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文檔簡介
暑期工地實踐鍛煉報告一、引言今年暑期,為了適應工學結(jié)合的趨勢,為了更好的提高教師自身的業(yè)務能力及綜合素質(zhì),達到教學與實踐相結(jié)合的目的,系里提出了教師下工地鍛煉的建議,并得到了院里的支持。這是難得的豐富自己的機會,我主動申請去工地實踐鍛煉,在得到批準后,于2010年7月開始了為期3個月的實踐鍛煉。工作內(nèi)容3個月間我分別在敖漢旗危橋改造工程之王下線八旗橋和敖漢旗鄉(xiāng)村公路小白線(小井子——白斯郎營子)三級公路第二標段主要擔當旁站監(jiān)理工作隸屬于赤峰正通監(jiān)理公司。二、工程簡介1、八旗橋八旗橋原為1-8m石拱橋,7.2+2×0.4m欄桿,舊橋無橋底鋪砌,因基礎(chǔ)不均勻沉降,拱圈出現(xiàn)嚴重裂縫,已成危橋?,F(xiàn)擬在橋上游新建1-8m矩形板小橋,橋面凈7+2×0.5m防撞護欄。根據(jù)委托書要求,本橋設計上部采用8m鋼筋砼現(xiàn)澆板結(jié)構(gòu),下部采用U型橋臺,擴大基礎(chǔ)。2、小白線技術(shù)標準公路等級:三級公路設計速度:30km/h路基寬度:7.5(12.0)米路面寬度:5(6和12.0)米橋涵荷載等級:擬建橋涵公路等級-Ⅰ級;利用的原有橋涵維持原荷載;設計洪水頻率:小橋涵1/25,路基排水1/25;利用的原有橋涵維持原頻率;橋涵寬度:小橋涵那與路基同寬;利用的原有橋涵維持原寬。路線路線起點位于縣道玉四線,路線經(jīng)小井子、孤山子、安家胡同、六道灣子、衛(wèi)星營子、吳家營子、白廟子村,終點樁號K49+820。路面瀝青砼路面設計使用年限8年,一車道累計標準軸載當量軸次為31.8×104軸次,設計彎沉值0.56mm。瀝青砼面層結(jié)構(gòu):細粒式瀝青砼面層(AC-13)4cm水泥穩(wěn)定砂礫基層20cm碎石土墊層20cm水泥砼路面設計年限20年,設計年限一車道累計當量軸次為27.1×104軸次,為中等交通,砼設計彎拉強度4.5兆帕。路面結(jié)構(gòu)如下:面層:水泥砼20cm基層:級配砂礫20cm墊層:碎石土20cm三、學到的知識1、石砌橋涵的施工工藝2、三級公路的路基路面施工及主要公路試驗的方法3、監(jiān)理的職責,監(jiān)理的工作方法四、發(fā)現(xiàn)和解決問題關(guān)于灌砂法試驗的實際操作問題壓實度是路基路面施工質(zhì)量檢測的關(guān)鍵指標之一,表征現(xiàn)場壓實后的密實狀況,壓實度越高,密實度越大,材料整體性能越好。因此,路基路面施工中,碾壓工藝成為施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵工序,要加以控制。灌砂法適用于在現(xiàn)場測定基層(或底基層)、砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度,也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實度檢測,但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測。此方法表面上看起來較為簡單,但實際操作時常常不好掌握,并會引起較大誤差;又因為它是測定壓實度的依據(jù),故經(jīng)常是質(zhì)量檢測監(jiān)督部門與施工單位之間發(fā)生矛盾或糾紛的環(huán)節(jié),因此應嚴格遵循試驗的每個細節(jié),以提高試驗精度。為使試驗做得準確,應注意以下幾個環(huán)節(jié):1.量砂要規(guī)則。量砂如果重復使用,一定要注意晾干,處理一致,否則影響量砂的松方密度。2.每換一次量砂,都必須測定松方密度,漏斗中砂的數(shù)量也應該每次重做。因此量砂宜事先準備較多數(shù)量。切勿到試驗時臨時找砂,又不做試驗,僅使用以前的數(shù)據(jù)。路基檢測壓實度現(xiàn)場但是在工地實際檢路基壓實度時,本來按經(jīng)驗已經(jīng)能檢得住的路基,就是差變得那么一個多百分點。大家跟著著急,施工單位只能一遍一遍的壓,工期顯得更加緊張了。