共享，所以我研究之后我覺(jué)得還是有一定的市場(chǎng)。這個(gè)模式主要是把私人飛機(jī)的位置租賃出去，進(jìn)行“拼機(jī)”，或者是進(jìn)行整機(jī)的出租。主要有三個(gè)方面需要對(duì)接：第一個(gè)是租賃方，他們手上或許有自己的私人飛機(jī)，或許有公務(wù)機(jī)的資源，所以可以對(duì)接平臺(tái)；第二個(gè)就是平臺(tái)，主要是對(duì)接用戶這邊和租賃方，會(huì)有一些運(yùn)營(yíng)和售后這一塊，同時(shí)還有一些合作其他渠道的方式去做一個(gè)業(yè)務(wù)拓展，賺取的方式可以通過(guò)收取服務(wù)費(fèi)和其他一些廣告費(fèi)用等來(lái)獲?。坏谌齻€(gè)是租方這一塊，通過(guò)支付押金和費(fèi)用來(lái)?yè)Q取共享飛機(jī)的實(shí)效使用權(quán)，對(duì)租方來(lái)說(shuō)，不需要去承擔(dān)高昂的購(gòu)置費(fèi)用，也不需要操心打理的問(wèn)題，極大地方便了使用，提升了使用感。我對(duì)于共享飛機(jī)的模式的認(rèn)識(shí)起源于共享單車，但是做的是輕資產(chǎn)的，不需要像共享單車那樣子投入大量的資金去生產(chǎn)和維護(hù)單車，參考于滴滴的模式，做一種資源的再利用，正如愛(ài)彼迎的商業(yè)模式，愛(ài)彼迎是共享模式的三個(gè)馬車之一，通過(guò)在線評(píng)級(jí)來(lái)制約雙方的行為。共享最大的貢獻(xiàn)就是：充分利用閑置資源，最大程度實(shí)現(xiàn)資源的再利用，我也會(huì)朝著這一個(gè)大的原則去探索。（四）提出論文的中心論點(diǎn)國(guó)內(nèi)外在私人飛機(jī)上都有需求，但由于國(guó)內(nèi)私人飛機(jī)發(fā)展并不是很完善，并且價(jià)格高昂，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，選擇私人飛機(jī)的入手門檻太高了。參考公務(wù)機(jī)的四類業(yè)務(wù)代理模式-地面代理，整機(jī)包租，托管和產(chǎn)權(quán)共享。我提出共享飛機(jī)的模型，具體方式有兩種，對(duì)于已有私人飛機(jī)的用戶來(lái)說(shuō)，用租金去對(duì)沖支付和養(yǎng)護(hù)飛機(jī)所需要的成本，對(duì)于對(duì)私人飛機(jī)需求集中的幾個(gè)地區(qū)，用戶出資以股份的形式購(gòu)買私人飛機(jī)，獲得相應(yīng)產(chǎn)權(quán)比例飛行小時(shí)數(shù)的使用權(quán)。通過(guò)這兩種方式去搭建整個(gè)共享飛機(jī)的的體系，除此之外，研究共享飛機(jī)的三方關(guān)系，做好三方關(guān)系的利益拆分。二、本論（一）共享經(jīng)濟(jì)案例分析共享經(jīng)濟(jì)，特別是共享交通工具的發(fā)展在幾年前非常洶涌：2014-2015年，流入共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)險(xiǎn)資金規(guī)模增長(zhǎng)了5倍多，從巨大的風(fēng)險(xiǎn)資金規(guī)模來(lái)看，共享經(jīng)濟(jì)可謂是風(fēng)頭正盛的投資方向。有一句話叫-“站在風(fēng)口上，豬都能上天”，所以把握好風(fēng)口很重要，但是也不要因?yàn)轱L(fēng)口盲目地去投資。