出口船舶建造貸款貸前風(fēng)險(xiǎn)管理研究

出口船舶建造貸款貸前風(fēng)險(xiǎn)管理研究

船舶行業(yè)是一個(gè)以工業(yè)、技術(shù)和勞動(dòng)力為中心的新興行業(yè)。它具有產(chǎn)業(yè)一體化、多就業(yè)和多就業(yè)的特點(diǎn)。它的可持續(xù)和健康發(fā)展對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和穩(wěn)定社會(huì)就業(yè)發(fā)揮著非常重要的作用。近幾年來(lái),在國(guó)家的強(qiáng)力支持下,中國(guó)已發(fā)展成為僅次于韓國(guó)和日本的世界第三大造船國(guó),已逐步形成了中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)、中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司與江蘇造船業(yè)三足鼎立的局面。但目前我國(guó)造船業(yè)幾乎都面臨著貸款融資難的窘境，一方面船廠有大量船舶出口訂單，另一方面船舶企業(yè)由于自身行業(yè)特點(diǎn)，存在企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率高和貸款擔(dān)保難的問(wèn)題。導(dǎo)致許多商業(yè)銀行由于貸款風(fēng)險(xiǎn)的原因?qū)Τ隹诖敖ㄔ熨J款采取回避的態(tài)度,為了實(shí)現(xiàn)我國(guó)世界第一造船強(qiáng)國(guó)的目標(biāo),促進(jìn)金融業(yè)對(duì)造船業(yè)的發(fā)展支持,如何在船廠和銀行之間建立起完善互動(dòng)的貸款風(fēng)險(xiǎn)管理體系尤為重要。一、回避和控制風(fēng)險(xiǎn)貸款風(fēng)險(xiǎn)管理貫穿于從選擇客戶到貸款回收的全過(guò)程。其中貸前風(fēng)險(xiǎn)管理在貸款的全過(guò)程控制中占有十分重要的地位。貸前充分發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，并采取措施回避和控制風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于提高信貸資產(chǎn)的質(zhì)量有著決定性的意義，同時(shí)可以使貸后管理具有針對(duì)性，減少貸后管理的工作量。由于在具體的出口船舶建造項(xiàng)目中，往往涉及不同的建造方、不同的船型、不同的合約、價(jià)格和市場(chǎng)趨勢(shì)，造船項(xiàng)目任何一方的違約都有可能導(dǎo)致不良貸款的產(chǎn)生。因此，我們要未雨綢繆，積極提前做好在建出口船舶貸款的貸前風(fēng)險(xiǎn)管理。在建船舶貸款的貸前風(fēng)險(xiǎn)管理主要包括以下兩個(gè)方面。（一）銀行介入項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)仿真及規(guī)避措施貸前風(fēng)險(xiǎn)管理的審查主要通過(guò)船廠檢驗(yàn)、實(shí)力評(píng)估和審核等手段完成，通過(guò)對(duì)以下五個(gè)方面的考察，對(duì)銀行介入該項(xiàng)目所存在的和可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)做出結(jié)論性的客觀評(píng)價(jià)，并提出規(guī)避措施。1.賣方公司的市場(chǎng)評(píng)估(1）買方的歷史背景和目前狀況。買方在所在國(guó)是屬于哪一類公司，經(jīng)營(yíng)狀況如何；買方公司在該國(guó)與世界航運(yùn)業(yè)中的規(guī)模如何，含所轄船隊(duì)的數(shù)量、噸位、營(yíng)運(yùn)路線、船舶地等；買方公司是否在中國(guó)境內(nèi)造過(guò)船，如造過(guò)，則國(guó)內(nèi)原制造廠家對(duì)其評(píng)價(jià)如何。（2）買方的市場(chǎng)信用、聲譽(yù)及業(yè)績(jī)。（3）市場(chǎng)上項(xiàng)目船的行情。（4）租船市場(chǎng)的行情及展望。（5）后續(xù)訂單的預(yù)測(cè)，船東需要船舶的緊迫程度，雙方最易接受的付款方式等情況。2.技術(shù)能力分析(1）建造能力。