【汽車物流實習總結：某汽車服務公司物流管理問題及建議5100字】

目錄TOC\o"1-3"\h\u14881一、實習公司介紹 汽車物流實習報告：S汽車服務公司物流管理問題及建議摘要：檢驗真理最準確的方式莫過于實踐，想要將理論知識順利的應用到實際中還需要領悟其內涵所在，本實踐報告就闡述了實踐對物流的運作等所產(chǎn)生的影響，在學了理論知識時就應當想到其在實踐中的驗證狀態(tài)，這樣才能更好的將理論知識與實踐結合起來，在物流管理這個行業(yè)，從物流的構成以及一些基本環(huán)節(jié)，到儲存、包裝等一系列后續(xù)加工都要做到學以致用，本文就對在實習公司實踐的情況進行一些分析和鉆研。關鍵詞：物流管理；運輸；實習報告一、實習公司介紹S汽車服務公司成立于2018年，注冊資金50萬人民幣，是由寧海縣資產(chǎn)經(jīng)營管理有限公司全額投資的國有企業(yè)。主要經(jīng)營范圍包括汽車維修服務；汽車配件、汽車輪胎銷售；普通貨物運輸；車輛施救服務。功能定位：以現(xiàn)代物流系統(tǒng)為對照點，以多點共達為基礎，結合了儲存運輸、商業(yè)化流通等一些關于物流的基礎服務功能，大范圍運輸和區(qū)域運輸共存、環(huán)保生態(tài)結合的典型市區(qū)方位內的綜合物流服務點位。二、實習崗位介紹第一天的主要工作是熟悉公司業(yè)務，公司專門找了一位業(yè)務精英來進行培訓，在培訓中，我們得知我們的主要任務是建立業(yè)務關系、報價與確認、合同簽訂和成交貨物等幾個方面。之后我們嘗試了建立業(yè)務關系，我們到各大企業(yè)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)做公司的宣傳，積極與相關工作人員交換聯(lián)系方式，然后將采集到的信息傳遞至公司，再利用電話或線下碰面等方式來與客戶確定友好真誠的合作關系。我們接到了客戶的訂單電話后，按照貨物的數(shù)量聯(lián)系車，第一次碰到的客戶是辦公室搬遷，需要運送大量的辦公設備和電器，我們在前輩的帶領下嘗試與客戶溝通，問清楚了客戶所有需要運送的設備、電器數(shù)量、尺寸、估計價值，之后我們根據(jù)客戶提供的資料匹配了合理大小的車輛。第二步就是呈報產(chǎn)品價格并確認。根據(jù)貨物的價格、質量、實用度等詳細的產(chǎn)品參數(shù)給出具體的價格。由于初步接觸該類業(yè)務，對市場需求、市場價格及是否稀缺等情況了解不足，本著不能盲目報價的原則，最終決定讓經(jīng)驗老道的經(jīng)理直接與客戶進行對接，經(jīng)理通過詳細闡述了產(chǎn)品優(yōu)劣勢后給了客戶一個相對準確的報價，對方卻從市場需求等方面進行溝通并表示他希望價格略微降低一些，后經(jīng)雙方一陣唇槍舌劍之后，確定了一個雙方都能接受的合理價格，繼而就完成了合同的簽署。相較于實際情況而言，與客戶簽訂運輸合同這一項并沒有理論知識所講的那么復雜，知識在簽訂正式合同前需要仔細查閱合同內容并征求雙方的意見統(tǒng)一，需要特別注意的地方就是條款是否嚴謹、責任風險是否劃分清楚利落，如果出現(xiàn)違約，要詳細的確定違約補救措施和懲罰措施，最后就是合同期限的問題，務必要確定到具體的年月日。在輔助雙方簽訂合同之后，就迎來最關鍵的工作內容——運輸與交貨階段。