高速發(fā)展的共享經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)了許多行業(yè)，也顛覆了行業(yè)的發(fā)展，比如在城市現(xiàn)代化高速發(fā)展的時(shí)候，人們對(duì)于“最后一公里”只能選擇步行或者坐黑車，而黑車所帶來(lái)的安全隱患太大，影響市容也讓政府對(duì)于這一塊非常頭疼，出臺(tái)各種政策但還是屢禁不止。直到共享單車的出現(xiàn)才讓這個(gè)老大難問(wèn)題得到了根本上的解決，越來(lái)越多的人選擇用共享單車來(lái)解決“最后一公里”的難題。并且偷車問(wèn)題也得到了改善，共享單車把私人化的交通工具改變成共有的，顛覆了這個(gè)行業(yè)。對(duì)于汽車行業(yè)，之前汽車也屬于私人的，還有就是類似的士這種，專門做交通服務(wù)的。當(dāng)?shù)蔚?、Uber這種平臺(tái)出現(xiàn)的時(shí)候，也無(wú)疑是顛覆了傳統(tǒng)的汽車行業(yè)。愛(ài)彼迎也做出了顛覆酒店行業(yè)的生意，他們最厲害的在于“租別人家睡覺(jué)”，外出的住宿選擇不僅僅有酒店，更是將別人的家作為了另外一種選擇。共享充電寶也是一個(gè)非常厲害的想法，一個(gè)共享充電寶的成本大概二三十，但是押金基本可以覆蓋充電寶的成本，所以風(fēng)險(xiǎn)很小，而充電寶主要的營(yíng)收在于廣告和租金?！暗屯度?，高回報(bào)”，因此這個(gè)行業(yè)也是出現(xiàn)了井噴式的發(fā)展。共享充電寶是我覺(jué)得共享行業(yè)非常厲害的黑馬。據(jù)悉，共享充電寶已經(jīng)走出中國(guó)，走向了東南亞等其他的地區(qū)。不過(guò)這個(gè)有它兩個(gè)自身無(wú)法復(fù)制的優(yōu)勢(shì)-用戶群體龐大，充電是剛需。綜上所述，共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)也是越來(lái)越火了，并且能做到改變了整個(gè)行業(yè)的事情。（二）共享飛機(jī)的三方分析通過(guò)分析國(guó)內(nèi)外的私人飛機(jī)，商務(wù)飛機(jī)的市場(chǎng)，我覺(jué)得在中國(guó)的共享飛機(jī)還是有一定的可行性。主要的原因在于中國(guó)有共享經(jīng)濟(jì)的土壤，并且中國(guó)的財(cái)富積累已經(jīng)逐步提升，世界的投資眼光總有一天會(huì)看到中國(guó)，并且現(xiàn)在已經(jīng)有相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)作出好的預(yù)期，所以我相信在不久的將來(lái)，私人飛機(jī)和商務(wù)飛機(jī)能有一個(gè)好的未來(lái)?？墒遣豢煞穸ǖ氖牵瑢?duì)于私人飛機(jī)和商務(wù)飛機(jī)依然有許多阻礙，我將就這些阻礙提出相應(yīng)的解決方法。1、對(duì)租方的分析對(duì)于租方而言，針對(duì)私人飛機(jī)的購(gòu)買養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高的問(wèn)題，如果使用了分時(shí)租賃的方式可以降低這些成本，大大降低了私人飛機(jī)的購(gòu)買門檻，可能以前覺(jué)得買了不常用的情況可以買了出租出去，降低了閑置的成本。對(duì)于已經(jīng)擁有私人飛機(jī)的人來(lái)說(shuō)，這不單單可以減少支出，還可以通過(guò)這個(gè)共享飛機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)交友的目的。因?yàn)樽獾闷鹚饺孙w機(jī)用戶一開(kāi)始要提供一筆押金，也可以像看豪宅之前需要提供的銀行流水之類的一樣，對(duì)于客戶會(huì)有一定的準(zhǔn)入門檻，這樣就篩選了一部分用戶了。