第六章 銷(xiāo)售物流

物流與供應(yīng)鏈管理第六章銷(xiāo)售物流第六章銷(xiāo)售物流6.1企業(yè)銷(xiāo)售物流概述6.2運(yùn)輸及配送管理*6.3訂單處理6.4分銷(xiāo)需求計(jì)劃DRP

第六章銷(xiāo)售物流學(xué)習(xí)目標(biāo)理解并掌握銷(xiāo)售物流的內(nèi)容與合理化的形式理解運(yùn)輸和配送的概念、各種運(yùn)輸方式的分類(lèi)及特點(diǎn)、掌握運(yùn)輸方式選擇的定性定量方法理解運(yùn)輸合理化的基本原理，掌握各種運(yùn)輸和配送優(yōu)化問(wèn)題的建模與求解方法理解掌握配送、配送形式分類(lèi)、了解常見(jiàn)的配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，理解掌握配送合理化原理掌握配送計(jì)劃的制定方法、配送路徑優(yōu)化模型及求解方法；掌握配貨配載的基本概念及方法；概括了解訂單處理的過(guò)程與原則理解分銷(xiāo)需求計(jì)劃DRP的原理6.1企業(yè)銷(xiāo)售物流概述6.1.1銷(xiāo)售物流的概念6.1.2銷(xiāo)售物流的內(nèi)容6.1.3銷(xiāo)售物流合理化6.1.4電子商務(wù)背景下的銷(xiāo)售物流6.1.1銷(xiāo)售物流的概念銷(xiāo)售物流：

企業(yè)在銷(xiāo)售過(guò)程中，將產(chǎn)品的所有權(quán)轉(zhuǎn)給客戶(hù)的物流活動(dòng)，是產(chǎn)品從生產(chǎn)地到客戶(hù)的時(shí)間和空間的轉(zhuǎn)移，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)為目的的。銷(xiāo)售物流是包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等諸環(huán)節(jié)的統(tǒng)一。銷(xiāo)售物流的起點(diǎn)：產(chǎn)品下線進(jìn)入流通領(lǐng)域

終點(diǎn)：送達(dá)客戶(hù)和售后服務(wù)6.1.2銷(xiāo)售物流的內(nèi)容產(chǎn)品包裝產(chǎn)成品的儲(chǔ)存銷(xiāo)售渠道的選擇產(chǎn)成品的發(fā)送信息的處理6.1.2銷(xiāo)售物流的內(nèi)容產(chǎn)品包裝企業(yè)生產(chǎn)物流的終點(diǎn)，銷(xiāo)售物流的起點(diǎn)；銷(xiāo)售包裝：吸引顧客、方便零售；運(yùn)輸包裝（工業(yè)包裝）：便于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸；運(yùn)輸包裝合理化：包裝形式、包裝材料、包裝方法的選擇、包裝尺寸的確定必須與裝卸方式、倉(cāng)庫(kù)堆碼的高度、商品特性、運(yùn)輸工具及運(yùn)送距離有關(guān)6.1.2銷(xiāo)售物流的內(nèi)容產(chǎn)成品的儲(chǔ)存成品的合理庫(kù)存水平：顧客對(duì)產(chǎn)品的可得性的要求、是否采用VMI方式為顧客管理庫(kù)存、顧客是否采用JIT供應(yīng)6.1.2銷(xiāo)售物流的內(nèi)容銷(xiāo)售渠道的選擇直銷(xiāo)渠道：間接渠道：銷(xiāo)售渠道不同，銷(xiāo)售物流的運(yùn)作模式不同：中間商越多，銷(xiāo)售物流費(fèi)用越多；影響銷(xiāo)售渠道的因素：

