設(shè)計(jì)方案論文(10篇)：電站消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案論文、水庫壩型設(shè)計(jì)方案論文

設(shè)計(jì)方案論文（10篇）內(nèi)容提要：電站消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案論文水庫壩型設(shè)計(jì)方案論文航空食品配餐設(shè)計(jì)方案論文高速公路互通設(shè)計(jì)方案論文廣場設(shè)計(jì)方案論文高層建筑隔震設(shè)計(jì)方案論文電視調(diào)頻設(shè)計(jì)方案論文管道改接設(shè)計(jì)方案論文勵磁系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案論文文橋基設(shè)計(jì)方案論文電站消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案論文電站消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案論文1電站消防設(shè)計(jì)方案電站的消防分為建筑消防及機(jī)電消防兩大多數(shù)。建筑消防主要采用消火栓，并在相對應(yīng)生產(chǎn)場所配置磷酸鐐鹽干粉滅火器。地下廠房消防主水源取自全廠低壓供水系統(tǒng)，建筑消防與機(jī)電消防管網(wǎng)均從該系統(tǒng)接至水輪機(jī)層、發(fā)電機(jī)層、安裝場、地下副廠房及主變副廠房各層，每層均布置不等數(shù)量的消火栓，保證同時有兩股水流能到達(dá)任意著火點(diǎn)。另在地面副廠房設(shè)置一個容積為250m3的消防水箱作為地下廠房消防的備用水源及低壓技術(shù)供水管路檢修時消防水源。消防水箱的水源來自下水庫，通過補(bǔ)水管路補(bǔ)水。地面副廠房消火栓的主水源取自消防水箱，通過消防水泵與消防管網(wǎng)連接，并在頂層設(shè)置一個容積為12m3的高位水箱及一個消防穩(wěn)壓設(shè)備作為備用水源；并在廠房兩側(cè)設(shè)有消火栓接頭，用于連接水罐消防車該消防車主要用于地下廠房主廠房安裝場、主變運(yùn)輸洞、上水庫和下水庫范圍內(nèi)的救援工作，隨時聽候消防指揮中心的調(diào)遣。機(jī)電消防的主要對象為中控室、發(fā)電電動機(jī)、主變壓器、SFC變壓器、低壓電纜洞、電纜層等，按照可能出現(xiàn)的火災(zāi)類別，機(jī)電消防對象中嚴(yán)重危險(xiǎn)的有：中控室、計(jì)算機(jī)室、電纜層、電壓電纜洞及岀線場等；中危險(xiǎn)級的有：主變壓器室、400kVr用變壓器、SFC變壓器室、發(fā)電電動機(jī)等。所以，消防設(shè)計(jì)中在中控室、計(jì)算機(jī)房、繼電保護(hù)室、線路保護(hù)盤室及柴油發(fā)電機(jī)房等設(shè)置了七氟丙烷氣體滅火系統(tǒng);在電纜層、低壓電纜洞及出線洞等設(shè)置了超細(xì)干粉滅火系統(tǒng);在發(fā)電電動機(jī)、主變壓器、SFC變壓器等設(shè)置水噴霧自動滅火系統(tǒng)。以上三大滅火系統(tǒng)與火災(zāi)自動報(bào)警及聯(lián)動控制系統(tǒng)、通風(fēng)排煙系統(tǒng)共同組成了電站的消防系統(tǒng)。1.1火災(zāi)自動報(bào)警及聯(lián)動控制系統(tǒng)電站共分為4個報(bào)警及聯(lián)動分區(qū)，如圖所示，分別為：地下廠房分區(qū)、上水庫分區(qū)、下水庫分區(qū)及地面副廠房分區(qū)。地下廠房分區(qū)設(shè)置1臺報(bào)警控制器及聯(lián)動控制柜，主要監(jiān)測范圍為主廠房、副廠房、主變開關(guān)室、主變副廠房及出線洞等，聯(lián)動控制布置在該區(qū)各處的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、自動滅火設(shè)備、地面排風(fēng)樓及消防電梯等；地面副廠房分區(qū)設(shè)置1臺報(bào)警控制器及聯(lián)動控制柜，主要監(jiān)測范圍為地面副廠房各電氣設(shè)備室，聯(lián)動控制布置在該區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、自動滅火設(shè)備、消防供水泵等；上水庫及下水庫分區(qū)各設(shè)置1臺報(bào)警控制器，主要監(jiān)測各自區(qū)域內(nèi)的閘門啟閉機(jī)室、值班室等。圖1火災(zāi)自動報(bào)警及聯(lián)動控制系統(tǒng)分區(qū)地面副廠房分區(qū)、上水庫分區(qū)、下水庫分區(qū)分別與地下廠房的火災(zāi)報(bào)警控制中心通過光纖相連組成網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，中控室值班人員能夠通過設(shè)置在地下副廠房中控室內(nèi)的消防報(bào)警控制中心實(shí)現(xiàn)對各個分區(qū)的火情監(jiān)視，發(fā)生火災(zāi)時統(tǒng)一指揮和集中控制。在地面副廠房中控室內(nèi)也設(shè)置了一套消防控制中心，可復(fù)顯全廠火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)信息，聯(lián)動地面副廠房分區(qū)內(nèi)消防設(shè)備，通過模塊控制啟動地下副廠房消防設(shè)備。1.2氣體自動滅火系統(tǒng)電站設(shè)有4套氣體自動滅火系統(tǒng)，防護(hù)的區(qū)域分別為：①地下副廠房中控室、計(jì)算機(jī)室、繼電保護(hù)盤室；②主變副廠房線路保護(hù)室；③地面副廠房中控室、計(jì)算機(jī)室；④地面副廠房柴油發(fā)電機(jī)房。①?③區(qū)域采用固定管網(wǎng)式全淹沒組合分配系統(tǒng)，由滅火管網(wǎng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成。管網(wǎng)系統(tǒng)主要包括氣體儲存鋼瓶、啟動器、減壓裝置、選擇閥、噴嘴及氣體輸送管道等；控制系統(tǒng)主要包括滅火控制器、繼電器模塊、保護(hù)感溫感煙火災(zāi)探測器等，系統(tǒng)的控制方式有自動、手動和緊急機(jī)械手動操作方式。如圖2所示，在自動工作狀態(tài)下，氣體滅火系統(tǒng)可自動完成防護(hù)區(qū)內(nèi)的火災(zāi)探測、報(bào)警、聯(lián)動控制及噴氣滅火整個過程。即：某一防護(hù)區(qū)發(fā)生火災(zāi)時，當(dāng)一類探測器報(bào)警后，防護(hù)區(qū)的警鈴動作，通知保護(hù)區(qū)內(nèi)無關(guān)人員撤離事故現(xiàn)場；當(dāng)兩類探測器都同時報(bào)警后，防護(hù)區(qū)內(nèi)外的蜂鳴器及閃燈動作，系統(tǒng)進(jìn)入延時狀態(tài)，并關(guān)閉通風(fēng)空調(diào)等相關(guān)設(shè)備；延時結(jié)束后，在8s內(nèi)向防護(hù)區(qū)噴射濃度為8%的七氟丙烷滅火氣體，并使其均勾布滿整個保護(hù)區(qū)進(jìn)行滅火。柴油機(jī)房采用無管網(wǎng)氣體滅火系統(tǒng)，起火時，在10s內(nèi)向柴油發(fā)電機(jī)房噴射濃度為8%的七就丙烷滅火氣體進(jìn)行滅火。1.3超細(xì)干粉滅火系統(tǒng)超細(xì)干粉滅火系統(tǒng)主要應(yīng)用于地下副廠房電纜夾層、主變副廠房電纜夾層、低壓電纜洞、出線洞，沿纜橋架的走向進(jìn)行配置。系統(tǒng)采用熱引發(fā)啟動方式，當(dāng)防護(hù)區(qū)內(nèi)環(huán)境溫度達(dá)到滅火裝置設(shè)定的溫度（68°C左右）時，自動啟動滅火裝置進(jìn)行滅火；或當(dāng)連接在滅火裝置噴頭間的熱敏線遇明火后，連鎖啟動多臺超細(xì)干粉滅火裝置實(shí)施滅火，并將噴放動作信號反饋至全廠火災(zāi)自動報(bào)警主機(jī)。1.4水噴霧自動滅火系統(tǒng)水噴霧自動滅火系統(tǒng)主要用于發(fā)電電動機(jī)消防、主變壓器消防、SFC變壓器消防。消防水源均取自機(jī)組低壓供水管網(wǎng)沿1號、4號機(jī)尾水洞取自下水庫。發(fā)電電動機(jī)消防環(huán)管布置在定子線圈上、下端部，在環(huán)管上均勻布置40個噴頭，每臺發(fā)電電動機(jī)總的消防用水量約為80m3/h;主變壓器及SFC變壓器均采用固定式水噴霧滅火裝置，在消防供水管路中設(shè)置雨淋閥組；每臺主變分別采用100個噴頭，消防水量約為404m2/h；每臺SFC變壓器設(shè)置31個噴頭，兩臺SFC變壓器消防用水量約為125.3m2/ho在這3個部位相對應(yīng)位置均設(shè)置有火災(zāi)探測報(bào)警裝置，當(dāng)火災(zāi)時，可自動、遠(yuǎn)方手動或現(xiàn)場手動操作進(jìn)行水噴霧滅火。1.5通風(fēng)排煙系統(tǒng)電站為封閉式地下廠房，通風(fēng)防火和事故排煙設(shè)計(jì)非常的重要。電站設(shè)有三大排風(fēng)排煙系統(tǒng)：1.5.1主/副廠房排風(fēng)排煙系統(tǒng)排風(fēng)系統(tǒng)在母線洞夾層，設(shè)置2臺混流風(fēng)機(jī)；主廠房排煙系統(tǒng)設(shè)在副廠房頂層，設(shè)置2臺排煙風(fēng)機(jī);排煙系統(tǒng)的補(bǔ)風(fēng)引自交通洞的自然風(fēng)，在主廠房發(fā)電機(jī)層吊頂上設(shè)置兩排排煙口，排煙口間距為15m左右。副廠房的排風(fēng)排煙系統(tǒng)設(shè)置在主廠房頂層。當(dāng)主/副廠房發(fā)生火災(zāi)時，主副廠房通風(fēng)系統(tǒng)停止運(yùn)行，啟動主廠房排煙系統(tǒng)經(jīng)設(shè)在主廠房吊頂上的排煙口進(jìn)行消防排煙，同時啟動副廠房樓梯間及消防電梯前設(shè)置的正壓送風(fēng)系統(tǒng)。煙氣經(jīng)過排煙/風(fēng)平洞至排風(fēng)豎井，再經(jīng)上部排風(fēng)平洞至全廠總排風(fēng)機(jī)房排出廠外。