技能認(rèn)證機(jī)場(chǎng)管制考試(習(xí)題卷9)

試卷科目：技能認(rèn)證機(jī)場(chǎng)管制考試技能認(rèn)證機(jī)場(chǎng)管制考試(習(xí)題卷9)PAGE"pagenumber"pagenumber/SECTIONPAGES"numberofpages"numberofpages技能認(rèn)證機(jī)場(chǎng)管制考試第1部分：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題，共213題，每題只有一個(gè)正確答案,多選或少選均不得分。[單選題]1.升降速度表的示數(shù)來(lái)源于（）。A)空速表B)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)C)高度表D)磁羅盤(pán)[單選題]2.新、遷、改、擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)的試飛，由（）負(fù)責(zé)組織報(bào)民航局審批，由航空公司實(shí)施。A)機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)B)地區(qū)管理局C)航空公司D)A、B和C[單選題]3.輻射霧常發(fā)生于（）中心。A)夏季、低壓區(qū)B)冬季、高壓區(qū)C)副熱帶高壓區(qū)D)鋒面低壓[單選題]4.液壓系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)（）之間相互轉(zhuǎn)換的系統(tǒng)。A)液壓能與熱能B)機(jī)械能與熱能C)液壓能與機(jī)械能D)以上都不對(duì)[單選題]5.飛機(jī)的失速速度有FAR失速速度和1g失速速度兩種，二者相比（）。A)前者大于后者B)后者大于前者C)沒(méi)有差別D)不一定[單選題]6.航空器爬升中遇到凍雨時(shí)，可認(rèn)為（）。A)上層云中溫度在冰點(diǎn)以上，云下溫度在冰點(diǎn)以下B)上層云中溫度在冰點(diǎn)以下，云下溫度在冰點(diǎn)以上C)上層云中溫度在冰點(diǎn)以下，云下溫度在冰點(diǎn)以下D)上層云中溫度在冰點(diǎn)以上，云下溫度在冰點(diǎn)以上[單選題]7.儀表飛行的航空器，進(jìn)場(chǎng)航向與著陸航向相同或者相差不大于（）度，地形條件許可，地面導(dǎo)航設(shè)備能夠保證航空器準(zhǔn)確地加入長(zhǎng)五邊的，可以安排該航空器進(jìn)行直接進(jìn)近。A)15B)30C)45D)60[單選題]8.進(jìn)近管制與塔臺(tái)管制之間發(fā)出的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間相差超過(guò)（）分鐘時(shí)應(yīng)當(dāng)迅速通知對(duì)方單位。A)2B)3C)4D)5[單選題]9.塔臺(tái)管制員在（）情況下允許出港航空器進(jìn)跑道起飛。A)先起飛的航空器高度夜間在150m，晝間100m以上;跑道上無(wú)障礙物；符合尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)B)跑道上有障礙物C)短五邊有進(jìn)近著陸的飛機(jī)D)先起飛的航空器高度夜間在120m，晝間在100m以上[單選題]10.在以下何種情況下會(huì)碰到較強(qiáng)的飛機(jī)積冰（）。A)在積雨云的旁邊飛行B)在層云和層積云中飛行C)在鋒線附近的雨層云中長(zhǎng)時(shí)間飛行D)在積云的云內(nèi)下部飛行[單選題]11.1:100萬(wàn)比例尺地形圖每幅的范圍是（）。A)緯差4°,經(jīng)差6°B)緯差2°,經(jīng)差3°C)緯差8°,經(jīng)差12°D)緯差4°,經(jīng)差12°[單選題]12.ILS工作的基本原理是比較兩調(diào)制音頻的（）。A)幅度B)頻率C)相位D)調(diào)制度[單選題]13.按零點(diǎn)高度著陸，如果當(dāng)時(shí)的QNH值小于1013.2hpa，零點(diǎn)高度與機(jī)場(chǎng)標(biāo)高是否相等（）。A)相等B)零點(diǎn)高度大于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高C)零點(diǎn)高度小于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高D)不管QNH如何，著陸時(shí)高度表均指示零[單選題]14.在飛行中，需要及時(shí)引起飛行機(jī)組注意，并立即執(zhí)行的情況由（）顏色的指示燈指示。A)紅色B)綠色C)琥珀色D)藍(lán)色[單選題]15.關(guān)于區(qū)域?qū)Ш脚c傳統(tǒng)無(wú)線電導(dǎo)航方法的區(qū)別，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A)傳統(tǒng)無(wú)線電導(dǎo)航需要逐臺(tái)飛行B)區(qū)域?qū)Ш降暮铰伏c(diǎn)可以自行定義C)傳統(tǒng)無(wú)線電導(dǎo)航計(jì)算在平面上進(jìn)行D)區(qū)域?qū)Ш接?jì)算在平面上進(jìn)行[單選題]16.航路VOR臺(tái)識(shí)別碼是由2--3個(gè)字母組成的（），每30s重復(fù)一次。A)RS232碼B)ASCII碼C)漢明碼D)莫爾斯電碼[單選題]17.有內(nèi)胎的機(jī)輪輪轂和輪胎內(nèi)側(cè)面畫(huà)紅色標(biāo)線，其目的是為了便于檢查A)輪胎磨損情況B)輪轂與輪胎是否有相對(duì)運(yùn)動(dòng)C)輪胎是否漏氣D)剎車(chē)盤(pán)的位置是否改變[單選題]18.下列關(guān)于高頻通信系統(tǒng)的說(shuō)法正確的是（）。A)近程通信系統(tǒng)B)遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)C)只能用于終端區(qū)D)以上都不對(duì)[單選題]19.當(dāng)熱帶風(fēng)暴外圍對(duì)流云帶消失、熱帶風(fēng)暴變圓時(shí)，通常預(yù)示其將（）。A)進(jìn)一步加強(qiáng)B)減弱消失C)向東運(yùn)動(dòng)D)向南運(yùn)動(dòng)[單選題]20.使用改進(jìn)爬升可能起到的作用是（）。A)改善越障能力B)增加爬升限制的最大允許起飛重量C)A和BD)A和B都不對(duì)[單選題]21.目視飛行，航空器在同一高度上交叉相遇，飛行員從座艙（）側(cè)看到另一架航空器時(shí)應(yīng)()。A)左；下降高度B)右；改變航向C)右；下降高度D)左；上升高度[單選題]22.除非另有規(guī)定，當(dāng)作雷達(dá)進(jìn)近的航空器距離接地點(diǎn)約（）km時(shí)，進(jìn)近雷達(dá)管制員應(yīng)當(dāng)通知塔臺(tái)管制室。A)7B)15C)11D)19[單選題]23.航空器任務(wù)性質(zhì)為國(guó)內(nèi)補(bǔ)班飛行時(shí)，最后一個(gè)字符應(yīng)用英文26個(gè)字母中的一個(gè)對(duì)應(yīng)替代，以下表示錯(cuò)誤的是（）。A)0－ZB)2－XC)4－WD)7－S[單選題]24.機(jī)場(chǎng)燈光系統(tǒng)應(yīng)在航空器預(yù)計(jì)（）前（）分鐘開(kāi)放。A)起飛或著陸,20B)滑行或飛越遠(yuǎn)臺(tái),30C)開(kāi)車(chē)或進(jìn)入本管制區(qū),40D)推出或進(jìn)入本管制區(qū),20[單選題]25.進(jìn)近管制單位可以授權(quán)（）根據(jù)進(jìn)場(chǎng)航空器的情況，自行決定放行一架航空器起飛。A)飛行報(bào)告室B)飛行簽派室C)塔臺(tái)管制單位D)區(qū)域管制單位[單選題]26.在不增壓的飛機(jī)上的氧氣系統(tǒng)通常是（）。A)只裝壓力式供氧設(shè)備B)只裝手提式氣瓶C)裝有連續(xù)流動(dòng)和壓力式供氧設(shè)備，以及手提式氧氣瓶D)只裝連續(xù)流動(dòng)式供氧設(shè)備[單選題]27.在下列導(dǎo)航設(shè)備中，既可用于航路，又可用于終端區(qū)的是（）。A)LOCB)ILSC)DMED)MB[單選題]28.在要求聯(lián)合使用一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)的場(chǎng)合，一次監(jiān)視雷達(dá)失效的，（），對(duì)已經(jīng)識(shí)別的并裝備應(yīng)答機(jī)的航空器之間提供間隔。