在這個過程中，我們學習熟悉全國的公路運輸協(xié)議，準確填寫貨運單證，合理進行調用安排，及時將相關信息輸入電腦，方便公司進行信息化管理。從貨物開始換裝到直到發(fā)往目的地，這期間大概需要24到48小時的時間，當貨物準時到站之后，我方就收到信息提醒到貨通知，到貨通知的信息收發(fā)和在目的地受到的發(fā)貨通知基本上處于同一時間段。當程序結束，客戶提貨完成提貨操作之后，我們就可以收取我們應得的利潤，公司的盈利基礎就是貨物運費和司機運費的差價。三、公司在配送管理方面存在的主要問題（一）揀貨準確率不夠高錯揀貨、漏揀貨，之所以不能完全保證揀選的準確性，是因為有二次分揀。由于普通商品和冷藏商品的區(qū)別，在配送過程中必須分開放置，不能混放，所以配送司機必須根據(jù)實際情況發(fā)貨給用戶。用戶是否購買了特殊的冷藏產(chǎn)品，如果有則需要配送員從中挑出對應商品，與標品一同交到客戶手中。在配送時效要求較高的情況下，會出現(xiàn)客戶收到商品后發(fā)現(xiàn)漏發(fā)了己購買的商品，或者由于冷藏箱里同時有幾家客戶所購買的商品，配送員錯拿導致用戶收到的不是自己下單的商品。同時由于點倉一體化的作業(yè)流程尚未全部實現(xiàn)數(shù)字化，缺貨時未完成及時補貨，也帶來了快速響應能力的缺陷。造成這一現(xiàn)象的主要原因是操作員實操換貨效率低下，一個陳列位的換貨處理通常會達到5人時，操作員不能直觀地找到對應商品的貨位，導致下貨上貨時間過長。尤其S店新店開張鋪貨與周期大汰換，耗時要按天計。而商品陳列的低效，使得店倉一體化生產(chǎn)作業(yè)人員對作業(yè)區(qū)商品陳列的熟悉程度較低，導致店倉內動線隨機，從而很難保障在幾分鐘內快速完成系統(tǒng)下發(fā)的揀貨任務。此外，陳列整理和補貨不及時。整個陳列位換貨沒有流程化，也缺少系統(tǒng)的管控，業(yè)務節(jié)點概念沒有體現(xiàn)在實際操作和系統(tǒng)層面，導致流程流轉效率不高。門店陳列整理是鮮度管理的一個環(huán)節(jié)，而陳列整理不及時直接會導致用戶收到不合格的商品乃至過期商品，對快速響應能力是一大瑕疵。補貨的環(huán)節(jié)如果出現(xiàn)紙漏最直接的是會影響到揀貨效率，更為嚴重的是導致用戶購買的商品無法及時配送到用戶手中，從而帶來用戶體驗的受損。（二）現(xiàn)階段物流公司的信息交流不充分由于物流公司辦公還沒有實現(xiàn)信息化，時有扯皮和怠工現(xiàn)象?，F(xiàn)有配送模式流程過于統(tǒng)一和粗放，并沒有太過細節(jié)化的分類管理。比如，貨物到達配送中心后，正常情況下是在任務車輛到達后立即安排進入倉庫，然后就是等待下一個作業(yè)指令的到來，整個配送作業(yè)管理缺乏科學的流程設計，并且不夠高效。由于信息化進程的不斷推進，物流公司在不同時期使用了多種信息化技術和手段，物流管理系統(tǒng)是信息化建設前期開發(fā)并投入使用的，之后有陸續(xù)使用了ED工平臺、射頻識別系統(tǒng)等技術手段，導致了前期開發(fā)的系統(tǒng)與后期購置的系統(tǒng)在使用標準和技術平臺上不一致，導致系統(tǒng)整體的兼容性不足，部分信息不能及時的全部共享。比如GPS系統(tǒng)在進行車輛跟蹤時，需要人工將車輛信息錄入物流管理信息系統(tǒng)，這樣既造成了重復工作，又會出現(xiàn)由于人為操作失誤而導致的物流信息的錯誤。