而當(dāng)母線層、水輪機(jī)層發(fā)生火災(zāi)時，通風(fēng)系統(tǒng)停止運(yùn)行，實(shí)施滅火措施后，通風(fēng)系統(tǒng)重新啟動轉(zhuǎn)為事故后排煙。排煙時，煙氣經(jīng)過母線洞，由母線洞管道層內(nèi)設(shè)置的排風(fēng)及排煙風(fēng)機(jī)進(jìn)行排煙，經(jīng)上排水廊道至排風(fēng)豎井，再經(jīng)上部排風(fēng)平洞至全廠總排風(fēng)機(jī)房排出廠外。1.5.2主變洞排風(fēng)、排煙系統(tǒng)排風(fēng)系統(tǒng)設(shè)在主變洞右端與通風(fēng)洞相連位置的通風(fēng)機(jī)室，安裝有2臺箱式離心風(fēng)機(jī)；主變副廠房頂層安裝有1臺排煙風(fēng)機(jī)作為主變搬運(yùn)道的事故排煙，以利于火災(zāi)時人員疏散。主變洞內(nèi)主變室、GIS層、電纜及管道層、SFC變壓器室、主變副廠房等均為事故后排煙，排風(fēng)排煙共用一套系統(tǒng)，當(dāng)主變洞內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，通風(fēng)系統(tǒng)停止運(yùn)行，實(shí)施滅火措施后，通風(fēng)系統(tǒng)重新啟動轉(zhuǎn)為事故后排煙。排煙時，先排入主變洞排煙機(jī)房，匯總后經(jīng)排風(fēng)豎井、上排風(fēng)平洞、全廠總排風(fēng)風(fēng)機(jī)房排出廠外。1.5.3出線洞排風(fēng)排煙系統(tǒng)該系統(tǒng)設(shè)在出線洞末端風(fēng)機(jī)室內(nèi)，設(shè)置2臺軸流風(fēng)機(jī)作為出線洞排風(fēng)兼事故排煙。岀線洞采用自然進(jìn)風(fēng)、機(jī)械排風(fēng)的通風(fēng)方式，從主變運(yùn)輸?shù)肋M(jìn)風(fēng)，從地面排風(fēng)機(jī)房排出。當(dāng)出線洞內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，通風(fēng)系統(tǒng)停止運(yùn)行，同時關(guān)閉進(jìn)風(fēng)口及防火閥，實(shí)施滅火措施后，通風(fēng)系統(tǒng)重新啟動進(jìn)行事故后排煙。蓄電池采用免維護(hù)密閉式鉛酸蓄電池，發(fā)生火災(zāi)時會產(chǎn)生有害氣體。所以蓄電池室設(shè)置單獨(dú)的送、排風(fēng)系統(tǒng),排風(fēng)直接排至主廠房排風(fēng)道內(nèi)，同時設(shè)置測氫監(jiān)測裝置，當(dāng)室內(nèi)氫氣濃度超標(biāo)時，自動啟動送、排風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行通風(fēng)。2討論分析電站的消防系統(tǒng)根據(jù)國家有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，整個消防系統(tǒng)基本能滿足電站的消防要求，但在電站的消防設(shè)計(jì)中使用高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)，優(yōu)化逃生通道及救援通道，注重橋式起重機(jī)消防，有助于完善消防系統(tǒng)，降低電站建設(shè)及運(yùn)行維護(hù)成本。2.1高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)電站有豐富的水資源，而高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)所使用的滅火介質(zhì)正是水。在10MPa以上壓力形成的細(xì)水霧遇火后迅速汽化，可吸收大量的熱，降低燃燒表面的溫度，同時，汽化后形成的水蒸氣將整體覆蓋燃燒區(qū)域，使燃燒因缺氧而窒息，具有高效冷卻、快速窒息的雙重滅火機(jī)理。因?yàn)榧?xì)水霧的直徑相當(dāng)?shù)男。s為10卩m?100卩前，噴放后可長時間懸浮在空中，需長時間才能匯聚、凝結(jié)，很難在電極表面形成導(dǎo)電的連續(xù)水流或表面水域，具有良好的電絕緣性，可有效撲救帶電設(shè)備火災(zāi)，如：柴油發(fā)電機(jī)房、變壓器室、中控室、計(jì)算機(jī)室、電纜隧道等。高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)安裝時費(fèi)用會高一些，以本電站為例，大概需要人民幣300X104元，但高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)用水量僅為水噴淋滅火系統(tǒng)的1%,可極大的減少地下廠房的開挖量及消防水箱、高位水箱的容積；此外，高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)采用不銹鋼材質(zhì)，壽命長，可靠性高，幾乎不存在設(shè)備更換問題，且在備用狀態(tài)下為常壓，可極大的降低日常維護(hù)工作量及維修費(fèi)用。從長遠(yuǎn)來看，使用高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)可提高滅火效率，減少土建開挖費(fèi)用，降低電站運(yùn)行維護(hù)成本。2.2逃生通道與救援通道發(fā)火火災(zāi)時，電站逃生通道有兩條：一是交通洞，為城門洞形，寬8m,高7.50m長1116m,靠近地下廠房安裝場的洞口設(shè)有防火卷簾門；另夕—條是通風(fēng)洞，寬7.50m,高6m,長1012m。救援通道主要是交通洞，由交通洞進(jìn)入安裝場，從安裝場連接消火栓對主廠房及地下副廠房各層進(jìn)行滅火。呼蓄電站地下廠房中控室設(shè)在地面副廠房5樓，即發(fā)電機(jī)層上一層。當(dāng)中控室起火時，現(xiàn)場人員能夠跑下發(fā)電機(jī)層，經(jīng)過1號?4號發(fā)電機(jī)組，從安裝場進(jìn)入交通洞到達(dá)安全區(qū)域。與此同時，接到救援命令后，消防車從交通洞進(jìn)入安裝場進(jìn)行滅火；消防車上的水用完后，在主變運(yùn)輸洞調(diào)頭，再從交通洞返回。由此可見，當(dāng)?shù)叵聫S房中控室發(fā)生火災(zāi)時，逃生通道與救援通道都為交通洞，在緊急情況下，有可能造成交通洞出入混亂，使消防車及消防隊(duì)員不能迅速接近火災(zāi)點(diǎn)并實(shí)施滅火，錯過有效控制和撲救火災(zāi)的最佳時期,以致造成更大的損失。所以，在后續(xù)電站設(shè)計(jì)中應(yīng)保證交通洞具有較高的可靠性和安全性，并采取一些新的方案，如：將中層排水廊道設(shè)計(jì)為另一逃生通道，或在交通洞相對應(yīng)區(qū)域設(shè)置匯車道等，保證人員安全撤離與消防車、救護(hù)車等進(jìn)場救援兩不誤；此外，在電站運(yùn)行過程中，應(yīng)加強(qiáng)應(yīng)急疏散通道的管理，注重人員逃生技能的訓(xùn)練。2.3橋式起重機(jī)消防問題電站主廠房裝有兩臺QD250/50t—21.5A3型橋式起重機(jī)。其中一臺橋機(jī)因?yàn)樽冾l器出現(xiàn)故障，導(dǎo)致電阻器異常發(fā)熱，橋機(jī)電氣房內(nèi)部溫度升高，燒壞電氣柜風(fēng)扇、電氣房內(nèi)空調(diào)外殼等塑膠制品，幸好發(fā)現(xiàn)及時，才沒引起火災(zāi)事故的發(fā)生。此外，橋機(jī)電源電纜絕緣損壞及電纜接頭松動或進(jìn)潮氣等都會導(dǎo)致絕緣擊穿產(chǎn)生電弧，而“電氣裝置故障產(chǎn)生的危險(xiǎn)溫度、電火花、電弧等可能構(gòu)成引燃源、引起火災(zāi)和爆炸。”所以，必須對橋式起重機(jī)的消防有充足的重視!除了在橋機(jī)上按照要求配備充足數(shù)量的干粉滅火器外，在電站消防設(shè)計(jì)中，發(fā)電機(jī)層及安裝場相對應(yīng)位置消火栓噴出的水柱應(yīng)能到達(dá)橋機(jī)最高點(diǎn)進(jìn)行滅火。在電站運(yùn)行中，當(dāng)橋機(jī)停止作業(yè)時，應(yīng)關(guān)閉橋機(jī)電源，將橋機(jī)停放在安裝場上方，并在安裝場上方設(shè)置感溫感煙探測器及監(jiān)控設(shè)備。3結(jié)語電站消防系統(tǒng)的合理設(shè)計(jì)是電站安全運(yùn)行的重要保障。呼蓄電站消防設(shè)計(jì)以“預(yù)防為主、防效結(jié)合”為方針，以“自防自救為主，外援為輔”為原則，建筑消防以消火栓為主，干粉滅火器為輔；機(jī)電設(shè)備消防則根據(jù)不同的消防對象采用不同的滅火系統(tǒng)，并設(shè)置通風(fēng)排煙系統(tǒng)及全廠火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)，滿足電站的消防要求。但消防設(shè)計(jì)中，除了要根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行合理設(shè)計(jì)之外，還應(yīng)積極引入先進(jìn)設(shè)計(jì)理念，采用性能優(yōu)越的設(shè)施設(shè)備，有利于提高滅火效率，降低電站建設(shè)及運(yùn)行維護(hù)成本，完善電站消防系統(tǒng)。水庫壩型設(shè)計(jì)方案論文水庫壩型設(shè)計(jì)方案論文1樞紐工程選址對壩型影響榮蘭巖河又稱虹霓河、寺頭河，是露水河的一級支流，全長54km,在山西境內(nèi)長47km。河道在虹霓村至槐樹坪村形成長約2.5km的峽谷地帶，兩岸岸坡陡立，河谷底寬20?70m,且兩岸山坡多基巖裸露，所以，將虹乙水庫樞紐工程選在該河段。該段河道呈深“U”型，兩岸陡崖、陡坡基本對稱分布，從下至上有3道垂直陡崖及陡崖間陡坡組成，3道陡崖分別高約40m,20mT30m,崖頂高程分別為715.00—720.00m,735.00—750.00m,780.00—810.00m,在虹霓村口處有一滾水壩，滾水壩后為一陡坎，水流在陡坎處形成瀑布跌落河谷，瀑布高約55m。上游河段（上壩址）虹霓村滾水壩下游約1700m處河谷狹窄對稱，兩岸陡峭、巖石出露，壩址區(qū)無斷層通過，兩岸卸荷裂隙有發(fā)育，巖體相對較完整，地形地質(zhì)條件比較適合混凝土拱壩、重力壩，泄洪、排沙及取水建筑物可與大壩整體布置，泄洪、排沙效果有保證；水庫正常蓄水位較高，有利于提高自流灌溉面積；大壩總體工程量較小，總體投資較省。