國(guó)外的其他共享飛機(jī)的平臺(tái)還會(huì)有閑置座位的出租服務(wù)，從一個(gè)地方到另外一個(gè)地方，因?yàn)槭峭艘患茱w機(jī)，所以會(huì)有商業(yè)交流的機(jī)會(huì)，說(shuō)不定會(huì)有新的商務(wù)的發(fā)展。對(duì)于這些高凈值人群來(lái)說(shuō)，社交關(guān)系不只是一種私底下的朋友關(guān)系，更是通過(guò)社交關(guān)系來(lái)進(jìn)一步增強(qiáng)自己的商業(yè)實(shí)力。特別是在中國(guó)這種人情社會(huì)，社交關(guān)系通了、硬了，做事就會(huì)順利很多。俗話說(shuō)多一個(gè)朋友多一條路，通過(guò)這種方式認(rèn)識(shí)了匹配自己的人群，也是十分樂(lè)意的事情。并且通過(guò)這種共享模式，讓一些難以啟齒的條款變得方便很多，比如說(shuō)一些定金問(wèn)題，損壞物件問(wèn)題等，如果是普通的朋友之間，可能因?yàn)槊孀硬蝗ビ?jì)較，最終導(dǎo)致租方心里不舒服。共享飛機(jī)的平臺(tái)可以規(guī)避這一個(gè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)，讓出租飛機(jī)變得更加自由。對(duì)于租賃的一方來(lái)說(shuō)，共享飛機(jī)減少了擁有飛機(jī)的成本，這里面不只是說(shuō)購(gòu)買成本，還有養(yǎng)護(hù)成本，甚至是閑置的沉沒(méi)成本，也可以做到隨借隨用，大大方便了用戶使用。2、對(duì)平臺(tái)的分析對(duì)于平臺(tái)來(lái)說(shuō)，用戶只需要打開(kāi)移動(dòng)應(yīng)用程序，查找附近的共享飛機(jī)，申請(qǐng)賬號(hào)，支付定金，選擇出行的時(shí)間就可以方便快捷地使用共享飛機(jī)，極大地提高了飛機(jī)的使用量。平臺(tái)的盈利方式有以下幾個(gè)：（1）收取平臺(tái)的管理費(fèi)用，這個(gè)費(fèi)用向雙方收取，對(duì)于租賃的人，除了押金之外，支付的費(fèi)用已經(jīng)包含了平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，如果需要額外的機(jī)組服務(wù)等，需要另外支付，額外服務(wù)可以通過(guò)合作別的機(jī)構(gòu)來(lái)賺取傭金或者差價(jià)。對(duì)于提供私人飛機(jī)的一方，收取保證金和手續(xù)費(fèi)用，如果需要額外的費(fèi)用，例如打掃清理等費(fèi)用，需要另算，也是可以外包給別的機(jī)構(gòu)或者合作其他機(jī)構(gòu)賺取利潤(rùn)差或者是傭金。（2）聚集高凈值人群，合作其他的機(jī)構(gòu)，例如游艇會(huì)，房地產(chǎn)公司等能賺取廣告費(fèi)。亦或是可以通過(guò)與賣私人飛機(jī)的公司進(jìn)行合作，從源頭進(jìn)行推廣，對(duì)于供貨商而言，也很樂(lè)意看到這種方式讓成本降低，從而提升銷售量。共享飛機(jī)也能通過(guò)與其他機(jī)構(gòu)合作的方式增加其他的收入。像對(duì)于共享單車而言，營(yíng)收的方式主要有以下幾個(gè)：一個(gè)是資金流的驅(qū)動(dòng)，可以通過(guò)收取押金用于財(cái)務(wù)管理，進(jìn)行一些其他方面的投資營(yíng)收，有一部分的共享單車在使用費(fèi)方面是完全不夠開(kāi)銷的，他們?nèi)诹艘还P資金之后用于購(gòu)置單車，用戶使用的押金拿來(lái)做融資，這一部分的金額相當(dāng)于是無(wú)利息的借款，可以用這一筆錢投入一些穩(wěn)定的投資，平臺(tái)賺取費(fèi)用。