《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》(D21-2014 )【可編輯】

公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則2014-08-29發(fā)布2014-11-01實(shí)施—1— 12術(shù)語(yǔ) 2 63.1一般規(guī)定 6 6 7 9 94.2設(shè)計(jì)車(chē)輛 94.3設(shè)計(jì)速度 94.4視距 4.6建筑限界 5.1一般規(guī)定 5.2基礎(chǔ)資料 5.3設(shè)置條件 23 5.7車(chē)道連續(xù) 255.8車(chē)道平衡 306.1一般規(guī)定 6.2設(shè)計(jì)要點(diǎn) 306.3匝道形式 6.4一般互通式立體交叉 447.1一般規(guī)定 公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TD21—2014)2—— 44——7.3橫斷面類(lèi)型的選用 46 8.1一般規(guī)定 488.2匝道平面 49 8.5入口匝道 53 559.1一般規(guī)定 559.2橫坡與超高 559.3超高過(guò)渡 9.4加寬 65 10.7集散道 92 94 12.2服務(wù)區(qū) 12.5U形轉(zhuǎn)彎設(shè)施 3—— —— 11.0.4公路立體交叉應(yīng)在保證路網(wǎng)和交叉公路功能的前提下滿足節(jié)點(diǎn)的交通轉(zhuǎn)換3主線上兩設(shè)施之間的凈距離，包括加速車(chē)道漸變段終點(diǎn)至下一減速車(chē)道漸變段起點(diǎn)、加速車(chē)道漸變段終點(diǎn)至隧道進(jìn)口及隧道出口至減速車(chē)道漸變段起點(diǎn)等之間的車(chē)輛按轉(zhuǎn)彎方向直接駛出和駛?cè)氲脑训?。右轉(zhuǎn)彎時(shí)為右出右進(jìn)；左轉(zhuǎn)彎時(shí)為左出為隔離交織區(qū)、減少主線出入口數(shù)量而設(shè)置于主線外側(cè)并與主線隔離的附加5在平面交叉以交通島及標(biāo)線引導(dǎo)車(chē)輛行駛軌跡、減小沖突面積或減少?zèng)_突點(diǎn)的63.1.1公路立體交叉應(yīng)通過(guò)建立空間立體交叉形態(tài)，為交叉公路的直行交通提供連3.1.2公路立體交叉的采用和類(lèi)型選擇，應(yīng)根據(jù)節(jié)點(diǎn)在路網(wǎng)系統(tǒng)中的地位和功能確3.2.2互通式立體交叉可分為一般互通式立體交叉和樞紐互通式立體交叉兩種基本2按互通式立體交叉的形狀可分為喇叭形、苜蓿葉形、菱形、環(huán)形、渦輪形、T3完全立體交叉型即所有交通流線之間的交叉均為立體交叉；平面交叉型則在部4完全互通型即所有交通流方向均被連通。不完全互通型則尚有部分交通流方向1高速公路：應(yīng)完全限制接入，所有節(jié)點(diǎn)應(yīng)采用立體交叉，2一級(jí)公路：應(yīng)部分限制接入。當(dāng)具干線功能時(shí)，與一級(jí)公路相交的節(jié)點(diǎn)應(yīng)采用3二級(jí)公路：根據(jù)接入控制要求、設(shè)計(jì)通行能力、現(xiàn)場(chǎng)條件和綜合效益等，與二3.3.2一般互通式立體交叉應(yīng)為地方交通提供接入和交通轉(zhuǎn)換功能。樞紐互通式立1被交叉公路為雙車(chē)道公路或具集散功能的一級(jí)公路的互通式立體交叉，宜2高速公路之間、高速公路與具干線功能的一級(jí)公路之間或具干線功能的一級(jí)公6當(dāng)個(gè)別方向無(wú)交通轉(zhuǎn)換需求，或雖存在少量交通轉(zhuǎn)換需求但完全連通特別困難6國(guó)內(nèi)外研究成果及應(yīng)用實(shí)踐表明，由于社會(huì)發(fā)展的動(dòng)態(tài)性，要準(zhǔn)確預(yù)測(cè)交通量83.3.4當(dāng)節(jié)點(diǎn)存在交通轉(zhuǎn)換需求，但由于間距控制或現(xiàn)場(chǎng)條件限制等原因采用分離4.1.1公路立體交叉設(shè)計(jì)的控制要素應(yīng)包括設(shè)計(jì)車(chē)輛、設(shè)計(jì)速度、視距、交通量、4.1.2控制要素應(yīng)作為公路立體交叉設(shè)計(jì)的基本依據(jù)。4.2.1公路立體交叉設(shè)計(jì)應(yīng)采用小客車(chē)、大型客車(chē)、鉸接客車(chē)、載重汽車(chē)和鉸接列4.2.2當(dāng)有大量集裝箱、重大裝備和國(guó)防等運(yùn)輸需求時(shí)，公路立體交叉設(shè)計(jì)宜采用4.3.1公路立體交叉范圍內(nèi)，交叉公路設(shè)計(jì)速度應(yīng)采用基本路段的設(shè)計(jì)速度。當(dāng)交段設(shè)計(jì)速度差不應(yīng)大于20km/h。4.3.2匝道基本路段設(shè)計(jì)速度應(yīng)根據(jù)互通式立體交叉類(lèi)型和匝道形式等取值，取值范圍應(yīng)符合表4.3.2的規(guī)定。匝道類(lèi)型內(nèi)轉(zhuǎn)彎式叉設(shè)計(jì)速度匝道形式叉設(shè)計(jì)速度匝道形式4.3.3匝道連接部等特殊路段的設(shè)計(jì)速度應(yīng)結(jié)合相鄰路段的運(yùn)行條件確定，并應(yīng)符1出口匝道在分流鼻端附近的設(shè)計(jì)速度可參照表4.3.3所列分流鼻端通過(guò)速度取值，但不應(yīng)小于匝道基本路段的設(shè)計(jì)速度。2入口匝道在合流鼻端附近的設(shè)計(jì)速度可采用匝道基本路段的設(shè)計(jì)速度。主線設(shè)計(jì)速度(km/h)出口匝道分流鼻端的通過(guò)速度是確定出口匝道線形指標(biāo)和控制出口匝道幾何設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，該速度根據(jù)運(yùn)行速度現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)和減速過(guò)程分析計(jì)算確定。