但河谷狹窄，泄洪排沙、取水建筑物布置受到限制，在施工組織、質(zhì)量控制等方面技術(shù)難度較大。下游河段（下壩址）距滾水壩約1880m處河谷相對上游較開闊，適宜壩型為混凝土重力壩，泄洪、排沙及取水建筑物可與大壩整體布置，泄洪、排沙效果有保證；泄洪排沙、取水建筑物布置相對便利。但大壩工程量大，總體投資較大。經(jīng)綜合比較，兩壩址地質(zhì)條件相近，工程規(guī)模相同，從主體工程投資來看，上壩址投資較少，確定上壩址為推薦壩址。2工程地質(zhì)條件壩址區(qū)地層為單斜構(gòu)造，各巖層呈整合接觸，巖層傾角平緩，呈水平狀。兩壩肩下部均為近垂直的陡崖，上部為陡坡，兩側(cè)地形基本呈均切對稱狀，出露地層均為中厚層狀石英砂巖夾薄層粉砂質(zhì)頁巖，巨厚層狀石英砂巖，巖層產(chǎn)狀呈近水平狀，略傾向左岸；兩岸發(fā)育較多順河床向的卸荷裂隙，近垂直狀；左壩肩陡崖中不存在無傾向河道的緩傾角裂隙面，斜坡中鉆孔揭露弱風(fēng)化基巖層厚約11.8m,推測陡崖部位弱風(fēng)化基巖層厚6?10m,自然岸坡和開挖切坡較穩(wěn)定；右壩肩地質(zhì)條件與左壩肩基本相同，但右岸巖層略傾向河道，巖層中軟弱夾層可能存在軟化現(xiàn)象，受擾動時巖塊可能會沿卸荷裂隙及粉砂質(zhì)頁巖層面產(chǎn)生滑移，易產(chǎn)生失穩(wěn)現(xiàn)象。壩基基巖主要為中厚層狀石英砂巖，局部夾薄層粉砂質(zhì)頁巖，上部弱風(fēng)化巖體中裂隙較發(fā)育，巖體完整性差，下部微風(fēng)化巖體較完整。覆蓋層厚約10.5m,為砂卵石層。壩基抗滑穩(wěn)定主要受粉砂質(zhì)頁巖夾層層面控制，其各力學(xué)參數(shù)較低，壩基抗滑穩(wěn)定較差，壩基可能會沿粉砂質(zhì)夾層層面產(chǎn)生滑移。3壩型比選3.1樞紐布置方案根據(jù)地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造等條件，經(jīng)綜合分析，因?yàn)楹庸容^狹窄，且兩岸陡立，壩外布置泄洪建筑物難度較大，成本過高，不具備修建堆石壩條件。壩址區(qū)附近有豐富的石料及砂礫石料，主要成分為灰?guī)r、石英砂巖，其中灰?guī)r約占90%,具有較好的砂石料場，且料場距壩址區(qū)僅約1.0km,能夠滿足混凝土壩砂石料需求。從泄洪建筑物布置條件來看，因?yàn)閴沃泛庸葘拑H25m,局限于河谷地形條件，泄洪建筑物宜與樞紐工程結(jié)合布置，適宜布置混凝土溢流壩。為此，選擇拱壩和混凝土重力壩兩種方案重點(diǎn)對擋水建筑物、泄洪建筑物的工程布置和主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行比較。3.1.1拱壩方案根據(jù)工程地質(zhì)情況，兩壩肩作為雙曲拱壩壩肩時穩(wěn)定性較差。所以，拱壩方案擬選用混凝土重力拱壩方案。大壩由非溢流壩段、溢流壩段、泄洪排沙孔、取水口等組成。采用6拱券5不等段設(shè)計(jì)，從上而下每段高度分別為10m,10m,10m,10m,11m。每層拱券弦長68.4m,60.2m,55.6m,49.4m,45.6mo拱壩中心線與河道中心一致，壩基高程668.00m,壩頂高程729.00m,最大壩高61m。下游拱券平面采用左右岸同半徑的單圓心圓弧拱，中心角度96°,外半徑41.1m,壩頂厚度5m,壩底厚度20m,厚高比0.33,屬中厚拱壩。溢流壩段位于河床位置，分3孔布置，堰頂高程722.36m,溢流壩曲線釆用WES型籍曲線，不設(shè)閘門。泄洪排沙孔位于溢流壩段，進(jìn)口高程692.00m,2孔布置，孔口尺寸2.0mX2.0m。進(jìn)口段設(shè)橢圓進(jìn)口及漸變段，設(shè)弧形工作閘門，閘門半徑3.625m。取水口進(jìn)口高程710.00m,位于左側(cè)非溢流壩段，采用壩式進(jìn)水口，進(jìn)水口孔口尺寸1.0mX1.0mo孔口前設(shè)攔污柵，攔污柵裝在上游壩面的支撐結(jié)構(gòu)上，檢修閘門為1.2mX1.2m的鋼平板閘門，位于壩體內(nèi)。漸變段長度2m,側(cè)面擴(kuò)散角7°,在壩后采用直徑500mm的鋼管沿710.00m等高線順延而下，與灌溉管道相連。大壩左岸公路現(xiàn)已通至榮蘭巖村，故從左岸壩頂布置3.0km公路至榮蘭巖村作為上壩公路。3.1.2混凝土重力壩方案壩頂長95m,壩頂高程729.30m,最大壩高60m,壩頂寬4m,由非溢流壩段、溢流壩段、底孔壩段等組成。左岸非溢流壩段長43m,泄洪排沙底孔及取水孔位于該壩段。泄洪排沙孔進(jìn)口高程692.00m,單孔布置，中心線樁號0+040.4,孔口尺寸2mX2m;取水孔單孔布置，進(jìn)口高程709.00m,中心線樁號0+036,壩內(nèi)埋直徑500mm的鋼管，垂直壩軸線布直，出大壩處設(shè)直徑500mm的閥門。溢流壩段長34m,堰頂高程722.36m,溢流凈寬30m,堰型為幕曲線，采用挑流消能。重力拱壩方案可充分利用當(dāng)?shù)刎S富的天然建筑材料，綜合拱壩突破地基礎(chǔ)承載力方面限制和重力壩對壩肩處理相對容易的優(yōu)勢，同時有利于減少工程量，降低成本，且建筑物外形美觀，結(jié)合當(dāng)?shù)芈糜伍_發(fā)，有較高的環(huán)境效益和社會效益。但拱壩施工難度大，曲面混凝土澆筑對模板制安精度要求較高，同時建筑物分布集中，施工組織安排難度較大，施工措施費(fèi)用較高?；炷林亓畏桨缚沙浞掷卯?dāng)?shù)刎S富的天然建筑材料，壩肩處理難度不大，壩型單一，施工設(shè)備少，便于施工的總體安排。但混凝土重力壩對地基承載力要求較高，基礎(chǔ)開挖量大，基礎(chǔ)處理費(fèi)用較高；且壩體本身體量較大，比重力拱壩混凝土量增加約1/3,增加了工程投資。3.2壩型選擇地形地質(zhì)條件：壩址處的地形條件對于重力拱壩明顯優(yōu)于混凝土重力壩。在壩肩處理難度和投資方面，重力拱壩較混凝土重力壩難度大、投資多。壩基基巖完整性差，抗滑穩(wěn)定性較弱，在壩基處理上混凝土重力壩較重力拱壩處理難度及投資會有大幅增加。工程布置條件：兩種壩型采用材料相同，均可充分利用當(dāng)?shù)亟ㄖ牧?；樞紐工程建筑物布置條件略有不同，僅對施工難度稍有影響，對工程投資影響不大。工程投資：重力拱壩投資為2940萬元，混凝土重力壩投資為4003萬元。壩型選擇：從以上分析能夠看出，重力拱壩除在對壩肩地質(zhì)條件的適合性和處理難度及投資方面略有劣勢外，在其他方面均有較大優(yōu)勢，故推薦采用重力拱壩方案。4結(jié)論虹乙水庫根據(jù)實(shí)際地質(zhì)條件，充分考慮筑壩材料、運(yùn)輸條件、施工條件、建筑物布置、建設(shè)工期、工程造價等影響因素，經(jīng)過系統(tǒng)的技術(shù)分析論證和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，推薦采用重力拱壩方案。航空食品配餐設(shè)計(jì)方案論文航空食品配餐設(shè)計(jì)方案論文1航空食品配餐的市場分析1.1客運(yùn)量綜合分析預(yù)測法因?yàn)楹娇张洳蜆I(yè)依賴于航空運(yùn)輸業(yè)，特別依賴于客運(yùn)的周轉(zhuǎn)量。每個機(jī)場在發(fā)展的總體規(guī)劃中都規(guī)劃了目標(biāo)年的客運(yùn)及貨運(yùn)的呑吐能力及未來的機(jī)型、航班和航線的發(fā)展情況。根據(jù)旅客吞吐能力、航班、航段及時間的不同，可考慮預(yù)留5%的余量，確定供應(yīng)餐食的種類、數(shù)量及日均配餐份數(shù)。在整個分析預(yù)測中還要考慮周轉(zhuǎn)航班的配餐提供情況，綜合考慮從而最終得到目標(biāo)年航空食品配餐的市場分析及發(fā)展預(yù)測。但此種分析預(yù)測方法是基于機(jī)場的發(fā)展規(guī)劃中已經(jīng)對客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、機(jī)型、航班、航線等情況進(jìn)行了總體說明這樣的前提，具有一定的局限性。1.2.1計(jì)量經(jīng)濟(jì)法航空發(fā)展是全球貿(mào)易的一部分，與世界經(jīng)濟(jì)增長有著直接的聯(lián)系。地區(qū)航空業(yè)的發(fā)展與地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展更是密切相關(guān)。而航空業(yè)的發(fā)展中客運(yùn)吞吐量的數(shù)值直接影響著航空食品的需求量，從而影響著航空配餐樓的工程設(shè)計(jì)。所以，我們通常會建立航空配餐量與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的線性相關(guān)模型，即計(jì)量經(jīng)濟(jì)法預(yù)測。計(jì)量經(jīng)濟(jì)法是基于航空配餐量的發(fā)展與地區(qū)國民生產(chǎn)總值與發(fā)展密切相關(guān)，通過在歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上確定經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素與配餐量之間的定量因素，并輔以對配餐量有重要影響的變量，然后用它們之間的關(guān)系進(jìn)行測定最后得出配餐量的預(yù)測方法。歷年的地區(qū)生產(chǎn)總值可參考地方統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，然后再總結(jié)近年來的配餐量，并對之間的關(guān)系進(jìn)行擬合，獲得相關(guān)模型，一般要求相關(guān)系數(shù)為大于0.9并小于1,其相關(guān)性比較好，并要求進(jìn)行F驗(yàn)證。例如：某計(jì)量經(jīng)濟(jì)法建立的相關(guān)模型y=0.013x2+0.66x+3.56R2=0.97式中，y為目標(biāo)年的配餐量;x為對應(yīng)年份的國民生產(chǎn)總值；R2為相關(guān)系數(shù)。1.2.2趨勢外推法趨勢外推法是利用航空配餐量歷年統(tǒng)計(jì)值的統(tǒng)計(jì)資料來研究其隨時間變化過程的方法。其假設(shè)基礎(chǔ)在于：假定歷史上對配餐量的影響因素在未來預(yù)測年份中不變或變化不大，經(jīng)濟(jì)相對平穩(wěn)發(fā)展、政策較為穩(wěn)定。配餐供應(yīng)量在未來不會有跳躍性變化。