1）政策因素2）產(chǎn)品因素3）市場(chǎng)因素4）中間商的狀況

4）企業(yè)本身特點(diǎn)6.1.2銷(xiāo)售物流的內(nèi)容產(chǎn)成品的發(fā)送（運(yùn)輸配送）涉及的因素：

1）銷(xiāo)售渠道2）產(chǎn)品批量3）運(yùn)輸方式

4）運(yùn)輸線路5）運(yùn)輸工具6）運(yùn)送距離

7）地理?xiàng)l件關(guān)鍵：運(yùn)輸方式的選擇、承運(yùn)人的選擇、銷(xiāo)售運(yùn)輸配送管理、6.1.2銷(xiāo)售物流的內(nèi)容信息的處理訂單的處理客戶(hù)服務(wù)體系（售后）的建立6.1.3銷(xiāo)售物流合理化銷(xiāo)售物流合理化的實(shí)現(xiàn)

1.平衡銷(xiāo)售物流的職能成本與系統(tǒng)成本的矛盾

2．銷(xiāo)售物流的綜合物流成本控制①直銷(xiāo)方案的綜合物流費(fèi)用分析②中轉(zhuǎn)運(yùn)輸方案的綜合物流費(fèi)用分析③配送方案的費(fèi)用分析

3．銷(xiāo)售物流的統(tǒng)一管理生產(chǎn)廠家用戶(hù)1用戶(hù)2用戶(hù)3?生產(chǎn)廠家用戶(hù)1用戶(hù)2用戶(hù)3直接供貨生產(chǎn)廠家用戶(hù)1用戶(hù)2用戶(hù)3中轉(zhuǎn)供貨生產(chǎn)廠家用戶(hù)1用戶(hù)2用戶(hù)3配送中心1運(yùn)輸配送運(yùn)輸6.1.3銷(xiāo)售物流合理化銷(xiāo)售物流合理化的目標(biāo)在適當(dāng)?shù)慕回浧?，?zhǔn)確向顧客發(fā)送商品；對(duì)于顧客的訂單，盡量減少商品缺貨或脫銷(xiāo)；合理設(shè)置倉(cāng)庫(kù)和配送中心，保持合理的商品庫(kù)存；使運(yùn)輸、裝卸、保管和包裝等操作省力化；維持合理的物流費(fèi)用；使訂單到發(fā)貨的信息暢通；銷(xiāo)售額等訂貨信息，迅速提供給采購(gòu)部門(mén)、生產(chǎn)部門(mén)、銷(xiāo)售部門(mén)6.1.3銷(xiāo)售物流合理化銷(xiāo)售物流合理化的形式大量化計(jì)劃化商物分離化差別化標(biāo)準(zhǔn)化

6.1.3銷(xiāo)售物流合理化銷(xiāo)售物流合理化的形式大量化增加運(yùn)輸量實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)——延長(zhǎng)備貨時(shí)間；家電超市3天送貨計(jì)劃化適當(dāng)控制客戶(hù)訂貨量，發(fā)貨均衡化，實(shí)行計(jì)劃運(yùn)輸和計(jì)劃配送如：合理使用按路線配送、按時(shí)間表配送、混裝發(fā)貨、返程配載商物分離化1）訂單活動(dòng)與配送活動(dòng)相互分離2）銷(xiāo)售設(shè)施與物流設(shè)施在功能上的商、物分離如：工廠車(chē)間——企業(yè)倉(cāng)庫(kù)——經(jīng)銷(xiāo)商倉(cāng)庫(kù)——顧客

改為：工廠——區(qū)域配送中心——顧客6.1.3銷(xiāo)售物流合理化銷(xiāo)售物流合理化的形式差別化——根據(jù)周轉(zhuǎn)的快慢和銷(xiāo)售對(duì)象規(guī)模大小，區(qū)分倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn)和配送方式1）周轉(zhuǎn)快采用分散保管；周轉(zhuǎn)慢盡量集中保管2）供貨量大的銷(xiāo)售對(duì)象從廠家直接送貨，可能每天送貨；供貨量分散的銷(xiāo)售對(duì)象通過(guò)配送中心供貨，集中配送；標(biāo)準(zhǔn)化以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為銷(xiāo)售物流的作業(yè)基礎(chǔ)，以銷(xiāo)售批量、成套或整包出售；主要用于化妝品和制藥行業(yè)6.1.4電子商務(wù)背景下的銷(xiāo)售物流網(wǎng)絡(luò)分銷(xiāo)模式淘寶網(wǎng)上直銷(xiāo)模式Amazon、CDnow