4.3.4按設(shè)計(jì)速度完成匝道線形設(shè)計(jì)后，宜對(duì)線形指標(biāo)變化較大路段進(jìn)行運(yùn)行速度的檢驗(yàn)，當(dāng)不滿足相鄰路段運(yùn)行速度連續(xù)性或設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度一致性的要求時(shí)，應(yīng)調(diào)整匝道平縱面線形或修正超高和視距等指標(biāo)。4.4.2交叉公路基本路段的視距應(yīng)采用相應(yīng)等級(jí)公路規(guī)定的停車(chē)視距，在分流鼻端之前宜采用表4.4.2規(guī)定的識(shí)別視距，當(dāng)條件受限時(shí)，識(shí)別視距不應(yīng)小于1.25倍的停設(shè)計(jì)速度(km/h)識(shí)別視距(m)4.4.3匝道基本路段的視距應(yīng)采用停車(chē)視距，停車(chē)視距不應(yīng)小于表4.4.3的規(guī)定值。匝道設(shè)計(jì)速度(km/h)停車(chē)視距(m)一般地區(qū)積雪冰凍地區(qū)停車(chē)視距為駕駛?cè)藦陌l(fā)現(xiàn)并識(shí)別前方障礙物到制動(dòng)停車(chē)所需要4.4.4在交通組成以大型車(chē)為主或?qū)d重汽車(chē)視距有影響的路段，交叉公路和匝道的視距不應(yīng)小于表4.4.4規(guī)定的貨車(chē)停車(chē)視距。1當(dāng)圓曲線內(nèi)側(cè)有橋墩、護(hù)欄、路塹邊坡和植物等有礙通視的物體，且圓曲線半2當(dāng)分隔帶有護(hù)欄、防眩板和植物等視線遮擋物，且圓曲線半徑較小時(shí)，對(duì)彎道設(shè)計(jì)速度(km/h)縱坡坡度(%)下坡0345 67 034567 (2)物高：停車(chē)視距和貨車(chē)停車(chē)視距為路面障礙物高度；識(shí)別視距的視認(rèn)對(duì)象為路面標(biāo)線，故物高為0。4.5交通量與服務(wù)水平4.5.1在工程可行性研究階段，公路立體交叉方案設(shè)計(jì)可采用年平均日交通量。年平均日交通量應(yīng)采用主線交通量預(yù)測(cè)年限或立體交叉建成通車(chē)后第20年的預(yù)測(cè)交通量。時(shí)交通量應(yīng)按式(4.5.2)換算：K——設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)，根據(jù)交叉公路功能、交通量、地區(qū)氣候和地形D——方向不均勻系數(shù)，根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌坑^測(cè)資料確定，當(dāng)資料缺乏時(shí)，可在50%～60%范圍內(nèi)選取。2互通式立體交叉設(shè)計(jì)應(yīng)提供節(jié)點(diǎn)交通量分布圖，明確各方向和各路段的設(shè)計(jì)小4.5.3公路立體交叉范圍內(nèi)的交叉公路、匝道、分流區(qū)、合流區(qū)、交織區(qū)和集散道4.5.4當(dāng)設(shè)計(jì)服務(wù)水平采用四級(jí)時(shí)，匝道基本路段單車(chē)道和雙車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力可由表4.5.4取值。匝道設(shè)計(jì)速度(km/h)設(shè)計(jì)通行能力4.6.1交叉公路的建筑限界應(yīng)符合現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01)的有關(guān)規(guī)定。4.6.2匝道的建筑限界應(yīng)符合圖4.6.2及下列規(guī)定：1凈空高度不應(yīng)小于5.0m。2頂角寬度應(yīng)根據(jù)硬路肩寬度取值，當(dāng)硬路肩寬度小于或等于1.0m時(shí)，頂角寬度應(yīng)與硬路肩同寬；當(dāng)硬路肩寬度大于1.0m時(shí)，頂角寬度應(yīng)為1.0m。當(dāng)僅有路緣帶3側(cè)向余寬不應(yīng)小于0.25m。在側(cè)向余寬0.25m范圍內(nèi)，分隔帶、檢修道、人行道或其他固定物的高度不應(yīng)大于0.25m。圖4.6.2匝道的建筑限界(尺寸單位：cm)H-凈空高度；E?-左側(cè)頂角寬度；E?-右側(cè)頂角寬度；C-側(cè)向余寬；1在正常路拱路段，上緣邊界線應(yīng)為水平線，兩側(cè)邊界線應(yīng)與水平線垂直2在設(shè)置超高或單向橫坡路段，上緣邊界線應(yīng)與路面橫坡平行，兩側(cè)邊界線應(yīng)與路面橫坡垂直(圖4.6.3b)]。4.6.4當(dāng)跨線構(gòu)造物位于下穿公路凹形豎曲線上方時(shí)，凈空高度應(yīng)按最大設(shè)計(jì)車(chē)輛的有效凈空控制(圖4.6.4)。5.1.1公路立體交叉總體設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列基本原則1多因素原則。應(yīng)綜合考慮功能、安全、環(huán)境、資源、全壽命周期成本、駕乘者2系統(tǒng)性原則。組成節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)的各單元之間、節(jié)點(diǎn)與整體路網(wǎng)系統(tǒng)之間、節(jié)點(diǎn)與3一致性原則。公路立體交叉形式、幾何構(gòu)造及信息分布等應(yīng)與駕駛?cè)似谕嘁?在工程可行性研究階段，應(yīng)提出總體設(shè)計(jì)目標(biāo)、設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)原則；全面分析路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，明確主線、被交叉公路及節(jié)點(diǎn)的功能定位；根據(jù)預(yù)測(cè)交通量和建設(shè)條件，2在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)在工程可行性研究成果及批復(fù)意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步明確總體3對(duì)于交通組織和交叉形式復(fù)雜的公路立體交叉，在設(shè)計(jì)階段應(yīng)進(jìn)行運(yùn)行特征分5.1.3互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