隧道施工技術

隧道工程設計一、隧道工程概況：深海出現隧道

兩隧道雙車道設計凈寬10.5m，緊急停車帶設計凈寬13.25m，凈高5.0m。Ⅲ類圍巖最大開挖寬度13.19m，最大開挖高度9.88m。隧道采用錨噴砼做早期支護，復合式襯砌。中興最長的2號隧道上行只有463m，下行只有353m，不是控制工期工程，安排二個施工隊從武隆端單向施工，一種隊負責一種洞口。中興2號隧道黃草端緊接黃壩河大橋，又無棄碴場，不適宜施工，我單位從武隆端單向施工，上、下行隧道安排二個隊施工。中興1號隧道地質條件較差，巖石為泥巖夾頁巖，為Ⅲ、Ⅳ類圍巖，設有工字鋼PS格構梁支撐，為施工安全和便于架設鋼支撐，開挖采用超短臺階法，整個斷面分上、下兩部分，下部滯后上部3~5m。中興2號隧道其中Ⅲ、Ⅳ類圍巖亦用超短臺階法開挖，石質較好的Ⅱ類圍巖用全斷面法開挖。中興隧道含有下列重要特點：

1.隧道短。兩隧道長度都較短,最長的2號上行隧道只有463m。

2.開挖斷面大。兩隧道單向行駛均為2車道，Ⅲ類圍巖最大開挖寬度13.19m，最大開挖高度9.88m，開挖斷面115.7m2。

3.埋深淺。隧道進、出口埋深淺，中興1號隧道、2號隧道上、下行進、出口都有明洞，隧道的最大埋深也只有40m~90m。

4.地質條件差。中興1號隧道穿越巖層為泥巖夾頁巖，薄層構造，層剪發(fā)育，易風化成碎片狀，全部為Ⅲ、Ⅳ類圍巖，中興2號隧道Ⅲ、Ⅳ類圍巖也占52.7%~64.1%。Ⅲ、Ⅳ類圍巖巖石也較破碎。

5.有地下水。地下水由大氣降水補給，由于巖體破碎，地表水易于滲入，成地下水。地下水使泥巖軟化，減少強度。

6.中興2號隧道黃草端緊接黃壩河大橋，不適宜施工，只能從武隆縣端施工，不僅溝谷狹窄，施工是反坡，條件困難。7.巖溶發(fā)育。隧區(qū)多處發(fā)育巖溶，溶洞形態(tài)重要為溶隙、溶溝、溶槽，部分地層中溶蝕洼地、漏斗、落水洞等。二、編制根據1、《重慶至長沙高速公路彭水至武隆段C21合同段，中興隧道》。2、國家、交通部現行設計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收原則及有關文獻。3、招標期間招標單位與投標單位全部來往的函件及補遺資料。4、我公司對施工現場實地勘察、調查資料。5、我公司積累的成熟技術、科技成果、施工工藝辦法及同類工程的施工經驗。6、我公司可調用到本合同段的各類資源。編制原則1、安全第一的原則施工組織設計的編制始終按照技術可靠、方法得力、確保安全的原則擬定施工方案，特別是斷層等不良地質地段的隧道施工安全等。在安全方法貫徹到位，確保萬無一失的前提下組織施工。杜絕職工因工死亡事故和安全等級事故，年負傷率、重傷率分別控制在5‰和0.6‰以內,爭創(chuàng)安全生產先進單位。2、優(yōu)質高效的原則加強領導，強化管理，優(yōu)質高效。根據我們在施工組織設計中明確的質量目的，貫徹執(zhí)行ISO9001質量體系原則，主動推廣、使用“四新”技術，確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質量目的的實現。施工中強化原則化管理，控制成本，減少工程造價。確保全部工程達成國家、鐵道部現行的工程質量驗收原則。工程一次驗收合格率達成100%，優(yōu)良率達成90%以上，隧道工程達成不滲不漏，房建工程優(yōu)良率達成40%以上，并滿足渝懷總指“開工必優(yōu)，一次成優(yōu)，確保部優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)”質量總目的規(guī)定。其中武隆隧道、楊家壩隧道創(chuàng)國優(yōu)工程，本標段與二十局施工的十一標段聯(lián)合創(chuàng)部級綜合優(yōu)質工程。3、方案優(yōu)化的原則科學組織，合理安排，優(yōu)化施工方案是工程施工管理的行動指南，在施工組織設計編制中，對不同圍巖類別的爆破掘進、不良地質條件的解決、二次模筑襯砌等核心工序進行多個施工方案的綜合比選，在技術可行的前提下，擇優(yōu)選用最佳方案。4、確保工期的原則根據招標文獻對本合同段的工期規(guī)定，編制科學的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技術，合理安排工程進度，實施網絡控制，搞好工序銜接，實施進度監(jiān)控，確保實現工期目的，滿足業(yè)主規(guī)定。