A)可以單獨(dú)使用二次監(jiān)視雷達(dá)B)如果二次監(jiān)視雷達(dá)位置顯示的精確性通過(guò)監(jiān)控設(shè)備得到證實(shí)，可以單獨(dú)使用二次監(jiān)視雷達(dá)C)不可以單獨(dú)使用二次監(jiān)視雷達(dá)D)應(yīng)急情況下，短時(shí)間內(nèi)可以單獨(dú)使用二次監(jiān)視雷達(dá)[單選題]29.在固定格式空中交通服務(wù)電報(bào)中，緊急情況說(shuō)明編組表示危險(xiǎn)等級(jí)為不明階段的字符為（）。A)INCERFAB)ALERFAC)ALERMD)DETRESFA[單選題]30.白天有平流霧移到沿海機(jī)場(chǎng)，什么原因使平流霧消散或抬升而形成低云（）。A)地面輻射冷卻B)下墊面干燥C)地面風(fēng)速≥8m/sD)氣溫露點(diǎn)差減小[單選題]31.ⅢA類(lèi)（CATⅢA）運(yùn)行：決斷高低于30m（100ft）或無(wú)決斷高，跑道視程不小于（）m的精密進(jìn)近和著陸。A)150mB)200mC)350mD)550m[單選題]32.航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)與航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)相比，具有的特點(diǎn)是（）。A)加速性好，但高空性能較差B)加速性差，但高空性能較好C)加速性和高空性能都較好D)加速性和高空性能都較差[單選題]33.航空器保持預(yù)定航向飛行，測(cè)得偏流為+10°，地速等于真空速，風(fēng)為（）。A)無(wú)風(fēng)B)左側(cè)風(fēng)C)右正側(cè)風(fēng)D)左正側(cè)風(fēng)[單選題]34.北半球?qū)α鲗拥闹小⒏邔油ǔ４嬖诟睙釒Ъ绷?，在冬季其活?dòng)的緯度范圍是（）。A)40°N～60°NB)25°N～32°NC)15°N～20°ND)60°N～70°N[單選題]35.下列不屬于管制員安排航空器放行順序時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮的因素有：A)航空器的機(jī)型及性能B)航空器的目的地C)航空器之間的最小間隔D)航空器的飛行航路[單選題]36.在飛行管制區(qū)間劃設(shè)的臨時(shí)飛行空域，由（）負(fù)責(zé)批準(zhǔn)。A)該機(jī)場(chǎng)飛行管制的部門(mén)B)該分區(qū)飛行管制的部門(mén)C)該管制區(qū)飛行管制的部門(mén)批準(zhǔn)D)中國(guó)人民解放軍空軍[單選題]37.在編發(fā)電報(bào)或通報(bào)飛行動(dòng)態(tài)中有錯(cuò)、漏、忘現(xiàn)象者屬于（）。A)管制差錯(cuò)B)管制事故征候C)管制事故D)管制嚴(yán)重差錯(cuò)[單選題]38.某雷達(dá)當(dāng)要對(duì)目標(biāo)的斜距R和方位角α的坐標(biāo)進(jìn)行測(cè)量時(shí)，天線的波束形狀應(yīng)考慮為（）。A)水平波束寬，垂直波束窄B)水平波束窄，垂直波束寬C)水平和垂直波束寬度相同D)對(duì)天線波束寬度沒(méi)有要求[單選題]39.航空器飛越外、中、內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)可以看見(jiàn)和聽(tīng)見(jiàn)的信號(hào)分別是（）。A)紅燈亮，400赫茲音頻信號(hào)；黃燈亮，1300赫茲音頻信號(hào)；白燈亮，3000赫茲音頻信號(hào)B)紅燈亮，300赫茲音頻信號(hào)；黃燈亮，1500赫茲音頻信號(hào)；白燈亮，2500赫茲音頻信號(hào)C)藍(lán)燈亮，400赫茲音頻信號(hào)；琥珀燈亮，1300赫茲音頻信號(hào)；白燈亮，3000赫茲音頻信號(hào)D)藍(lán)燈亮，300赫茲音頻信號(hào)；黃燈亮，1500赫茲音頻信號(hào)；白燈亮，2500赫茲音頻信號(hào)[單選題]40.在航路高度18000ft以上，VOR的作用距離大約（）NM左右。A)300B)200C)100D)500[單選題]41.當(dāng)空氣塊絕熱下沉?xí)r，其溫度會(huì)升高，原因是（）的結(jié)果。A)外界對(duì)空氣塊壓縮做功產(chǎn)生熱量B)空氣中水汽蒸發(fā)釋放潛熱C)空氣分子劇烈摩擦產(chǎn)生熱量D)氣塊膨脹對(duì)外界做功[單選題]42.當(dāng)云中溫度（）而云下溫度高于0℃時(shí)，云內(nèi)水凝物降落形成空中是雪而地面為雨的現(xiàn)象。A)高于4℃B)高于0℃C)低于0℃D)低于－4℃[單選題]43.在AFTN電報(bào)中，RCF是指（）。A)飛行預(yù)報(bào)B)告警報(bào)C)修訂飛行預(yù)報(bào)D)無(wú)線電通信失效報(bào)[單選題]44.慣性導(dǎo)航和航道羅盤(pán)交連時(shí)，發(fā)現(xiàn)航道桿右偏一個(gè)點(diǎn)，表示航空器（）NM。A)左偏航7.5B)右偏航3.75C)左偏航3.75D)右偏航7.5[單選題]45.跨管理局的臨時(shí)飛行計(jì)劃應(yīng)由（）批復(fù)后執(zhí)行。A)當(dāng)?shù)乜哲夿)實(shí)施智慧的區(qū)域管制室C)總調(diào)D)地區(qū)地區(qū)管理局運(yùn)行監(jiān)控室[單選題]46.?保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭(zhēng)取飛行正常?是組織和實(shí)施民用航空空中交通管理工作的（）。A)依據(jù)B)方針C)政策D)要求[單選題]47.飛機(jī)具有俯仰靜穩(wěn)定性的原因是因?yàn)椋ǎ?。A)重心在焦點(diǎn)之后B)重心在焦點(diǎn)之前C)重心與焦點(diǎn)重合D)重心在焦點(diǎn)之上[單選題]48.按照飛行高度劃分，B757屬于（）類(lèi)型。A)BB)C1C)C2D)D[單選題]49.地面管制或塔臺(tái)管制室許可航空器滑行（空中滑行）應(yīng)當(dāng)發(fā)出（）。A)滑行（空中滑行）路線B)必要時(shí)的起飛順序、方向及進(jìn)入跑道的等待點(diǎn)C)進(jìn)近和區(qū)域管制室對(duì)離場(chǎng)航空器的有關(guān)要求D)A、B和C[單選題]50.（）直接反映航線積冰條件的最準(zhǔn)確信息。A)衛(wèi)星云圖B)飛行員報(bào)告C)T-LnP圖D)天氣圖[單選題]51.氣象代碼FEW代表的云量是（）。A)1/8-2/8B)1/8-3/8C)2/8-3/8D)3/8-4/8[單選題]52.航路、航線機(jī)場(chǎng)以及國(guó)際機(jī)場(chǎng)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，由（）擬定，報(bào)（）批準(zhǔn)、頒發(fā)。A)機(jī)場(chǎng)部門(mén)；民航地區(qū)管理局B)機(jī)場(chǎng)部門(mén)；中國(guó)民航局C)航空公司；民航地區(qū)管理局D)民航地區(qū)管理局；中國(guó)民航局[單選題]53.在空中交通服務(wù)電報(bào)所用的時(shí)間比北京時(shí)（）。A)早8小時(shí)B)晚8小時(shí)C)一樣D)以上都不對(duì)[單選題]54.當(dāng)目標(biāo)與雷達(dá)站之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，接受到的載頻將產(chǎn)生一個(gè)頻移，通常稱為（）。A)頻率漂移B)頻率抖動(dòng)C)多普勒頻移D)頻率不穩(wěn)定[單選題]55.最低等待高度層，距離地面最高障礙物的真實(shí)高度不得少于（）m。A)300B)400C)600D)800[單選題]56.在推力狀態(tài)一定時(shí)，隨著飛行速度的增大，爬升率和爬升梯度（）。A)先增大后減小B)先減小后增大C)一直增大D)一直減小[單選題]57.起飛報(bào)應(yīng)當(dāng)在航空器起飛后（）發(fā)出。A)1分鐘內(nèi)B)3分鐘內(nèi)C)5分鐘內(nèi)D)立即[單選題]58.表示修正海平面氣壓的代碼是（）。A)QFEB)QNEC)QNHD)QAI[單選題]59.飛機(jī)磁方位是以VOR臺(tái)為（）來(lái)觀察飛機(jī)相對(duì)VOR臺(tái)的磁方位。A)極點(diǎn)B)標(biāo)準(zhǔn)C)水平點(diǎn)D)基準(zhǔn)[單選題]60.航路NDB電臺(tái)通過(guò)（）進(jìn)行識(shí)別。A)1字莫爾斯代碼B)2字莫爾斯代碼C)3字莫爾斯代碼D)4字莫爾斯代碼[單選題]61.