)和停車(chē)區(qū)等有接入需求的所有設(shè)施應(yīng)納入全線總體5.2.1公路立體交叉設(shè)計(jì)應(yīng)全面收集項(xiàng)目區(qū)域及工點(diǎn)有關(guān)社會(huì)資料、交通資料和自5.2.3交通資料應(yīng)包括項(xiàng)目區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及規(guī)劃、綜合交通運(yùn)輸體系及規(guī)劃、交通6當(dāng)有地形或場(chǎng)地條件可利用，使設(shè)置互通式立體交叉的綜合效益大于設(shè)置平面5.3.3符合下列條件者應(yīng)設(shè)置分離式立體交叉：2具干線功能的一級(jí)公路除設(shè)置互通式立體交叉外的其他節(jié)點(diǎn)，當(dāng)需采取減少橫3二、三、四級(jí)公路之間的交叉，當(dāng)直行交通量大、可不考慮交通轉(zhuǎn)換且地形條5.3.4互通式立體交叉位置的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：2互通式立體交叉的位置宜避開(kāi)不良地質(zhì)、陡峭地形、基本農(nóng)田、經(jīng)濟(jì)林、文物4分配到區(qū)域路網(wǎng)中的互通式立體交叉出入交通量不應(yīng)使相關(guān)公路或路段的交通5.4.1高速公路互通式立體交叉的平均間距應(yīng)符合下列規(guī)定：1大城市或大型工業(yè)區(qū)附近，平均間距宜為5～10km。2其他地區(qū)，平均間距宜為15～25km。確定。其影響參數(shù)包括主線直接影響區(qū)內(nèi)的人口數(shù)、GDP、公路客運(yùn)量、公路貨運(yùn)量、5.4.2高速公路相鄰互通式立體交叉的間距不宜大于表5.4.2的規(guī)定值。受沿線路加設(shè)U形轉(zhuǎn)彎設(shè)施，且U形轉(zhuǎn)彎設(shè)施與相鄰互通式立體交叉的最大間距應(yīng)符合表5.4.2最大間距(km)一般地區(qū)特殊地區(qū)荒漠戈壁和草原地區(qū)5.4.3互通式立體交叉之間、互通式立體交叉與其他設(shè)施之間的距離不宜小于表5.4.3互通式立體交叉及其他設(shè)施的最小間距最小間距(km)一般互通式立體交叉與樞紐互通式立體交叉之間一般互通式立體交叉之間互通式立體交叉與服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)、U形轉(zhuǎn)彎設(shè)施之間5.4.4受路網(wǎng)結(jié)構(gòu)或其他特殊情況限制，當(dāng)互通式立體交叉之間、互通式立體交叉與其他設(shè)施之間的距離不能滿足本細(xì)則第5.4.3條的規(guī)定時(shí)，經(jīng)論證間距可適當(dāng)減小，1當(dāng)相鄰互通式立體交叉或其他設(shè)施分別獨(dú)立設(shè)置時(shí)，相互之間的凈距不應(yīng)小于表5.4.4的規(guī)定值(圖5.4.4)。主線設(shè)計(jì)速度(km/h)互通式立體交叉之間最小凈距(m)主線單向3車(chē)道主線單向4車(chē)道互通式立體交叉與服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)之間最小凈距(m)主線單向3車(chē)道主線單向4車(chē)道2當(dāng)相鄰互通式立體交叉的凈距小于表5.4.4的規(guī)定值，且經(jīng)多方案比選論證兩(1)本細(xì)則第5.4.3條規(guī)定的最小間距，為滿足相鄰入、出口之間設(shè)置完整標(biāo)志和維持交通流穩(wěn)定所需要的最小間距，也是要求普遍遵守的規(guī)定。因此第5.4.4條規(guī)定，僅在受路網(wǎng)結(jié)構(gòu)或其他特殊情況限制時(shí)間距才可適當(dāng)減小，并應(yīng)經(jīng)論證后(2)最小凈距是獨(dú)立互通式立體交叉的最小控制標(biāo)準(zhǔn)，指相鄰入、出口之間主線基本路段的最小長(zhǎng)度。最小凈距根據(jù)車(chē)輛駛離主線全過(guò)程所需要的距離確定，該過(guò)程包括駕駛?cè)苏J(rèn)讀標(biāo)志、行動(dòng)決策、尋找間隙、變換車(chē)道和出口確認(rèn)等，所需要的距離與運(yùn)行速度和變換車(chē)道的數(shù)目等有關(guān)。(3)隨著凈距的減小，出入交通流對(duì)主線直行交通流的干擾越來(lái)越大，當(dāng)凈距小于車(chē)輛駛離主線全過(guò)程所需要的距離時(shí)，難免造成交通流紊亂或形成安全隱患。因此本條第2款規(guī)定，當(dāng)相鄰互通式立體交叉的間距小于最小凈距的要求，且經(jīng)多方案比選論證兩者必須設(shè)置時(shí)，應(yīng)將兩者合并形成復(fù)合式互通式立體交叉。(4)當(dāng)距離不能滿足本細(xì)則第5.4.3條的規(guī)定時(shí)，一般情況下僅能設(shè)置部分指路標(biāo)志，故本條第3款規(guī)定應(yīng)提前設(shè)置完善的出口預(yù)告等指路標(biāo)志。5.4.5互通式立體交叉及其他設(shè)施與隧道之間的距離應(yīng)符合下列規(guī)定：1隧道出口端與前方主線出口的間距宜滿足設(shè)置全部指路標(biāo)志的需要。當(dāng)受現(xiàn)場(chǎng)條件限制時(shí)，間距可適當(dāng)減小，但隧道與前方主線出口之間的凈距不宜小于表5.4.5-1的規(guī)定值(圖5.4.5a)],且應(yīng)提前于出隧道之前開(kāi)始設(shè)置完善的出口預(yù)告等指路主線設(shè)計(jì)速度(km/h)最小凈距(m)主線單向3車(chē)道主線單向4車(chē)道主線設(shè)計(jì)速度最小凈距(m)3當(dāng)?shù)匦翁貏e困難，不能滿足上述凈距要求而互通式立體交叉及其他設(shè)施必須設(shè)置時(shí)，應(yīng)結(jié)合運(yùn)行速度控制和隧道特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等，提出完善的交通組織、管理和運(yùn)行安全保障措施，經(jīng)綜合分析論證后確定設(shè)計(jì)方案。