表1-1序號規(guī)范名稱編號1公路隧道施工技術規(guī)范JTJ042-942公路隧道設計規(guī)范JTJ026-903公路工程施工安全技術規(guī)程JTJ076-954爆破安全規(guī)程GB6722-19865電力建設安全工作規(guī)程SDJ65-826鋼構造工程施工及驗收規(guī)范GB50205-95施工準備1、建立測量控制網在現場與設計單位進行本工程測量控制樁點交接后，及時按照三級復核制度的規(guī)定組織控制點復測，形成測量控制文獻，報監(jiān)理工程師審核同意后，進行施工放樣和測量交底并進行三角測量控制網，對位于施工影響范疇內的控制點在施工影響范疇外設扶欄2、建立工地實驗室進場后建立適應本標段工程、有對應資質的工地實驗室。負責本標段工程的有關實驗，并對實驗儀器進行定時校核和標定。實驗室經有關部門和監(jiān)理工程師檢查合格同意后，方可用于本合同工程各項目有關實驗。實驗室將嚴格按照有關規(guī)范規(guī)定進行實驗，及時向監(jiān)理工程師提供實驗報告，配合監(jiān)理工程師進行有關實驗的抽檢和送檢。施工中，部分實驗工作可根據需要委托有對應資質的單位進行3、設備物資準備項目部應主動配合業(yè)主組織的物資采購工作，嚴格實施業(yè)主組織的物資管理方法。鋼材、水泥、沙、混凝土由業(yè)主統(tǒng)一供應，其它材料均就近采購。工程采用的機器設備、儀器設備按施工組織設計配齊，根據工程進展組要陸續(xù)進場。要確保設備各機器設備機況良好，能正常使用4、施工場地準備先前人員和設備到場后，先使用本地勞動力，搶修進洞施工便道，修建臨時工程，方便施工隊伍和設備盡快進入施工現場，在修建臨時工程的同時，抓緊安排洞口土石方工程的施工，為早日進洞施工發(fā)明條件。5、施工用電進場后由甲方提供的接口接電，將高壓電引至施工現場，便在1號洞洞口附近設變電站一座，500kw和315kta變壓器一臺，設在距離1號口約150m處，分別通向洞口施工現場和生活辦公區(qū)工地6、施工、生活用水施工用水從施工現場甲方提供的供水關口接取，鋪設￠108mm水管管路，通過安裝在水管上的曾亞磊向各生產作業(yè)面供水。在洞口設立污水解決池一座用于凈化和解決施工和生活污水及廢水。本合同段的生活用水從甲方提供的水源點提取。7、臨時房屋生活、辦公用房修建原則：采用組合式鋼架拼板二層房。住房按4㎡/人，辦公按5㎡/人，公用生活服務設施按2㎡/人修建。部分房屋將運用現場現有屋基改建而成。本工程設辦公室、宿舍、會議室、食堂、三用堂、澡堂、廁所等生活辦公房屋。生產用房生產用房涉及材料庫房、機械用房、工作車間、機械車輛棚、水池、料場、預制場、工地實驗室、火工品倉庫等。機械用房面積規(guī)定滿足機體距離不不大于1m，機體間距不不大于1.5m，確保出入通道暢通?；鸸て穫}庫遠離生產、生活及施工區(qū)。炸藥庫和雷管庫間距必須滿足各項安全規(guī)定。8、排污與環(huán)保在一號洞洞口和生活區(qū)各設污水解決站一座，施工污水通過污水解決站進行凈化過濾，達成標志后排放。施工中建立健全完善的環(huán)保體系，嚴格恪守國家環(huán)保部門及隧道土建工程項目《技術規(guī)范》的有關規(guī)定，加強環(huán)保意識，形成良好的環(huán)保習慣，采用方法以防止和消除因施工造成的環(huán)保污染，使施工對環(huán)境的損害將到最低程度。9、后勤確保為確保職工能安全、正常的工作和生活，我單位工地設醫(yī)務室，與工地附近的醫(yī)院簽到醫(yī)療服務合同，提供及時的醫(yī)療和急救服務。為職工就醫(yī)和施工生產提供保障。10、消防施工期間，我單位按照本地消防部門的規(guī)定，配備足夠的滅火器及其它消防工具，對火工品倉庫、油庫、修理間等地點設立專職人員負責，并對工地人員進行消防安全教育，同時主動與本地消防部門聯(lián)系，共同做好消防安全工作。四、地形、地貌不良地質：銀盤隧道內不良地質為巖溶、洞口危巖及巖堆。中興隧道：1、巖溶：隧道進口，隧道洞身，可能出現突水、突泥及巖溶發(fā)育段；2、巖堆：進口巖堆，巖堆體重要物質構成為塊石土，塊徑0.3～8m,易塌方；3、斷層破碎帶：斷層破碎帶寬交寬，破碎帶內巖體極破碎，穩(wěn)定性極差，易塌方；4、巖爆及地應力：受地層巖性、埋深、巖層完整程度、地下水發(fā)育程度等因素影響，局部可能發(fā)生巖爆，要引發(fā)重視5、煤層及瓦斯：可能產生煤層及瓦斯，要引發(fā)重視。