另一方面S公司在多地設有分公司，目前各分公司都有獨立的管理信息系統(tǒng)，能否將各分公司的系統(tǒng)進行統(tǒng)一規(guī)劃進行兼容，將成為S公司發(fā)展路上最大的攔路虎。（三）物流公司缺乏專業(yè)人員配送組織機構方面，部門設置較籠統(tǒng)，職責不明晰。在物流配送等各項業(yè)務具體化的情況下，一些具體細分的細節(jié)事務如收發(fā)揀貨物、運輸和信息傳播等等。工作人員由人事部門負責配備，同時還會負責人力成本的控制。總得來說，運輸就是物流配送的主要活動，公司并沒有為貨物運輸專門設立運輸部門，起初公司的意見是實行看板制度，但真正想要貫徹落實下來還是有一定的困難度。因為在S物流服務行業(yè)中,招聘得到的優(yōu)秀人才可以拿的薪酬并不高,而且一年四季,不論是刮風下雨都需要從車里出去把商品裝運到每個家,這個確實很辛苦,所以有的時候人員在工作上做不了多長時間就跑走了,這樣的人才便會因為流失而大大減少,導致人才流失,己經(jīng)成為了S物流行業(yè)未來健康發(fā)展的障礙和瓶頸。國外的物流專業(yè)技術教育非常發(fā)達,從業(yè)者都要求具備一定的物流專業(yè)知識和相關的實際工作經(jīng)驗,而且我國目前在這些領域中還很落后,現(xiàn)有的物流專業(yè)技術人才非常匱乏,數(shù)量嚴重不夠,質量也低。導致有的商品貨物無法及時送到客戶手中,讓顧客等了又待,以至于使得顧客心中產(chǎn)生不良的想法,對S造成了不滿。四、解決問題的對策與建議（一）優(yōu)化揀貨及配送流程在生鮮業(yè)務領域，S的半徑3公里精準流量運營以及保證30分鐘內最終送達的服務模式一直是“秘密武器”。S采用店倉一體化的方式實現(xiàn)本地化目標，打造具有強大渠道能力的強大商品供應鏈。以實惠的價格提供優(yōu)質、新鮮的產(chǎn)品。作為S門店運營不可或缺的一部分，配送直接影響消費者的購物體驗。在運營成本方面，分銷相關費用對S來說非常重要，而在毛利率或訂單接收方面，實施和分銷費用的比例非常大。一個好的集單策略可以在保證服務質量的同時降低配送成本，這是整個門店成本管理的關鍵之一。配送人員的工作效率是門店與消費者之間的橋梁，是衡量客戶體驗和門店運營成本的一個非常重要的指標。對于零售商而言，需要分發(fā)更多訂單以增加收入。訂單收集直接影響訂單的配送，對門店運營非常重要。訂單收集策略包括自營和眾包分銷商的分銷比例分配、訂單調度、門店和騎行者管理以及騎行者路線規(guī)劃。向上的方向包括分揀人員的當?shù)貢r間安排、傳送帶的配套硬件配置、前后倉的訂單分配、貨物的分配管理。在滿足即時配送要求的情況下，降低企業(yè)整體配送成本，確保企業(yè)在市場上保持核心競爭力。（二）優(yōu)化信息配送系統(tǒng)，提高信息交流效率在科技和物流行業(yè)齊頭并進的情況下，老舊的的管理運營模式已經(jīng)難以適應新時代的發(fā)展趨勢，為了提高員工的歸屬感，使其不再承受忙碌繁重的工作任務，公司認為當務之急是建立一個信息管理系統(tǒng)，這也是為了適應互聯(lián)網(wǎng)時代發(fā)展的必備工作，促進物流配送中心的配送服務更加簡便、快捷、可靠，使物流配送的管理可以走向科學化、正規(guī)化的道路。