通過(guò)對(duì)賣方的硬件設(shè)施（包括船臺(tái)、碼頭以及起吊設(shè)備等）和生產(chǎn)能力（包括分段船臺(tái)、舾裝的生產(chǎn)周期等）的考察，得出賣方是否具備項(xiàng)目船建造能力的有關(guān)結(jié)論；（2）技術(shù)能力。通過(guò)對(duì)賣方曾經(jīng)承造的類似船舶的技術(shù)復(fù)雜程度的了解，分析賣方建造項(xiàng)目船的技術(shù)能力，并評(píng)估項(xiàng)目船的技術(shù)特點(diǎn)，得出項(xiàng)目船是否對(duì)賣方存在技術(shù)上的難點(diǎn)，是否有技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的有關(guān)結(jié)論；（3）按期交船能力。船廠過(guò)去建造船的按期交船情況，目前其他在建船舶情況，船臺(tái)安排情況，下水時(shí)間是否受季節(jié)的影響、企業(yè)的生產(chǎn)組織、管理情況與為保證按期交船所采取的積極措施等。（4）資金狀況。銀行通過(guò)審核其資產(chǎn)負(fù)債表了解賣方的經(jīng)營(yíng)狀況，并了解是否有長(zhǎng)期懸而未決的債務(wù)糾紛，評(píng)估債務(wù)糾紛對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。3.技術(shù)規(guī)格書的審核通過(guò)對(duì)商務(wù)和約及技術(shù)規(guī)格書的審核，避免有失公平、有失常規(guī)以及賣方可能“遺漏”的“危險(xiǎn)條款”，力求從合約的角度保證項(xiàng)目船有一個(gè)安全的“平臺(tái)”進(jìn)行建造。（1）商務(wù)合約審核的主要內(nèi)容包括：是否采用我國(guó)頒布的船舶建造標(biāo)準(zhǔn)合約藍(lán)本；商務(wù)合約中的“議定賠付”是否封頂，賠付的最高限額是多少；合約中付款方式是否按通常的做法，采用“里程碑”式付款，合同生效款與國(guó)外船東的預(yù)付款保函總額占整個(gè)船價(jià)的百分比是多少，一般要求不低于30%，以防國(guó)外船東由于國(guó)際船市的變化而棄船；預(yù)付款保函的退款方式采用“仲裁決定”還是“見索即付”；合約中是否存在因賣方急于承接訂單而同意接受不對(duì)等條款造成的隱患；如果承造的是特種船，必須在貸款申請(qǐng)時(shí)要求船東提供有關(guān)諸如許可證之類的證照齊全的合法手續(xù)，以防范風(fēng)險(xiǎn)。（2）技術(shù)規(guī)格書審核的主要內(nèi)容包括：規(guī)格書中描述的船型、船速是否采用慣稱；對(duì)船長(zhǎng)、船寬、吃水、載重、甲板貨、克令吊等描述是否嚴(yán)謹(jǐn)；商務(wù)合約與技術(shù)規(guī)格書中對(duì)技術(shù)參數(shù)的描述是否嚴(yán)格一致等。4.船價(jià)走勢(shì)分析考察在國(guó)際市場(chǎng)上同類型船舶的新船與二手船當(dāng)前船價(jià)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、市場(chǎng)租價(jià)與未來(lái)船價(jià)走勢(shì)如何等；國(guó)內(nèi)廠家制造該船的效益如何，成本如何控制，發(fā)生虧損的可能因素何在。5.銀行貸款的發(fā)放主要考察船廠的企業(yè)品質(zhì)與按期交船能力。根據(jù)中國(guó)進(jìn)出口銀行發(fā)放船舶貸款歷史業(yè)績(jī)來(lái)看，一般國(guó)外船東在里程碑式付款的情況下，只要銀行貸款能全部用于船舶建造，幾乎沒有風(fēng)險(xiǎn)，故對(duì)借款人的品質(zhì)與按期交船能力應(yīng)放在首位。（二）船舶融資貸款的申請(qǐng)和貸款期限通過(guò)船廠企業(yè)品質(zhì)和按期交船能力的評(píng)估，結(jié)合造船項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)分析，如果貸款風(fēng)險(xiǎn)是在信貸銀行可以接受的范圍內(nèi)，則銀行可以受理船廠在建船舶融資貸款的申請(qǐng)。根據(jù)借貸方（船廠）提出的詳細(xì)的資金使用計(jì)劃（包括購(gòu)買材料設(shè)備的清單以及與項(xiàng)目有關(guān)的支出和成本預(yù)算表），銀行確定給船廠的貸款金額。依照船廠所簽定的合約核實(shí)具體的資金使用情況，確定船廠的貸款期限?？