水文地質：地下水重要為巖溶水和基巖裂隙水。中興隧道涌水量較大，隧道涌水重要集中在可溶巖段，根據水樣分析，水質對普通混凝土有腐蝕性，要采用防腐砼五、施工組織和使用機具施工機具：變壓機、揚程抽水機、襯砌臺車、電焊機、砂石料生產線、小型軸流通風機、裝載機、砼輸送車、砼輸送泵、砼攪拌站、砼濕式噴射機、電動空壓機、強制式砼攪拌機、內燃空壓機、發(fā)電機組、載重汽車等機械。洞口斷施工1、洞口邊仰坡施工人工開挖并施作截水天溝，按設計開挖邊仰坡，并及時進行防護，以防圍巖風化及雨水滲入而坍塌。2、洞門修筑洞門及早修筑，安排在旱季施工。洞門砼施工時搭設滿堂腳手架，組合鋼模板支模。砼由拌和站拌制，砼運輸車運至工作面，輸送泵入模。洞門的排水、截水設施與洞門工程配合施工，并與路基排水系統(tǒng)連通。洞門裝飾在砼施工后運用腳手架進行施工。3、明洞、拱墻施工自上而下分層開挖，開挖時注意對兩側邊坡加以防護，采用挖掘機與自卸汽車配合裝運施工。施工時碰到石質采用人工打眼淺孔微振爆破，每次開挖后及時進行邊仰坡臨時支護。明洞襯砌用全斷面襯砌臺車接長襯砌，襯砌完畢后立刻進行回填，沿隧道軸向自下而上分層對稱回填，回填前做好防水層鋪設及兩側的碎石盲溝。測量組精確放出拱墻設計中心線，并測量標高，二襯臺車大致行駛到指定位置，人工調節(jié)臺車位置并固定。拱墻鋼筋集中在隧道鋼筋加工場制作，現場綁扎成形。鋼筋下料長度嚴格按照設計尺寸進行，彎曲半徑及弧度要符合設計規(guī)定。鋼筋現場焊接綁扎時，鋼筋間距偏差不得不不大于±10mm，焊接接頭要錯開最少35d以上，且錯開距離不得不大于50cm，接頭采用單面焊時焊縫長度不得少于10d，雙面焊時不得少于5d。鋼筋保護層采用砂漿墊塊控制，砂漿墊塊強度不得低于設計混凝土強度。鋼筋網層間距采用拉筋控制，拉筋與主筋采用點焊連接。拱墻混凝土采用拌和站集中供應，采用混凝土罐車運輸至現場，混凝土澆筑時要分層對稱澆筑，嚴禁從單側澆筑到頂，以免對臺車形成偏壓造成跑模?；炷琳駬v采用插入式振搗棒和附著式平板振動器共同振搗，振搗時振搗棒盡量避免碰觸模板和鋼筋，嚴禁碰觸預埋件，以免造成預埋件偏位。當混凝土達成拆模條件后，及時移動臺車，并對混凝土進行灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護期不少于7d。洞身掘進1、施工次序Ⅳ、Ⅲ級圍巖采用短臺階法開挖，施工次序如I：上斷面開挖I：上斷面開挖II：拱部早期支護（噴、錨、網、格柵鋼架）II：拱部早期支護（噴、錨、網、格柵鋼架）III：下斷面開挖III：下斷面開挖IV：IV：邊墻早期支護橫斷面示意圖局部超前小導管V：施作仰拱及隧底填充局部超前小導管V：施作仰拱及隧底填充VI：二次模筑襯砌VI：二次模筑襯砌掌子面約5m掌子面約5m掌子面VII：路面及電纜槽、水溝VII：路面及電纜槽、水溝施工環(huán)節(jié)圖施工環(huán)節(jié)圖縱斷面示意圖縱斷面示意圖臺階法開挖施工示意圖臺階法開挖施工示意圖11）、對圍巖淺埋地段進行小導管超前支護，臺階法開挖，上斷面循環(huán)進尺1.5m，下半斷面循環(huán)進尺3m。2）、上半斷面風鉆鉆眼，可運用開挖碴堆開鑿上部炮孔，待翻碴后再開鑿剩余炮孔，下半斷面采用鑿巖臺車鉆眼。早期支護緊跟。3）、上半斷面采用挖掘機翻碴至下斷面，輪裝配合自卸汽車出碴。爆破設計上臺階鉆孔采用風鉆鉆眼，下臺階采用鑿巖臺車鉆眼，裝藥臺車裝藥。光面爆破，塑料導爆管微差毫秒雷管起爆。上臺階采用挖掘機翻碴，下臺階采用輪裝配合自卸汽車出碴。Ⅳ(A)級圍巖爆破設計以下，Ⅲ(B)、Ⅳ(B)級圍巖參考進行。裝藥構造。周邊眼、底板眼采用φ25mm藥卷間隔裝藥構造，以下圖所示藥卷藥卷藥卷炮泥藥卷雷管空氣間隔裝藥構造圖炮眼隧道施工支護管棚采用水平地質鉆機鉆孔并頂進管棚鋼管，雙液注漿機分段注漿。鉆完孔后，先注水清洗套管內孔后，才把鉆桿取出，套管仍留在孔內供護孔用。鋼管插進后，才取出套管鉆其它孔眼。超前小導管施工采用現場加工小鋼管，噴射砼封閉巖面，用水平鉆機鉆孔，鉆孔直徑比鋼管直徑大3～5mm，然后將鋼管穿過鋼架，用鉆機將鋼管頂入巖層，頂入長度不不大于鋼管長度的90%，并用高壓風將鋼管內砂石吹出。小導管安設后，用塑膠泥封堵孔口及周邊裂隙，必要時在小導管附近及工作面噴砼，以防工作面坍塌。隧道開挖長度應不大于小導管的注漿長度，預留部分作為下一次循環(huán)止?jié){墻。