以年份為自變量，建立航空配餐量與年份之間的關(guān)系。擬合其相關(guān)模型進(jìn)行分析預(yù)測。例如：某趨勢外推法建立的相關(guān)模型y=9.1559e0.1366xR2=0.987其中：y為目標(biāo)年的配餐量；x為目標(biāo)年份；R2為相關(guān)系數(shù)。1.2.3專家分析預(yù)測法專家分析預(yù)測法是全面分析影響航空配餐量的各種因素，整體分析考慮，給出綜合增長比例，從而進(jìn)行分析預(yù)測的方法，在實(shí)際應(yīng)用過程中通常作為一種輔證。2工程設(shè)計(jì)方案比選航空食品配餐屬于特殊食品，從選料、庫存到加工都非常嚴(yán)格，食品經(jīng)過生產(chǎn)、速凍、冷藏等過程后，首先需要保證安全，還要保證營養(yǎng)，所以，合理的工程設(shè)計(jì)方案的選擇至關(guān)重要。航空食品配餐工程設(shè)計(jì)首先要考慮正確的選址，應(yīng)考慮航空配餐中心周圍的環(huán)境衛(wèi)生狀況，周圍無昆蟲且不屬于其大量滋生的潛在場所，無粉塵、有害氣體、放射性污染源和其他擴(kuò)散性污染物，無可能導(dǎo)致食品受到微生物或毒物污染的因素；航空食品配餐通常設(shè)置在上風(fēng)口，同時，要有良好的上下水設(shè)施，來保證食品的安全。對于工程設(shè)計(jì)方案來說，功能是首要的出發(fā)點(diǎn)。從工藝的角度出發(fā)可劃分為食品與非食品兩大多數(shù),其中食品部分包括食品的加工、存放、包裝、組合等環(huán)節(jié)；非食品部分包括機(jī)供品的填補(bǔ)、配發(fā)，配餐用品的清洗、原料存儲、紡織品的清洗、食品的檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)。整個方案設(shè)計(jì)要考慮完成以上所有功能。2.1工程設(shè)計(jì)方案應(yīng)遵循的技術(shù)原則1） 布置以及流程組織、區(qū)域劃分嚴(yán)格貫徹國家航空配餐相關(guān)行業(yè)規(guī)范，滿足中國食品衛(wèi)生法和食品加工衛(wèi)生等有關(guān)規(guī)定等，確保食品生產(chǎn)衛(wèi)生要求。2） 工序過程嚴(yán)格執(zhí)行食品冷鏈，嚴(yán)格控制各個環(huán)節(jié)的溫度。一般要求熱加工保證加熱溫度N80°C;冷加工保證溫度W15°C,發(fā)貨存儲時間保證大于4ho3） 設(shè)備和生產(chǎn)環(huán)境配置確保配餐生產(chǎn)需求；工藝分區(qū)清晰、流程合理、順暢。食品加工潔、污功能分區(qū)明確。食品加工采用直線式流程，避免因?yàn)楣に嚶肪€迂回等造成交叉污染的機(jī)會。4） 要求生產(chǎn)車間配置清潔、消毒設(shè)施，對操作人員設(shè)置更衣、清潔、洗手、消毒等措施，車間設(shè)置清潔走廊，垃圾通道單獨(dú)設(shè)置等。2.2X程設(shè)計(jì)方案比選航空食品配餐工程設(shè)計(jì)方案比選，主要包含總體布局比較、能源方案比較，這里主要從總體布局比較方面進(jìn)行介紹.3綜述總而言之，航空食品配餐樓作為機(jī)場重要的輔助服務(wù)設(shè)施，其前期的市場分析和預(yù)測是先決條件，最終決定了配餐建設(shè)的必要性及規(guī)模。而對于航空配餐工程的建設(shè)方案一定要多角度進(jìn)行比選，努力建設(shè)一個帶有公共服務(wù)性質(zhì)的航空配餐優(yōu)秀標(biāo)桿工程。高速公路互通設(shè)計(jì)方案論文高速公路互通設(shè)計(jì)方案論文1互通位置分析根據(jù)海啟高速公路工程可行性研究報(bào)告，項(xiàng)目路線終點(diǎn)在啟東市與通啟高速及崇啟過江通道銜接，終點(diǎn)位置的選擇應(yīng)考慮與崇啟過江通道、通啟高速銜接順暢，解決好各高速之間的交通轉(zhuǎn)化及與地方道路的連接問題，避免過境交通穿越城市，既保證高速公路網(wǎng)總體布局的合理，又使地方道路與高速系統(tǒng)能夠合理銜接，同時還應(yīng)與啟東市城市總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)。綜合考慮終點(diǎn)段區(qū)域路網(wǎng)布局和啟東市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃特點(diǎn)，本項(xiàng)目終點(diǎn)存在3個路線走廊。啟東西走廊(工可A線)路線在啟東市呂四港鎮(zhèn)東南與K線分離，路線轉(zhuǎn)向南經(jīng)合作鎮(zhèn)西側(cè)至啟東市城市規(guī)劃區(qū)西北側(cè)的新義村南側(cè)，距崇啟高速啟東北互通6km處設(shè)置樞紐互通與通啟高速銜接。啟東中走廊(工可K線)路線起自啟東市呂四港鎮(zhèn)東南，向東南至南陽鎮(zhèn)西南設(shè)置樞紐互通與崇啟高速對接，與崇啟高速啟東北互通組成復(fù)合式互通。啟東東走廊(工可F線)路線在啟東市呂四港鎮(zhèn)東南與K線分離，向東南經(jīng)海復(fù)鎮(zhèn)以西，至南陽鎮(zhèn)以東至啟東市城區(qū)東北側(cè)，距崇啟高速啟東北互通3km處設(shè)置樞紐互通與崇啟高速銜接。工可報(bào)告從路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局的合理性、對沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響、交通量與運(yùn)營里程、崇啟長江過江通道銜接性、利用通啟高速段交通適合性分析、啟東城區(qū)對外出行便利性、工程建設(shè)規(guī)模、與啟東市地方路網(wǎng)的銜接、規(guī)劃呂四港鐵路的影響、建設(shè)條件、環(huán)保、占用土地資源影響分析、地方政府意見等方面進(jìn)行比較，最終推薦中走廊K線方案。該方案啟東北樞紐所連接的通啟與海啟高速均為4車道。初設(shè)互通位置選擇初步設(shè)計(jì)在工可研究路線走廊的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)場已變化的主要控制因素及終點(diǎn)樞紐設(shè)置條件，布設(shè)了K線（工可K線、A線之間，啟東中走廊與西走廊之間）、A8線（工可K線，啟東中走廊）、A9線（工可K線，啟東中走廊，終點(diǎn)接近東走廊）3個線位，并從交通量適合情況、功能性、工程規(guī)模、預(yù)期經(jīng)濟(jì)社會效益等方面對線位進(jìn)行比選。經(jīng)比選，對應(yīng)互通位置點(diǎn)位3的A9線與通啟、崇啟高速公路、寧啟鐵路改建工程相互交叉，干擾較大，不利于啟東北樞紐的布設(shè)，且需要改造剛剛運(yùn)營2年的啟東北互通和征用江蘇神通閥門股份有限公司（上市公司）土地，代價很大，所以否定A9方案。對應(yīng)互通位置點(diǎn)位2的A8線需多次跨越航道，不利于對沿線新安、合作等中心城鎮(zhèn)的發(fā)展，無法補(bǔ)充啟東西部路網(wǎng)較為薄弱的缺陷，且路線長度較長（較K線造價多約1.9億元），所以，否定A8線方案。經(jīng)比較，K線具備以下優(yōu)勢：顯著縮短路線長度(900m),減少主線繞行及地方利用繞行的經(jīng)濟(jì)成本(約1.45億)；改善終點(diǎn)啟東北樞紐建設(shè)條件，避免與啟東北互通組合成復(fù)合式互通群設(shè)計(jì)，對啟東腹地經(jīng)濟(jì)起到更大的帶動作用；減少跨越航道次數(shù)，降低總體工程規(guī)模(降低造價約0.46億)；避讓啟東市祖杰小學(xué)。鑒于上述因素，初步設(shè)計(jì)方案互通位置推薦對應(yīng)K線的點(diǎn)位1(啟東北互通西側(cè)凈距約1.2km處)。2互通設(shè)計(jì)原則2.1交通量預(yù)測分析工可階段預(yù)測交通量分析本項(xiàng)目工程可行性研究始于2005年，根據(jù)工可研究交通量預(yù)測結(jié)果，啟東北樞紐在遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限2037年轉(zhuǎn)向交通量為49360pcu/d,主流向?yàn)樯虾Ｒ缓０?，?8274pcu/do互通功能定位分析因?yàn)榻煌款A(yù)測成果較早，2021年以來，受國家沿海開發(fā)戰(zhàn)略等政策的推動，項(xiàng)目區(qū)域城鎮(zhèn)化快速推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，居民交通出行需求大幅增加。因?yàn)檠亻L江經(jīng)濟(jì)帶高速發(fā)展，崇啟大橋(2021年通車)作為接入上海的過江通道所產(chǎn)生的集中效應(yīng)，導(dǎo)致南通一啟東—上海方向的交通量增長迅速。通啟高速公路作為南通一啟東方向的交通主干道，交通量的增長已經(jīng)超過較早前的預(yù)測。所以，因?yàn)樵缙诠た呻A段預(yù)測的樞紐轉(zhuǎn)向交通量與預(yù)計(jì)實(shí)際交通量增長情況存在一定差異，在設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮外部環(huán)境、交通量變化的情況進(jìn)行甄別和調(diào)整，使得樞紐設(shè)計(jì)更加合理，更符合實(shí)際需求。通啟高速公路為滬陜高速公路和寧通高速公路共線段，屬于國高網(wǎng)一段，為了滿足快速增長的通行需求，當(dāng)前揚(yáng)州江都至泰興廣陵段4車道改8車道改擴(kuò)建工程初步設(shè)計(jì)已經(jīng)完成，計(jì)劃2021年開工，廣陵至南通段的改擴(kuò)建也已列入計(jì)劃，所以，通啟高速公路作為蘇中地區(qū)橫向交通主骨架的交通功能定位明確。海啟高速公路屬于江蘇省網(wǎng)高速公路一段，主要服務(wù)對象為南通沿海港口和開發(fā)區(qū)，影響區(qū)域和范圍主要是如東、啟東和規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)園區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展及地理位置等因素決定了海啟高速公路的交通功能定位為區(qū)域次骨架。所以，綜合考慮功能定位及交通量發(fā)展等因素，在啟東北樞紐互通方案設(shè)計(jì)中，采用以通啟高速公路為主，海啟高速公路次之的互通形式更為合理。