網(wǎng)上營(yíng)銷(xiāo)集成模式Cisco、Dell6.2運(yùn)輸及配送管理6.2.1運(yùn)輸管理6.2.2物流配送6.2.1運(yùn)輸管理運(yùn)輸功能產(chǎn)品轉(zhuǎn)移產(chǎn)品儲(chǔ)存運(yùn)輸原理規(guī)模經(jīng)濟(jì)距離經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸方式運(yùn)輸合理化運(yùn)輸方式選擇運(yùn)輸方式鐵路、公路、航空、水路、管道運(yùn)輸或聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?/p>

選擇承運(yùn)人提高企業(yè)銷(xiāo)售物流中的運(yùn)輸效率和效益的方法①實(shí)行集約化管理。②減少承運(yùn)人數(shù)量。6.2.1運(yùn)輸管理運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸RailwayTransportation為干線運(yùn)輸主要運(yùn)輸形式；長(zhǎng)距離大批量；運(yùn)輸批量大，速度快；連續(xù)性強(qiáng)；運(yùn)輸成本較低；全天候（較少受天氣、季節(jié)等自然條件的影響）；安全與準(zhǔn)時(shí)；經(jīng)濟(jì)里程一般在200km以上；300-500KM之間；分為車(chē)皮運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸始發(fā)與終到作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，不利于運(yùn)距較短的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，短距離運(yùn)費(fèi)昂貴；受軌道限制，靈活性較差；不適宜緊急運(yùn)輸。始建投資大，建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)；路基、站場(chǎng)等建筑工程投資大。公路運(yùn)輸HighwayTransportation通常承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)的長(zhǎng)途大批量貨運(yùn)；可以進(jìn)行門(mén)到門(mén)的連續(xù)運(yùn)輸；空間、時(shí)間、批量、服務(wù)上均比較靈活；適合于短距離運(yùn)輸。建設(shè)期短，投資較低，對(duì)收貨到站設(shè)施要求不高；經(jīng)濟(jì)里程一般在200km以?xún)?nèi)。運(yùn)輸量小，不適合大量運(yùn)輸；長(zhǎng)距離運(yùn)輸費(fèi)用較高；安全性差；道路擁擠與污染。航空運(yùn)輸AirlineTransportation速度快；機(jī)動(dòng)性大；安全破損小；安全可靠；500km以上（高附加值）運(yùn)費(fèi)高，不適合低價(jià)值貨物或大量貨物的運(yùn)輸；受氣象條件限制。通常運(yùn)輸高附加值或緊急貴重物品五種運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)水路運(yùn)輸WaterTransportation是干線運(yùn)輸中主要運(yùn)輸形式；運(yùn)輸能力大，運(yùn)費(fèi)低，適合于低成本，大宗貨物、散裝貨的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，且節(jié)能。分為內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。運(yùn)輸速度慢；受天氣影響較大；運(yùn)輸及時(shí)性差；運(yùn)輸?shù)陌踩暂^差；港口設(shè)施費(fèi)用高；管道運(yùn)輸PipeTransportation利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式；運(yùn)輸效率高，簡(jiǎn)單，運(yùn)量大；占用土地少；受自然條件影響小；安全環(huán)保；適合氣體和流體貨物的運(yùn)輸。運(yùn)輸對(duì)象受到限制。五種運(yùn)輸方式營(yíng)運(yùn)特征鐵路公路海洋江河航空管道運(yùn)輸能力241356運(yùn)價(jià)241365速度324516連續(xù)性235641靈活性315426可行性214536可靠性325461運(yùn)輸方式選擇運(yùn)輸方式選擇運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式選擇運(yùn)輸工具大體可以從五個(gè)方面進(jìn)行考慮：