采用雙液注漿機注漿，注漿前應進行壓水實驗，檢查機械設備與否正常，管路連接與否對的，為加緊注漿速度和發(fā)揮設備效率，可采用群管注漿（每次3～5根）。注漿施工前應進行注漿實驗，以擬定適宜的注漿參數值。注漿量達成設計注漿量和注漿壓力達成設計終壓時可結束注漿噴射砼施工噴砼采用濕噴工藝。噴射砼料由洞外攪拌機拌制，耐腐蝕砼的外加劑按規(guī)定摻加，砼攪拌車運至作業(yè)點，由TK961型濕噴機配合PJR型機械手噴射，噴頭處加入速凝劑。噴射砼施工前，先撬去表面危石和欠挖部分，用高壓水、高壓風去除雜物，用高壓水把巖面沖洗干凈。噴射砼分段、分部、分塊，按先墻后拱，自下而上地進行。噴嘴對受噴巖面作均勻的順時針方向螺旋轉動。噴射砼過程中回濺的灰漿附著在完畢的工作面上時，應從工作面上去除。管棚鋼管φ108mm鋼管管壁打孔，布孔以梅花型布置，孔徑為15mm，孔間距為30cm，導管尾部留4.45m不鉆孔的止?jié){段，導管加工成3m、6m長兩種規(guī)格。為使鋼管接頭錯開，加工鋼管時將鋼管進行鋼節(jié)編號，根據加工的鋼管節(jié)搭配好并做好統(tǒng)計待用。下管時，當孔壁不易坍塌時采用直接撞擊法將導管撞擊至設計位置；當孔壁易坍塌時采用導管與鉆頭同時鉆進的辦法。管節(jié)間采用絲扣連接，絲扣長15cm，鋼管接頭應錯開。下管后φ108mm鋼管與φ127mm孔口導管焊成一體。鉆進過程中地質狀況判斷：根據鉆進的速度、巖土取芯、鉆進壓力等狀況判斷此鉆孔管段地質狀況，并及時作好施工統(tǒng)計，根據統(tǒng)計數據繪制地質剖面圖和展開圖，為開挖施工提供參考。注漿①安裝好有孔鋼花管后即對孔內注漿，注漿后再施工無孔鋼管，無孔鋼管能夠作為檢查管，檢查注漿質量。②采用單液注漿機將水泥凈漿（水泥漿水灰比為0.8：1）注入管棚鋼管內，初壓0.5MPa～1.0MPa，終壓2MPa，持壓15min后停止注漿。注漿量普通為鉆孔圓柱體的1.5倍，若注漿量超限，未達成壓力規(guī)定，應調節(jié)漿液濃度繼續(xù)注漿，直至符合注漿質量原則，確保鉆孔周邊巖體與鋼管周邊孔隙均為漿液充填，方可終止注漿。③注漿結束后及時去除管內漿液，并用30號水泥砂漿充填，增強管棚的剛度和強度。錨噴支護錨桿施工設計為φ25先錨后灌注中空錨桿，梅花形布置，采用人工風槍鉆錨桿孔，中空錨桿由廠家訂購，注漿人工現場拌制注漿。其施工時應注意：a、錨桿鉆孔前由測量放樣人員根據規(guī)定定出孔位,偏差不不不大于15mm。宜沿隧道周邊徑向鉆孔且鉆方向盡量垂直巖層重要構造面。錨桿孔深度不不不大于設計孔深的±50mm。b、錨桿安設后應在隱蔽前作好統(tǒng)計,經驗收后才能夠實施隱蔽工作。c、注漿宜采用早強水泥。注漿完畢應立刻插入錨桿，避免漿液外流且錨桿桿體插入孔內長度不得短于設計長度的95%；若注漿使水泥漿壓力忽然升高，則可能發(fā)生堵管，應停機檢查，當堵管時，要敲打或滾動以流通注漿管，無法流通時要洗管。d、止?jié){塞塞入牢固以確保能承受錨桿及注滿錨桿孔水泥漿的重量。排水管必須確保插入錨桿孔底，排水孔未出漿前，不得停止注漿。止?jié){塞在水泥漿含有一定強度后方可拔出，拔出時注意不得振動錨桿。鋪設鋼筋網a、鋼筋網應根據被支護圍巖面上的實際起伏形狀鋪設，應在初噴一層砼后再鋪設；鋼筋網與巖面或與初噴砼面的間隙應不不大于3cm～5cm，鋼筋網保護層厚度不不大于3cm，有水部位不不大于4cm；鋼筋用前應去除污銹。b、鋼筋網應與錨桿或錨釘頭連結牢固，并應盡量多點連接，以減少噴砼使網筋發(fā)生“弦振”現象；錨釘的錨固深度不不大于20cm，以確保連接牢固、安全、可靠。c、在開始噴射砼時，應適宜縮短噴頭至受噴面的距離，并適宜調節(jié)噴射角度，使鋼筋網背面砼達成密實。d、在有水地段應變化配合比，增加水泥用量；先噴干混合料，待其與涌水融合后，再逐步加水噴射。噴射時由遠而近，逐步向涌水點逼近，然后在涌水點安設導管將水引出，再在導管附近噴射。鋼架安裝格柵鋼架按設計輪廓放樣焊制。工字鋼架按設計輪廓用液壓千斤頂彎制。鋼架各單元間以螺栓連接牢固，接頭板焊接，縱向插入連接鋼筋連接。在洞外加工廠分節(jié)加工，汽車運至安裝點運用簡易工作平臺、卷揚機分節(jié)安裝，并盡量與先期施工好的錨桿點焊連接。施工監(jiān)測1)監(jiān)控量測作業(yè)項目(1)必測項目地質和支護狀態(tài)的監(jiān)測；隧道周邊位移收斂量測，采用收斂計測試；隧道洞內拱頂下沉量測，采用水準儀及專用鋼尺觀察；洞口及淺埋地段地表下沉量測，采用水準儀和水平尺觀察。