2本款規(guī)定的最小凈距為剛駛?cè)胫骶€的車(chē)輛在進(jìn)入隧道前的安全準(zhǔn)備距離，包括3當(dāng)不能滿足最小凈距要求時(shí)，如果交通組限制時(shí)，間距可適當(dāng)減小，但收費(fèi)站與前方主線出口之間的凈距(圖5.4.6a)]不宜小于600m;主線入口與前方收費(fèi)站之間的凈距(圖5.4.6b)]不宜小于200m。2當(dāng)因現(xiàn)場(chǎng)條件限制不能滿足本條第1款的凈距要求時(shí)，主線出、入口與收費(fèi)站之間宜采用輔助車(chē)道相連接，且收費(fèi)站與前方主線出口之間的輔助車(chē)道長(zhǎng)度(圖5.4.6c)]不宜小于600m;主線入口與前方收費(fèi)站之間的不宜小于表5.4.6的規(guī)定值。3當(dāng)按凈距或輔助車(chē)道長(zhǎng)度控制間距時(shí)，收費(fèi)站前方出口預(yù)告等指路標(biāo)志應(yīng)提前表5.4.6主線入口與收費(fèi)站之間的輔助車(chē)道最小長(zhǎng)度主線設(shè)計(jì)速度(km/h)輔助車(chē)道最小長(zhǎng)度(m)1收費(fèi)站與前方主線出口之間的最小凈距，根據(jù)車(chē)輛駛離主線全過(guò)程所需要的距————2確定輔助車(chē)道最小長(zhǎng)度所考慮的主要因素包括確定最小凈距所考慮的因素，同3當(dāng)按凈距或輔助車(chē)道長(zhǎng)度控制間距時(shí)，該路段僅能設(shè)置部分指路標(biāo)志，故本款5.5.1互通式立體交叉范圍內(nèi)，設(shè)有變速車(chē)道路段的主線圓曲線半徑不應(yīng)小于表5.5.1變速車(chē)道路段的主線圓曲線最小半徑主線設(shè)計(jì)速度(km/h)圓曲線最小半徑(1)主線圓曲線最小半徑的控制，實(shí)質(zhì)為控制彎道外側(cè)變速車(chē)道連接部的橫坡差(2)確定主線圓曲線最小半徑的主要依據(jù)為：當(dāng)設(shè)計(jì)速度大于或等于80km/h時(shí)，一般值按超高不大于3%取值，極限值按超高不大于4%取值；當(dāng)設(shè)計(jì)速度小于80km/h時(shí)，一般值按超高不大于4%取值，極限值按超高不大于5%取值。5.5.2互通式立體交叉范圍內(nèi)，減速車(chē)道下坡路段和加速車(chē)道上坡路段的主線縱坡不應(yīng)大于表5.5.2的規(guī)定值。主線設(shè)計(jì)速度(km/h)5.5.3互通式立體交叉范圍內(nèi)，主線豎曲線半徑不應(yīng)小于表5.5.3的規(guī)定值表5.5.3互通式立體交叉范圍內(nèi)主線豎曲線最小半徑主線設(shè)計(jì)速度(km/h)豎曲線最小半徑凸形凹形在互通式立體交叉范圍內(nèi)，由于運(yùn)行條件復(fù)雜且變化頻繁需有比其他(1)凸形豎曲線最小半徑一般值按2倍停車(chē)視距計(jì)算確定，極限值按1.5倍停車(chē)視距計(jì)算確定，物高取值為0.1m。(2)分流鼻端前識(shí)別視距范圍內(nèi)的凸形豎曲線最小半徑按識(shí)別視距計(jì)算確定，識(shí)別視距取停車(chē)視距的1.25倍，物高取值為0。(3)凹形豎曲線最小半徑一般值按基本路段凹形豎曲線一般值的4倍確定，極限值按基本路段的2～3倍確定?；ネㄊ搅Ⅲw交叉范圍內(nèi)的被交叉公路線形指標(biāo)應(yīng)符合本細(xì)則第5.5.1～5.5.3條的有關(guān)5.6.1高速公路宜采用相對(duì)一致的出口形式。有條件時(shí)，分流端部宜統(tǒng)一設(shè)置于交叉點(diǎn)之前，并宜采用單一的出口方式(圖5.6.1)。圖5.6.1出口形式的一致性示意圖5.6.2當(dāng)分流交通量主次分明時(shí)，次交通流應(yīng)采用一致的分流方向。次交通流宜統(tǒng)一于主交通流的右側(cè)分流，不應(yīng)采用左、右側(cè)交替分流的方式(圖5.6.2)。圖5.6.2分流方向的一致性示意圖5.7.1互通式立體交叉應(yīng)保證主交通流方向基本車(chē)道的連續(xù)性。根據(jù)主交通流的分1當(dāng)直行交通為主交通流時(shí)，應(yīng)保持原有的交叉形態(tài)(圖5.7.1a)]。2當(dāng)主交通流在交叉象限內(nèi)轉(zhuǎn)彎，且其交通流線為同一高速公路的延續(xù)時(shí)，該轉(zhuǎn)彎交通流線宜按主線設(shè)計(jì)，原直行交通流線宜按匝道設(shè)計(jì)(圖5.7.1b)、圖5.7.1c)]。a)主交通流呈十字交叉a)主交通流呈十字交叉與駕駛?cè)似谕嚆?，容易?dǎo)致駕駛?cè)伺袛嗍д`或主交通流線局部路段通行能力不足等，故本條第2款規(guī)定此種交通流線宜按主線設(shè)計(jì)。5.7.2當(dāng)兩條高速公路形成錯(cuò)位交叉的互通式立體交叉時(shí)，共用路段的車(chē)道布置應(yīng)1當(dāng)共用路段長(zhǎng)度大于3km時(shí)，共用路段可按整體式橫斷面設(shè)計(jì)(圖5.7.2-1),圖5.7.2-1共用路段長(zhǎng)度大于3km時(shí)的設(shè)計(jì)示例兩條高速公路的直行車(chē)道應(yīng)分開(kāi)設(shè)置，并應(yīng)保持各自直行車(chē)道的連續(xù)性(圖5.7.2-2)。b)方案二圖5.7.2-2共用路段長(zhǎng)度小于或等于3km時(shí)的設(shè)計(jì)示例5.8.2在合流連接部，合流后與合流前車(chē)道數(shù)之間的關(guān)系應(yīng)符合式(5.8.2-1)或式(5.8.2-2)的規(guī)定(圖5.8.2)。Nc=Ng+NE-1Nc=Np+NgNa)N(2)5.8.3在分流連接部，分流前與分流后車(chē)道數(shù)之間的關(guān)系應(yīng)符合式(5.8.3)的規(guī)定(圖5.8.3)。圖5.8.3分流連接部的車(chē)道平衡6.1.1互通式立體交叉形式應(yīng)滿足功能、安全和環(huán)境保護(hù)要求，并應(yīng)與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、6.1.2互通式立體交叉形式的選擇應(yīng)綜合考慮通行能力、運(yùn)行安全、用地、自然環(huán)1交叉公路、匝道基本路段和各連接部應(yīng)滿足設(shè)計(jì)通行能力的要求，各路段和各3出口形式應(yīng)符合本細(xì)則第5.6節(jié)有關(guān)一致性設(shè)計(jì)的要求。