下滑信標(biāo)的頻率范圍是（）。A)329.00～339.00MHzB)325.00～335.00MHzC)325.00～339.00MHzD)329.00～335.00MHz[單選題]62.D類(lèi)空域內(nèi)，放行儀表飛行的同速航空器，同航跡同高度（）分鐘間隔。A)2B)3C)5D)10[單選題]63.北半球溫帶急流、副熱帶急流的前下方存在（）。A)空中鋒區(qū)B)雷雨區(qū)C)霧區(qū)D)低云區(qū)[單選題]64.重要天氣圖上縮寫(xiě)SCT、BKN、OVC分別表示（）。A)少云、中云、多云B)少云、多云、陰C)多云、高云、低云D)低云、中云、高云[單選題]65.除航路飛行外，航空器在距雷達(dá)天線50km以內(nèi)與顯示器上標(biāo)出的障礙物標(biāo)志的距離，最小間隔為（）km。A)3B)5C)6D)10[單選題]66.在C類(lèi)空域內(nèi)儀表飛行時(shí)，航跡差在91度至135度范圍內(nèi)，同時(shí)進(jìn)離場(chǎng)的航空器相互穿越或占用對(duì)方高度層的最低間隔標(biāo)準(zhǔn)為離場(chǎng)航空器（）。A)距離機(jī)場(chǎng)5分鐘B)距離走廊口3分鐘C)加入航線5分鐘后D)加入航線10分鐘后[單選題]67.在其他條件一定時(shí)，逆風(fēng)爬升與無(wú)風(fēng)爬升相比較，爬升梯度（），爬升率（）。A)不變，不變B)不變，增大C)增大，不變D)增大，增大[單選題]68.對(duì)飛機(jī)平飛的最小速度的限制因素不包括下列哪一項(xiàng)？（）。A)失速限制B)失穩(wěn)限制C)推力限制D)結(jié)構(gòu)限制[單選題]69.調(diào)整航線結(jié)構(gòu)由（）提出建議，由民航局空中交通管理局協(xié)調(diào)有關(guān)單位后實(shí)施。A)航空公司行政部門(mén)B)航空公司簽派部門(mén)C)地區(qū)管理局D)空中交通管制部門(mén)[單選題]70.進(jìn)近雷達(dá)管制員在航空器（）的情況下，應(yīng)當(dāng)向塔臺(tái)管制員進(jìn)行管制移交。A)已經(jīng)建立最后進(jìn)近航徑，距接地點(diǎn)19km以內(nèi)和當(dāng)時(shí)天氣表明航空器可以繼續(xù)完成該進(jìn)近B)報(bào)告能看到地面C)已經(jīng)著陸D)AB和C中較早者[單選題]71.只有在航空器（）時(shí)，進(jìn)近雷達(dá)管制員才能發(fā)布目視進(jìn)近許可，終止雷達(dá)引導(dǎo)。A)駕駛員已經(jīng)看到地面B)在云下飛行C)駕駛員已經(jīng)看到機(jī)場(chǎng)D)切入五邊[單選題]72.液壓系統(tǒng)的執(zhí)行元件動(dòng)作筒和液壓馬達(dá)可分別提供（）。A)直線運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)B)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和直線運(yùn)動(dòng)C)直線運(yùn)動(dòng)和直線運(yùn)動(dòng)D)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)[單選題]73.當(dāng)航空器駕駛員要求或管制員認(rèn)為有必要時(shí)，管制員可依照?qǐng)雒姹O(jiān)視雷達(dá)信息向航空器提供（）情報(bào)服務(wù)。A)指導(dǎo)性的滑行B)指導(dǎo)性的進(jìn)近C)氣象D)AB和C[單選題]74.進(jìn)近程序中最后進(jìn)近航段使用DME時(shí)，應(yīng)按DME數(shù)值每（）列出高度數(shù)值。A)1km（或0.5NM）B)2km（或1.0NM）C)1.5km（或0.75NM）D)3km（或1.5NM）[單選題]75.關(guān)于飛機(jī)的氣動(dòng)抖動(dòng)，下列說(shuō)法不正確的是（）。A)飛機(jī)在低速飛行時(shí)由于附面層的分離，可能會(huì)引起氣動(dòng)抖動(dòng)B)飛機(jī)在高速飛行時(shí)由于激波的作用，可能會(huì)引起氣動(dòng)抖動(dòng)C)飛機(jī)在大坡度轉(zhuǎn)彎時(shí)，可能會(huì)引起氣動(dòng)抖動(dòng)D)飛機(jī)在高速飛行時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生氣動(dòng)抖動(dòng)[單選題]76.氣壓高度表?yè)苷礠FE的含義是（）。A)場(chǎng)面氣壓B)場(chǎng)面氣壓高度C)海面氣壓D)海壓高度[單選題]77.航空汽油的牌號(hào)通常反映的是（）。A)汽油的熱值B)汽油的抗爆性C)汽油的閃點(diǎn)D)汽油的揮發(fā)性[單選題]78.對(duì)于起落架向后收的飛機(jī)，放下起落架后，對(duì)飛機(jī)將產(chǎn)生附加的（）力矩。A)上仰B)下俯C)阻轉(zhuǎn)D)偏轉(zhuǎn)[單選題]79.緊急情況中，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)失效的航空器，管制員應(yīng)當(dāng)盡量()A)增加航空器的速度B)減小航空器的速度C)下降到最低安全高度D)降低對(duì)航空器機(jī)動(dòng)飛行的要求[單選題]80.進(jìn)近、塔臺(tái)管制空域?yàn)椋ǎ╊?lèi)空域。A)BB)CC)DD)A、D[單選題]81.APU不能提供的功能是（）。A)提供電力B)提供反推力C)提供壓縮空氣D)提供附加推力[單選題]82.在空中等壓面圖上不分析的項(xiàng)目是（）。A)等高線B)槽線C)等溫線D)鋒線[單選題]83.用于機(jī)艙內(nèi)滅火的三種滅火劑是（）。A)水、干化學(xué)制品、甲基溴化物B)水、二氧化碳、干化學(xué)制品C)水、干化學(xué)制品、氯化溴代甲烷D)水、甲基溴化物、二氧化碳[單選題]84.當(dāng)飛機(jī)低速穿過(guò)溫度為-20℃左右云滴較小的云中時(shí)，常形成（）。A)霧凇B)明冰C)毛冰D)槽形積冰[單選題]85.AM接收機(jī)采用（）進(jìn)行檢波。A)同步檢波器B)包絡(luò)檢波器C)鑒頻器D)鑒相器[單選題]86.世界時(shí)是指（）。A)英國(guó)倫敦的地方時(shí)B)西二區(qū)的區(qū)時(shí)C)12時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)D)零時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)[單選題]87.進(jìn)近管制室向塔臺(tái)管制室發(fā)出的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間相差超過(guò)（）分鐘，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行更正。A)2B)3C)5D)10[單選題]88.氣旋常生成在（）。A)鋒面上B)高空鋒區(qū)的下方C)海面上D)冷暖氣團(tuán)之間[單選題]89.在C、D類(lèi)空域內(nèi)使用測(cè)距臺(tái)儀表飛行時(shí)，經(jīng)測(cè)距臺(tái)定位，證實(shí)兩架逆向飛行的航空器確已（）km以上，可以允許航空器上升、下降至或穿越被占用的高度。A)相遇且相距20B)相遇且相距15C)相距15D)相距30[單選題]90.機(jī)場(chǎng)標(biāo)高對(duì)著陸接地速度的影響為（）。A)標(biāo)高越高，地速越大B)標(biāo)高越高，地速越小C)標(biāo)高對(duì)地速無(wú)顯著影響D)標(biāo)高對(duì)地速的影響還與溫度有關(guān)[單選題]91.當(dāng)不能與在管制區(qū)內(nèi)飛行的航空器保持（）通信聯(lián)絡(luò)時(shí)，管制單位應(yīng)當(dāng)按規(guī)定程序采取措施。A)5分鐘B)8分鐘C)10分鐘D)雙向無(wú)線電[單選題]92.在航空器起飛后立即實(shí)施雷達(dá)引導(dǎo)的，起飛前，應(yīng)當(dāng)指定（）。A)起飛的起始高度B)起飛的起始航向C)標(biāo)準(zhǔn)離場(chǎng)航線D)航空器起飛后保持跑道方向[單選題]93.（）時(shí)，精密進(jìn)近雷達(dá)管制員應(yīng)當(dāng)通知航空器復(fù)飛并說(shuō)明原因。A)航空器在五邊出現(xiàn)危險(xiǎn)情況B)在有其他飛行沖突C)在沒(méi)有及時(shí)收到塔臺(tái)管制員的著陸許可D)AB和C[單選題]94.