(2)選測項目根據《公路隧道施工技術規(guī)范》(JTJ042-94)和《鐵路隧道錨噴構筑法技術規(guī)范》(TB10108-)的有關規(guī)定和現場實際狀況進行其它選測。測量間隔時間1～15d16d～1個月１～３個月不不大于３個月1地質和支護狀況觀察每次爆破后進行觀察2周邊位移1-2次/d1次/2d1-2次/周1-3次/月3拱頂下沉1-2次/d1次/2d1-2次/周1-3次/月4地表下沉開挖面距量測斷面前后＜2B時，1-2次/d開挖面距量測斷面前后＜5B時，1次/2d開挖面距量測斷面前后＞5B時，1次/周5圍巖內部位移(洞內設點)1-2次/d1次/2d1-2次/周1-3次/月6圍巖內部位移(地表設點)同地表下沉規(guī)定7圍巖壓力及兩層支護間壓力1次/d1次/2d1-2次/周1-3次/月8支護，襯砌內應力，表面應力及裂縫量測1次/d1次/2d1-2次/周1-3次/月2)數據解決和應用1)及時對現場量測數據繪制時態(tài)曲線（或散點圖）和空間關系曲線。2)當位移-時間曲線趨于平緩時，進行數據解決或回歸分析，以推算最后位移和掌握位移變化規(guī)律。3)當位移-時間曲線出現反彎點時，則表明圍巖和支護已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時應親密監(jiān)視圍巖動態(tài)，并加強支護，必要時暫停開挖。4)隧道周壁任意點的實測相對位移值或用回歸分析推算的總相對位移值均應不大于下表所列數值。當位移速率無明顯下降，而此時實測位移值已靠近表列數值，或者噴層表面出現明顯裂縫時，應立刻采用補強方法，并調節(jié)原支護設計參數或開挖辦法。隧道周邊允許相對位移值（%）覆蓋層厚度（m）＜5050～300＞300Ⅳ0.1～0.30.2～0.50.4～1.2Ⅲ0.15～0.50.4～1.20.8～2.0Ⅱ0.2～0.80.6～1.61.0～3.0注：(1)相對位移值系指實測位移與兩測點間距離之比，或拱頂位移實測值與隧道寬度之比。(2)脆性圍巖取下限，塑性圍巖取上限。5)埋設量測元件狀況和量測資料，均應整頓清晰報監(jiān)理工程師核查，并作為竣工交驗資料的一部分。6)根據量測成果進行綜合判斷，擬定變形管理等級，據以指導施工。變形管理等級見下表。變形管理等級表管理等級管理位移施工狀態(tài)ⅢUo＜Un/3可正常施工Ⅱ（Un/3）≤Uo≤（2Un/3）應加強支護ⅠUo＞（2Un/3）應采用特殊方法注：Uo-實測變形值Un-允許變形值不良地質解決(1).巖溶水解決在施工碰到溶洞并有水流時，宜排不適宜堵。征得業(yè)主和監(jiān)理及設計單位同意后，對能進行封堵的巖溶水，采用預注漿的辦法對巖溶水進行封堵。對比較大的巖溶水，在查明水源流向及其隧道位置的關系后，用暗管、涵洞等設施，渲泄水流。(2).無充填物溶洞解決施工時碰到已停止發(fā)育、徑跨較小、無水的溶洞，可根據其與隧道相交的位置，征得業(yè)主和監(jiān)理及設計單位同意后，采用混凝土或片石砼予以回填封閉，根據地質狀況與否需要加深基礎。拱部以上空溶洞，可視溶洞的巖石破碎程度，采用噴錨支護加固或加設護拱及拱頂回填的方法解決。當底部溶洞較大較深，在施工時，可采用梁、拱跨越。但梁端或拱座應置于穩(wěn)固可靠的基巖上，必要時用圬工加固。永久解決按設計規(guī)定進行。(3).有充填物的溶洞解決施工時碰到的溶洞內的充填物為普通性充填物時，征得業(yè)主和監(jiān)理及設計單位同意后，拱部采用小導管超前注漿固結圍巖，開挖后，及時采用鋼架和噴錨砼、掛網進行支護以滿足隧道施工的規(guī)定。當隧道溶洞內的充填物為稀泥等不良充填物時，征得業(yè)主和監(jiān)理及設計單位同意后，采用大管棚高壓劈裂圍巖注漿對圍巖進行固結加固。并采用旋噴樁或鋼花管群樁進行基底加固。巖爆地段施工 巖爆是指在高地應力區(qū)，隧道開挖后的圍巖應力調節(jié)過程中，由于巖體彈性應變能力釋放，造成巖體發(fā)生開裂、剝落或巖塊彈出的現象。若解決或防止不當，往往會造成人員和設備損傷。據設計資料，武隆隧道可能碰到巖爆，DK192+330～DK194+850段，應注意巖爆及高地溫。應制訂巖爆防治方法：1、改善爆破設計：將深孔爆破改為淺孔爆破，減少一次裝藥量，拉大不同部位炮眼的雷管段位間隔，延長爆破時間，削弱爆破對圍巖的影響，減小爆破應力場的疊加，減少巖爆頻率和強度。2、在強烈?guī)r爆區(qū)打應力釋放孔。