架空乘人裝置在煤礦巷道中的應(yīng)用

架空乘人裝置在煤礦巷道中的應(yīng)用

0架空乘人裝置在變性坡巷道中的安裝應(yīng)用多孔乘用裝置（俗稱猴車）具有強大的運輸能力、低日常維護能力和安全運營能力。這是礦工傾斜井的首選裝置，在以前的領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。但架空乘人裝置在多變坡巷道中的應(yīng)用,在安裝調(diào)試及日常維修工作中均會出現(xiàn)一些難題,如變坡點易出現(xiàn)落繩等問題,制約其正常運行。張集煤礦在多變坡巷道中安裝猴車,利用鋼絲繩在變坡點受力懸垂找中線的方法,較好地處理了變坡點落繩的調(diào)試難題,在夏橋系軌道上山得到了應(yīng)用。該方法具有省工省時、易操作等特點。1錨網(wǎng)梁支護+支護張集煤礦夏橋系軌道上山位于東二夏橋系采區(qū),巷道全長1080m,斷面:寬×高=3.6m×2.6m,采用錨網(wǎng)梁及錨噴支護。巷道因地質(zhì)構(gòu)造影響,揭露落差0.5～3.0m的斷層10條,巷道坡度為8°～30°,平均傾角22°。該巷道頂、底板巖性為粉砂巖,遇水易膨漲,且巷道受采動影響,巷道壓力大,易變形。2猴車的工作方法和主要技術(shù)2.1托繩輪裝置該套乘人裝置受巷道安裝段面的影響,生產(chǎn)廠家對該部猴車進行了專門的設(shè)計,運行方式為循環(huán)摘掛式,鋼絲繩間距0.3m,托繩輪裝置為多向可調(diào)。安裝過程中,由于部分地段坡度較大,人員在斜巷內(nèi)座椅摘掛操作不安全,猴車無法實現(xiàn)循環(huán)式運行,后改為往復式,活動式抱索器改為固定式抱索器。2.2主要技術(shù)主要參數(shù)如表1所示。3腰部和中軸線的確定，以及車輪固定點的配置3.1鋼梁安裝點位置調(diào)整根據(jù)所選用座椅、托輪裝置的高度及乘座人員距巷道底板0.3～0.4m,三個高度累加,確定鋼梁固定點的高度。變坡點的安裝高度,凹點安裝壓輪,安裝鋼梁點應(yīng)增加0.2m的膠輪直徑高度,以保持乘人與巷道底板間距一致。安裝前給出的安裝腰線,應(yīng)根據(jù)巷道腰線向上等距離給定鋼梁安裝點,間距要一致。為保證安裝質(zhì)量,施工的鋼梁窩應(yīng)水平,上下不得出現(xiàn)調(diào)斜,如果出現(xiàn)安裝的鋼梁忽高忽低,超出托輪的調(diào)節(jié)范圍,將會大大增加猴車的調(diào)試難度,安裝低的鋼梁位置必須重新調(diào)整鋼梁安裝位置,否則只有施加壓繩輪,才能解決鋼梁點低磨繩問題,人為出現(xiàn)猴車運行線路的變坡;安裝高的鋼梁點,托輪裝置需特制加長,使托繩輪的踏面高度與前后托繩輪一致。曲線段安裝腰線的定位,必須保證弧線上的托繩輪受力均勻,這就要求布置的固定點間距要均勻,各壓、托繩輪點過渡要平滑。3.2線通過儀器定位多變坡巷道安裝的猴車,在調(diào)試過程中,能否準確定位變坡范圍內(nèi)的安裝中心線,是確定猴車最終能夠?qū)崿F(xiàn)安全運行的關(guān)健。直線段,通過激光或經(jīng)緯儀直接給定,再通過平移確定其它安裝中線。而在變坡點,中心線通過儀器進行準確定位很困難。在調(diào)試過程中,探索到一種解決方法,無論是凸點還是凹點,如果壓、托輪安裝方向與鋼絲繩一致,在這種情況下再出現(xiàn)整個變坡點大面積落繩,那么,該變坡點安裝中心線一定超過了允許偏差范圍,而且出現(xiàn)的落繩頻率越高,誤差就越大。