（3）增值服務(wù)，廣告和大數(shù)據(jù)營(yíng)銷。那么參考這些模式，也可以做出相應(yīng)的模式，例如：提供配套服務(wù)，清洗服務(wù)，活動(dòng)策劃等來(lái)進(jìn)行一個(gè)用戶的引流和轉(zhuǎn)化。大數(shù)據(jù)營(yíng)銷在里面也是一個(gè)很有趣的想法，從A地到B地，我在這兩個(gè)地方安排接送、導(dǎo)游、翻譯等服務(wù)，通過(guò)路程軌跡推薦當(dāng)?shù)氐牟惋嫛Ｕ缒Π荼幻缊F(tuán)收購(gòu)也是利用了大數(shù)據(jù)營(yíng)銷的一種方式，從共享單車運(yùn)行的軌跡可以判斷出用戶的活動(dòng)軌跡，從而進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的營(yíng)銷方式，大數(shù)據(jù)計(jì)算出用戶的習(xí)慣、性格等，推送固定路線上面所需要的服務(wù)。比如說(shuō)，用戶可以在使用單車的時(shí)候收到奶茶店的推送，順手就買下一杯奶茶。3、對(duì)用戶的分析對(duì)于用戶而言，能用便宜的價(jià)格租賃到私人飛機(jī)，比起商務(wù)飛機(jī)選擇更加多樣化，手續(xù)也會(huì)相對(duì)簡(jiǎn)單。如果是用于商務(wù)，可以減少用戶時(shí)間成本，達(dá)到了快捷到達(dá)目的地的服務(wù)，比起客機(jī)更加具有私密性和自由度，同時(shí)商務(wù)機(jī)無(wú)法滿足的一些條件也可以談，比如說(shuō)做私人定制的包機(jī)服務(wù)，對(duì)飛機(jī)內(nèi)部進(jìn)行簡(jiǎn)單的改造等。對(duì)于想要舉辦活動(dòng)的用戶而言，在私人飛機(jī)上度過(guò)一個(gè)生日會(huì)是一次難忘的經(jīng)歷，可以在高空中盡情享受美景和美酒，如果通過(guò)社交圈進(jìn)行二次傳播會(huì)讓更多相同圈層的人了解并使用平臺(tái)，在社交網(wǎng)絡(luò)上發(fā)一些炫富的照片傳播速度是非?？斓?，這個(gè)手段也會(huì)加大曝光力度，令共享飛機(jī)的曝光率大大提升。特別是現(xiàn)在網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)爆火的年代，各種直播帶貨層出不窮，試想一下薇婭能直播賣火箭，為什么不能坐在私人飛機(jī)上面直播呢，看窗外云卷云舒，飛機(jī)內(nèi)揮斥方穹，對(duì)于粉絲而言，也可以通過(guò)這種獵奇的形式得到好奇心的滿足，從而點(diǎn)擊進(jìn)來(lái)觀看。在這個(gè)流量為王的互聯(lián)網(wǎng)中，有流量意味著有用戶，可以實(shí)現(xiàn)用戶導(dǎo)流的目標(biāo)。綜合分析，對(duì)租方、平臺(tái)、用戶而言都在其中有所盈利。這是一個(gè)C2B2C的一個(gè)商業(yè)閉環(huán)，邏輯上可以行得通。但是對(duì)于平臺(tái)而言，成本也是不容小覷的，首先不只是平臺(tái)的管理運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，更有一些推廣營(yíng)銷的費(fèi)用和一些預(yù)備金作為風(fēng)險(xiǎn)的防范費(fèi)用。其實(shí)國(guó)外也已經(jīng)有了相類似的平臺(tái)。Uber的創(chuàng)始人推出了私人飛機(jī)搭乘服務(wù)，將它在地下的智能交通服務(wù)帶到天上，繼續(xù)擴(kuò)大他的商業(yè)帝國(guó)。如同Uber最初的運(yùn)營(yíng)模式，用戶需要獲得邀請(qǐng)碼之后支付大約2500美元的會(huì)員費(fèi)才能使用。