3、噴灑高壓水：爆破后立刻向工作面及附近洞壁巖體灑高壓水，以減少巖體的強度，削弱巖體的脆性，減少巖爆的劇裂程度；同時起到降溫除塵的作用。4、采用錨、網、噴聯(lián)合支護。采用系統(tǒng)錨桿掛網噴射砼或噴射鋼纖維砼，以改善洞室?guī)r體的應力狀態(tài)，增強支護與安全防護。5、襯砌緊跟開挖工序，盡量減少巖層爆露時間，減少巖暴發(fā)生，確保人員安全。6、加強巡視，及時撬頂，去除爆裂的巖石，確保施工人員安全。7、增加臨時防護方法，給施工設備安裝防護棚架和防護網，給施工人員配發(fā)鋼盔、防彈背心。8、巖爆激烈時，人員在安全距離地段規(guī)避，直至巖爆安靜為止。斷層、裂隙治理(1).加強地質預測預報(2).對斷層破碎帶采用預注漿加固圍巖及堵水。(3).采用小導管預注漿超前支護軟弱夾層在開挖過程中，其自穩(wěn)條件差，很容易造成塌方，在進行洞挖過程中，應按短進尺、少藥量進行開挖，裝藥量按松動爆破設計，盡量減小對軟弱夾層的擾動。隧道頂拱采用小導管預注漿超前加固，及時跟進支護辦法掘進。采用邊挖邊撐步步為營的辦法開挖，出碴后立刻架立鋼支架，鋼架間用縱向鋼筋連接，并與小導管外露部分焊接牢固。(4).采用預裂爆破開挖為減少對圍巖的擾動和避免超欠挖，斷裂破碎帶采用預裂爆破設計防排水施工1)隧道構造防滲漏的核心隧道構造防排水是關系到工程質量、運行安全的重要因素。在本隧道施工中將采用下列有效技術方法。①、開挖采用光面爆破技術，確保開挖面圓順，是構造防水的基礎。施工中，嚴格爆破設計與實驗，選擇適宜的參數，控制鉆孔工藝，確保開挖光面爆破殘眼率，使圍巖爆破開挖面圓順。②、對巖面滲水預先進行有效解決。具體做法：大股水流用插管引導；較弱裂隙股水用塑料網格夾無紡布引導；大面積嚴重滲水以PCE膨脹劑防水砂漿抹膩，將滲水集中，然后開槽引排。③、富水地段采用預注漿進行有效固結止水。④、運用噴射混凝土作為構造防水的核心環(huán)節(jié)。采用濕噴工藝，噴射路線自下往上噴，噴射范疇每次長1.5~2.0m，高1~1.5m；復噴劃分區(qū)段，每段長6m左右，先噴平凹面，后噴凸面。確保噴射厚度符合設計規(guī)定。⑤、對襯砌環(huán)節(jié)縫認真解決。在襯砌臺車設計時，設計出定型擋頭板，制作安裝嚴密，確保接縫無漏漿，無雜物，同時在施工接縫處設立橡膠止水帶。⑥、采用先進的防水砼施工工藝A、防水砼所用水泥應含有泌水少、水化熱低等性能。采用防水添加劑。B、防水砼應當采用中砂，含泥量不應不不大于3%，泥塊含量不應不不大于0.5%C、粗骨料含泥量不應不不大于1%，泥塊含量不應不不大于0.25%D、防水砼配合比應通過實驗擬定。選定配合比時，其抗?jié)B壓力應比設計規(guī)定提高0.2Mpa，水灰比不得不不大于0.60。E、防水砼應采用機械攪拌、機械振搗，攪拌時間不得不大于2min。F、防水砼終凝后，應及時養(yǎng)護。養(yǎng)護時間不得少于14d。G、防水砼除檢查強度外，還應檢查抗?jié)B防水性能。并確保其抗?jié)B等級不低于設計規(guī)定。⑦、采用先進的襯砌混凝土工藝，確保襯砌構造自防水。施工中采用自動計量拌合樓拌合混凝土，泵送混凝土入模，機械振搗，避免冷縫。確保襯砌的“四度一無”，“四度”：平整度、光潔度、密實度、厚度；“一無”：無滲漏。⑧、加強襯砌防水設計施工，確保施工質量。⑨、認真做好中心排水溝施工，形成隧道內立體排水體系。排水管施工排水管在早期支護及二次模筑砼施工時按規(guī)定人工配合小型機具進行預埋。2)施工縫、變形縫施工(1)橡膠止水帶施工襯砌沉降變形縫設橡膠止水帶，止水帶上下設滿浸瀝青木絲板。沿襯砌軸線每隔0.5m設定位鋼筋，將鋼筋卡與定位鋼筋固定，鋼筋卡卡緊止水帶之半，另二分之一止水帶緊貼在浸瀝青木絲板上，灌注下一環(huán)砼時將原貼在浸瀝青木絲板上的止水帶拉直后，彎曲鋼筋卡卡緊另二分之一止水帶即可。(2)止水條施工二次襯砌施工縫設橡膠遇水膨脹止水條。止水條施工時，在先灌注的模筑砼端面上預留凹槽，將止水條在凹槽內安裝牢固后再灌注新砼。3)防水板施工防水層施工采用作業(yè)臺架及卷揚機進行，先用墊片及射釘將無紡布沿環(huán)向固定在噴射砼表面，再將防水板沿環(huán)向從一側到另一側用手動焊槍與墊片點焊固定。防水層搭接長縫用自動焊機焊接成雙焊縫，短接縫及損壞修補用手動焊接。防水層鋪設超前二次襯砌1～2個循環(huán)。