5匝道線形及其連接方式宜使駕駛?cè)送ㄟ^(guò)幾何構(gòu)造即易于感知和識(shí)別路線走向等2匝道通行能力除與車(chē)道數(shù)有關(guān)外，還與運(yùn)行速度等有直接關(guān)系，而運(yùn)行速度又6.2.2當(dāng)匝道設(shè)置收費(fèi)站時(shí)，互通式立體交叉形式的選擇應(yīng)考慮收費(fèi)管理等因素，1收費(fèi)站宜集中設(shè)置，當(dāng)為四岔交叉時(shí)，可采用連接匝道分別與主線和被交叉公路形成三岔交叉(圖6.2.2)。主線側(cè)的交叉應(yīng)采用互通式立體交叉，被交叉公路側(cè)的2當(dāng)因交通量集中導(dǎo)致通行能力或收費(fèi)服務(wù)水平不足時(shí)，可結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)條件、管理6.3.1匝道可分為直連式、半直連式和半直連式可分為右出左進(jìn)、左出右進(jìn)和右出右進(jìn)等形1右轉(zhuǎn)彎匝道宜采用直連式(圖6.3.1a)]。2三岔以上的交叉左轉(zhuǎn)彎匝道宜采用右出右進(jìn)半直連式(圖6.3.1b)],不宜采用右出左進(jìn)半直連式(圖6.3.1c)]、左出右進(jìn)半直連式(圖6.3.1d)]和直連式[圖3單車(chē)道左轉(zhuǎn)彎匝道可采用環(huán)形(圖6.3.1f)]。1當(dāng)交通量大小相當(dāng)?shù)膬蓷l多車(chē)道公路呈三岔交叉時(shí)，宜采用直連式(圖6.3.2a)]。2當(dāng)主次分明的兩條多車(chē)道公路呈三岔交叉，且左轉(zhuǎn)彎交通量在合流交通量中為主交通流時(shí)，宜采用右出左進(jìn)半直連式(圖6.3.2b)];當(dāng)左轉(zhuǎn)彎交通量在合流交通量中為次交通流時(shí)，宜采用右出右進(jìn)半直連式(圖6.3.2c)]。3當(dāng)被交叉公路為雙車(chē)道公路，或被交叉公路交通量較小時(shí)，可采用右出左進(jìn)半a)直連式(右轉(zhuǎn)彎)b)右出右進(jìn)半直連式c)右出左進(jìn)半直連式e)直連式(左轉(zhuǎn)彎)圖6.3.1匝道的基本形式f)環(huán)形圖6.3.2三岔交叉左轉(zhuǎn)彎出口匝道形式1當(dāng)交通量大小相當(dāng)?shù)膬蓷l多車(chē)道公路呈三岔交叉時(shí)，宜采用直連式圖6.3.3三岔交叉左轉(zhuǎn)彎入口匝道形式6.3.4左轉(zhuǎn)彎匝道形式應(yīng)根據(jù)匝道設(shè)計(jì)小時(shí)交通量DDHV確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：2當(dāng)1000pcu/h≤DDHV<1500pcu/h時(shí)，左轉(zhuǎn)彎匝道宜選用外轉(zhuǎn)彎半直連式，亦3當(dāng)DDHV<1000pcu/h時(shí)，左轉(zhuǎn)彎匝道可選用環(huán)形、外轉(zhuǎn)彎半直連式或迂回型4當(dāng)各左轉(zhuǎn)彎匝道DDHV<1000pcu/h,且有部分匝道需采用半直連式時(shí)，交通量6.3.5當(dāng)連續(xù)有兩條或兩條以上的匝道與主線連接時(shí)，連續(xù)分、合流連接方式的采用應(yīng)符合表6.3.5的規(guī)定。1當(dāng)左轉(zhuǎn)彎出口匝道交通量大于單車(chē)道匝道設(shè)計(jì)通行能力時(shí)，應(yīng)選用A型2當(dāng)左轉(zhuǎn)彎入口匝道交通量大于單車(chē)道匝道設(shè)計(jì)通行能力時(shí)，宜選用B型6.4.4當(dāng)四岔交叉集中設(shè)置匝道收費(fèi)站時(shí)，可選用四岔喇叭形。交叉形式的選用宜選用雙喇叭形(圖6.4.4b)]或喇叭+T形(圖6.4.4c)]等。1當(dāng)各匝道交通量大小相當(dāng)或出口匝道交通量相對(duì)較大時(shí)，宜選用A型2當(dāng)受現(xiàn)場(chǎng)條件限制或入口匝道交通量相對(duì)較大時(shí)，可選用B型(圖6.4.5b)]。3當(dāng)被交叉公路單側(cè)因受現(xiàn)場(chǎng)條件限制設(shè)置匝道困難時(shí)，可選用AB型6.4.6當(dāng)部分苜蓿葉形的平面交叉不能滿足設(shè)計(jì)通行能力要求，或無(wú)設(shè)置匝道收費(fèi)站的要求時(shí)，可選用六匝道部分苜蓿葉形。B型和AB型主線側(cè)的連續(xù)出口宜予合并1當(dāng)平面交叉滿足設(shè)計(jì)通行能力要求時(shí)，可選用標(biāo)準(zhǔn)菱形(圖6.4.7a)]。2當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)菱形的平面交叉不能滿足設(shè)計(jì)通行能力要求時(shí)，可選用單向通行的分裂3當(dāng)兩被交叉公路距離較小且在交叉附近相互連通時(shí)，可在兩被交叉公路單側(cè)設(shè)置半菱形，共同形成雙向通行的分裂菱形(圖6.4.7c)]。4當(dāng)交叉公路主次明顯且設(shè)置信號(hào)燈時(shí)，可采用單點(diǎn)式菱形(圖6.4.7d)]。6.4.8當(dāng)匝道之間或匝道與被交叉公路之間采用交織交叉形式滿足設(shè)計(jì)通行能力要求時(shí)，四岔或多岔交叉可采用環(huán)形(圖6.4.8)。6.4.9當(dāng)匝道布局受到現(xiàn)場(chǎng)條件的限制或因通行能力需要時(shí)，可根據(jù)交通量分布采用由不同類(lèi)型匝道構(gòu)成的組合型(圖6.4.9)。a)部分苜蓿葉+菱形b)部分苜蓿葉+菱形+半直連式匝道圖6.4.9組合型互通式立體交叉示例6.5.1當(dāng)三個(gè)方向交通量大小相當(dāng)?shù)膬蓷l高速公路呈三岔交叉時(shí)，宜采用左轉(zhuǎn)彎匝道均為直連式的三岔Y形(圖6.5.1)。各匝道可按高速公路的延續(xù)路段6.5.2當(dāng)主次分明的兩條高速公路呈三岔交叉時(shí)，可根據(jù)各轉(zhuǎn)彎交通量大小，按本細(xì)則第6.3節(jié)的有關(guān)規(guī)定分別選用不同的匝道形式，構(gòu)成不同形式的三岔T形f)左轉(zhuǎn)彎匝道遷回型圖6.5.2三岔T形互通式立體交叉6.5.3當(dāng)四岔交叉各轉(zhuǎn)彎交通量均大于或等于1500pcu/h時(shí)，宜采用左轉(zhuǎn)彎匝道均為內(nèi)轉(zhuǎn)彎半直連式的直連式互通式立體交叉(圖6.56.5.4當(dāng)四岔交叉各左轉(zhuǎn)彎交通量大小相當(dāng)，且小于1500pcu/h時(shí)，可采用左轉(zhuǎn)彎匝道均為外轉(zhuǎn)彎半直連式的渦輪形(圖6.5.4)。