運(yùn)輸物品種類(lèi)、批量運(yùn)輸距離運(yùn)輸天數(shù)運(yùn)費(fèi)運(yùn)輸頻率運(yùn)輸能力安全性時(shí)間準(zhǔn)確性適用性伸縮性網(wǎng)絡(luò)性信息化。運(yùn)輸方式選擇的原則：1）權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)要求的運(yùn)輸服務(wù)——————運(yùn)輸成本2）系統(tǒng)成本最低選擇運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式選擇的定性方法：

考慮因素：

1）運(yùn)輸成本；

2）運(yùn)輸期限；

3）運(yùn)輸距離；

4）運(yùn)輸批量；

5）運(yùn)輸服務(wù)的安全性。選擇運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式以運(yùn)輸成本最低位目標(biāo)函數(shù)，用線性規(guī)劃方法選擇運(yùn)輸方式假設(shè)m種備選運(yùn)輸方式（i=1,2,…m），n類(lèi)貨物（j=1,2,…n），Cij為運(yùn)輸方式i上j類(lèi)貨物單位產(chǎn)品單位距離的平均運(yùn)費(fèi)；Tij為j類(lèi)貨物在運(yùn)輸方式i上的貨流量；運(yùn)輸方式選擇的定量方法：注意：此處運(yùn)輸方式選擇時(shí)評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)僅考慮了運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸方式選擇運(yùn)輸方式若將經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性作為運(yùn)輸方式的評(píng)價(jià)因素，分別用F1、F2、F3、F4表示，各因素的權(quán)重設(shè)為b1、b2、b3、b4，則運(yùn)輸方式的綜合評(píng)價(jià)值為：運(yùn)輸方式選擇的定量方法：運(yùn)輸方式選擇運(yùn)輸方式若鐵路以T表示，公路以G表示，水路以S表示，航空以H表示，則：

運(yùn)輸方式選擇的定量方法：運(yùn)輸方式選擇運(yùn)輸方式多式聯(lián)運(yùn)（復(fù)合一貫制運(yùn)輸）1）由兩種及其以上的交通方式相互銜接，共同完成的運(yùn)輸過(guò)程統(tǒng)稱(chēng)多式聯(lián)運(yùn)。2）目前國(guó)際上采用的多式聯(lián)運(yùn)有下列幾種：公鐵聯(lián)運(yùn)

陸海聯(lián)運(yùn)陸空（?？眨┞?lián)運(yùn)大陸橋運(yùn)輸“一條龍運(yùn)輸”3）一次托運(yùn)，一次計(jì)費(fèi)，一張單證，一次保險(xiǎn)4）主要是集裝箱運(yùn)輸。運(yùn)輸方式選擇運(yùn)輸方式外部五要素（l）政府。（2）資源分布狀況。（3）國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化。（4）運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局。（5）運(yùn)輸決策的參與者。

內(nèi)部五要素（l）運(yùn)輸距離。（2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)。（3）運(yùn)輸工具。（4）運(yùn)輸時(shí)間。（5）運(yùn)輸費(fèi)用。

運(yùn)輸合理化的影響因素——“內(nèi)外五要素”運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化運(yùn)輸工具運(yùn)輸方式的最佳選擇