2.2互通設(shè)計(jì)原則綜合考慮各項(xiàng)因素，啟東北樞紐主要設(shè)計(jì)原則如下：通啟高速公路為國高網(wǎng)路網(wǎng)主骨架，海啟高速公路為區(qū)域路網(wǎng)次骨架；啟東北樞紐方案應(yīng)適合路網(wǎng)功能定位分析。為保證終點(diǎn)段2條高速公路的通行能力和服務(wù)水平，啟東北樞紐、啟東北互通(位于通啟高速公路)不宜做成復(fù)合式互通式立交。通啟高速公路應(yīng)保持其習(xí)慣性和連續(xù)性，不產(chǎn)生突變的線形，不宜大幅度降低2條高速公路的平縱面線形。盡可能滿足啟東市城市規(guī)劃和便利沿海開發(fā)區(qū)發(fā)展要求。在滿足“安全環(huán)保、主流暢通”功能前提下，盡可能降低工程造價。海啟、通啟高速公路主線設(shè)計(jì)速度均為120km/h,啟東北樞紐的主要功能為2條高速公路之間的交通快速轉(zhuǎn)換，所以匝道設(shè)計(jì)速度和指標(biāo)盡可能采用較高的指標(biāo)。3互通方案考慮海啟作為匝道、通啟作為主線；海啟、通啟均作為主線；海啟作為主線、通啟作為匝道的3種情況分別布設(shè)了5個方案。(1)方案1：海啟作為匝道(80km/h),通啟作為主線(120km/h)o通啟作為主線、海啟作為匝道(分離式路基形式)，海啟高速以T型樞紐接通啟高速(見圖4)0在上海一海安方向內(nèi)側(cè)布設(shè)單向雙車道的半定向匝道(Rmin=480m),設(shè)計(jì)速度為80km/h,路基寬度為13.75m。交通量小的海安一南通方向半定向匝道(Rmin=150m)布設(shè)在外側(cè)，設(shè)計(jì)速度采用60km/h,路基寬度分別為8.5m與10.5用。該方案的優(yōu)點(diǎn)是滿足初步設(shè)計(jì)階段通啟主骨架、海啟次之的路網(wǎng)功能定位，總體工程規(guī)模最小，不廢棄通啟高速原有工程，只對老路拼寬改造，對現(xiàn)狀高速影響小；缺點(diǎn)是海啟平縱面指標(biāo)較低。方案2：海啟作為主線(120km/h)、通啟作為匝道(80km/h)。海啟作為主線、通啟作為匝道，在保證主流向服務(wù)水平的情況下降低通啟高速啟東一南通方向的設(shè)計(jì)速度(80km/h)。海安一南通方向匝道采用的設(shè)計(jì)速度為60km/h,路基寬度分別為8.5m與10.5m。上海—南通方向匝道速度為80km/h(南通至上海方向仍利用通啟半幅)，路基寬度為13.75m。方案2平面圖見圖5。該方案的優(yōu)點(diǎn)是海啟高速公路平縱面指標(biāo)高，通啟交通流右進(jìn)右岀，服務(wù)水平高，總體工程規(guī)模較小。缺點(diǎn)是不符合通啟主骨架、海啟次之的路網(wǎng)功能定位，通啟高速啟東一南通方向設(shè)計(jì)速度低，原通啟高速半幅廢棄約1.3km,社會負(fù)面影響較大。方案3：海啟、通啟均作為主線(120km/h)o海啟、通啟均作為主線，在海安一上海方向布設(shè)一對分離式路基(Rmin=1600m),設(shè)計(jì)速度為120km/h,路基寬度為13.75m;海安一南通方向布設(shè)一對半定向匝道，設(shè)計(jì)速度均為60km/h,路基寬度分別為8.5m與10.5m。該方案的優(yōu)點(diǎn)是不廢棄通啟高速原有工程，只對老路拼寬改造，對現(xiàn)狀高速影響小。缺點(diǎn)是海啟上跨通啟橋梁交角20。太小，橋梁設(shè)置難度大；占地較大，工程規(guī)模較大。方案4：海啟、通啟均作為主線。因?yàn)楹０惨荒贤ǚ较蚪煌枯^小(1086pcu/d),在方案3基礎(chǔ)上將南通至海安方向的半定向匝道改為指標(biāo)較低的環(huán)形匝道(R=60m)以減小工程規(guī)模。南通一海安方向匝道采用的設(shè)計(jì)速度為40km/h,路基寬度為8.5m。方案的優(yōu)點(diǎn)是不廢棄通啟高速原有工程，只對老路拼寬改造。缺點(diǎn)是南通一海安方向環(huán)形匝道指標(biāo)偏低，減速車道出口屬于大半徑曲線接小半徑曲線，安全有隱患，繞行較遠(yuǎn)；占地最大，工程規(guī)模最大。4結(jié)語通過對啟東北樞紐互通設(shè)計(jì)方案的研究，在互通設(shè)置位置、交通量預(yù)測、互通功能定位分析、方案的綜合比選等方面，提出以下建議，供類似工程設(shè)計(jì)參考。樞紐互通方案應(yīng)與路線方案進(jìn)行綜合分析研究，互為一體，不能單獨(dú)割裂；樞紐互通與前后的一般互通應(yīng)保持合理距離，不宜距離過近組成復(fù)合式互通；應(yīng)重視樞紐互通的路網(wǎng)功能分析定位；在初步設(shè)計(jì)中，建議對上階段預(yù)測交通量的變化情況進(jìn)行核查分析;當(dāng)新建與已建高速公路通過互通相接時，改建不應(yīng)大規(guī)模破壞、廢棄原有工程；方案比選中，安全是首先考慮的因素，同時應(yīng)滿足互通功能定位及適合發(fā)展要求，此外，施工方便、造價合理也是要考慮的重要因素；考慮以人為本，互通方案宜采用簡單明確、駕駛者易于分辨的方案。廣場設(shè)計(jì)方案論文廣場設(shè)計(jì)方案論文1城市與廣場設(shè)計(jì)的肌理結(jié)合根據(jù)城市空間環(huán)境體系，各個城市廣場在功能、性質(zhì)、規(guī)模、區(qū)位等方面的差別，形成了不同主題、不同形狀風(fēng)格的一系列城市廣場,共同組成城市廣場空間的有機(jī)整體。在總體性的詳細(xì)規(guī)劃和城市設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，與城市原有的肌理、道路相吻合，對城市廣場的功能、地形、區(qū)位與周圍環(huán)境的關(guān)系以及在城市空間環(huán)境體系中的地位做全面的分析，結(jié)合周邊用地和建筑物的功能，產(chǎn)生有效聯(lián)系，形成有序的，良好的城市內(nèi)部空間。在哈西項(xiàng)目設(shè)計(jì)范圍中，它周圍的各個功能性建筑：西側(cè)終端的高鐵西客運(yùn)站，長途客運(yùn)站，城市地鐵站，哈西新區(qū)的標(biāo)志性建筑——雙塔，迎賓大道南側(cè)的萬達(dá)商業(yè)樓等等，而這些功能性主體建筑與廣場及街道的城市外部空間之間所帶來的問題，廣場的基本價值——人的活動與功能主體建筑在城市外部空間中能更好給人賦予空間方位感而獲得定位，并且能發(fā)揮各自的獨(dú)特性同時怎樣更好地又能很好地彼此聯(lián)系統(tǒng)一整體，而這就是作為廣場設(shè)計(jì)的問題及制約性因素，也是我們尋找廣場空間語言的關(guān)鍵。以及所涉及道路之間的不同設(shè)計(jì)定位，例如學(xué)府四道街（中興大道）作為整體哈西新區(qū)的規(guī)劃定義為禮儀性迎賓大道，而哈西大街定義為體驗(yàn)性城市主街，丁香大街（哈爾濱大街）則定位于景觀性花園大道，符合城市設(shè)計(jì)的大局觀念是這次設(shè)計(jì)的基本價值的體現(xiàn)。2廣場元素的連接性2.1廣場之間的連接性街道景觀的中心節(jié)點(diǎn)和諧廣場，位于中興大街與和諧大道的交匯,是臨街建筑與道路的過渡區(qū)域，怎樣更好地引入人的活動，通過人的活動觸動新的空間形式。以商業(yè)集客力為主的萬達(dá)廣場，在廣場的參與性方面已經(jīng)滿足的情況下，而其專屬的空間結(jié)構(gòu)要求我們在廣場空間多元化性的鏈接方面找到一個新的接入點(diǎn)，處于中心孤島的綠化景觀為主的中興廣場，因?yàn)楣枮I大街與中興街的隔斷使其廣場的被分割，空間的社會性受到制約，方案采取了加強(qiáng)廣場之間的對話機(jī)制，也加強(qiáng)了流動空間之間的連接性。2.2交通的連接性中興休閑的街道不是指以交通為主的道路，而是通過街道引人入勝，達(dá)到行路過程中的休閑，行人可進(jìn)入情和景的休閑中，因而要求街道有生動曲折的布局，從而受到環(huán)境氣氛的感染，做到“出人意料，如人意中''，給人以美的感受。在中興廣場設(shè)計(jì)中將空間和時間用“斷”的空間處理，建立新中心的秩序和景觀。實(shí)現(xiàn)空間與時間的重疊效果，其中包括新的商業(yè)內(nèi)容和新視角的景觀感受，以及在分化的空間用自動扶梯，下沉庭院，過街天橋，貫穿內(nèi)中心的內(nèi)外上下，實(shí)現(xiàn)人流、車流的分離，充滿情趣。另外“斷”性的空間處理將中興休閑廊道跨過車行道與中興廣場連在一起，形成多元化從容的步行體系，與快車行道共同形成城市的兩種表情，猶如人體內(nèi)的食道與呼吸道，是城市不可或缺的兩種重要內(nèi)容，功能性的滿足情況下也產(chǎn)生動感空間，在視線的快速移動中也注意了景觀的“連”續(xù)韻律，強(qiáng)調(diào)色彩與線性的變化，步移景異。2.3功能設(shè)施的連接性在現(xiàn)代的城市生活中，對于室外公共空間的功能劃分來說，要使所有的功能空間精確滿足人們各方面的需求是不可能的，唯有做到活動空間在功能上的“連"續(xù)性，例如街道，步行街作為活動空間，融入室內(nèi)處理手法，根據(jù)人的行為方式和主題景觀形式的整體性中，根據(jù)分割所設(shè)立的座椅、電話亭、公共衛(wèi)生間、滑道等融入其設(shè)計(jì)中，更好地滿足現(xiàn)代生活中人們行為的不確定性。建筑、道路、廣場、綠地、花園以及停車場等，這些都是城市中最基本的構(gòu)成元素，而這些構(gòu)成元素又各有特點(diǎn)，他們既相互獨(dú)立，又相互聯(lián)系和相互制約，通過將他們共有的同質(zhì)的東西和用某種形式的表達(dá)連接，同時他們還會對城市空間產(chǎn)生相互作用和影響，并共同構(gòu)建出公共區(qū)休閑景觀設(shè)計(jì)中的空間環(huán)境“連"續(xù)體。3城市廣場本身的延續(xù)性3.1界面的延續(xù)性街道與廣場空間邊界的存在與臨街的建筑內(nèi)部空間并不是“斷”開的，相反這種“斷”卻是它與城市其他元素的另種形式——置換，“威尼斯的圣?馬可廣場是歐洲最美麗的客廳，波特曼的共享大廳是有序的室內(nèi)廣場，巴黎的蓬皮杜藝術(shù)中心是典雅的文化廣場"，這種客廳大廳與廣場間的互相借喻也形象表達(dá)了兩者間的作用共通，效果共享。對于中興大道上的和諧廣場、萬達(dá)廣場，因處于建筑與車行道路的中間，沒有很好的界面閉合關(guān)系，廣場缺乏明晰的圖形性，很難在此形成良好的公共休憩空間，在此設(shè)計(jì)中，我們利用鋪裝的視覺特點(diǎn)將鋪裝分割內(nèi)趨向建筑，同時很好地利用和諧廣場與萬達(dá)廣場建筑的向內(nèi)的弧向，來加強(qiáng)廣場的圍合感。