紤]到船舶融資貸款對(duì)信貸銀行存在的固有風(fēng)險(xiǎn)，銀行一般要求在建船舶融資貸款采用抵押擔(dān)保的方式，對(duì)在建船舶上船臺(tái)以后進(jìn)行抵押登記，要求船廠提供第三方擔(dān)保，以提高貸款的安全性。1.合同報(bào)價(jià)的熱價(jià)確定貸款金額的最高限額一般不得超過(guò)合同價(jià)款扣去預(yù)付款后的85%，但根據(jù)實(shí)際的貿(mào)易背景來(lái)看，一方面合同價(jià)款中往往含有近10%的高額傭金（多是國(guó)外買家避稅的需要）；另一方面還有一個(gè)“議定賠償”的金額，即一旦船舶交付發(fā)生拖期或因質(zhì)量問(wèn)題，將直接導(dǎo)致罰款，罰款最高限額有多有少，有的甚至是開口的，這就要求銀行科學(xué)合理地確定貸款金額，即貸款金額=合同金額-預(yù)付款-傭金-最高賠償金額-企業(yè)自籌資金。2.貸款矛盾影響貸款效率，降低貸款返還效率目前銀行船舶項(xiàng)目的貸款期限按船舶實(shí)際建造期加上寬限期來(lái)核定，而在實(shí)際貸款申請(qǐng)與發(fā)放過(guò)程中，由于多種原因當(dāng)貸款到位時(shí)，船舶早已開工，一般在開工后3個(gè)月左右資金到位，而銀行發(fā)放貸款時(shí)確定的貸款期限仍按企業(yè)申請(qǐng)時(shí)確定，這使得貸款償還滯后實(shí)際交船時(shí)間，為了防止個(gè)別品質(zhì)不好的企業(yè)挪用資金，銀行在核定貸款期限時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按船舶交付日期加上寬限期來(lái)核定實(shí)際應(yīng)收回貸款的日期。3.．商業(yè)銀行的擔(dān)保目前我國(guó)各船廠的資產(chǎn)大部分集中在土地、碼頭、廠房、船臺(tái)和專用機(jī)械設(shè)備上，變現(xiàn)能力差，而船廠的接單又不斷增加，以致于出現(xiàn)船舶融資“擔(dān)保難”的困境。中國(guó)進(jìn)出口銀行作為國(guó)家政策性金融，承擔(dān)了對(duì)船舶企業(yè)的大部分貸款，風(fēng)險(xiǎn)日益集中，為了降低政策性金融的貸款風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)積極借鑒國(guó)外船舶融資銀行的通行做法，結(jié)合近期的工作實(shí)踐，加強(qiáng)政策性銀行與商業(yè)銀行的合作，在辦理造船項(xiàng)目信貸時(shí)，可尋求代理行即商業(yè)銀行提供擔(dān)保的辦法來(lái)解決。根據(jù)中國(guó)進(jìn)出口銀行1994年發(fā)放船舶貸款以來(lái)的記錄，整個(gè)船舶貸款的不良比率遠(yuǎn)低于其他項(xiàng)目貸款。而不良貸款形成的原因主要是由于用款單位挪用銀行貸款所致，只要銀行貸款能全額用于船舶建造，幾乎沒有風(fēng)險(xiǎn)。由此可見，這一方式的選取是有信用基礎(chǔ)的，完全可以獲得商業(yè)銀行的支持。如果進(jìn)出口銀行能夠配合商業(yè)銀行進(jìn)一步做好資產(chǎn)保全工作，即除用在建船舶提供必要的反擔(dān)保外，還將在建船舶的有關(guān)權(quán)益轉(zhuǎn)讓給提供擔(dān)保的商業(yè)銀行，主要包括：借款人與船廠同意將合同項(xiàng)下的在建船舶，在上船臺(tái)后按照中國(guó)現(xiàn)行的法律進(jìn)行船舶抵押登記，抵押給擔(dān)保銀行；借款人與船廠同意將買方的最后一期款收益權(quán)（應(yīng)大于貸款金額）轉(zhuǎn)讓給擔(dān)保銀行，該款的接收賬戶為擔(dān)保銀行的指定賬戶；借款人與船廠同意將投保的船舶建造險(xiǎn)受益權(quán)轉(zhuǎn)讓給擔(dān)保銀行，保險(xiǎn)合同及投保范圍需得到擔(dān)保銀行的認(rèn)可。同時(shí)，進(jìn)出口銀行允許商業(yè)銀行即擔(dān)保人按國(guó)際通行做法，有權(quán)聘請(qǐng)第三方世界一流的船舶顧問(wèn)公司為其擔(dān)保的項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)管（顧問(wèn)費(fèi)用由船廠與銀行分?jǐn)偅?，確保用款進(jìn)度與船舶實(shí)際建造進(jìn)度同步，并及時(shí)反饋可能影響項(xiàng)目進(jìn)度的各種因素，審核增補(bǔ)的備忘錄等，以確保按期保質(zhì)交船并維護(hù)銀行的利益。