運(yùn)輸線路的最佳選擇

運(yùn)輸時(shí)間的最佳選擇影響運(yùn)輸合理化的重要因素：1）運(yùn)輸成本2）運(yùn)輸速度速度越快，運(yùn)費(fèi)越高，運(yùn)輸中的存貨越少；運(yùn)輸方式的選擇關(guān)鍵在于如何平衡運(yùn)輸服務(wù)的速度與成本；3）運(yùn)輸一致性：運(yùn)輸可靠性；指若干次運(yùn)輸所需時(shí)間與原定時(shí)間或與前幾次運(yùn)輸所需時(shí)間的一致性。運(yùn)輸費(fèi)用最低并不意味著最低的運(yùn)輸總成本，最低的運(yùn)輸總成本也并不意味著合理化的運(yùn)輸。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)選擇將系統(tǒng)總成本降到最低程度的運(yùn)輸；運(yùn)輸合理化托運(yùn)方式選擇1）零擔(dān)2）整車(chē)3）直達(dá)運(yùn)輸4）中轉(zhuǎn)運(yùn)輸運(yùn)輸合理化運(yùn)輸規(guī)劃及運(yùn)輸線路的選擇(運(yùn)輸優(yōu)化問(wèn)題)：運(yùn)輸合理化相向運(yùn)輸（對(duì)流運(yùn)輸）迂回運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸貨物從銷(xiāo)售地或中轉(zhuǎn)地點(diǎn)向產(chǎn)地或啟運(yùn)地回流的運(yùn)輸現(xiàn)象。運(yùn)力選擇不當(dāng)運(yùn)輸工具運(yùn)輸方式選擇不合理托運(yùn)方式選擇不當(dāng)整車(chē)裝運(yùn)還是零擔(dān)托運(yùn)，直達(dá)還是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸運(yùn)輸不合理表現(xiàn)形式選擇運(yùn)輸工具，不僅要看運(yùn)輸費(fèi)用，還要考慮倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，通常運(yùn)費(fèi)低的運(yùn)輸工具運(yùn)輸量大，在途庫(kù)存大，且因?yàn)閹?kù)存周轉(zhuǎn)慢，倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存也較大，因此倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用高，因此需要綜合考慮，否則即為運(yùn)輸不合理；運(yùn)輸合理化案例一、卡利奧箱包公司運(yùn)輸方案的分析與比較Carry-All公司是生產(chǎn)系列箱包產(chǎn)品的公司，其分撥計(jì)劃是將生產(chǎn)的成品先存放在工廠的中心倉(cāng)庫(kù)，然后由公共承運(yùn)人運(yùn)往公司的基層倉(cāng)庫(kù)。公司希望選擇總成本最小的運(yùn)輸方式?？晒┻x擇的運(yùn)輸服務(wù)如表所示。運(yùn)輸方式運(yùn)輸費(fèi)率R（美元/件）門(mén)到門(mén)運(yùn)送時(shí)間T（天）每年運(yùn)送批次鐵路運(yùn)輸0.102110馱背運(yùn)輸鐵路+卡車(chē)0.151420卡車(chē)運(yùn)輸0.20520航空運(yùn)輸0.40240案例一、卡利奧箱包公司運(yùn)輸方案的分析與比較該公司目前采用鐵路運(yùn)輸方案，此時(shí)工廠或基層倉(cāng)庫(kù)的平均庫(kù)存為Q=100000件。箱包的平均價(jià)值C=30美元，庫(kù)存成本為I=存儲(chǔ)價(jià)值的30%/年；根據(jù)分析，運(yùn)輸時(shí)間從當(dāng)前的21天每減少一天，平均庫(kù)存水平即可減少1%。每年基層倉(cāng)庫(kù)賣(mài)出D=700000件箱包，其中采購(gòu)成本和運(yùn)輸時(shí)間的變化可以忽略不計(jì)。成本類(lèi)型計(jì)算方法鐵路運(yùn)輸馱背運(yùn)輸卡車(chē)運(yùn)輸航空運(yùn)輸運(yùn)輸成本RD70000105000140000980000在途庫(kù)存CIDT/3653624652416448630134521工廠庫(kù)存ICQ/t900000418500378000182250基層庫(kù)存IC’Q/t903000420593380520184680總計(jì)22354651185737984821