前緣縫翼的作用是（）。A)減小機(jī)翼對(duì)氣流的阻擋B)增大臨界迎角C)減小飛機(jī)阻力D)增大機(jī)翼上表面附面層中的空氣動(dòng)能[單選題]95.AFTN報(bào)文中，CSN3103的補(bǔ)班和CSN3030的補(bǔ)班，應(yīng)表示為（）。A)CSN310V,CSN30YVB)CSN310W,CSN303WC)CSN310W,CSN303ZD)CSN31ZW,CSN303W[單選題]96.向在等待空域進(jìn)行等待的航空器發(fā)出更新許可的內(nèi)容包括（）。A)新的管制許可界限點(diǎn)或進(jìn)近許可B)在新的管制許可界限點(diǎn)之前的全部飛行航線C)高度D)A、B和C[單選題]97.白天在可見(jiàn)光圖像上（）的云趨于更亮些。A)面向太陽(yáng)B)背向太陽(yáng)C)AB都對(duì)D)AB都不對(duì)[單選題]98.對(duì)跑道實(shí)施檢查時(shí)，檢查方向應(yīng)當(dāng)與航空器起飛或著陸的方向（）。采用駕車(chē)方式檢查時(shí)，除駕駛員外車(chē)輛上應(yīng)當(dāng)至少有一名專(zhuān)業(yè)檢查人員，并且車(chē)速不得大于（）公里/小時(shí)。A)相反；45B)相同；45C)相反；50D)相同；50[單選題]99.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)允許的定位誤差為小于等于（）NM。A)1B)1.5C)2D)3[單選題]100.形成輻射霧的氣象條件是（）。A)冬季在水汽豐沛的冷高壓中心，有輕風(fēng)的夜晚B)陰云密布的傍晚C)強(qiáng)對(duì)流活動(dòng)區(qū)域的中心D)夏季低壓中心，帶有強(qiáng)風(fēng)的不穩(wěn)定區(qū)[單選題]101.彩色氣象雷達(dá)紅色表示（）。A)大雨B)中雨C)小雨D)微雨[單選題]102.線狀地標(biāo)通常用（）符號(hào)表示。A)全依比例尺B)文字說(shuō)明比例尺C)不依比例尺D)半依比例尺[單選題]103.外國(guó)公務(wù)飛行，應(yīng)通過(guò)（）途徑申請(qǐng)，由（）批復(fù)。A)外交、民航局B)業(yè)務(wù)、空管局運(yùn)行中心C)外交、總參作戰(zhàn)部D)業(yè)務(wù)、民航局[單選題]104.對(duì)于剛完成專(zhuān)機(jī)飛行任務(wù)，在（）小時(shí)內(nèi)未執(zhí)行其他飛行任務(wù)而又再次安排專(zhuān)機(jī)任務(wù)的航空器無(wú)故障可不進(jìn)行試飛，但應(yīng)做相當(dāng)于試飛后的檢查工作。A)6B)12C)48D)72[單選題]105.在起飛過(guò)程中，航空器駕駛員報(bào)告發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)，管制員應(yīng)當(dāng)（）。A)向航空器提供飛往備降機(jī)場(chǎng)所需的飛行情報(bào)B)詢問(wèn)發(fā)動(dòng)機(jī)失效原因C)及時(shí)調(diào)配其他有關(guān)航空器避讓?zhuān)⒓赐ㄖ嘘P(guān)保障單位做好航空器著陸的援救工作D)提供備降機(jī)場(chǎng)供航空器駕駛員選擇[單選題]106.下列因素中不利于增加起飛重量的有（）。A)使用下坡跑道B)使用大角度襟翼C)高溫天氣D)逆風(fēng)起飛[單選題]107.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)喘振時(shí)，會(huì)引起（）。A)排氣溫度升高，壓氣機(jī)性能惡化B)排氣溫度升高，壓氣機(jī)性能變好C)排氣溫度降低，壓氣機(jī)性能變好D)排氣溫度降低，壓氣機(jī)性能惡化[單選題]108.在D類(lèi)空域內(nèi)，目視飛行晝間航空器之間的縱向間隔，B類(lèi)航空器不得小于（）km。A)5B)7C)3D)2[單選題]109.進(jìn)近或塔臺(tái)管制室與進(jìn)場(chǎng)航空器建立無(wú)線電通信聯(lián)系后，應(yīng)當(dāng)對(duì)航空器位置進(jìn)行核實(shí)并向該航空器迅速發(fā)出（）情報(bào)。A)進(jìn)近許可；儀表或目視飛行的進(jìn)近程序B)使用跑道；高度表?yè)苷礐)風(fēng)向、風(fēng)速值；氣象報(bào)告的云高低于目視進(jìn)近最低下降高度，或氣象報(bào)告能見(jiàn)度小于目視進(jìn)近最低氣象條件的，其云高或能見(jiàn)度值D)A、B和C[單選題]110.民航采用SSR詢問(wèn)航空器代碼的模式是（）模式。A)AB)CC)SD)D[單選題]111.備用液壓系統(tǒng)不為哪個(gè)部件或系統(tǒng)提供動(dòng)力（）。A)反推B)方向舵C)前緣襟翼和縫翼（只能放出）D)副翼[單選題]112.航路天氣預(yù)報(bào)中的氣溫一般是指（）。A)地面氣溫B)0℃線高度處氣溫C)飛行高度上氣溫D)起飛著陸機(jī)場(chǎng)的氣溫[單選題]113.ⅢB類(lèi)（ＣＡＴⅢB）運(yùn)行：決斷高低于３０m（１００ft）或()，跑道視程（）的精密進(jìn)近和著陸。A)不低于20m、不小于２００mB)不低于15m、小于150mC)不低于10m、小于150m但不小于５０mD)無(wú)決斷高、小于２００m但不小于５０m[單選題]114.（）屬于急行冷鋒引起的不穩(wěn)定天氣帶。A)熱雷暴B)切變線C)槽線D)颮線[單選題]115.飛機(jī)沿VOR徑向線向臺(tái)飛行，航道偏離桿偏左表明（）。A)飛機(jī)偏在航道左邊B)飛機(jī)偏在航道上邊C)飛機(jī)偏在航道右邊D)飛機(jī)偏在航道下邊[單選題]116.空中交通管制航線劃分為（）航線。A)國(guó)內(nèi)和國(guó)際B)固定和臨時(shí)C)地區(qū)和全國(guó)D)民航和軍用[單選題]117.飛機(jī)停在跑道上，當(dāng)氣壓值調(diào)到場(chǎng)壓時(shí)，氣壓高度表一般看作指示（），實(shí)際上指示（）。A)場(chǎng)面高度，座艙高度B)零高度，座艙高度C)標(biāo)準(zhǔn)海壓高度，修正高度D)零高度，零點(diǎn)高度[單選題]118.雷達(dá)接收機(jī)檢測(cè)發(fā)射脈沖與接收脈沖的時(shí)間間隔是為了測(cè)量（）。A)目標(biāo)的方位B)目標(biāo)的速度C)目標(biāo)的距離D)目標(biāo)的仰角[單選題]119.兩架以上航空器跟進(jìn)滑行,后航空器不得超越前航空器,后航空器與前航空器的距離,不得小于（）米。A)40B)45C)50D)55[單選題]120.現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)空調(diào)引氣的來(lái)源有（）。A)外界沖壓空氣B)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣C)地面氣源車(chē)供氣D)渦輪增壓器供氣[單選題]121.在什么情況下,近地警告系統(tǒng)不會(huì)發(fā)出警告（）。A)遇到較陡峭的地形時(shí)B)起飛或復(fù)飛后掉高度C)地形接近率過(guò)大D)非著陸構(gòu)型下的不安全越障高度[單選題]122.平行跑道在儀表氣象條件下同時(shí)獨(dú)立平行進(jìn)近的地方，其中線的最小間距為（）。A)1525mB)915mC)760mD)1000m[單選題]123.逆向飛行的航空器同時(shí)使用航路上的同一測(cè)距臺(tái)，證實(shí)兩架航空器已相遇且相距（）km以上，可以允許航空器上升、下降至或穿越另一航空器占用的高度。A)20B)30C)40D)50[單選題]124.關(guān)于翼尖渦流敘述正確的是（）。A)翼尖渦流是由于機(jī)翼上下翼面的壓力差引起的B)翼尖渦流是由于機(jī)翼上表面氣流分離引起的C)翼尖渦流產(chǎn)生的下洗作用使機(jī)翼的升力和阻力增大D)翼尖渦流的旋轉(zhuǎn)方向?yàn)槟鏁r(shí)針[單選題]125.離場(chǎng)航空器起飛后需要立即和塔臺(tái)管制室以外的空中交通管制單位聯(lián)系的，地面管制室或塔臺(tái)管制室應(yīng)當(dāng)在（）后通知航空器。A)航空器請(qǐng)求開(kāi)車(chē)B)航空器滑行C)發(fā)出放行許可或離場(chǎng)情報(bào)D)航空器離地[單選題]126.航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的安全高度，在（）應(yīng)當(dāng)高出航路中心線、航線兩側(cè)各25km以內(nèi)最高標(biāo)高600m。