根據(jù)我們的調(diào)查,在這些措施的保護(hù)下，商業(yè)銀行是完全愿意提供擔(dān)保的。這一擔(dān)保模式的最大優(yōu)點(diǎn)在于能真正促使代理行即提供擔(dān)保的商業(yè)銀行切實(shí)加強(qiáng)貸款后管理，加強(qiáng)對(duì)資金的監(jiān)控，真正做到與政策性銀行同舟共濟(jì)，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。二、銀行貸款出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)銀行在發(fā)放貸款后，進(jìn)行定期與不定期的貸后檢查是防范與控制風(fēng)險(xiǎn)的重要途徑，根據(jù)銀行船舶貸款形成的壞賬來(lái)看，大都是由于貸后檢查不力，使得企業(yè)或挪用銀行貸款、或未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)存在的風(fēng)險(xiǎn)、或出現(xiàn)“危機(jī)”后未能及時(shí)采取積極穩(wěn)妥的措施等，最終導(dǎo)致銀行貸款出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。因此，各銀行必須切實(shí)做好船舶貸款的貸后風(fēng)險(xiǎn)管理工作。（一）貸款資金難以單獨(dú)核算對(duì)發(fā)放貸款的船廠，銀行應(yīng)配備專門的信貸駐廠員進(jìn)駐船廠，以盡快熟悉船廠的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況，盡量了解船廠物資材料的規(guī)格、品種、市場(chǎng)價(jià)格，以付款憑證作為跟蹤管理主線，保證?？顚Ｓ茫?zhēng)“雙簽”制度落到實(shí)處。如果銀行委托代理行為其負(fù)責(zé)貸款資金的具體運(yùn)作，應(yīng)要求其開立代理專用賬戶，并設(shè)立臺(tái)賬與用款逐級(jí)審批制度，嚴(yán)格用款手續(xù)，定期向銀行報(bào)送賬戶管理情況，銀行應(yīng)認(rèn)真檢查與核實(shí)企業(yè)實(shí)際用款情況，確保用款背景真實(shí)，手續(xù)合規(guī)。對(duì)已發(fā)放或擬發(fā)放的封閉貸款除必須在經(jīng)辦行設(shè)立專戶外，還必須對(duì)封閉貸款造船項(xiàng)目單獨(dú)進(jìn)行成本核算，駐廠員要緊密跟蹤貸款資金運(yùn)行狀況，必要時(shí)應(yīng)以跟隨船廠參加定貨會(huì)等方式，了解船廠資金的運(yùn)行情況，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，采取相應(yīng)措施。同時(shí)，銀行風(fēng)險(xiǎn)部門應(yīng)對(duì)船廠進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)跟蹤調(diào)查，編制封閉貸款月報(bào)或季報(bào)，進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，做到及時(shí)預(yù)警。銀行要根據(jù)船廠提出的資金使用計(jì)劃，進(jìn)行嚴(yán)格審核，如購(gòu)買鋼材的價(jià)格與當(dāng)前市場(chǎng)價(jià)格是否出入太大，各種設(shè)備的采購(gòu)安排是否合理，大額采購(gòu)所采用的主要結(jié)算方式等。為能從多方面對(duì)船廠資金使用背景進(jìn)行監(jiān)管，對(duì)大額采購(gòu)可采用銀行承兌匯票的方式進(jìn)行結(jié)算，因?yàn)槿嗣胥y行嚴(yán)格規(guī)定商業(yè)銀行開立與貼現(xiàn)銀行承兌匯票必須有真實(shí)的貿(mào)易背景，并要求提供增值稅發(fā)票等。信貸駐廠員應(yīng)與造船項(xiàng)目監(jiān)理方處理好關(guān)系，協(xié)助銀行全過(guò)程審核修正船廠的資金使用計(jì)劃，并負(fù)責(zé)核實(shí)實(shí)際進(jìn)度以及定貨的價(jià)格和規(guī)定等，協(xié)助銀行以各項(xiàng)目船為單位保持清晰的賬目記錄，做到每條船結(jié)清貸款余額，避免財(cái)務(wù)隱患。對(duì)銀行信貸管理上的風(fēng)險(xiǎn)分析，銀行要結(jié)合對(duì)信貸人員的考核進(jìn)行，如發(fā)現(xiàn)信貸人員未對(duì)企業(yè)進(jìn)行正常規(guī)范的信貸管理，要實(shí)行個(gè)別專向檢查。