日本軌道交通公司的運營業(yè)績分析

日本軌道交通公司的運營業(yè)績分析

1日本主要城市的軌道交通狀況1.1日本地鐵企業(yè)鐵路城市東京是日本的首都。東京都市圈包括東京-橫濱都市、京濱工業(yè)區(qū)、吉玉、茨田和壽縣。它是日本州的主要城市，占地面積為19.651km2，總面積為3640萬，人口密度為853人（單位：公里2）。目前東京都的軌道交通公司有27家,經(jīng)營著總長度為2292.5km的軌道交通線路。其中:JR公司(日本國有鐵道公司私有化分割后形成的鐵道公司)運營887.2km,車站354個,平均站間距為2.5km;私有鐵路公司(15家)的線路運營里程為984.6km,610個車站,平均站間距1.6km;單軌鐵路和AGT(AutomatedGuidedTransit,自動導(dǎo)引運輸)總長度為94.1km,擁有車站98個,平均站間距約為0.96km,有8家公司共同經(jīng)營;地鐵的長度為326.6km,301個車站,平均站間距1.1km,有3家運營公司。由于軌道交通的密度和長度都居世界大城市的首列,所以東京交通十分便捷。東京都有23家軌道交通公司參與了線路的換乘運營,換乘線路共有8條。1.2軌道交通的現(xiàn)狀京阪神地區(qū)是日本第二大城市群,也是關(guān)西經(jīng)濟文化的中心。目前,該地區(qū)擁有22606km2的土地,1979萬人口,人口密度為875人/km2;軌道交通線路長度為1495.6km,共有22家軌道交通公司。其中,JR公司的運營線路長約502.6km,擁有217個車站,平均站間距2.3km;15家私有鐵路公司運營著783.3km的線路,平均站間距為1.3km;地鐵車站共154個,線路總長度為164.7km,由3家交通公司聯(lián)合經(jīng)營。單軌和AGT線路總長45km,有4家交通公司運營,平均站間距為1.1km。京阪神地區(qū)的地形比較復(fù)雜,又經(jīng)歷過1995年的大地震,所以軌道交通建設(shè)的技術(shù)指標相對較高,交通手段也更加多樣化。京阪神地區(qū)的換乘線路有7條,共有18家公司參與了換乘組織工作。1.3日本地鐵5年世界大賽中京地區(qū)面積21530km2,總?cè)丝跒?101萬,人口密度為511人/km2。中京地區(qū)的軌道交通總里程為933.1km,車站總數(shù)為576個,共有10個軌道交通公司。JR公司經(jīng)營的線路長度為238.8km,平均站間距為3.3km;608.7km線路由私有鐵路公司經(jīng)營,車站數(shù)量為409個,平均站間距1.5km;單軌和AGT的線路只有1條,長約7.4km,共設(shè)7個車站;地鐵線路總長度為78.2km,平均站間距0.90km。名古屋是連接?xùn)|京都與京阪神城市群的中點,交通運輸量不及前兩個地區(qū)。但2005年世界博覽會將在這里舉行,所以在軌道交通方面投入了較大的力量,包括建設(shè)常導(dǎo)磁浮HSST線(這是一種比較新穎的城市交通方式)。上述3處主要城市地區(qū)的交通量情況見表1,軌道交通運營情況見表2,軌道交通網(wǎng)絡(luò)圖見圖1、2、3。2開發(fā)人力資源公共交通的管理是保證線路運行通暢的關(guān)鍵所在,日本在這一方面積累了豐富的經(jīng)驗。各個軌道運營公司都積極開發(fā)人力資源,努力提高效率,減少損耗。所以從人均所創(chuàng)利潤的角度看,相互之間的差別并不懸殊。2.1鐵路運輸企業(yè)運營收益創(chuàng)造情況JR公司擁有57999名員工,2001年的運營收入為18417億日元,扣除15879億日元的運營成本,運營利潤為2538億日元,平均每個員工創(chuàng)造的運營收入為3175.4萬日元。9家私有鐵路公司職員總?cè)藬?shù)為24350人,2001年運營收入7561億日元,運營成本6022億日元,創(chuàng)造了1544億日元的運營利潤,每個職員平均創(chuàng)造運營收入3105.1萬日元。地鐵方面,3家交通運營公司的職員總?cè)藬?shù)為14497人,2001年的運營收益為321億日元(收入為4469億日元,成本為4148億日元),平均到每位員工則每人創(chuàng)造收入3082.7萬日元。東京都的軌道網(wǎng)絡(luò)已基本達到飽和,所以未來的發(fā)展目的是提高服務(wù)質(zhì)量,完善服務(wù)設(shè)施,為城市的可持續(xù)發(fā)展提供更可靠的條件與基礎(chǔ)。2.2運營收入及支出情況本地區(qū)雖然是日本第二大經(jīng)濟中心,但無論從規(guī)模還是研發(fā)能力而言,同位居首位的東京都相比差距仍比較明顯。JR公司35523位職員在2001年的運營收入為8511億日元;運營成本為7632億日元;私有鐵路公司職工人數(shù)為17769人,全年運營收入為4703億日元,運營成本為3908億日元;地鐵職工人數(shù)有7166人,2001年運營收入1899億日元,運營支出1838億日元。與東京都相比,2001年京阪神地區(qū)員工創(chuàng)造的運營收入則要少很多,主要受本地區(qū)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的制約,所以大概界于2300~2700萬日元之間。2.3地鐵和私有鐵路員工運營成本高,但研發(fā)成本較低,但年中京地區(qū)JR公司受到東海道新干線影響非常大。公司有20478名職員,2001年運營收入11202億日元,而運營成本只有7658億日元。公司創(chuàng)造的年運營利潤3543億日元分攤到每個員工,每個員工平均創(chuàng)造的運營收入高達5470.3萬日元。與之相比,中京地區(qū)的私有鐵路和地鐵的收益要少得多。私有鐵路公司每個職員平均創(chuàng)造了1957.1萬日元;在2001財政年,地鐵公司平均每個職員創(chuàng)造了2306.7萬日元的運營收入。3多樣化的軌道交通方式除了地鐵和普通鐵路之外,日本還開發(fā)了多種多樣的軌道交通方式,來滿足不同客流、不同城市區(qū)域的交通需求。目前已在運營中的主要有下列4種類型。3.1單軌線路的日客運量目前日本的單軌線路運營的共有13條,總長度為108.2km;在建線路3條,長度為10.8km。單軌線路的日客運量為47.4萬人,其車輛長度為8.8~16.6m,可以有2節(jié)、4節(jié)和6節(jié)編組。據(jù)不完全統(tǒng)計,有9條線路是只有1人駕駛,1條線路無人駕駛。3.2線路調(diào)查和設(shè)計自動導(dǎo)引運輸系統(tǒng)(AGT)線路共15條,客運量為39.4萬人/天。其中12條線路已運營,1人駕駛和無人駕駛的線路數(shù)各為6條,總長度達93.3km;在建的線路有3條,長度為12.8km。每列車的車廂數(shù)為3~6節(jié),車輛長7.6~9.2m。3.3運營線路情況線性地鐵是指由線性電機推進的