圖6.5.3直連式互通式立體交叉圖6.5.4渦輪形互通式立體交叉6.5.5當(dāng)四岔交叉各轉(zhuǎn)彎交通量均小于單車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力時(shí)，可采用4條左轉(zhuǎn)彎匝道均為環(huán)形的完全苜蓿葉形(圖6.5.5)。當(dāng)交叉公路為高速公路或具干線功能的一級(jí)公路，或交織交通量大于600pcu/h時(shí)，應(yīng)設(shè)置集散道將兩環(huán)形匝道之間的交織區(qū)與6.5.6當(dāng)四岔交叉各轉(zhuǎn)彎交通量相差較大時(shí)，可根據(jù)各轉(zhuǎn)彎交通量大小，按本細(xì)則第6.3節(jié)的有關(guān)規(guī)定分別選用不同的匝道形式，構(gòu)成不同形式的變形苜蓿葉形(圖6.5.6)。c)對(duì)角象限雙環(huán)式(2)d)對(duì)角象限雙環(huán)式(3)6.6.1當(dāng)相鄰互通式立體交叉的凈距小于本細(xì)則表5.4.4的規(guī)定值時(shí)，可采用輔助車(chē)道相連的方式構(gòu)成復(fù)合式互通式立體交叉(圖6.6.1)。圖6.6.1輔助車(chē)道相連的復(fù)合式互通式立體交叉示例6.6.2當(dāng)相鄰互通式立體交叉的間距不能滿足輔助車(chē)道的設(shè)置要求時(shí)，可采用集散道相連的方式構(gòu)成復(fù)合式互通式立體交叉(圖6.6.2)。圖6.6.2集散道相連的復(fù)合式互通式立體交叉示例6.6.3當(dāng)相鄰互通式立體交叉因距離過(guò)近設(shè)置集散道困難時(shí)，可采用匝道相連的方之間立體交叉等方式減少交織交通量或消除交織區(qū)(圖6.6.3)。6.6.4復(fù)合式互通式立體交叉應(yīng)按同一節(jié)點(diǎn)統(tǒng)一進(jìn)行交通組織、布置交通流線和設(shè)6.6.5當(dāng)各被交叉公路與主線在一處或接近于同一處交叉時(shí)，應(yīng)按多岔交叉互通式立體交叉設(shè)計(jì)(圖6.6.5)。多岔交叉互通式立體交叉設(shè)計(jì)應(yīng)符合本細(xì)則第6.2節(jié)的有關(guān)規(guī)定，匝道形式及連接方式的采用應(yīng)符合本細(xì)則第6.3節(jié)的有關(guān)規(guī)定。圖6.6.5多岔交叉互通式立體交叉示例6.6.6當(dāng)受現(xiàn)場(chǎng)條件限制且交叉沖突交通量小于500pcu/h時(shí)，可采用匝道帶平面交叉的互通式立體交叉形式(圖6.6.6)。6.6.7當(dāng)主線為非全部控制出入的公路，且采用平面交叉不能滿足設(shè)計(jì)通行能力要立體交叉(圖6.6.7)。6.6.8當(dāng)主線為非全部控制出入的公路，因地形限制主線與被交叉公路之間的交叉7.1.1匝道橫斷面的組成應(yīng)滿足車(chē)輛運(yùn)行、管理、養(yǎng)護(hù)及應(yīng)急救援等需要，并應(yīng)考7.1.2匝道車(chē)道數(shù)及橫斷面類(lèi)型應(yīng)根據(jù)匝道設(shè)計(jì)小時(shí)交通量7.2.1匝道橫斷面應(yīng)由車(chē)道、路緣帶、硬路肩和土路肩等組成，各組成部分的寬度1當(dāng)匝道設(shè)計(jì)速度小于70km/h時(shí)，車(chē)道寬度應(yīng)采用3.50m;當(dāng)匝道設(shè)計(jì)速度大于或等于70km/h時(shí)，應(yīng)采用3.75m。2路緣帶寬度應(yīng)采用0.50m。3設(shè)緊急停車(chē)帶的單向雙車(chē)道匝道，左側(cè)硬路肩寬度宜采用0.75m;其余匝道應(yīng)采用1.00m。4當(dāng)設(shè)緊急停車(chē)帶時(shí)，右側(cè)硬路肩寬度宜采用3.00m,條件受限時(shí)可適當(dāng)減小，但單向單車(chē)道和單向雙車(chē)道匝道不應(yīng)小于1.50m,對(duì)向分隔式雙車(chē)道匝道不應(yīng)小于2.00m;當(dāng)不設(shè)緊急停車(chē)帶時(shí)，可采用1.00m。5土路肩寬度宜采用0.75m;當(dāng)條件受限時(shí)，可采用0.50m。6中央分隔帶寬度不應(yīng)小于1.00m。3設(shè)緊急停車(chē)帶的單向雙車(chē)道匝道實(shí)際已類(lèi)似于高速公路和一級(jí)公路的分離式斷面，參照設(shè)計(jì)速度小于100km/h的高速公路分離式斷面，本細(xì)則將設(shè)緊急停車(chē)帶的單向雙車(chē)道匝道的左側(cè)硬路肩寬度由1.00m調(diào)整為0.75m。4國(guó)內(nèi)調(diào)研和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果表明，2.50m寬的右側(cè)硬路肩難以滿足應(yīng)急需要，因此，采用雙車(chē)道斷面按單車(chē)道劃線的情況在國(guó)內(nèi)已不3Ⅲ型——有緊急停車(chē)帶的單向雙車(chē)道匝道(圖7.2.2c)]。4IV型對(duì)向分隔式雙車(chē)道匝道(圖7.2.2d)]。