仰拱與填充施工軟弱圍巖隧道采用仰拱與鋪底先行的施工方案，仰拱與鋪底同時施作，距開挖工作面相距50～100m，實踐證明，及時施作仰拱，起到早閉合，防塌方，同時能確保洞內道路的暢通，對搞好洞內排水、搞好文明施工、避免隧道基底軟化等都是非常有利的。仰拱施做，勢必影響到車輛的運行，為此采用防干擾簡易平臺做為過渡通道，以確保掌子面正常施工。仰拱防干擾簡易平臺示意圖見圖4-2。鋪底采用定型加長模板，預留中心排水管位置。（1）邊墻基底及水溝混凝土施工對要施工地段仰拱的邊墻基底及水溝部位先清底，然后立模進行混凝土施工。（2）仰拱平臺就位在水溝底部位鋪設鋼軌，鋼軌間距為4500mm，然后將平臺后坡道用倒鏈拉起，用裝載機將仰拱平臺前坡道拖起，緩慢拖至預定位置，上緊卡軌器。（3）清底、立模及混凝土施工仰拱平臺就位后，進行人工清底，將平臺下仰拱底部虛碴清理干凈，抽出積水。然后架立仰拱堵頭模板。澆筑仰拱及隧道填充混凝土時，采用運輸車將混凝土運至仰拱平臺，向中間及兩側傾倒，或直接用混凝土輸送泵送至仰拱模板內。用混凝土振動棒將混凝土攤平、振搗。（4）混凝土養(yǎng)護及平臺拖移混凝土澆筑完畢后，進行自然養(yǎng)護或灑水養(yǎng)護，達成能夠通行運輸車輛的強度，然后拖移平臺進入下一種仰拱施工。洞身襯砌本合同段隧道按噴錨構筑法設計，根據經驗二次模注襯砌時間應在圍巖量測凈空變化速率不大于0.2mm/d；變形量已達成預計總變形量的80%以上；且變形速率有明顯減緩趨勢時，方可進行，即適時襯砌。1、襯砌設備配備①、襯砌臺車：隧道采用拆裝式整體鋼模液壓襯砌臺車襯砌。②、混凝土的拌制：采用自動計量混凝土拌合樓，集中生產混凝土。③、混凝土的運輸：隧道采用混凝土輸送車運輸，輸送泵泵送混凝土，插入式振搗器振搗密實。④、襯砌臺車定位：采用STZ型激光準直儀導向，現場設工程測試實驗室，配齊實驗技術人員和設備，負責多個原材料及混凝土的實驗工作，確?；炷烈r砌內實外美，斷面尺寸精確無誤，一次達標。2、二次襯砌施工（1）、二次襯砌應在圍巖和早期支護變形基本穩(wěn)定后施作應符合下列條件：①、隧道周邊變形速率有明顯減緩趨勢；②、水平收斂（拱腳附近）速度不大于0.2mm/d，拱頂下沉速度不大于0.15mm/d；③、施作二次襯砌前的總變形量，已達預計總變形量的80%以上；（2）、臺車控制原則①、軌道中心距3.9m，允許誤差±1cm；②、軌面標高比隧道路面中心高15cm，允許誤差±1cm。②、兩側電纜溝蓋板下列部分，人工立模先行澆筑。④、臺車就位時，先調頂模中心標高，然后由頂模支撐梁上橫向絲桿調節(jié)臺車中線符合規(guī)定。最后由側向絲杠電動調節(jié)邊模張開度，調節(jié)到位后放下翻轉模和底腳斜撐絲杠加固。（3）、二次襯砌砼混合料由自動計量拌和站生產，砼坍落度控制在13～18cm，并摻加FDN-440緩凝減水劑和防水添加劑，有防腐規(guī)定時，要增加防腐劑，以確保砼質量。要注意運輸過程中的坍落度損失。（4）、二次襯砌砼灌注前應檢查下列幾點①、復查臺車模板及中心高與否符合規(guī)定，倉內尺寸與否符合規(guī)定；②、臺車及擋頭模安裝定位與否牢固；③、止水帶、止水條安裝與否符合設計及規(guī)范規(guī)定；④、模板接縫與否填塞緊密；⑤、脫模劑與否涂刷均勻；⑥、基倉清理與否干凈，底腳施工縫（如有）與否解決；⑦、輸送泵接頭與否密閉，機械運轉與否正常。⑧、砼采用分層、對稱澆注，每層澆筑厚度不得不不大于1m。兩側高度差控制在50cm以內，輸送軟管管口至澆筑面垂距控制在1.5m以內，以防砼離析。澆注過程要持續(xù)，避免停歇造成“冷縫”，間歇時間普通不得超出1h，否則按施工縫解決。⑨、當砼澆至作業(yè)窗下50cm時，應刮凈窗口附近的贓物，涂刷脫模劑，窗口與面板接縫處涂膩子予以確保緊密結合，不漏漿。⑩、采用以ZW-50型插入式搗固棒機械搗固為主，人工小鏟插邊、木錘模外敲振為輔，定人、定點、分區(qū)進行，原則為砼不下沉，不冒氣泡，表面開始泛漿。即防漏振，致使砼不密實，又防過振，砼表面出現砂紋。特別是內模反弧部分要確保搗固充足，避免出現氣孔現象。⑾、封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，按從里向外的次序逐步封頂。當擋頭板上觀察孔有漿溢出，即封頂完畢。⑿、拆模：當最后一盤封頂砼試件現場試壓達5Mpa時，即可拆模。拆模時，要小心謹慎，以免缺棱掉角現象發(fā)生。⒀、拆模后，若發(fā)現缺點，不得私自修補，由技術人員共同研究擬定方案后及時解決。