在貸款資金的封閉式運(yùn)營(yíng)管理中，銀行宜堅(jiān)持好以下三條原則：（1）資金的監(jiān)管宜采取“步步為營(yíng)”的策略，根據(jù)船廠提供的資金使用計(jì)劃，并依據(jù)監(jiān)管方審核的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)度發(fā)放貸款，力求做到資金的發(fā)放與項(xiàng)目的實(shí)際進(jìn)度基本同步；（2）在核實(shí)定貨合同、價(jià)格及規(guī)格的前提下，實(shí)行“船廠定貨、銀行買單”的支付方法；（3）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)的項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)展，分期發(fā)放除設(shè)備以外的流動(dòng)資金。（二）以長(zhǎng)期償債能力評(píng)估為核心，分析企業(yè)應(yīng)采用的技術(shù)方法對(duì)于貸后的船廠風(fēng)險(xiǎn)管理，主要是重點(diǎn)防范船廠在取得貸款后，能否嚴(yán)格地按照銀行貸款協(xié)議，將資金用到造船項(xiàng)目上；在項(xiàng)目執(zhí)行期間，通過(guò)貸后風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，對(duì)船廠的財(cái)務(wù)狀況、管理狀況、經(jīng)營(yíng)效益是否仍與貸前審查時(shí)的狀況相同或變得惡化進(jìn)行分析，并針對(duì)具體原因采取相應(yīng)措施，確保資金用到該用的地方。銀行向船廠發(fā)放貸款以后，要求信貸人員綜合分析經(jīng)過(guò)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)程序產(chǎn)生的各種財(cái)務(wù)和非財(cái)務(wù)信息。通過(guò)對(duì)財(cái)務(wù)指標(biāo)的分析，評(píng)估借款人的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)情況，計(jì)算借款人的短期償債能力（流動(dòng)比率、速動(dòng)比率、現(xiàn)金比率等）、長(zhǎng)期償債能力（資產(chǎn)負(fù)債比率、股東權(quán)益等）。在實(shí)際操作中還須考慮市場(chǎng)道德風(fēng)險(xiǎn)因素及企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表的真實(shí)性。不但要對(duì)當(dāng)期報(bào)表進(jìn)行數(shù)值計(jì)算，還要縱向?qū)Ρ惹捌跀?shù)據(jù)，對(duì)變動(dòng)數(shù)據(jù)要查找原因。對(duì)有些財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)還不能只從報(bào)表中取得，要橫向收集，對(duì)比同行業(yè)的財(cái)務(wù)指標(biāo)，把握財(cái)務(wù)指標(biāo)變動(dòng)分析中的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信號(hào)，準(zhǔn)確分析風(fēng)險(xiǎn)成因，才能找到有效的防范措施。對(duì)船廠現(xiàn)金流量表的分析要側(cè)重于經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中現(xiàn)金流量的流動(dòng)速度和流動(dòng)總量與貸款的比較分析。流動(dòng)速度快，一般表示經(jīng)營(yíng)效益好；流動(dòng)總量大，則按時(shí)償債能力強(qiáng)。貸款將要到期時(shí)，該項(xiàng)分析尤為重要?，F(xiàn)金流量分析的最大特點(diǎn)在于以會(huì)計(jì)收付實(shí)現(xiàn)制進(jìn)行核算，不以預(yù)期值來(lái)判斷風(fēng)險(xiǎn)，剔除不穩(wěn)定的未知因素，量化計(jì)算現(xiàn)金流量值與貸款額的比較度，直觀判斷到期貸款歸還的可能性。在通常情況下，船東將按合同簽訂的付款方式、付款階段和合同價(jià)的比例，向船廠支付定金和進(jìn)度款。