還有其他的平臺(tái)像JumpSeat推出冬季直飛紐約周邊滑雪的服務(wù)，平臺(tái)將用戶分為Flyer和Buyer，F(xiàn)lyer出租多余的座位給Buyer，Buyer支付費(fèi)用租用座位。類似于拼車的形式。在國(guó)內(nèi)，也有捷飛這種公務(wù)機(jī)共享座位和包機(jī)服務(wù)的公司。他的座位來(lái)自于中國(guó)內(nèi)地的10家持有民航CCAR-135部運(yùn)行合格證的航空公司進(jìn)行合作。捷飛對(duì)會(huì)員采取的也是邀請(qǐng)制，用戶通過(guò)捷飛會(huì)員邀請(qǐng)成為會(huì)員，瞄準(zhǔn)的是特定的細(xì)分群體。與從事高端旅游和婚慶的企業(yè)及私人銀行等合作。未來(lái)還會(huì)與OTA和商旅管理公司進(jìn)行渠道合作，以拓展客戶資源。捷飛還有在包機(jī)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上提供增值服務(wù)，比方說(shuō)整合機(jī)場(chǎng)接送服務(wù)和酒店產(chǎn)品等。捷飛主要提供的是組團(tuán)共享的模式，但由于公眾對(duì)公務(wù)機(jī)缺乏認(rèn)知等原因讓公務(wù)機(jī)的共享模式變得比較艱難。所以其實(shí)國(guó)內(nèi)外對(duì)于共享飛機(jī)也是有一定的嘗試，國(guó)外因?yàn)樗饺孙w機(jī)用戶比較多，所以直接推出了私人飛機(jī)的共享拼機(jī)的服務(wù)。但是在國(guó)內(nèi)的私人飛機(jī)用戶也沒(méi)有這么多，而且審批比較嚴(yán)格，所以是和商務(wù)飛機(jī)合作了，國(guó)內(nèi)在增值服務(wù)方面也有所嘗試。做的是類似于商務(wù)飛機(jī)的那種形式，如果類似于國(guó)外的私人飛機(jī)的模式加上國(guó)內(nèi)的增值配套服務(wù)，就是可以打造出我認(rèn)為比較合適的共享私人飛機(jī)的模式。（三）可行性分析目前中國(guó)對(duì)于私人飛機(jī)的管制還是比較嚴(yán)格的，相關(guān)的法律還沒(méi)有很完善，這些都是風(fēng)險(xiǎn)的因素。中國(guó)是一個(gè)法制的國(guó)家，可能會(huì)處于安全等方面考慮，限制共享飛機(jī)的發(fā)展，所以這一方面不完善也會(huì)導(dǎo)致法律的風(fēng)險(xiǎn)。還有飛機(jī)的突發(fā)性事件導(dǎo)致生命安全的受損，這個(gè)相關(guān)的免責(zé)條款要進(jìn)行簽訂。以及對(duì)于損壞的物件賠付問(wèn)題可能會(huì)出現(xiàn)糾紛。對(duì)于平臺(tái)而言，我從投資必要性、技術(shù)方面、經(jīng)濟(jì)可行性方面進(jìn)行了分析。并且對(duì)商業(yè)模式進(jìn)行了一定的探索。1、技術(shù)可行性從技術(shù)方面而言，需要研發(fā)一個(gè)app或者小程序，租賃方可以在軟件上看到飛機(jī)的信息，機(jī)組的信息，提交自己的需求，支付押金和費(fèi)用來(lái)實(shí)現(xiàn)租賃；飛機(jī)所有人可以發(fā)布自己飛機(jī)的空閑時(shí)間段，可以監(jiān)控飛機(jī)的使用情況，了解租賃人的信用信息等其他資料來(lái)進(jìn)行判斷。平臺(tái)可以通過(guò)合作找到租賃方需要的機(jī)組，做信用擔(dān)保等。對(duì)于平臺(tái)而言，挖掘客戶可以通過(guò)高端商業(yè)的聚會(huì)、展銷活動(dòng)等挖掘?？赡苤虚g需要涉及投資方等方面，需要專門的市場(chǎng)部去鋪開(kāi)市場(chǎng)，其他方面的技術(shù)支持可能是需要專門的對(duì)接負(fù)責(zé)人。