A)高原B)山區(qū)C)平原D)高原和山區(qū)[單選題]127.一般而言，氣團(tuán)的水平范圍為（）。A)幾十千米到幾百千米B)幾百千米到幾千千米C)幾千千米到幾萬(wàn)千米D)幾萬(wàn)千米以上[單選題]128.預(yù)計(jì)磁航跡30°，航行風(fēng)向90°，風(fēng)速30NM/h，航空器駕駛員應(yīng)（）。A)向右修正偏流B)向左修正偏流C)不用修正偏流D)保持原航向[單選題]129.聽(tīng)到第一聲雷聲大致表明雷暴云頂出現(xiàn)冰晶化現(xiàn)象，據(jù)此可判斷云頂已達(dá)到（）附近。A)-5℃B)-10℃C)-20℃D)-30℃[單選題]130.中低空管制區(qū)為（）。A)高空管制空域B)進(jìn)近管制空域C)中低空管制空域D)機(jī)場(chǎng)管制地帶[單選題]131.DME系統(tǒng)的測(cè)距誤差為（）。A)0.005B)0.01C)0.015D)0.02[單選題]132.飛機(jī)具有迎角安定力矩，主要是（）的作用。A)機(jī)翼附加升力B)飛機(jī)焦點(diǎn)位置不變C)擾動(dòng)后改變?cè)瓉?lái)的迎角D)水平尾翼[單選題]133.當(dāng)塔臺(tái)管制員發(fā)現(xiàn)與飛行區(qū)巡查人員通信聯(lián)系中斷時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即按照（）的處置程序執(zhí)行。A)告警情況B)遇險(xiǎn)情況C)不明情況D)緊急情況[單選題]134.隨著飛行高度的增加，保持平飛所需的迎角與真空速的關(guān)系為（）。A)均不變B)給定迎角下的真空速增大C)給定迎角下的真空速減小D)均減小[單選題]135.五架航空器使用同一跑道同時(shí)進(jìn)近，按落地順序機(jī)型依次為：MD11，B737，MD90，B767和運(yùn)12，其雷達(dá)間隔的尾流間隔最低標(biāo)準(zhǔn)依次為：（）km、（）km、（）km和（）km。A)12，10，6，12B)10，8，6，12C)10，6，6，12D)12，8，6，10[單選題]136.塔臺(tái)管制員發(fā)出起飛許可通常包括（）。A)風(fēng)向，風(fēng)速，能見(jiàn)度，云高，高度表?yè)苷礏)離場(chǎng)程序；起飛后的轉(zhuǎn)彎方向C)飛行高度D)AB和C[單選題]137.下列AFTN電報(bào)的等級(jí)中，正確的是（）。A)SS遇險(xiǎn)報(bào)，DD特級(jí)報(bào)，F(xiàn)F加急報(bào)，GG急報(bào)B)SS急報(bào)，DD加急報(bào)，F(xiàn)F特級(jí)報(bào)，GG遇險(xiǎn)報(bào)C)SS超急報(bào)，DD特急報(bào)，F(xiàn)F加急報(bào)，GG急報(bào)D)SS遇險(xiǎn)報(bào)，DD特急報(bào)，F(xiàn)F加急報(bào)，GG急報(bào)[單選題]138.QNH表示（）。A)場(chǎng)壓B)修正海平面氣壓C)實(shí)際氣壓D)本站氣壓[單選題]139.在執(zhí)行遠(yuǎn)距離飛行管制任務(wù)而沒(méi)有其他通信手段的地方，應(yīng)使用（）。A)甚高頻電臺(tái)B)超短波電臺(tái)C)中波電臺(tái)D)高頻電臺(tái)[單選題]140.機(jī)場(chǎng)跑道標(biāo)志用（）色，滑行道標(biāo)志和飛機(jī)機(jī)位標(biāo)志用（）色。A)紅，白B)白，黃C)紅，綠D)綠，黃[單選題]141.下?lián)舯┝魉斐傻膹?qiáng)的（），對(duì)飛行安全構(gòu)成了極大的威脅。A)暴雨B)冰雹C)低空風(fēng)切變D)積冰[單選題]142.儀表進(jìn)近圖中提供的資料能使機(jī)組按批準(zhǔn)的儀表進(jìn)近程序飛至著陸跑道，并包括（）程序和（）航線。A)起飛，降落B)起飛，進(jìn)近C)復(fù)飛，等待D)起飛，復(fù)飛[單選題]143.如果在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)未收到飛行預(yù)報(bào)批復(fù)，該計(jì)劃即視為（）。A)不同意B)需要申請(qǐng)C)待批復(fù)D)已被批準(zhǔn)[單選題]144.當(dāng)降落站報(bào)告有大霧，機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度不好時(shí)，可認(rèn)為（）。A)有颮線在機(jī)場(chǎng)上空活動(dòng)B)機(jī)場(chǎng)上空可能會(huì)發(fā)生雷暴C)機(jī)場(chǎng)上空大氣是不穩(wěn)定的D)機(jī)場(chǎng)上空大氣是穩(wěn)定的[單選題]145.（）的風(fēng)切變情況導(dǎo)致空速增大。A)增大垂直風(fēng)速B)增大順風(fēng)C)增大逆風(fēng)D)減小逆風(fēng)[單選題]146.通常所說(shuō)的黑匣子是指（）。A)飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙話音記錄器B)飛行數(shù)據(jù)記錄器C)駕駛艙話音記錄器D)以上都不對(duì)[單選題]147.可見(jiàn)光云圖的色調(diào)取決于物體（）。A)對(duì)太陽(yáng)光的反照率的大小B)表面溫度的高低C)水汽含量的多少D)目標(biāo)的表面光滑程度[單選題]148.航空天氣報(bào)告中總云量填圖值8，低云量填圖值4，無(wú)高云，則推測(cè)出中云量為（）。A)3B)4C)5D)6[單選題]149.高亮度白色防撞燈安裝在翼梢及尾椎，下面描述不正確的是（）。A)用途是防止航空器相撞B)落地后滑到停機(jī)位后關(guān)閉此燈C)此燈根據(jù)機(jī)型適配的控制器不同，以一定的頻率爆破閃爍D)亮度很高[單選題]150.對(duì)安裝在機(jī)翼下的高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)其在地面工作時(shí)，主要的危險(xiǎn)區(qū)域在（）。A)尾噴管后B)進(jìn)氣道前C)尾噴管后和進(jìn)氣道前D)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面[單選題]151.FPL報(bào)應(yīng)當(dāng)由（）簽發(fā)。A)飛行服務(wù)報(bào)告室B)區(qū)域管制室C)申請(qǐng)人D)受理飛行申請(qǐng)的飛行服務(wù)報(bào)告室或區(qū)域管制室[單選題]152.在儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的進(jìn)近程序中，標(biāo)準(zhǔn)的RDH為（）m。A)12B)20C)25D)15[單選題]153.偏航角為-10°，表示飛機(jī)偏在航線的（）。A)左側(cè)B)右側(cè)C)左后側(cè)D)右前側(cè)[單選題]154.在TAF預(yù)報(bào)中，預(yù)報(bào)的能見(jiàn)度為（）。A)最低能見(jiàn)度B)水平能見(jiàn)度C)主導(dǎo)能見(jiàn)度D)著陸能見(jiàn)度[單選題]155.當(dāng)雷達(dá)接收機(jī)檢測(cè)出發(fā)射脈沖與接受脈沖之間的延遲時(shí)間為t=500μS時(shí)，這時(shí)目標(biāo)距雷達(dá)站的距離是（）km。A)150B)120C)100D)75[單選題]156.已知某地地理坐標(biāo)E125°57′40″/N44°00′20″，該地所在百萬(wàn)分之一地形圖的編號(hào)（）。A)M－49B)M－51C)L－51D)L－49[單選題]157.長(zhǎng)波、中波的傳播是（）傳播方式為主。A)天波B)地波C)直射波D)地面反射波[單選題]158.進(jìn)近雷達(dá)管制的最低水平間隔標(biāo)準(zhǔn)不得小于（）km。A)6B)10C)15D)20[單選題]159.衛(wèi)星導(dǎo)航空間直角坐標(biāo)系規(guī)定（）。A)x軸從地心通過(guò)0°經(jīng)線與赤道面的交點(diǎn)B)x軸從地心通過(guò)90°經(jīng)線與赤道面的交點(diǎn)C)x軸通過(guò)地球北極D)x軸從地心通過(guò)270°經(jīng)線與赤道面的交點(diǎn)[單選題]160.國(guó)內(nèi)地方航線的編號(hào)分為兩類(lèi)：在飛行管制區(qū)之間的航線用（）編號(hào)，在飛行管制區(qū)之內(nèi)用（）編號(hào)。A)J1-200、J201-900B)JA-200、JB-900C)JK-100、JN-18D)JJ-100、J120[單選題]161.