1匝道橫斷面類(lèi)型和變速車(chē)道的車(chē)道數(shù)宜根據(jù)匝道設(shè)計(jì)速度、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量和表7.3.1單向匝道橫斷面類(lèi)型和變速車(chē)道的車(chē)道數(shù)選擇條件匝道設(shè)計(jì)速度匝道長(zhǎng)度(m)匝道類(lèi)型的車(chē)道數(shù)匝道設(shè)計(jì)小時(shí)IⅡIⅡ不限Ⅱ 不限Ⅲ2當(dāng)匝道設(shè)計(jì)小時(shí)交通量小于單車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力，但匝道采用雙車(chē)道時(shí)，變速3當(dāng)匝道設(shè)計(jì)小時(shí)交通量大于或等于單車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力時(shí)，變速車(chē)道應(yīng)取雙4當(dāng)減速車(chē)道上游或加速車(chē)道下游的主線設(shè)計(jì)小時(shí)交通量接近主線設(shè)計(jì)通行能力(1)在同一服務(wù)水平下，不同的運(yùn)行速度有不同的設(shè)計(jì)通行能力，故規(guī)定匝道車(chē)(2)匝道車(chē)道數(shù)同時(shí)根據(jù)匝道長(zhǎng)度選取，主要基于超車(chē)之需和保證通行能力等方(3)雙車(chē)道匝道采用Ⅲ型還是Ⅱ型的臨界交通量的確定依據(jù)為：當(dāng)有事故車(chē)占用一個(gè)車(chē)道時(shí)，如果剩下的一個(gè)車(chē)道不能達(dá)到低一級(jí)的設(shè)計(jì)服1對(duì)向匝道各單向車(chē)道數(shù)及橫斷面類(lèi)型宜符合表7.3.1的有關(guān)規(guī)定。7.3.3當(dāng)連接被交叉公路的匝道按連接線設(shè)計(jì)時(shí)，可根據(jù)交通量大小及其組成采用8.1.2匝道平縱面線形設(shè)計(jì)應(yīng)考慮全路段及相鄰路段運(yùn)行速度變化規(guī)律，平縱面線8.2.1匝道圓曲線半徑不應(yīng)小于表8.2.1的規(guī)定值。在積雪冰凍地區(qū)，匝道圓曲線匝道設(shè)計(jì)速度(km/h)圓曲線最小半徑(m)8.2.2不設(shè)超高的匝道圓曲線半徑不應(yīng)小于表8.2.2的規(guī)定值。當(dāng)反向橫坡超過(guò)2.5%時(shí)，應(yīng)另行計(jì)算確定。匝道設(shè)計(jì)速度(km/h)不設(shè)超高的圓曲線最小半徑(m)表中兩組數(shù)值分別為反向橫坡為2%和2.5%時(shí)的圓曲線最小半徑，故規(guī)定當(dāng)反向橫坡超過(guò)2.5%時(shí)應(yīng)另行計(jì)算確定。8.2.3匝道回旋線參數(shù)及長(zhǎng)度不宜小于表8.2.3的規(guī)定值，回旋線長(zhǎng)度同時(shí)不宜小表8.2.3匝道回旋線的最小參數(shù)及長(zhǎng)度匝道設(shè)計(jì)速度(km/h)回旋線最小參數(shù)(m)回旋線最小長(zhǎng)度(m)3當(dāng)匝道為下坡且采用本細(xì)則規(guī)定的最大縱坡值時(shí)，匝道末段圓曲線半徑不宜采4凸形豎曲線前后的平面線形宜一致或具備良好的線形誘導(dǎo)條件，小半徑凸形豎表8.3.1匝道最大縱坡匝道設(shè)計(jì)速度(km/h)出口匝道345下坡334334下坡3458.3.2匝道合成坡度不宜大于9%,積雪冰凍地區(qū)不應(yīng)大于7.5%。8.3.3匝道豎曲線半徑及長(zhǎng)度不應(yīng)小于表8.3.3的規(guī)定值。匝道設(shè)計(jì)速度凸形凹形豎曲線最小長(zhǎng)度3入口匝道宜采用下坡；當(dāng)入口匝道為上坡時(shí)，在合流鼻端通視三角區(qū)范圍內(nèi)，主線設(shè)計(jì)速度(km/h)匝道最小曲率半徑8.4.2從分流鼻端至匝道控制曲線起點(diǎn)路段，出口匝道應(yīng)按運(yùn)行速度過(guò)渡段設(shè)計(jì)(圖8.4.2-1)。運(yùn)行速度過(guò)渡段上任一點(diǎn)的平曲線曲率半徑不宜小于由圖8.4.2-2查取曲率半徑R(m)曲率半徑R(m)——y=120km/h—v=60km/h(1)控制曲線即線形指標(biāo)按基本路段設(shè)計(jì)速度控制的曲線。由于分流鼻端至控制(2)運(yùn)行速度過(guò)渡段上任一點(diǎn)最小曲率半徑的控制，是為了使過(guò)渡段上運(yùn)行速度(3)圖8.4.2-2曲線關(guān)系式的建立，考慮了運(yùn)行速度、路面橫坡和減速度等由分流鼻端到控制曲線的逐漸變化，其中分流鼻端運(yùn)行速度由本細(xì)則表4.3.3取值。(4)低一級(jí)主線設(shè)計(jì)速度的鼻端通過(guò)速度相當(dāng)于鼻端通過(guò)速度最小值，故本條規(guī)8.4.3在分流鼻端附近，出口匝道回旋線參數(shù)不宜小于表8.4.3的規(guī)定值，長(zhǎng)度不宜小于超高過(guò)渡所需要的最小長(zhǎng)度。當(dāng)按匝道基本匝道回旋線最小參數(shù)(1)分流鼻端附近出口匝道回旋線最小參數(shù)的確定，是為了使車(chē)輛能在運(yùn)行速度(2)回旋線最小參數(shù)依據(jù)鼻端通過(guò)速度確定，鼻端通過(guò)速度由本細(xì)則表4.3.3取(3)當(dāng)匝道基本路段設(shè)計(jì)速度超過(guò)鼻端通過(guò)速度時(shí)，按基本路段設(shè)計(jì)速度選取的回旋線最小參數(shù)會(huì)大于表8.4.3的規(guī)定值，故規(guī)定在此種情況下回旋線最小參數(shù)應(yīng)按匝8.4.4當(dāng)出口匝道采用基本型回旋線不能滿足運(yùn)行速度過(guò)渡段最小長(zhǎng)度的要求，或線形布局困難時(shí)，可采用復(fù)合型回旋線(圖8.4.4)。圖8.4.4復(fù)合型回旋線示意圖8.4.5在分流鼻端附近，出口匝道豎曲線半徑不宜小于表8.4.5的規(guī)定值。當(dāng)按匝主線設(shè)計(jì)速度(km/h)匝道豎曲線凸形凹形(1)鼻端附近匝道豎曲線最小半徑依據(jù)鼻端通過(guò)速度確定。豎曲線最小半徑極限值對(duì)應(yīng)于鼻端通過(guò)速度的一般值，豎曲線最小半徑一般值約取極限值的1.5倍。(2)當(dāng)匝道基本路段設(shè)計(jì)速度超過(guò)鼻端通過(guò)速度時(shí)，按基本路段設(shè)計(jì)速度選取的豎曲線最小半徑會(huì)大于表8.4.5的規(guī)定值，故規(guī)定在此種情況下豎曲線最小半徑應(yīng)按匝8.4.6出口匝道應(yīng)設(shè)在主線通視條件良好路段。當(dāng)被交叉公路上跨時(shí)，出口匝道宜8.5.1在合流鼻端附近，入口匝道豎曲線半徑不宜小于表8.4.5的規(guī)定值。當(dāng)按匝8.5.2在合流鼻端前，主線距合流鼻端100m、匝道距合流鼻端60m形成的通視三角區(qū)內(nèi)，主線與匝道之間應(yīng)滿足車(chē)輛相互通視的要求(圖8.5.2)。