利用系統(tǒng)進行便捷對訂單信息的采集和處理，查閱系統(tǒng)數(shù)據(jù)就能得知訂單信息的具體情況；便于對商品訂單信息進行實際操作繼而根據(jù)需求商品為供貨商提供適量訂單。在運營維護這一方面也是比較簡單，需要若干臺計算機作為終端以及一臺服務器。（三）優(yōu)化配送部門人員管理在人員配備方面，在現(xiàn)有員工基礎之上，調整崗位，對人員進行定級管理。配送中心運營部業(yè)務范圍廣，管理幅度和難度相對其他部門大，設置物流運營高級經(jīng)理1名，負責整個部門的各項業(yè)務，并且其職級高于其他部門經(jīng)理。為了提高配送中心運行效率，步步高配送中心采用波次的方式來給門店配送商品。針對常溫庫波次化門店配送特點，增設波次經(jīng)理職位。另增設運輸財務經(jīng)理加強運輸成本預算與控制。優(yōu)化后的公司配送組織人事安排。在實習中，我發(fā)現(xiàn)配送部門員工的工作量大、內容復雜，但是工資水平不高，導致他們的工作積極性不高，因此我建議公司可以建立針對工齡和業(yè)績的能上能下的職級制度。對工齡或工作業(yè)績水平達到晉級標準的員工晉級，而對工作業(yè)績差、責任心不強等考核不達標的員工實行降級，職級與工資與福利待遇掛鉤。五、總結經(jīng)過長時間的工作實踐，目前對自己崗位的工作流程已經(jīng)有了一些獨屬于自己的見解和想法，同時也對自身的工作狀態(tài)和工作能力有了一定的了解。現(xiàn)在更加認識到了專業(yè)知識在實際工作中的重要地位。在最初進入到實際工作中時，我對物流行業(yè)的工作一無所知，而現(xiàn)如今正在漸漸轉變?yōu)閷ξ锪餍袠I(yè)更加熟悉，實際工作中表現(xiàn)也更加出色的操作員，同時也認識到了每一個工作內容需要注意的地方和我未來提升的方向。在工作中，我也觀察到了公司目前存在的問題并提出了自己的建議，希望用這種方式可以讓我與公司在這次實習中達到雙贏。1.建立業(yè)務關系需要以人為本在對客戶進行了基本介紹后不能馬上就開始對業(yè)務進行推銷，否則會引起客戶的負面情緒，我門還需要進一步發(fā)展客戶關系，增加客戶對我們的信任感，只有客戶對我們產(chǎn)生了基本的信任和興趣，我們才能進入銷售環(huán)節(jié)。建立業(yè)務關系是物流工作萬里長征的第一步，我們不僅需要有最基本的業(yè)務技巧，還需要用熱情和真誠去打動客戶，切實考慮客戶的需求，力所能及的從經(jīng)濟和情感上滿足客戶需求。2.報價需要合理把手頭上的貨物交由到物流公司送到另一方，那么這個時候就出現(xiàn)了甲方乙方，在物流托運價格方面并不是固定的，是需要經(jīng)過協(xié)商之后的支付人來進行付費的，費用的多少，跟貨物的多少也有很直接的關系，如果貨物是比較多，能夠讓我們得到更多的利潤的時候，那么這個時候物流的托運價格會由賣方來進行支付，如果貨物比較少的話，大部分是由買方來支付的。我們了解了費用是由哪一方支付之后，還需要了解支付的費用，具體是多少，物流公司的費用標準主要是以重量來進行計算的，也就是重量越多的費用越高，只有長期保持合作關系的物流公司，才能會給一個比較優(yōu)惠的價格。在接觸了物流這個行業(yè)后，并不會讓我覺得這個工作非常的枯燥乏味，相反它讓我興奮起來，讓我愿意去學習，去更好的完成這一份工作，我了解我的性格非常適合這一行，也知道了將來要走的路，從什么方向去發(fā)展，去培養(yǎng)自己，我相信在這一行業(yè)里有我的一番天地。參考文