還有對(duì)于糾紛方面專門的法律顧問(wèn)，客服人員，營(yíng)銷人員，運(yùn)營(yíng)管理人員等其他人員支出。看體量，一開(kāi)始可以做到小而美，后期可以慢慢做強(qiáng)做大。2、經(jīng)濟(jì)可行性對(duì)于經(jīng)濟(jì)可行性而言，擁有飛機(jī)的這一群人可以節(jié)省龐大的開(kāi)銷，并且可以結(jié)交到更多的志同道合的朋友甚至是生意伙伴；對(duì)于租賃的人群而言，節(jié)省了購(gòu)買飛機(jī)的支出；對(duì)于社會(huì)而言，減少了資源浪費(fèi)，并且可以促進(jìn)航空救援，旅游業(yè)等發(fā)展；所以無(wú)論是對(duì)于租賃方，出租方，還是平臺(tái)，都是一件利好的消息。對(duì)于社會(huì)而言，也會(huì)促進(jìn)社會(huì)的更多發(fā)展，可以在慈善、旅游、社會(huì)建設(shè)等方面能做到更好。這里分析一下對(duì)于會(huì)使用共享飛機(jī)的幾種人：一是對(duì)時(shí)間比較敏感的客戶。這類客戶可能比較趕時(shí)間，對(duì)他們來(lái)說(shuō)花錢買時(shí)間是值得的事情，因?yàn)樵诼烦躺匣ㄙM(fèi)的時(shí)間他們可以獲得更大的回報(bào)。他們需要做到，隨時(shí)申請(qǐng)，隨時(shí)出發(fā)。這類可能也是那種需要往返于兩地之間，但是交通不便利的這一些通勤需要的人，像義烏作為全國(guó)的小商品集散中心，里面聚集了很多業(yè)界大佬，但是義烏的交通一直也不是很便利，可以針對(duì)這種特定人群來(lái)做細(xì)分市場(chǎng)，共享北京到義烏的位置，在飛機(jī)上還可以切磋交流商業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，可能會(huì)為下一次合作奠定基礎(chǔ)。除了是商務(wù)精英之外，還可能是病重的病人，或者是在中國(guó)的傳統(tǒng)之下，必須要落葉歸根的人，這一類人在生命面前，金錢的價(jià)值就不是這么高了。就像對(duì)于救護(hù)車來(lái)說(shuō)，價(jià)格高昂但仍有很大的市場(chǎng)，正是因?yàn)檫@種緊急特殊的情況，才讓這種高效快速的交通工具有市場(chǎng)。這一類人群是看重了商品的使用屬性和特殊優(yōu)勢(shì)；二是特殊節(jié)日或者有排面需要的人群?？赡茉诋?dāng)前網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)和直播帶貨之下，商品的屬性不只是簡(jiǎn)單的使用價(jià)值這么簡(jiǎn)單，還有商品能帶來(lái)的附加價(jià)值，比如成為吸粉的工具，在流量為王的今天，有點(diǎn)擊量，能博人眼球的就能吸引到資本的注意，像炫豪車一樣，未來(lái)炫自己做了一次私人的飛機(jī)也能成為一種虛榮的工具。在特殊的日子下，求婚，過(guò)生日，紀(jì)念日等這些特殊的場(chǎng)合，對(duì)于人生來(lái)說(shuō)是彌足珍貴且需要紀(jì)念的，這個(gè)時(shí)候邀請(qǐng)重要的人來(lái)場(chǎng)，舉行一次不一樣的儀式會(huì)讓紀(jì)念日變得更加特別。所以第二類人群我認(rèn)為是看重的是商品的附加價(jià)值。三是政府、企業(yè)、機(jī)構(gòu)等在需要的時(shí)候選擇租賃。例如對(duì)于森林救火、企業(yè)形象宣傳、搭救人員等時(shí)候，需要臨時(shí)調(diào)用到私人飛機(jī)，這個(gè)時(shí)候也會(huì)選擇使用快速調(diào)配的方式，這個(gè)時(shí)候，可能對(duì)于開(kāi)發(fā)票、報(bào)銷等事情需要額外的注意。