二次雷達(dá)模式A詢問(wèn)的編碼范圍是（）。A)0000-4095B)0000-7777C)1111-7777D)1111-4096[單選題]162.空速表指示的空速同什么樣的大氣條件下的動(dòng)壓相對(duì)應(yīng)（）。A)飛行高度上的實(shí)際大氣條件B)飛行高度上的標(biāo)準(zhǔn)大氣條件C)海平面的標(biāo)準(zhǔn)大氣條件D)海平面的實(shí)際大氣條件[單選題]163.低速飛機(jī)采用大展弦比直機(jī)翼主要是為了減?。ǎ?。A)摩擦阻力B)壓差阻力C)誘導(dǎo)阻力D)干擾阻力[單選題]164.現(xiàn)階段我國(guó)空中交通管制單位分為:塔臺(tái)管制單位，（）以及民航局和地區(qū)地區(qū)空管局運(yùn)行管理中心。A)飛行簽派室，進(jìn)近管制單位，區(qū)域管制單位B)空中交通服務(wù)飛行服務(wù)報(bào)告室，信息服務(wù)飛行服務(wù)報(bào)告室，區(qū)域管制室（區(qū)域管制中心）C)空中交通服務(wù)報(bào)告室，進(jìn)近管制單位，情報(bào)室D)空中交通服務(wù)報(bào)告室，進(jìn)近管制單位，區(qū)域管制單位[單選題]165.AFTN電報(bào)指（）的電報(bào)。A)國(guó)際民航組織航空固定業(yè)務(wù)通信網(wǎng)中傳遞B)國(guó)際航空通信協(xié)會(huì)通信網(wǎng)中傳遞C)國(guó)際航空運(yùn)輸者協(xié)會(huì)規(guī)定D)各國(guó)郵電部門(mén)統(tǒng)一向航空公司提供使用[單選題]166.定距標(biāo)志的起點(diǎn)距跑道入口（）。A)150mB)200mC)250mD)300m[單選題]167.機(jī)場(chǎng)飛行空域應(yīng)當(dāng)劃設(shè)在航路和空中走廊以外，儀表（云中）飛行空域的邊界距離航路、空中走廊以及其他空域的邊界，均不得小于（）公里。A)5B)8C)10D)15[單選題]168.一次雷達(dá)天線的類(lèi)型是（）。A)拋物反射面天線B)透鏡天線C)陣列天線D)自適應(yīng)天線[單選題]169.使用同一條跑道進(jìn)近著陸，前機(jī)為重型機(jī)后機(jī)為中型機(jī)時(shí)，其雷達(dá)尾流間隔不得少于（）km。A)10B)12C)8D)6[單選題]170.ILS的兩個(gè)調(diào)制音頻為（）。A)30Hz/90HzB)60Hz/150HzC)90Hz/150HzD)60Hz/90Hz[單選題]171.副熱帶高壓西北部雷暴一般向（）方向移動(dòng)。A)西北B)東北C)西D)南[單選題]172.SKC代表云量為（）。A)<1/8B)1/8～2/8C)3/8～5/8D)7/8～8/8[單選題]173.當(dāng)進(jìn)港的A機(jī)高度80m還有30s鐘落地時(shí)，一出港的B機(jī)因誤聽(tīng)口令滑進(jìn)跑道請(qǐng)求起飛，此時(shí)管制員應(yīng)該（）。A)令B機(jī)立刻起飛，并同意A機(jī)落地B)同意B機(jī)起飛，并令A(yù)機(jī)復(fù)飛C)令A(yù)機(jī)立刻復(fù)飛，并令B機(jī)在跑道上等待D)同意B機(jī)起飛，并令A(yù)機(jī)復(fù)飛后上升率大一點(diǎn)[單選題]174.下列導(dǎo)航設(shè)備中，不屬于著陸系統(tǒng)的是（）。A)PARB)PSRC)ILSD)MLS[單選題]175.單發(fā)飛機(jī)的燃油系統(tǒng)通常采用的型式是（）。A)選擇供油系統(tǒng)B)交輸供油系統(tǒng)C)總匯流管供油系統(tǒng)D)選擇與交輸供油系統(tǒng)[單選題]176.飛機(jī)在復(fù)雜氣象條件下或者在夜間著陸中，（）是唯一的導(dǎo)航手段。A)燈光B)無(wú)線電導(dǎo)航C)二次雷達(dá)D)一次雷達(dá)[單選題]177.跑道開(kāi)放運(yùn)行期間下雪時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)雪情確定測(cè)試跑道摩擦系數(shù)的時(shí)間間隔，并及時(shí)對(duì)跑道進(jìn)行除冰雪作業(yè)，保證跑道摩擦系數(shù)不低于()。A)0.3B)0.35C)0.4D)0.45[單選題]178.（）是指航空器在跑道中線上，駕駛員能看到跑道道面標(biāo)志或跑道邊燈或中線燈的最大距離。A)AISB)VISC)RVRD)DH[單選題]179.利用VOR進(jìn)行定位，要求至少同時(shí)接受到（）個(gè)VOR的信號(hào)。A)1B)2C)3D)4[單選題]180.當(dāng)雷達(dá)顯示器上出現(xiàn)7600編碼時(shí)，在確認(rèn)航空器的無(wú)線電接收機(jī)還具有接受能力后，雷達(dá)管制員（）提供雷達(dá)管制服務(wù)。A)應(yīng)當(dāng)繼續(xù)B)應(yīng)當(dāng)停止C)可以繼續(xù)D)AB和C[單選題]181.預(yù)定航線磁航線角30°，氣象風(fēng)向90°，忽略磁差，風(fēng)速10m/s，沿航線飛行，順（逆）風(fēng)分量和側(cè)風(fēng)分量各是多少（）km/h。A)右側(cè)風(fēng)31，順風(fēng)18B)左側(cè)風(fēng)18，順風(fēng)31C)右側(cè)風(fēng)31，逆風(fēng)18D)右側(cè)風(fēng)18，逆風(fēng)31[單選題]182.關(guān)于目視進(jìn)近的實(shí)施，下列說(shuō)法不正確的是（）。A)管制員雷達(dá)引導(dǎo)航空器實(shí)施目視進(jìn)近時(shí)，應(yīng)當(dāng)為同一跑道運(yùn)行的航空器之間配備規(guī)定的雷達(dá)或者尾流間隔，直到航空器駕駛員看到前機(jī)并接受目視間隔B)接受目視進(jìn)近許可的航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)始終保持目視其它相關(guān)航空器，并通過(guò)有效的目視觀察方法和間隔保持技巧建立并保持安全的目視間隔C)終端或者進(jìn)近管制員發(fā)布目視進(jìn)近許可后，應(yīng)當(dāng)在該航班的進(jìn)程單或者雷達(dá)標(biāo)牌上標(biāo)注?V?，以區(qū)別于其它進(jìn)近類(lèi)型航空器D)當(dāng)著陸機(jī)場(chǎng)氣象條件符合目視進(jìn)近運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，管制員方可以向航空器駕駛員發(fā)布目視進(jìn)近許可[單選題]183.有關(guān)飛行情報(bào)區(qū)陳述正確的是（）。A)飛行情報(bào)區(qū)是指為提供飛行情報(bào)服務(wù)和管制服務(wù)而劃定范圍的空間B)飛行情報(bào)區(qū)內(nèi)的飛行情報(bào)工作由該區(qū)管制部門(mén)承擔(dān)或由指定的單位負(fù)責(zé)C)我國(guó)劃設(shè)的搜尋援救區(qū)的范圍與飛行情報(bào)區(qū)不相同。搜尋援救工作的組織與實(shí)施按照《中華人民共和國(guó)搜尋援救民用航空器規(guī)定》執(zhí)行D)為了向航空器提供飛行情報(bào)服務(wù)，全國(guó)共劃分為沈陽(yáng)、北京、上海、廣州、昆明、武漢、蘭州、烏魯木齊、三亞、香港和臺(tái)北十一個(gè)飛行情報(bào)區(qū)[單選題]184.當(dāng)跑道上有積雪或者局部結(jié)冰時(shí)，如跑道摩擦系數(shù)低于()，應(yīng)當(dāng)關(guān)閉跑道。A)0.3B)0.35C)0.4D)0.45[單選題]185.D類(lèi)空域內(nèi)，儀表飛行，放行同速度的航空器，在同一走廊飛出，最低間隔標(biāo)準(zhǔn)為（）分鐘。A)2B)3C)5D)4[單選題]186.當(dāng)跑道設(shè)有停止道時(shí)，升降帶（）。A)包括停止道B)不包括停止道C)包括停止道的一部分D)只包括起飛方向的停止道[單選題]187.起飛前，飛行員將氣壓高度表?yè)苷叫拚?，則高度表指示（）。A)機(jī)場(chǎng)標(biāo)高加座艙高B)座艙高C)零D)機(jī)場(chǎng)零點(diǎn)高度[單選題]188.當(dāng)一次監(jiān)視雷達(dá)的參數(shù)一定時(shí)，一次雷達(dá)能夠探測(cè)到目標(biāo)的最遠(yuǎn)距離和航空器的（）有關(guān)。A)飛行速度B)體積大小C)飛行高度D)應(yīng)答機(jī)的回答功率[單選題]189.高空風(fēng)的大小會(huì)影響積雨云頂部形狀，高空風(fēng)大時(shí)以（）積雨云為主。