3.2時間的延續(xù)性在城市廣場設(shè)計(jì)中，人的行為與活動是伴隨著時間的變化而進(jìn)行調(diào)整的，在廣場空間的各個不同時間段上，都會有著不同的活動內(nèi)容。所以，在中興廣場及休閑廊道設(shè)計(jì)上，承載著多種多樣的活動方式，以及哈爾濱所特有的地域性活動項(xiàng)目，各種活動內(nèi)容的活動時間、以及多類型和多層次的活動人群，并由這些內(nèi)容或形式在時間性的空間層次分布，形成城市廣場在空間形態(tài)的使用時間性延續(xù)性特征。作為室外，景觀的植被設(shè)計(jì)是構(gòu)成廣場基本元素之一，在植被中從色彩、形體以及之間的相互作用對廣場設(shè)計(jì)影響，以樟子松、紅松等作為設(shè)計(jì)中的植被，因?yàn)榫哂屑竟?jié)性特點(diǎn)，在搭配，穿插等手法處理上特別用白蠟、紅松等季節(jié)性植物對色彩、形體產(chǎn)生韻律性的豐富層次。4廣場表達(dá)語言的有機(jī)性在和諧?中興廣場及休閑廊道設(shè)計(jì)表現(xiàn)形式來看，它本身具有著包容性，多元性，以及與建筑空間發(fā)生的邊緣性以及不確定性等方向發(fā)展的新趨勢，廣場是城市區(qū)域連接的復(fù)合體，它聯(lián)系著區(qū)域的生態(tài)元素、空間元素、文化元素、視覺因素和提供人性化設(shè)計(jì)和人們從事戶外活動的游憩環(huán)境，而各個功能元素承載著城市組織的有序發(fā)展，不但僅是對新建事物設(shè)計(jì)的創(chuàng)造性，對既有環(huán)境的客觀存在的設(shè)計(jì)分析同樣重要。在中興廣場設(shè)計(jì)中，將萬達(dá)廣場與中興廣場聯(lián)系起來，這樣實(shí)現(xiàn)人流路線的連續(xù)性提供了條件，而廣場本身的吸引力則是吸引人們的保證，況且考慮到北方寒冷地區(qū)，廣場設(shè)計(jì)中加入景觀建筑的概念一方面可避免廣場空曠的景象，另一方面也為這城市增加了一個多功能廳作為承載著周圍環(huán)境對它的歷史性檢驗(yàn)，不是孤立的只展現(xiàn)現(xiàn)代的局域性的東西，豐富了其廣場的功能語言，作為激發(fā)人們對于室外空間熱愛的源泉所在，成為吸引市民及參觀者聚集的強(qiáng)大理由,就像村里的大榕樹底下永遠(yuǎn)吸引集聚著嘮一下生活雜事乘涼的人們—樣。高層建筑隔震設(shè)計(jì)方案論文高層建筑隔震設(shè)計(jì)方案論文1工程概況某高層住宅樓為框架-剪力墻結(jié)構(gòu)，建筑類別為丙類建筑。建筑總高度為84.6m,高寬比2.74,地上28層（不包括隔震層），帶兩層裙房，地下室2層。隔震層層高為1.6m,1層層高4.7m,2~27層層高為2.9m,28層層高為4.5m。柱子截面尺寸主要有800mmX800mm,700mmX700mm,600mmX600mm和400mmX400mm,混凝土等級為C50~C30。隔震層梁截面尺寸主要為800mmX800mm和300mmX700m,混凝土等級為C35。上部結(jié)構(gòu)梁截面尺寸主要有400mmX700mm,350mmX700mm,300mmX800mm,300mmX700mm,300mmX600mm和200mmX500mm,混凝土等級為C35~C30。剪力墻厚度為400~200mm，混凝土等級為C50~C30。隔震層樓板為200m,頂層樓板厚度為120mm,中間樓層板厚為100mm,樓梯間板厚150mm,混凝土等級為C35~C30。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為50年。主要設(shè)計(jì)依據(jù)：①場地土的類型為中硬場地土，場地類別II類，設(shè)計(jì)地震分組第三組；②基本風(fēng)壓按50年一遇的基本風(fēng)壓采用，取0.55kN/m2,地面粗糙度B類；③區(qū)域抗震基本烈度8度，設(shè)計(jì)基本地震加速度0.3go該工程隔震層位于地下室頂面，隔震支座均在同一標(biāo)高，隔震設(shè)計(jì)目標(biāo)為上部結(jié)構(gòu)地震作用和構(gòu)造均按降一度考慮。2隔震方案設(shè)計(jì)當(dāng)前國內(nèi)常用隔震設(shè)計(jì)方案主要是采用帶鉛芯和不帶鉛芯的疊層橡膠支座以及粘滯阻尼器配合使用。隔震層抗風(fēng)裝置主要利用帶鉛芯的疊層橡膠墊或配合使用金屬阻尼器。2.1三種隔震方案第一種采用帶鉛芯和不帶鉛芯的疊層橡膠支座，即當(dāng)前國內(nèi)常用的隔震方案，其中抗風(fēng)承載力主要由鉛芯提供。第二種采用帶鉛芯疊層橡膠支座、不帶鉛芯疊層橡膠支座和摩擦滑板支座混合隔震，即在方案一基礎(chǔ)上，將裙房非鉛芯支座L27、L30、L35、L37、L38、L39、L40、L41、L46、L47、L49和L50全部換成摩擦滑移支座，其中抗風(fēng)承載力由帶鉛芯疊層橡膠支座和滑移支座二者共同提供。第三種是在第一種方案基礎(chǔ)上將L11、L17、L28和L31換成不帶鉛芯的疊層橡膠支座，并且隔震層兩個方向分別安裝4個破壞荷載為250kN的專門抗風(fēng)裝置。該抗風(fēng)裝置在風(fēng)荷載作用下和鉛芯共同提供抗風(fēng)承載力，當(dāng)?shù)卣鹱饔贸^其破壞荷載時退出工作。三種方案隔震支座布置時應(yīng)盡量使得結(jié)構(gòu)質(zhì)心和剛心盡量重合，并使結(jié)構(gòu)抗扭剛度盡量大。各支座力學(xué)參數(shù)見表1所示。計(jì)算表明三種方案隔震支座性能驗(yàn)算（包括壓應(yīng)力驗(yàn)算、拉應(yīng)力驗(yàn)算、最大位移驗(yàn)算和層回復(fù)力驗(yàn)算）均滿足規(guī)范要求，抗風(fēng)承載力均大于風(fēng)荷載設(shè)計(jì)值。采用ETABS對三種隔震方案進(jìn)行分析，上部結(jié)構(gòu)采用彈性模型和剛性隔板假定，取地下室頂部為嵌固端，隔震單元采用非線性連接單元?？紤]疊層橡膠支座拉壓剛度不等，取受拉剛度為受壓剛度的1/7倍，在ETABS中采用IS0LAT0R1單元和GAP單元組合模擬，摩擦滑移單元采用IS0LAT0R2模擬，專門抗風(fēng)裝置在地震作用下失效，所以計(jì)算模型中不予考慮。結(jié)構(gòu)動力特性分析采用RITZ法求解振型。地震作用時程分析采用FNA法。計(jì)算時先采用非線性重力荷載工況加載，在保持重力荷載作用下，分別施加不同工況地震作用，分析過程考慮二階重力荷載效應(yīng)。2.2減震效果分析對比分析非隔震結(jié)構(gòu)和三種隔震結(jié)構(gòu)動力特性，計(jì)算在設(shè)防烈度的地震作用下，各結(jié)構(gòu)的樓層剪力、傾覆彎矩、層間位移角和樓層加速度，對比三種隔震方案的減震效果。2.3周期對比對比非隔震結(jié)構(gòu)和不同方案隔震結(jié)構(gòu)前三階振型的周期、方向和參與系數(shù)，各模型前兩階振型為平動，第三階振型為扭轉(zhuǎn)。隔震結(jié)構(gòu)周期均明顯大于非隔震結(jié)構(gòu)。從方案設(shè)計(jì)中可知方案二和方案三隔震層剛度都比方案一隔震層剛度小。所以，方案二和方案三的周期均大于方案一的周期。方案二的周期比（即第一扭轉(zhuǎn)周期與第一平動周期比值）比方案一和方案三大，可見方案二的扭轉(zhuǎn)效應(yīng)比方案一和方案三明顯。2.4樓層剪力、傾覆彎矩對比《抗規(guī)》中采用樓層剪力比和樓層傾覆彎矩比（即隔震結(jié)構(gòu)樓層剪力、彎矩與非隔震結(jié)構(gòu)樓層剪力、彎矩的比值）作為高層隔震建筑減震效果的評價指標(biāo)，即減震系數(shù)。且當(dāng)減震系數(shù)小于0.4時，上部結(jié)構(gòu)構(gòu)造措施能夠降低一度。圖2和圖3對比了三種方案兩個方向的減震系數(shù)，由圖可知，三種方案均具有很好減震效果；方案二和方案三的大多數(shù)樓層減震效果均優(yōu)于方案一，特別是傾覆彎矩比優(yōu)勢更明顯；三種方案頂部出天面小塔樓減震系數(shù)相對其他樓層均較大，在Y向上都超過了0.4,但該層在設(shè)計(jì)中考慮鞭梢效應(yīng)的影響會有所加強(qiáng)，所以能夠不考慮該層減震系數(shù)；方案一和方案二天面層Y向傾覆彎矩比超過了0.4,而方案三滿足小于0.4的要求。在上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中方案一和方案二頂部天面層樓層構(gòu)造措施不應(yīng)降低。2.5層間位移角對比根據(jù)原結(jié)構(gòu)和三種隔震結(jié)構(gòu)層間位移角計(jì)算結(jié)果可知，三種隔震結(jié)構(gòu)層間位移角均明顯小于非隔震結(jié)構(gòu)，隔震效果明顯。分別將三種隔震結(jié)構(gòu)層間位移角比非隔震結(jié)構(gòu)層間位移角，得到三種隔震結(jié)構(gòu)的層間位移角比，可知方案二和方案三的大多數(shù)樓層層間位移角減震效果均優(yōu)于方案一。2.6樓層加速度對比通過原結(jié)構(gòu)和三種隔震結(jié)構(gòu)樓層加速度計(jì)算結(jié)果可知，三種隔震結(jié)構(gòu)樓層加速度均明顯小于非隔震結(jié)構(gòu)，隔震效果明顯。分別將三種隔震結(jié)構(gòu)樓層加速度比非隔震結(jié)構(gòu)樓層加速度，得到三種隔震結(jié)構(gòu)的樓層加速度比，如圖5所示，可知方案三的大多數(shù)樓層加速度的減震效果優(yōu)于方案一；方案二在X向樓層加速度比與方案一和方案三相比變化較大，主要是因?yàn)榉桨付粽鹬ё贾眯问綄?dǎo)致隔震層Y向剛心偏移較多，上部結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)效應(yīng)增加，進(jìn)而使得X向地震作用下樓層加速度變化較大，相比之下Y向剛心變化不大，樓層加速度變化與方案一和方案三較為一致。2.7隔震方案討論該高層建筑處于高烈度地區(qū)，采用隔震技術(shù)能夠取得很好的安全性和經(jīng)濟(jì)性。但該地區(qū)風(fēng)壓很大，使得國內(nèi)傳統(tǒng)隔震設(shè)計(jì)中隔震層設(shè)計(jì)需要較多帶鉛芯的疊層橡膠支座，導(dǎo)致隔震層剛度過大，上部結(jié)構(gòu)減震效果降低，部分樓層減震效果不能達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)。