而船廠則需根據(jù)建造進(jìn)度表及定貨合同，向供應(yīng)商支付材料、設(shè)備的定金和貨款。因此，船廠必須根據(jù)船東的付款階段和付款金額以及采購(gòu)支付的預(yù)算，估算由于收支差額所需進(jìn)行的流動(dòng)資金貸款和其他形式的資金支出，針對(duì)造船項(xiàng)目的實(shí)施，制訂一個(gè)詳細(xì)的資金使用計(jì)劃，確保造船項(xiàng)目所需的流動(dòng)資金按時(shí)到位。（三）未及時(shí)提交監(jiān)管報(bào)告這里的監(jiān)管重點(diǎn)是核實(shí)資金的使用進(jìn)度是否與項(xiàng)目的實(shí)際進(jìn)度相吻合，這就要嚴(yán)格核對(duì)船廠在船舶開工前向銀行提供的生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)進(jìn)度表是否與實(shí)際進(jìn)度一致，如出現(xiàn)不一致，原因何在，是否挪用了資金，還是技術(shù)、設(shè)備采購(gòu)方面的原因，不一致是否對(duì)船舶按期交付產(chǎn)生影響，工廠擬采取的改進(jìn)措施等。銀行駐廠信貸員應(yīng)配合項(xiàng)目監(jiān)理人員，在每次計(jì)劃?rùn)z驗(yàn)后7天內(nèi)提交給銀行監(jiān)管報(bào)告，綜合評(píng)定項(xiàng)目的進(jìn)展程度，預(yù)測(cè)項(xiàng)目的發(fā)展方向并向銀行提出結(jié)論性的建議或意見。船舶建造檢驗(yàn)是否到位，是消除船舶缺陷與隱患的先決條件，在滿足規(guī)范、公約、通函及船旗國(guó)政府的特殊要求下，駐廠信貸員要多與船級(jí)社的審圖驗(yàn)船師、產(chǎn)品驗(yàn)船師和現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師進(jìn)行溝通，及時(shí)了解造船的質(zhì)量情況，站在船東的角度，要求船廠嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，造出高質(zhì)量、高水平的船。（四）交船檢驗(yàn)的時(shí)間安排在建造過(guò)程中，船東是否嚴(yán)格按照合同約定，根據(jù)施工進(jìn)度將款項(xiàng)匯入銀行指定賬戶。如出現(xiàn)延期，銀行應(yīng)要求船廠向買方提出質(zhì)詢，了解原因，以便銀行及時(shí)采取對(duì)策。作為造船項(xiàng)目的重要組成部分，銀行、監(jiān)管方將參與賣方交船的全過(guò)程，為此要規(guī)劃好交船檢驗(yàn)的具體時(shí)間安排。銀行要本著“先收匯，后交船”的方針，根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際交船進(jìn)度，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候解除對(duì)項(xiàng)目船的“抵押”以使賣方順利交船，使銀行與賣方已簽署的有關(guān)“抵押”和“權(quán)益轉(zhuǎn)移”的合約最后執(zhí)行，保證交船尾款順利匯入銀行指定的賬號(hào)并確保尾款的數(shù)額（因各種尾款數(shù)額會(huì)減少）大于“銀行貸款”總金額的余額。另一方面銀行要做到“早收匯、早結(jié)匯、早歸還”，防止借款人將收回外匯挪作他用。（五）積極防范船舶匯率風(fēng)險(xiǎn)在造船項(xiàng)目執(zhí)行期間，銀行要密切關(guān)注國(guó)家對(duì)造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策，在法律法規(guī)上的相關(guān)措施是否發(fā)生變化，船東所在國(guó)與我國(guó)的關(guān)系是否正常。銀行要配合船廠在建設(shè)前聘請(qǐng)獨(dú)立保險(xiǎn)顧問(wèn)，將某些不可抗力事件如火災(zāi)、業(yè)務(wù)中斷等風(fēng)險(xiǎn)通過(guò)保險(xiǎn)的方式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分散，要求船東在完工前提供現(xiàn)金短缺支持信用額度，船東所要求的設(shè)備裝置必須符合中國(guó)和世界銀行的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等。對(duì)于出口船舶及某些國(guó)內(nèi)船舶（如中