1381451設(shè)C’為產(chǎn)品在基層倉(cāng)庫(kù)的價(jià)值（出廠價(jià)加運(yùn)輸費(fèi)率即C+R），t=某種運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送批次/鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送批次習(xí)題6-1某銷(xiāo)售公司的商品需求呈正態(tài)分布,且互相獨(dú)立,每周的平均需求為1000件,方差為500件,每件的成本為200美元,存儲(chǔ)成本率25%,每件重量為3鎊,采用周期檢查策略.運(yùn)輸方式初步選擇鐵路或整車(chē)、零擔(dān)，其中零擔(dān)有２個(gè)批量1000或2000，如表所示；試確定優(yōu)化的運(yùn)輸方式。（1磅=0.45359237kg）運(yùn)輸方式鐵路整車(chē)零擔(dān)運(yùn)輸固定成本（美元/次）2000750200單位重量?jī)r(jià)格／美元0.010.250.75提前期／周421批量／件1300065001000或2000習(xí)題6-1求解：1.運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸方式年需求量/件批量/件年發(fā)運(yùn)次數(shù)提前期/周運(yùn)輸費(fèi)用/美元整車(chē)5200065008245000零擔(dān)2000520002000261122200零擔(dān)1000520001000521127400鐵路5200013000449560采用鐵路運(yùn)輸方式：運(yùn)輸費(fèi)用=運(yùn)輸固定費(fèi)用+單位重量?jī)r(jià)格*運(yùn)輸重量=4×2000+0.01×3×52000=9560習(xí)題6-1求解：2．各種庫(kù)存成本計(jì)算運(yùn)輸方式安全庫(kù)存周期庫(kù)存中轉(zhuǎn)庫(kù)存總庫(kù)存成本整車(chē)43301162500100000305801零擔(dān)2000353555000050000135355零擔(dān)1000353552500050000110355鐵路55902325000200000580902計(jì)算周期檢查策略下的安全庫(kù)存成本、周期庫(kù)存成本、以及運(yùn)輸在途庫(kù)存；習(xí)題6-1求解：3.累積運(yùn)輸成本以及總庫(kù)存成本運(yùn)輸方式總庫(kù)存成本運(yùn)輸費(fèi)用總成本/美元整車(chē)30580145000350801零擔(dān)（2000）135355122200257555零擔(dān)（1000）110355127400237755鐵路5809029560590462盡管選用零擔(dān)方式，運(yùn)輸成本高，但由于較快的發(fā)運(yùn)時(shí)間，其運(yùn)輸及庫(kù)存的總成本最低。實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧?）大力發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系；（2）提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率（運(yùn)輸工具實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率）；（3）在運(yùn)輸過(guò)程中，進(jìn)行“公鐵分流”，在中短距離運(yùn)輸中實(shí)行“以公代鐵”；運(yùn)輸合理化實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧?）盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸；（5）配載運(yùn)輸；（6）發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具；（7）運(yùn)輸線路優(yōu)化；

運(yùn)輸合理化6.2.2物流配送(一)配送的概念及要素(二)配送的發(fā)展過(guò)程(三)配送的分類(lèi)(四)配送的作用(五)配送中心(六)配送合理化(一)配送的概念及要素配送的概念配送是指對(duì)局域范圍內(nèi)的客戶(hù)進(jìn)行的多客戶(hù)、多品種、按時(shí)聯(lián)合送貨活動(dòng)。配送的要素集貨、分揀、配貨、配裝、配送運(yùn)輸、送達(dá)服務(wù)以及配送加工等。(二)配送的發(fā)展過(guò)程萌芽階段——促銷(xiāo)、提高市場(chǎng)占有率發(fā)育階段——共同配送成熟階段①配送區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大。②勞動(dòng)手段日益先進(jìn)。③配送的集約化程度明顯提高。④配送方式日趨多樣化。(三)配送的分類(lèi)劃分標(biāo)準(zhǔn)形式1配送主體配送中心配送倉(cāng)庫(kù)配送商店配送生產(chǎn)企業(yè)配送2配送對(duì)象企業(yè)對(duì)企業(yè)的配送企業(yè)內(nèi)部配送:連鎖型配送、巨型企業(yè)的內(nèi)部配