采用專門抗風(fēng)裝置和滑板支座均是在保證隔震層抗風(fēng)要求，減小隔震層剛度，使得上部結(jié)構(gòu)取得較好的減震效果。按照《抗規(guī)》進(jìn)行設(shè)計(jì)時，方案三能夠保證上部全部樓層減震系數(shù)均小于0.4的要求，但是方案三需要專門的抗風(fēng)裝置，該裝置性能的研究還很少，技術(shù)不夠成熟。方案二將高層建筑裙房的隔震支座釆用滑板支座，因?yàn)槿狗恐讐毫π?，從而滑板等效水平剛度也小，一定程度減低了隔震層剛度，且具有較好的經(jīng)濟(jì)性，但國內(nèi)對滑板支座應(yīng)用于建筑隔震中的研究還比較少。方案一是國內(nèi)常用的隔震設(shè)計(jì)方案，該方案用于低風(fēng)壓地區(qū)普遍適用，而在高風(fēng)壓地區(qū)可能因?yàn)楦粽饘觿偠冗^大，導(dǎo)致上部結(jié)構(gòu)個別樓層減震效果達(dá)不到設(shè)計(jì)目標(biāo)的要求。此時建議修改設(shè)計(jì)目標(biāo)，允許個別樓層抗震構(gòu)造措施不降低。3結(jié)論本文對高風(fēng)壓高烈度地區(qū)某高層隔震建筑進(jìn)行了三種隔震方案設(shè)計(jì)，對比分析三種隔震方案的減震效果，討論三種隔震方案優(yōu)劣，提出高風(fēng)壓地區(qū)高層建筑隔震設(shè)計(jì)建議。研究結(jié)構(gòu)表明：高風(fēng)壓高烈度地區(qū)高層建筑隔震設(shè)計(jì)時，通過合理設(shè)置滑板支座代替疊層橡膠支座或是采用專門抗風(fēng)裝置，都能有效減小地震作用時隔震層剛度，提高上部結(jié)構(gòu)減震效果，更容易達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)。國內(nèi)滑板支座和專門抗風(fēng)裝置研究還很少，有必要進(jìn)行深入的研究，以適合高風(fēng)壓高烈度地區(qū)高層隔震建筑的發(fā)展。高層減震隔震設(shè)計(jì)時，應(yīng)允許各別樓層減震系數(shù)超過0.4,但該樓層抗震構(gòu)造措施不應(yīng)降低。電視調(diào)頻設(shè)計(jì)方案論文電視調(diào)頻設(shè)計(jì)方案論文1電視調(diào)頻發(fā)射臺機(jī)房設(shè)備遙控測平臺的功能要求一旦設(shè)備運(yùn)行時，不但僅要實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài),同時也要實(shí)時監(jiān)測播岀的相關(guān)指標(biāo)，在設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行中，充分體現(xiàn)岀多種的報(bào)警方式，并在某種程度上將多種解除的方法實(shí)現(xiàn)，保證設(shè)備有著靈活的配置，對多種可編輯的格式記錄報(bào)表加以提供，并對權(quán)限進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)置，保證加密的方法有著一定的高強(qiáng)度，對系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)。智能化接口的設(shè)備往往有著相關(guān)的接口控制協(xié)議，并在電視調(diào)頻發(fā)射臺機(jī)房設(shè)備遙控測平臺進(jìn)行添加。一些虛擬化的設(shè)備監(jiān)控界面，在設(shè)備故障出現(xiàn)時，將會產(chǎn)生自動報(bào)警，將機(jī)房設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測力度全面提高，采取科學(xué)化的手段實(shí)現(xiàn)對設(shè)備運(yùn)行的一種維護(hù)和管理。2電視調(diào)頻發(fā)射臺機(jī)房設(shè)備遙控測平臺的設(shè)計(jì)電視調(diào)頻發(fā)射臺機(jī)房設(shè)備遙控測平臺設(shè)計(jì)過程中，能夠依據(jù)于信號源的智能監(jiān)測設(shè)計(jì)，并做好發(fā)射機(jī)自動化控制的設(shè)計(jì)，最后就要做好播出節(jié)目無線監(jiān)測的全面設(shè)計(jì)。2.1信號源的智能監(jiān)測設(shè)計(jì)電視調(diào)頻發(fā)射臺機(jī)房設(shè)備遙控測平臺設(shè)計(jì)過程中，智能檢測電視調(diào)頻發(fā)射臺機(jī)房設(shè)備中的信號源，自動化控制信號源，保證設(shè)備的可靠運(yùn)行。信號源在實(shí)際的監(jiān)測過程中，就要采取相對較高可靠性的智能應(yīng)急切換器，并采用當(dāng)前的多畫面視音頻監(jiān)測系統(tǒng)，將兩臺相互補(bǔ)充的一種信號源監(jiān)測控制系統(tǒng)形成，保證信號源有著正常性的播出。應(yīng)急切換系統(tǒng)主要是實(shí)現(xiàn)信號之間的切換，將模擬信號向數(shù)字信號之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換，同時多畫面視音頻監(jiān)測系統(tǒng)主要借助于一臺主機(jī)，將多路廣播電視報(bào)音頻信號的實(shí)時監(jiān)測實(shí)現(xiàn)，并將成本的開支有效降低。2.2發(fā)射機(jī)自動化控制設(shè)計(jì)發(fā)射機(jī)自動化控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過程中，主要是實(shí)現(xiàn)參數(shù)的一種檢測。在實(shí)際的設(shè)計(jì)中，就要依據(jù)于一種智能控制接口，這種智能控制接口主要是發(fā)射機(jī)自帶的一種系統(tǒng)，通過讀取發(fā)設(shè)計(jì)上的相關(guān)參數(shù)，并全面控制發(fā)射機(jī)的操作。一般而言，這種設(shè)計(jì)過程中雖然有著相對較小的投入成本，同時也有著相對較高的計(jì)算機(jī)可靠性，但是這種設(shè)計(jì)方案在實(shí)際的出廠時沒有一定的控制協(xié)議。在對硬件采集器采用的同時，通過對發(fā)射機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，將發(fā)射機(jī)的控制實(shí)現(xiàn)，這種設(shè)計(jì)方案，能夠?qū)崿F(xiàn)一種獨(dú)立性的運(yùn)行，并將系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性全面提高，這種設(shè)計(jì)方案相對來說有著較高的成本費(fèi)用。關(guān)于電視調(diào)頻發(fā)射臺機(jī)房設(shè)備遙控測平臺設(shè)計(jì)的過程中，保證發(fā)射機(jī)有著穩(wěn)定的運(yùn)行,并借助于智能接口對數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，實(shí)現(xiàn)一種遠(yuǎn)程上的監(jiān)控，對系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性加以保證。關(guān)于發(fā)射機(jī)自動化控制設(shè)計(jì)的過程中，其遙控遙測平臺的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要有信號源監(jiān)測系統(tǒng)和信號源分配切換系統(tǒng)組成，做好機(jī)房設(shè)備遙控遙測平臺的設(shè)計(jì)時，同樣也要做好視音頻信號的處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，并做好發(fā)射機(jī)監(jiān)測控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，最后就其實(shí)質(zhì)性而言，這種機(jī)房設(shè)備遙控遙測平臺同樣也存在相關(guān)的電力監(jiān)測系統(tǒng)和環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)，而安防攝像系統(tǒng)和無線監(jiān)測系統(tǒng)同樣也是其基礎(chǔ)架構(gòu)。2.3對播出節(jié)目質(zhì)量無線監(jiān)測的一種設(shè)計(jì)就播出節(jié)目質(zhì)量無線監(jiān)測而言，主要是確保信號源的合理性和安全性，在信號源發(fā)送的過程中，對發(fā)射設(shè)備的正常工作加以保證，實(shí)現(xiàn)安全播出，對人們的節(jié)目信號進(jìn)行極好的保證，實(shí)現(xiàn)前端監(jiān)測的同時，更要做好監(jiān)測信號的全面覆蓋，通過對建立一個定點(diǎn)監(jiān)測點(diǎn)，并建立其它分布式的監(jiān)測點(diǎn)，做好信號的一種全面接收和監(jiān)測，監(jiān)測數(shù)據(jù)回傳時，合理的采用光纖，并通過對太陽能電源供電方式采用，借助于無限發(fā)送模塊配置，采取3G通訊方式實(shí)現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)的回傳，并依據(jù)于監(jiān)測參數(shù)設(shè)置的相關(guān)要求，將監(jiān)測數(shù)據(jù)在監(jiān)測中心發(fā)送。電視調(diào)頻發(fā)射臺機(jī)房設(shè)備遙控測平臺設(shè)計(jì)過程中，通過對各個檢測點(diǎn)的相關(guān)節(jié)目內(nèi)容進(jìn)行監(jiān)聽和監(jiān)看，對各個監(jiān)控點(diǎn)的收聽收視情況進(jìn)行隨時的掌握，通過對監(jiān)測點(diǎn)節(jié)目接收場強(qiáng)的一些周期變化充分的了解，實(shí)現(xiàn)電視調(diào)頻發(fā)射臺機(jī)房設(shè)備的實(shí)時監(jiān)測。綜合性的分析監(jiān)測點(diǎn)的監(jiān)測終端進(jìn)行分布，監(jiān)測之后，繪制場強(qiáng)的覆蓋效果，并評價軟件的界面，現(xiàn)實(shí)效果評估圖。軟件界面評價的過程中，同樣也能夠采取節(jié)目的質(zhì)量控制，將彩色柱狀圖顯示，作為對監(jiān)測端節(jié)目接受效果的一種評估?？