A)鬃狀B)砧狀C)禿D)濃[單選題]190.按適航條例規(guī)定，民用運(yùn)輸機(jī)旅客氧氣系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)（旅客氧氣面罩落下）時(shí)的座艙高度為（）英尺。A)10000B)20000C)8000D)14000[單選題]191.現(xiàn)代民航機(jī)的副翼分為內(nèi)副翼和外副翼，其中內(nèi)副翼（）。A)僅用于低速飛行B)僅用于高速飛行C)用于高速和低速飛行D)僅限起飛著陸階段使用[單選題]192.地球表面兩點(diǎn)之間航程最短的航線是（）。A)等角航線B)圓錐投影圖上連接該兩點(diǎn)的直線C)大圓航線D)圓柱投影圖上連接該兩點(diǎn)的直線[單選題]193.下列二次雷達(dá)編碼正確的是（）。A)1309B)2538C)8824D)5670[單選題]194.B737屬于（）類(lèi)機(jī)型。A)C1B)C2C)C3D)C4[單選題]195.在TAF報(bào)文中，+RA表示的天氣現(xiàn)象是（）。A)濃重的煙B)濃重的霾C)加強(qiáng)的降水D)增強(qiáng)的毛毛雨[單選題]196.無(wú)線電接收機(jī)靈敏度表示接收機(jī)接收弱信號(hào)的能力，它直接影響系統(tǒng)的（）。A)工作波長(zhǎng)B)工作頻率C)作用角度D)作用距離[單選題]197.通信的目的是交換不同地點(diǎn)的（），其中包括語(yǔ)言、文字、圖像和數(shù)據(jù)等。A)位置B)消息C)角度D)高度[單選題]198.渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)與渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)作性能比較時(shí)，隨飛行速度增大（）。A)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)拉力越來(lái)越大，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)推力也越來(lái)越大B)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)拉力越來(lái)越小，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)推力也越來(lái)越小C)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)拉力越來(lái)越大，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)推力越來(lái)越小D)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)拉力越來(lái)越小，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)推力越來(lái)越大[單選題]199.從航空器上看到云頂明亮，說(shuō)明云層（）。A)薄B)厚C)含水量小D)含雜質(zhì)多[單選題]200.航空器按照目視飛行規(guī)則飛行，包括按照目視飛行規(guī)則在飛行高度（）米（不含)以上和作跨音速或者超音速飛行，以及飛行高度3000米（不含)以下且指示空速大于（）公里/小時(shí)飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)經(jīng)管制單位批準(zhǔn)。A)6000，450B)3000，450C)8400，300D)4500，450[單選題]201.地球表面上任何一點(diǎn)的經(jīng)線指向（），緯線指向（）。A)該點(diǎn)南北方向，該點(diǎn)東西方向B)該點(diǎn)北方向，該點(diǎn)西方向C)該點(diǎn)東西方向，該點(diǎn)南北方向D)該點(diǎn)南方向，該點(diǎn)西方向[單選題]202.當(dāng)本場(chǎng)主導(dǎo)能見(jiàn)度<1500m，而所有探測(cè)點(diǎn)的RVR≥1500m時(shí)，只通報(bào)（）或（）實(shí)際顯示數(shù)值。A)RVRP1500，跑道能見(jiàn)度指示器B)RVR1500，RVR指示器C)RVRP1500，RVR指示器D)RVR1500，跑道能見(jiàn)度指示器[單選題]203.民航現(xiàn)行話音與數(shù)據(jù)通信傳輸?shù)男l(wèi)星通信是通過(guò)租用（）的部分轉(zhuǎn)發(fā)器完成。A)海事衛(wèi)星B)鑫諾衛(wèi)星C)國(guó)際衛(wèi)星D)導(dǎo)航衛(wèi)星[單選題]204.話音信號(hào)不經(jīng)調(diào)制而直接發(fā)射，將導(dǎo)致（）。A)天線尺寸過(guò)大和接收機(jī)無(wú)法正確接受B)發(fā)射功率過(guò)大C)接收機(jī)體積過(guò)大D)發(fā)射機(jī)體積過(guò)大[單選題]205.起飛航空器使用同一跑道，重型機(jī)（前）與中型機(jī)（后）的尾流間隔為（）分鐘。A)1B)2C)3D)4[單選題]206.雷暴云的外流氣流有時(shí)可以超過(guò)雷暴云前方（），飛機(jī)一定要遠(yuǎn)離雷暴云。A)20～30kmB)15kmC)30km以上D)10km[單選題]207.使用同一跑道起飛離場(chǎng)，前機(jī)為重型機(jī)后機(jī)為輕型機(jī)且后航空器只使用跑道的一部分起飛，其非雷達(dá)尾流間隔不得少于（）分鐘。A)4B)3C)2D)1[單選題]208.FMS（飛行管理系統(tǒng)）由（）組成。A)A/P，MCP，CPU，F(xiàn)MCB)HSI，AFDS，IUSC)傳感器系統(tǒng)，AFCS，A/T，F(xiàn)CCD)ADS，A/P，A/T，F(xiàn)CC[單選題]209.輕霧表示能見(jiàn)度至少（）。A)2000mB)1500mC)1000mD)800m[單選題]210.處于穩(wěn)定狀態(tài)氣層中的空氣塊（）。A)做下沉運(yùn)動(dòng)時(shí)，其內(nèi)部溫度會(huì)低于環(huán)境溫度B)做上升運(yùn)動(dòng)時(shí)，其內(nèi)部溫度會(huì)高于環(huán)境溫度C)做上升運(yùn)動(dòng)時(shí)，其內(nèi)部溫度會(huì)低于環(huán)境溫度D)在上升下沉過(guò)程中氣塊內(nèi)部溫度始終保持不變[單選題]211.當(dāng)跑道能見(jiàn)度低于（）時(shí)進(jìn)行RVR觀測(cè)。A)1500mB)1000mC)800mD)550m[單選題]212.增壓系統(tǒng)中的（）是用來(lái)防止座艙高度高出航空器的飛行高度。A)增壓器超速活門(mén)B)壓縮比限制電門(mén)C)負(fù)壓釋壓活門(mén)D)座艙下降率控制器[單選題]213.下列導(dǎo)航設(shè)備中，屬于航路導(dǎo)航的是（）。A)航向信標(biāo)B)全向信標(biāo)C)下滑信標(biāo)D)指點(diǎn)信標(biāo)第2部分：判斷題，共18題，請(qǐng)判斷題目是否正確。[判斷題]214.塔臺(tái)管制室值班管制員，對(duì)進(jìn)、離場(chǎng)航空器實(shí)施管制時(shí)，航空器預(yù)計(jì)起飛前和預(yù)計(jì)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)管制空域前10分鐘，開(kāi)放本場(chǎng)通信導(dǎo)航設(shè)備并及時(shí)清理跑道。A)正確B)錯(cuò)誤[判斷題]215.某機(jī)場(chǎng)年起落架次超過(guò)40000架次時(shí)，應(yīng)當(dāng)在其管制塔臺(tái)增設(shè)地面管制席位。A)正確B)錯(cuò)誤[判斷題]216.塔臺(tái)管制員向著陸航空器發(fā)布著陸許可時(shí)，該許可不得在前方著陸航空器飛越跑道入口之前發(fā)出。A)正確B)錯(cuò)誤[判斷題]217.跑道表面摩擦系數(shù)應(yīng)當(dāng)包括跑道每三分之一段的數(shù)值及跑道全長(zhǎng)的平均值，并依航空器進(jìn)近方向依次公布。A)正確B)錯(cuò)誤[判斷題]218.正常運(yùn)行區(qū)的寬度取決于導(dǎo)航系統(tǒng)的精度和航空器航跡保持的精度。A)正確B)錯(cuò)誤[判斷題]219.空管中所說(shuō)的著陸時(shí)刻是指航空器著陸后前輪接地的瞬間。A)正確B)錯(cuò)誤[判斷題]220.Ⅱ類(lèi)運(yùn)行時(shí)，進(jìn)近航空器應(yīng)當(dāng)在距接地點(diǎn)20km以上切入儀表著陸系統(tǒng)航向道。