調(diào)整方法:在變坡落繩點,通過在鋼絲繩上安裝座椅,乘人后使鋼絲繩懸垂并保持靜止狀態(tài),再逐個對變坡點的托(壓)繩點進行鉛垂找中,將偏離中心線的托(壓)輪裝置逐個進行調(diào)整,使變坡范圍內(nèi)的托(壓)輪中心線與兩端直線段的中心線一致,托輪固定點經(jīng)過重新調(diào)整后,輕松解決變坡點落繩問題,從而使多變坡巷道安裝的猴車能夠?qū)崿F(xiàn)安全可靠運行。3.3中間設(shè)置支撐變坡壓、托輪點的布置,根據(jù)變坡大小,合理設(shè)定間距。根據(jù)變坡的坡度適當加密托輪數(shù)量,從直線段到曲線段,中間設(shè)置間距為0.8～1m,坡度大的凸、凹點布置3～4組雙壓輪或雙托輪,分力、平衡效果好,兩端利用1～2個托輪點,再過渡到正常間距。坡度小的變坡點,可以直接布置單壓輪或單托輪,間距3～4m既可。正常繩輪間距布置為5m或8m,根據(jù)巷道坡度合理進行選擇。4安裝和運行中存在問題和處理4.1現(xiàn)場運行難度大,容易實現(xiàn)正常運行原設(shè)計托繩輪踏面寬度為40mm,運行鋼絲繩直徑為21.5mm,運行方式由循環(huán)式改為往復式,要求調(diào)整的精度高,加上鋼絲繩在往復運行過程中股與股之間產(chǎn)生破勁、旋轉(zhuǎn),鋼絲繩落繩問題較嚴重,現(xiàn)場無法實現(xiàn)正常運行。處理方法:為實現(xiàn)多變坡巷道新安裝猴車的正常運行,建議廠家:增設(shè)擋繩板,空繩里外加,重繩里側(cè)加,此建議得到廠家的采納并進行實施,收到了理想的效果,使得該部架空乘人裝置調(diào)試成功,同時,也減少了日常的維修量。4.2繩插接的質(zhì)量要求鋼絲繩接頭插接,繩芯替代股在運行過程中易跑出,在猴車初運行期間一直干擾其正常運行。處理方法:(1)埋入繩芯的替代繩股長度不少于鋼絲繩直徑的50倍;(2)替代繩股斷開點間距不超過20mm;(3)替代繩芯的繩股端頭100mm使用濕麻纏繞,增大繩芯股與接觸股之間的摩擦力;(4)在插接過程中,股與股打攪收頭時,股與股應(yīng)壓緊、貼實,且替代股壓入繩芯的捻向應(yīng)與鋼絲繩捻向一致,避免趕勁;(5)插接后的鋼絲繩應(yīng)及時將各股排勻;(6)應(yīng)使用無油鋼絲繩。通過提高插接過程中各環(huán)節(jié)的工藝,有效避免了該類事故的發(fā)生。4.3重錘易落地該套設(shè)備購進時保護配備不完善,啟動瞬間速度快,往復運行啟動過程中,張緊重錘起落范圍大,重錘易落地。啟動瞬間產(chǎn)生的沖擊,易造成脫繩事故。處理方法:在猴車電控系統(tǒng)中移入變頻裝置,使猴車開、停車的速度衰減周期長、消除瞬間沖擊,張緊重錘起落幅度小,改善了張緊裝置的工作條件,解決了原來由于往復啟動過程中出現(xiàn)的重錘落地問題,使運行鋼絲繩始終能夠保持足夠的張緊力。4.4抗繩輪磨損過快該部猴車尾輪直徑為1.4m,空、重繩間距為0.3m,通過機尾雙抗繩輪將空繩從1.4m的位置過渡到與重繩相距0.3m的位置,受力太大,抗繩輪磨損過快,不僅增大日常維修難度和維修量,同時,也增加了運行費用。處理方法:通過與廠家聯(lián)系,將機尾抗繩輪裝置的繩槽改進為聚氨脂襯墊式繩槽,不僅耐磨性得到增強,同時也便于更換,使其運行更經(jīng)濟。5現(xiàn)場實踐是實現(xiàn)