在仔細查閱了《公路土工試驗規(guī)程》,計算試坑內(nèi)砂的質(zhì)量分兩種:灌砂時試洞上放有基板的情況:灌砂時試洞上不放基板的情況:式中:——砂的質(zhì)量(g);——灌砂入試洞前筒內(nèi)砂的質(zhì)量(g);——灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的平均質(zhì)量(g);——灌砂入試洞后,筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量(g);——灌砂筒下部圓錐體內(nèi)及基板和粗糙表面間砂的總質(zhì)量(g)。按下式計算試驗地點土的濕密度:式中:——土的濕密度(g/),計算至0.01;——試洞中取出的全部土樣的質(zhì)量(g);——填滿試洞所需砂的質(zhì)量(g);——量砂的密度(g/)。按下式計算土的干密度:
式中:——土的干密度(g/cm3),計算至0.01;——土的濕密度(g/cm3);在本實驗中,項目部工地試驗室在標定灌砂桶下部錐體砂的質(zhì)量時沒有放基板,標定的錐體砂質(zhì)量是760g;但是在現(xiàn)場挖完試坑后,他選擇了用放基板的方法來測試坑中的砂的質(zhì)量,但是卻用沒放基板的算法。這樣無形中使試坑中的砂的質(zhì)量增加了(即基板和粗糙表面間砂的總質(zhì)量+由基板厚度造成的小圓柱體砂的質(zhì)量,經(jīng)比較這部分砂有100g之多),經(jīng)上述公式計算所得的壓實度會比用正確方法做的要小,壓實度老是檢不住也就不足為奇了。在工地的短短3個月卻是我參加工作以來收獲最多的3個月。雖然以前在工地干過好長時間,但由于不適應環(huán)境,卻是“只有招架之功,沒有還手之力”,故學到的知識有限。現(xiàn)在終于深刻理解到理論和實踐相結(jié)合的妙處,那個固執(zhí)的試驗員憑借著自己多年的經(jīng)驗,認為以前沒那么做過或者沒見過就不承認這種方法的正確性,堅持自己的錯誤,耽誤了寶貴的工期,典型的教條主義,最后還是認輸了。還有在修筑管涵的時候,施工隊伍也是常年搞涵洞的主,剛上來就想給監(jiān)理一個下馬威。大講以前搞過多少涵洞,有多少經(jīng)驗。還好我把施工圖紙好好研究了一番,加上以前的一些知識,在施工時他們疏忽圖紙而一味的相信經(jīng)驗使他們付出了代價:管涵進出口端墻內(nèi)側(cè)的砂礫沒有,甚至不知道有端墻;斜交管涵的進出口八字墻尺寸做成一樣,而實際出口要大進口八字墻一倍還多;石砌墻體坐漿不飽滿,部分地方幾乎干砌······對于這些都豪不留情返工,幾次下來原來很牛的那種架子就放下來了,所以做監(jiān)理也要技術(shù)過硬,要不然就讓施工單位給糊弄了,要知道我也是從搞施工過來的。當然,畢竟我的知識和經(jīng)驗都算不上豐富,更多的時候是向施工單位學習,比如在處理衛(wèi)星營子的翻漿時,(衛(wèi)星營子段地下是軟粘土,基層壓實度不夠,當天正值下雨,業(yè)主要求趕工期馬上填山皮石墊層,眾所周知,墊層是要求有透水性的,而施工單位所用的山皮石很“酥”,風化嚴重,經(jīng)碾壓后就粉碎了,像一塊板一樣,不透氣,起不到墊層的作用。這樣,墊層下面的基層就被“悶料”了,大翻一走,不翻漿才怪)是先把翻漿的部分挖出,直到濕的基層,再分兩層填筑大塊弱風化山皮石,每層碾壓4~5遍,這樣處理后沒有效果,仍然翻漿嚴重。后期來了高人指點:下挖深度至少600,挖到軟基后一次性回填大粒徑砂礫,凈碾一遍即可(若開震則淤泥與砂礫又會黏在一起,會托不住上層)。如圖被挖出來的淤泥填碎石土處理再說一下監(jiān)理吧,還是第一次當監(jiān)理,但是對這個職業(yè)并不陌生。以前的所見和如今的所做都印證了一件事:當一個監(jiān)理容易,當一個好監(jiān)理難。不僅技術(shù)要懂,還得為人處事做的很圓滑,在合格與不合格之間如何找到一個平衡,因為搞過施工的人都心知肚明,這種低等級公路完全按照規(guī)范走是不可能的,業(yè)主也不讓你,那樣監(jiān)理做起來也很難。作為監(jiān)理既不能完全按規(guī)范走,又不能吃施工單位的好處危及工程的質(zhì)量,這個點如果能處理好,就皆大歡喜了。五、小結(jié)我想很多事情很多問題都需要用辯證的方法去對待,什么都不是絕對的,這條路走不通就試一試其他的路,不要不承認自己的錯誤,那樣的堅持就是偏執(zhí),那不是做學問的態(tài)度,承認和接受也是一種勇氣。在接下來的教學環(huán)節(jié)中,我要把在工地中學到的經(jīng)驗和知識毫無
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