偠灾?，電視調(diào)頻發(fā)射臺機(jī)房設(shè)備遙控測平臺設(shè)計(jì)的過程中，更要結(jié)合電力監(jiān)測和相關(guān)的環(huán)境監(jiān)測技術(shù)，保證電視調(diào)頻發(fā)射臺機(jī)房設(shè)備能夠有著安全可靠性的運(yùn)行基礎(chǔ)保證。3結(jié)語時代經(jīng)濟(jì)多元化發(fā)展的同時，推動了現(xiàn)代化計(jì)算機(jī)技術(shù)的成熟性發(fā)展，我國電視廣播發(fā)展速度不斷加快，人們對于發(fā)射臺機(jī)房設(shè)備提岀了更好的要求，對于電路元件集成度的要求越來越高，而機(jī)房設(shè)備性能要求同樣也有著越來越高的要求。而電視調(diào)頻發(fā)射臺機(jī)房設(shè)備遙控測平臺設(shè)計(jì)的過程中，一方面就要對信號源的智能監(jiān)測進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，一方面做好發(fā)射機(jī)自動化控制的設(shè)計(jì)，另一方面就要做好播出節(jié)目無線監(jiān)測的全面設(shè)計(jì)，采取3G通訊方式實(shí)現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)的回傳，并依據(jù)于監(jiān)測參數(shù)設(shè)置的相關(guān)要求，將監(jiān)測數(shù)據(jù)在監(jiān)測中心發(fā)送,實(shí)現(xiàn)電視調(diào)頻發(fā)射臺機(jī)房設(shè)備的實(shí)時監(jiān)測，推動我國廣播電視行業(yè)的飛速發(fā)展，推動我國國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)健康發(fā)展，跟上時展的步伐，順應(yīng)時展的潮流。管道改接設(shè)計(jì)方案論文管道改接設(shè)計(jì)方案論文1工程簡介W1標(biāo)段在全線共有5個新老管道接管點(diǎn)（終點(diǎn)老滬閔路處管道為新建管道，當(dāng)前沒有通水），分別是華涇港南側(cè)1個接管點(diǎn)、淀浦河南北側(cè)2個接管點(diǎn)、外環(huán)線南北側(cè)2個接管點(diǎn)。新管道建成后根據(jù)老管接入點(diǎn)，分成3段。分別為工程起點(diǎn)（華涇港）一淀浦河北側(cè)，淀浦河南側(cè)一外環(huán)線北側(cè)，外環(huán)線南側(cè)一工程終點(diǎn)（老滬閔路）。2各新老管道改接方案分析2.1華涇港南側(cè)管道改接點(diǎn)（改接位置一）本管道改接點(diǎn)位于華涇港南側(cè)虹梅南路紅線內(nèi)第1個污水總管轉(zhuǎn)折井，為避開規(guī)劃高架輔道橋墩基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)折井南側(cè)管道管位需要向東調(diào)整。本管道改接點(diǎn)地處虹梅南路西側(cè)、中環(huán)高架下面，區(qū)域現(xiàn)狀交通壓力和環(huán)境壓力相對較小，同時結(jié)合現(xiàn)狀污水總管延伸管段較短的特點(diǎn)，本管道改接點(diǎn)最終采用臨時外包井施工法和延伸管段維護(hù)開挖埋管施工法進(jìn)行管道改接。2.2淀浦河北側(cè)管道改接點(diǎn)（改接位置二）本管道改接點(diǎn)位于淀浦河北側(cè)的現(xiàn)狀頂管工作沉井，剛好處于徐匯秀水苑小區(qū)出入口，且離最近的居民樓只有4m距離。若采用圍護(hù)開挖施工，勢必會對居民建筑地基、居民生活環(huán)境、小區(qū)出入通產(chǎn)生非常大的影響。本著盡量減少施工面的原則，通過不同施工法的綜合分析比較，本管道改接點(diǎn)最終采用局部垂直頂升施工法和大多數(shù)地下施工法進(jìn)行管道改接，具體新老管道改接設(shè)計(jì)方案流程示意圖見圖4。2.3淀浦河南側(cè)管道改接點(diǎn)（改接位置三）本管道改接點(diǎn)位于淀浦河南側(cè)的現(xiàn)狀頂管接收沉井，地處虹梅南路道路紅線外，且遠(yuǎn)離周邊建筑設(shè)施，施工時交通和環(huán)境影響低，所以本管道改接點(diǎn)采用較常規(guī)的現(xiàn)狀井增設(shè)外包井施工法進(jìn)行管道改接。2.4A20外環(huán)線北側(cè)管道改接點(diǎn)（改接位置四）本管道改接點(diǎn)位于A20外環(huán)線北側(cè)的現(xiàn)狀。2000響污水倒虹管（倒虹穿越03500mm黃浦江引水管）。因污水倒虹管北段管位與規(guī)劃虹梅南路高架橋墩基礎(chǔ)沖突無法利用，同時考慮到新建。2000mm頂管埋深較淺（比現(xiàn)狀02000mm倒虹管淺3.2m）等因素，所以本管道改接區(qū)域采用現(xiàn)狀污水倒虹管增設(shè)外包井施工法和外包井2次挖深施工法進(jìn)行管道改接。2.5A20外環(huán)線南側(cè)管道改接點(diǎn)（改接位置五）本管道改接點(diǎn)位于A20外環(huán)線南側(cè)的現(xiàn)狀02400mm污水總管。本管道改接點(diǎn)處的外環(huán)線南側(cè)污水交匯井為現(xiàn)狀（|）2400mm6支流、4）2000mm和。2400mm虹梅南路污水總管（外環(huán)線為界）匯流到外環(huán)線03000mm污水總管的交匯點(diǎn)。若采用現(xiàn)狀交匯井外包井形式進(jìn)行管道改接，一方面施工改接時現(xiàn)狀交匯井井壁鑿除工期長，需要3個支流上游污水泵站及總管下游污水泵站參與，調(diào)度時間長，操作難度大；另一方面現(xiàn)狀交匯井鑿洞接入會導(dǎo)致3個支流流向相互沖突，嚴(yán)重影響吳閔污水外排總管系統(tǒng)的正常運(yùn)行，所以本處管道改接點(diǎn)最終采用現(xiàn)狀（1）2400mm污水管增設(shè)外包井施工法進(jìn)行管道改接，以保證管道改接時盡量少影響吳閔污水外排總管系統(tǒng)的正常運(yùn)行。3結(jié)語本改接方案中現(xiàn)狀跨淀浦河污水倒虹管、兩側(cè)沉井及A20外環(huán)高架下部分污水倒虹管、南側(cè)交匯井予以利用，采用現(xiàn)狀井或現(xiàn)狀管道增設(shè)外包井形式作為頂管接收坑和轉(zhuǎn)折內(nèi)膽井。新老管道進(jìn)行改接時需在具備通水條件下鑿除井壁或管道（具備將水位降低至管底以下作業(yè)，否則采用水下鑿除），待新管道投入穩(wěn)定運(yùn)行后再對現(xiàn)狀規(guī)劃廢除污水總管進(jìn)行封堵截流。本文從規(guī)劃設(shè)施、交通影響、環(huán)境影響、污水調(diào)度等角度出發(fā)，提出吳閔污水總管改排工程W1標(biāo)5個新老管道改接點(diǎn)互為不同的改接設(shè)計(jì)方案，保證各改接點(diǎn)的施工可行性達(dá)到最優(yōu)化。同時，分析并提出全面、新穎的大型污水新老管道改接設(shè)計(jì)方案，值得在今后類似工程領(lǐng)域借鑒和推廣。勵磁系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案論文文勵磁系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案論文文1勵磁系統(tǒng)的構(gòu)成及分類根據(jù)勵磁方式不同，勵磁系統(tǒng)可分為他勵和自勵交流勵磁系統(tǒng)。按整流方式是靜止或是旋轉(zhuǎn)、以及交流勵磁機(jī)是磁場旋轉(zhuǎn)或電樞旋轉(zhuǎn)的不同，又可分為以下4種勵磁方式：交流勵磁機(jī)（旋轉(zhuǎn)磁場式）加靜止硅整流器、交流勵磁機(jī)（旋轉(zhuǎn)磁場式）加靜止可控硅、交流勵磁機(jī)（旋轉(zhuǎn)電樞式）加旋轉(zhuǎn)硅整流器、交流勵磁機(jī)（旋轉(zhuǎn)電樞式）加旋轉(zhuǎn)可控硅。2勵磁系統(tǒng)的典型形式2.1他勵交流勵磁系統(tǒng)交流主勵磁機(jī)(ACL)和交流副勵磁機(jī)(ACFL)都與發(fā)電機(jī)同軸。副勵磁機(jī)采用自勵式，副勵磁機(jī)輸出電壓經(jīng)整流后向其勵磁繞組供電。2.2自勵交流勵磁系統(tǒng)自勵交流勵磁系統(tǒng)沒有副勵磁機(jī)，交流勵磁機(jī)的勵磁電源由發(fā)電機(jī)出口電壓經(jīng)勵磁變壓器后獲得，自動勵磁調(diào)節(jié)器控制可控硅磚觸發(fā)角，以調(diào)節(jié)交流勵磁機(jī)勵磁電流，交流勵磁機(jī)輸出電壓經(jīng)硅二極管整流后接至發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子。交流主勵磁機(jī)經(jīng)過可控硅整流裝置向發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子回路提供勵磁電流；自動勵磁調(diào)節(jié)器控制可控硅的觸發(fā)角，調(diào)整其輸出電流。2.3無刷勵磁系統(tǒng)無論是他勵還是自勵交流勵磁系統(tǒng)，都采用靜止的勵磁機(jī)電樞和整流裝置，并且沒有采用機(jī)械式換向器，而是用硅整流元件或可控硅來代替。但是，該系統(tǒng)的不足之處在于需要通過電刷滑環(huán)機(jī)構(gòu)將靜止的勵磁系統(tǒng)與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子回路相連，因?yàn)榛h(huán)轉(zhuǎn)動時需要摩擦接觸，電刷滑環(huán)機(jī)構(gòu)是系統(tǒng)最薄弱的環(huán)節(jié)。隨著船舶同步發(fā)電機(jī)組功率的增加，電樞電流也將大大增加，可能會導(dǎo)致部分電刷滑環(huán)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)過熱和冒火的現(xiàn)象。因?yàn)闊o刷勵磁系統(tǒng)沒有任何摩擦接觸部件，所以能夠很好地解決這個問題，從而提高整個系統(tǒng)的可靠性。船舶同步發(fā)電機(jī)無刷勵磁系統(tǒng)由發(fā)電機(jī)、勵磁機(jī)、整流器和控制器組成。勵磁機(jī)采用旋轉(zhuǎn)電樞式，發(fā)出的三相交流電經(jīng)旋轉(zhuǎn)的二極管整流橋模塊整流后