綜上所述，我認(rèn)為私人飛機(jī)在國(guó)內(nèi)還是有一定的市場(chǎng)需要的，可能后期需要結(jié)合營(yíng)銷等方面來(lái)做規(guī)劃。3、投資必要性從投資必要性來(lái)說(shuō)，共享飛機(jī)屬于小眾市場(chǎng)?？赡芡顿Y這個(gè)產(chǎn)業(yè)的本身就是圈內(nèi)大佬，通過(guò)這個(gè)不斷去擴(kuò)充人脈?；蛘哳愃朴赨ber進(jìn)軍共享飛機(jī)的行列，利用之前平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)導(dǎo)流用戶，或許大的資本方也會(huì)通過(guò)滴滴等的平臺(tái)進(jìn)行導(dǎo)流，實(shí)現(xiàn)用戶轉(zhuǎn)換。因?yàn)檫@個(gè)用戶比較小眾，用戶范圍比較小，可以通過(guò)社群去聯(lián)系。用戶的推廣方面，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)的小眾，受眾面比較窄，所以還是比較容易推廣出去的。閑置的東西會(huì)有使用的需要，這個(gè)需要就可以利用空閑的時(shí)間去賺取利益。對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，投資共享飛機(jī)不單是為了賺取平臺(tái)的費(fèi)用，還有借此機(jī)會(huì)來(lái)接觸到更高端的人群，用資源變現(xiàn)的方式去做其他的生意。所以這不僅僅是一個(gè)共享交通工具的簡(jiǎn)單事情，可能未來(lái)還會(huì)變成一個(gè)社交工具，一個(gè)社交圈層。在中國(guó)有類似于捷飛這樣的平臺(tái)在做商務(wù)飛機(jī)的轉(zhuǎn)換，在國(guó)外有類似于JumpSeat這樣的平臺(tái)在做共享飛機(jī)的事情，所以從全球的范圍來(lái)說(shuō)，這件事情還是有先例的。但由于國(guó)內(nèi)國(guó)情不同，可能在法律層面上需要思考的點(diǎn)更多，例如航空管制等，國(guó)內(nèi)對(duì)于通航申請(qǐng)航班時(shí)刻和航線資源的限制可能較多，進(jìn)一步簡(jiǎn)化申請(qǐng)流程是決定這個(gè)行業(yè)能否有投資必要的關(guān)鍵。三、結(jié)論在需求越來(lái)越多樣化的今天，通用航空作為服務(wù)于大眾出行的第三產(chǎn)業(yè)，對(duì)于推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)有著廣闊的發(fā)展前景和獨(dú)特的功能。共享飛機(jī)的模式是用閑置的資源去平臺(tái)化，協(xié)同化的聚集，精確匹配雙方，暫時(shí)性地轉(zhuǎn)移使用權(quán)，提高所有物的使用效率。本質(zhì)上是資源的再分配。對(duì)于平臺(tái)、租賃方和出租方三方來(lái)說(shuō)，都能從中獲利，對(duì)于政府而言，也可以在其中獲得更好的發(fā)展，對(duì)于經(jīng)濟(jì)而言，有促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的作用。所以從宏觀和微觀的角度出發(fā)，共享飛機(jī)都能帶來(lái)利益。對(duì)于共享飛機(jī)的商業(yè)模式，從籌資、投資、運(yùn)營(yíng)的角度進(jìn)行闡述：籌資方面來(lái)看，可能初期是其他平臺(tái)旗下的一個(gè)分支，正如做Uber的去涉及這個(gè)領(lǐng)域一樣，也可能是吸引風(fēng)投公司和網(wǎng)絡(luò)巨頭的投資，或者是本身是這