A)正確B)錯(cuò)誤[判斷題]221.如果航空器駕駛員報(bào)告不熟悉儀表進(jìn)近程序時(shí),管制員應(yīng)當(dāng)協(xié)助駕駛員了解有關(guān)進(jìn)近程序及相關(guān)導(dǎo)航設(shè)備的信息。A)正確B)錯(cuò)誤[判斷題]222.目視間隔與程序間隔、雷達(dá)間隔、RNP間隔以及尾流間隔共同構(gòu)成飛行間隔服務(wù)的完整序列。A)正確B)錯(cuò)誤[判斷題]223.離場(chǎng)航空器滑行時(shí)，地面席位管制員密切注意航空器位置和滑行方向，直到等待點(diǎn)或移交點(diǎn)，并將進(jìn)程單移交給塔臺(tái)管制員。A)正確B)錯(cuò)誤[判斷題]224.停止道起始于可用起飛距離的末端。A)正確B)錯(cuò)誤[判斷題]225.使用跑道中心線距離小于760m的平行跑道起飛離場(chǎng)，前機(jī)為重型機(jī)后機(jī)為輕型機(jī)且后航空器在跑道中部起飛時(shí)，其非雷達(dá)尾流間隔不得少于3分鐘。A)正確B)錯(cuò)誤[判斷題]226.航空器或者車(chē)輛穿越跑道等待位置標(biāo)志屬于跑道侵入。A)正確B)錯(cuò)誤[判斷題]227.非侵入?yún)^(qū)的寬度應(yīng)當(dāng)為兩條平行跑道正常運(yùn)行區(qū)之間的區(qū)域的寬度。A)正確B)錯(cuò)誤[判斷題]228.當(dāng)航空器報(bào)告最低油量時(shí)，管制員應(yīng)當(dāng)及時(shí)向航空器駕駛員提供本區(qū)域、相關(guān)的機(jī)場(chǎng)航空情報(bào)和飛行氣象情報(bào)以及本區(qū)域空中交通信息。A)正確B)錯(cuò)誤[判斷題]229.離場(chǎng)航空器起飛后需要立即和塔臺(tái)管制單位以外的空中交通管制單位聯(lián)系的，地面管制席或塔臺(tái)管制單位應(yīng)當(dāng)在航空器離地后通知航空器。A)正確B)錯(cuò)誤[判斷題]230.地面管制席值班管制員在航空器駕駛員請(qǐng)求開(kāi)車(chē)、滑行時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行預(yù)報(bào)和管制范圍內(nèi)航空器活動(dòng)情況和放行許可等，決定開(kāi)車(chē)順序，指示滑行路線。A)正確B)錯(cuò)誤[判斷題]231.管制協(xié)調(diào)后，飛越移交點(diǎn)時(shí)間在進(jìn)近管制單位與塔臺(tái)管制單位之間相差超過(guò)5分鐘，應(yīng)當(dāng)更正。A)正確B)錯(cuò)誤第3部分：?jiǎn)柎痤}，共29題，請(qǐng)?jiān)诳瞻滋幪顚?xiě)正確答案。[問(wèn)答題]232.通常測(cè)距機(jī)的最大顯示距離為390NM（約為722km）。A)TB)F[問(wèn)答題]233.GPS的性能參數(shù)主要有精度、完好性、可用性和連續(xù)服務(wù)性。A)TB)F[問(wèn)答題]234.沿著地球自轉(zhuǎn)方向由黑夜進(jìn)入白天所經(jīng)過(guò)的晨昏線一定是晨線。A)TB)F[問(wèn)答題]235.自動(dòng)定向儀環(huán)形天線接收的方向信號(hào)具有二值性。A)TB)F[問(wèn)答題]236.航空器在遇到強(qiáng)雷暴時(shí)，可以從云底穿過(guò)。A)TB)F[問(wèn)答題]237.飛機(jī)沿DME弧飛行時(shí)，若弧外側(cè)有側(cè)風(fēng)，則飛機(jī)應(yīng)向弧外側(cè)修正偏流。A)TB)F[問(wèn)答題]238.飛機(jī)重量越大，平飛速度范圍就越小、理論升限也越低。A)TB)F[問(wèn)答題]239.拍發(fā)飛行延誤報(bào)，延誤時(shí)間不得超過(guò)24小時(shí)。A)TB)F[問(wèn)答題]240.積雨云頂部的卷云砧的大小與離高空急流軸的距離有關(guān)，離急流軸越近，卷云砧越不明顯。A)TB)F[問(wèn)答題]241.直讀磁羅盤(pán)體積小、重量輕、無(wú)需供電，是飛機(jī)上必備的備份儀表。A)TB)F[問(wèn)答題]242.飛機(jī)只要處于二次雷達(dá)系統(tǒng)的覆蓋范圍之內(nèi)，就能對(duì)所有的詢問(wèn)信號(hào)做出應(yīng)答。A)TB)F[問(wèn)答題]243.衛(wèi)星通信的一個(gè)缺點(diǎn)是傳輸時(shí)延大。A)TB)F[問(wèn)答題]244.以磁經(jīng)線為基準(zhǔn)的航向稱為磁航向。A)TB)F[問(wèn)答題]245.過(guò)渡高度的氣壓基準(zhǔn)是標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。A)TB)F[問(wèn)答題]246.航空公司從事通用航空飛行時(shí)，必須在飛行前7日，向有關(guān)管制室提交飛行申請(qǐng)。A)TB)F[問(wèn)答題]247.領(lǐng)航時(shí)鐘可以指示時(shí)刻、記錄續(xù)航時(shí)間和某一短暫的飛行時(shí)間。A)TB)F[問(wèn)答題]248.在低空，丘陵和山地上空的湍流易獲得發(fā)展，所以山區(qū)顛簸比平原區(qū)多。A)TB)F[問(wèn)答題]249.誤入濃積云可能會(huì)遭受冰雹的襲擊。A)TB)F[問(wèn)答題]250.如果發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵發(fā)生漏油，可啟動(dòng)電動(dòng)泵系統(tǒng)為液壓系統(tǒng)供油。A)TB)F[問(wèn)答題]251.ＩＬＳ臨界區(qū)是指在航向信標(biāo)和下滑信標(biāo)附近一個(gè)規(guī)定的區(qū)域，在ＩＬＳ運(yùn)行過(guò)程中車(chē)輛、航空器不得進(jìn)入該區(qū)域，以防止其對(duì)設(shè)施造成損壞。A)TB)F[問(wèn)答題]252.全國(guó)民用航空器導(dǎo)航資料屬于國(guó)家秘密級(jí)事項(xiàng)。A)TB)F[問(wèn)答題]253.積冰能改變飛機(jī)空氣動(dòng)力特性。A)TB)F[問(wèn)答題]254.各種類(lèi)型的飛機(jī)都有其起飛著陸所容許的最大側(cè)風(fēng)值，其大小與飛機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及機(jī)翼單位面積負(fù)荷有關(guān)。A)TB)F[問(wèn)答題]255.如果航路的某一段受到條件限制，可以減小航路寬度，但不得小于8km。A)TB)F[問(wèn)答題]256.我國(guó)總云量最多的地區(qū)在川黔一帶。A)TB)F[問(wèn)答題]257.從A地飛往B地，磁航線角323°，偏流-5°，則應(yīng)飛航向318°。A)TB)F[問(wèn)答題]258.精密進(jìn)近的復(fù)飛點(diǎn)由決斷高度決定。A)TB)F[問(wèn)答題]259.二次雷達(dá)和一次雷達(dá)的工作方式和設(shè)備組成有著明顯的區(qū)別。A)TB)F[問(wèn)答題]260.儀表著陸系統(tǒng)由下滑信標(biāo)系統(tǒng)和指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)等組成。A)TB)F1.答案:B解析:2.答案:B解析:3.答案:B解析:4.答案:C解析:5.答案:B解析:6.答案:B解析:7.答案:B解析:8.答案:A解析:9.答案:A解析:10.答案:C解析:11.答案:A解析:12.答案:D解析:13.答案:B解析:14.答案:A解析:15.答案:D解析:16.答案:D解析:17.答案:B解析:18.答案:B解析:19.答案:B解析:20.答案:C解析:21.答案:A解析:22.答案:B解析:23.答案:C解析:24.答案:A解析:25.答案:C解析:26.答案:C解析:27.答案:C解析:28.答案:B解析:29.答案:A解析:30.答案:C解析:31.答案:B解析:32.答案:A解析:33.答案:D解析:34.答案:B解析:35.答案:B解析:36.答案:D解析:37.答案:A解析:38.答案:B解析:39.答案:C解析:40.答案:C解析:41.答案:A解析:42.答案:C解析:43.答案:D解析:44.答案:C解析:45.答案:C解析:46.答案:B解析:47.答案:B解析:48.答案:B解析:49.答案:D解析:50.答案:B解析:51.答案:A解析:52.答案:D解析:53.答案:B解析:54.答案:C解析:55.答案:C解析:56.答案:A解析:57.答案:D解析:58.答案:C解析:59.答案:D解析:60.答案:B解析:6