溝槽、路面施工(1)溝槽施工在仰拱、填充施工后，路面施工前，適時安排施工；采用木模板，攪拌機拌和砼，砼運輸車運輸，人工灌注。蓋板在洞外預制，汽車運至工點，人工安裝。(2)砼路面洞內路面在隧道襯砌、仰拱填充施工后由一端向另一端施工。施工辦法本工程采用砼集中拌合、砼輸送車輸送、機械攤鋪、整平、振搗、真空吸水、抹光，工人切割機劇縫、滾動壓紋機壓紋。施工工藝要點1、砼路面施工技術原則高，必須按照設計圖紙和監(jiān)理工程師的批示，在驗收合格的基層上施工水泥砼路面板。2、水泥砼路面面層全方面開工前，必須對砼各項材料進行取樣實驗，只有在滿足有關規(guī)范規(guī)定的狀況下并在監(jiān)理工程師到場時，按同意的施工方案施工，首先施工不不大于200m2的實驗路段，使用正常的全部設備，從而獲得實驗數據，對于不合理的地方進行修正，獲得監(jiān)理工程師的同意后，再開始全方面施工。3、混凝土所用材料必須經自檢和監(jiān)理檢查合格后方可報驗，其物理性質和化學成分應滿足設計規(guī)定。4、混凝土配合比在實驗路段開工前最少14天，將其擬用于本工程的混合料配合比方案提交監(jiān)理單位同意。并得到監(jiān)理的同意后方可應用。5、鋼筋的制備鋼筋按設計設立，橫向縮縫及脹縫裝設傳力桿應與中線及路面平行，偏差不不不大于5cm，傳力桿長度的二分之一再加上5cm，涂一層瀝青，并在涂瀝青的一端加一種預制的蓋套，內留30cm的空隙，填以紗頭或泡沫塑料，傳力支撐裝置應在鋪筑路面之前裝設好，并得到工程師的同意?？v向縮縫和縱向施工縫裝設的拉桿亦應在混凝土攤鋪前裝設好，兩側各40cm的長度內涂以防銹涂料。鋼筋砼工程中全部鋼筋的設立及綁扎都應經監(jiān)理工程師檢查簽證后才干澆筑混凝土。6、混凝土的拌合及運輸（1）、混凝土在集中拌合站進行拌制，采用同意的配合比。（2）、砼運輸：采用砼輸送車運輸。 7、立模采用高度與混凝土板的厚度一致的特制鋼模板，立模的平面位置高程應符合設計規(guī)定，并支立穩(wěn)固，接頭和模板與基層接觸處均不得漏漿。模板與混凝土接觸的表面涂隔離劑。8、混凝土路面的攤鋪采用攤鋪機攤鋪，先用插入式搗固棒振搗實后，再用振動梁振實刮平、抹光機抹面，用槽器滾動壓紋機壓紋。9、真空吸水施工為確保砼路面的施工質量，避免收縮裂縫出現，提高表層強度及耐磨性，在砼攤鋪振搗形成后，立刻在砼表面覆蓋上真空吸墊，通過真空產生負壓，將砼內多出水分和空氣吸出。其施工要點以下：（1）真空吸水作業(yè)前，先鋪放尼龍過濾布，布邊應距路面邊8—10mm；布面拉平，少皺紋，折疊等現象，然后覆蓋氣墊薄膜，檢查密封邊與否與砼表面相結合。（2）將真空泵吸口用軟管與吸墊吸口接通，啟動真空泵開始吸水作業(yè)。開機的同時要計時、量水、觀察和控制泵上真空值的變化，隨時進行檢查與否有漏氣現象。（3）真空吸水時間要嚴格控制，并以剩余水灰比來檢查真空吸水效果，吸水時間短會減少效果，特別是吸墊接頭處的水分更少，甚至不可能出現彈簧層；吸水時間過長，則使砼加速初凝，給抹面造成困難，根據我們的施工經驗應控制在20min為好。（4）結束吸水工作前，真空度應逐步削弱，避免在砼內部留下出水道路，影響砼的密實度。（5）真空吸水作業(yè)完畢后，用滾杠或振動梁再振一次，以保持表面平整，增強板面強度的均勻性。隨即用抹光機抹面，并進行拉毛等工作。10、養(yǎng)生混凝土板做面完畢，應及時養(yǎng)護。采用草袋在混凝土終凝后覆蓋于混凝土板表面，每天應均勻灑水，經常保持潮濕狀態(tài)；養(yǎng)護期為14—21天，養(yǎng)護期間，嚴禁一切車輛通行，28天內嚴禁大型車輛通行。11、接縫施工混凝土路面施工之前28天，向監(jiān)理工程師提交一份整個工程范疇的平面圖，示出混凝土路面設立的全部接縫的部位。（1）橫向施工縫只有在混凝土作業(yè)中斷30min時才設立施工縫，施工縫的位置設在脹、縮縫處。采用平縫加傳力桿，并應垂直中線，按圖修筑。當橫向施工縫與橫向縮縫分開設立時，其距離不不大于2.0m。（2）橫向伸縮縫應橫過路面全寬設立，縮縫的施工辦法采用切縫法，當混凝土強度達成設計強度25—30％時，采用切縫機進行切割，在規(guī)定部位之外，不允許出現任何橫向裂縫。鋸縫完畢后，立刻徹底去除全部鋸屑和雜物，運用灌入式填縫法，填縫料按圖紙規(guī)定辦理。（3）縱向施工縫采用平縫，在砼的厚度量1／2處設立拉桿，縫槽用填縫料予以填封。12、檢測施工后立刻檢測路面的抗折強度，縱橫縫順直度，平整度，相鄰板高差，縱坡高程，橫坡、寬度、厚度、長度、槽深。外