圖8.5.2合流鼻端前通視三角區(qū)示意圖8.6.1匝道收費(fèi)站應(yīng)設(shè)置在互通式立體交叉出入交通量相對(duì)集中且便于管理的匝道或連接線路段，收費(fèi)站位置的選擇應(yīng)綜合考慮路段線形8.6.2匝道收費(fèi)廣場(chǎng)中心至前方分流點(diǎn)的距離不宜小于100m,至被交叉公路中心線的距離不宜小于150m(圖8.6.2)。8.6.3當(dāng)匝道收費(fèi)廣場(chǎng)設(shè)置在平曲線路段時(shí)，圓曲線半徑不應(yīng)小于200m,收費(fèi)廣場(chǎng)應(yīng)按矩形設(shè)計(jì)，廣場(chǎng)路段設(shè)計(jì)基線宜采用由收費(fèi)廣場(chǎng)長(zhǎng)度確定的弦線(圖8.6.3)。8.6.4收費(fèi)廣場(chǎng)縱坡不宜大于2%,當(dāng)受地形或其他特殊條件限制時(shí)，不得大于3%。收費(fèi)島不應(yīng)設(shè)置在凹形豎曲線底部。當(dāng)收費(fèi)廣場(chǎng)位于凸形豎曲線上時(shí)，豎曲線半徑不應(yīng)小于800m。8.6.5收費(fèi)廣場(chǎng)橫坡宜采用1.5%,最大不應(yīng)超過(guò)2%。9.1.1當(dāng)匝道圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，圓曲線路段應(yīng)設(shè)置超高，不9.1.2當(dāng)匝道圓曲線路段的路面寬度不能滿足通行條件的要求時(shí)，圓曲線路段的路9.2.1當(dāng)匝道為直線路段或圓曲線半徑大于或等于本細(xì)則表8.2.2的規(guī)定值時(shí)，該9.2.2在不設(shè)超高路段，當(dāng)位于中等強(qiáng)度降雨地區(qū)時(shí)，匝道路面橫坡度宜采用2%;9.2.3當(dāng)匝道圓曲線半徑小于本細(xì)則表8.2.2的規(guī)定值時(shí)，圓曲線路段應(yīng)設(shè)置超高，并應(yīng)向曲線內(nèi)側(cè)傾斜。匝道圓曲線路段的最大超高宜采用6%,在積雪冰凍地區(qū)，最大超高不得大于6%。在非積雪冰凍地區(qū)，當(dāng)交通組成以小客車(chē)為主時(shí)，匝道最大超高可適當(dāng)增大，但不應(yīng)大于8%。9.2.4匝道兩側(cè)土路肩應(yīng)設(shè)置向路基外側(cè)傾斜的橫坡。在不設(shè)超高路段的兩側(cè)和設(shè)置超高路段的曲線外側(cè)，土路肩橫坡度宜采用3%。在設(shè)置超高路段的曲線內(nèi)側(cè)，當(dāng)超高值大于或等于3%時(shí)，土路肩橫坡度宜與超高值相同；當(dāng)超高值小于3%時(shí)，土路肩橫坡度宜采用3%。9.2.5匝道圓曲線路段的超高值可根據(jù)匝道設(shè)計(jì)速度、最大超高和圓曲線半徑由表9.2.5選取。86868686868686圓曲線 8 7654321繞車(chē)道中心旋轉(zhuǎn)：以車(chē)道中心線為旋轉(zhuǎn)軸，路面繞其旋轉(zhuǎn)，直至達(dá)到超高橫坡值(圖9.3.1a)]。當(dāng)有中央分隔帶時(shí)，旋轉(zhuǎn)軸為兩側(cè)車(chē)道中心線，兩側(cè)路面分別繞其旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高(圖9.3.1b)]。2繞左側(cè)路緣帶外邊緣旋轉(zhuǎn)：以左側(cè)路緣帶外邊緣線為旋轉(zhuǎn)軸，路面繞其旋轉(zhuǎn)，直至達(dá)到超高橫坡值(圖9.3.1c)]。當(dāng)有中央分隔帶時(shí)，旋轉(zhuǎn)軸即中央分隔帶兩外邊狀態(tài)(圖9.3.1d)]。a)繞車(chē)道中心旋轉(zhuǎn)(無(wú)分隔帶)b)繞車(chē)道中心旋轉(zhuǎn)(有分隔帶)c)繞左側(cè)路緣帶外邊緣旋轉(zhuǎn)(無(wú)分隔帶)d)繞左側(cè)路緣帶外邊緣旋轉(zhuǎn)(有分隔帶)圖9.3.1超高過(guò)渡方式示意圖9.3.2匝道超高漸變率不應(yīng)大于表9.3.2的規(guī)定值。9.3.3當(dāng)匝道超高過(guò)渡段位于凹形豎曲線底部或縱坡小于0.5%的路段時(shí)，在橫坡接近水平狀態(tài)的排水困難路段，超高漸變率不應(yīng)小于表9.3.3的規(guī)定值。匝道橫斷面類(lèi)型匝道設(shè)計(jì)速度匝道橫斷面類(lèi)型車(chē)道中心9.3.4匝道超高過(guò)渡宜在回旋線路段進(jìn)行(圖9.3.4),且超高過(guò)渡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于按式(9.3.4-1)和式(9.3.4-2)計(jì)算得出的最小長(zhǎng)度。H——超高過(guò)渡段起終點(diǎn)路面邊緣的高差(m);p——超高最大漸變率，由表9.3.2查取；B?——超高過(guò)渡段終點(diǎn)路面邊緣至旋轉(zhuǎn)軸的寬度(m);(1)匝道超高過(guò)渡段最小長(zhǎng)度根據(jù)超高最大漸變率確定。由于匝道超高漸變率以路面外邊緣線為控制對(duì)象，故式(9.3.4-2)同時(shí)考慮了超高過(guò)渡段起終點(diǎn)路面寬度和(2)當(dāng)采用式(9.3.4-2)計(jì)算時(shí)，所得出的高差H未計(jì)入匝道縱坡的影響。9.3.5當(dāng)匝道超高漸變率小于表9.3.5的規(guī)定值時(shí)，超高可采用線性過(guò)渡(圖9.3.5)。超高過(guò)渡段上任一點(diǎn)路面邊緣與起點(diǎn)路面邊緣的高差可按式(9.3.5-1)和式(9.3.5-2)計(jì)算。H——超高過(guò)渡段起終點(diǎn)路面邊緣的高差(m),由式(9.3.4-2)計(jì)算確定；表9.3.5可采用線性過(guò)渡的匝道超高最大漸變率匝道橫斷面類(lèi)型匝道設(shè)計(jì)速度過(guò)渡(圖9.3.6)。超高過(guò)渡段上任一點(diǎn)路面邊緣與起點(diǎn)路面邊緣的高差可按式(9.3.6-1)和式(9.3.6-2)計(jì)算。式(9.3.5-1)和式(9.3.6-1)為超高過(guò)渡段路面外邊緣線的豎向線形表達(dá)式，由該式計(jì)算得出的高差H。未計(jì)入匝道縱坡的影響。9.3.7超高過(guò)渡段上任一點(diǎn)的超高值可按式(9.3.7)計(jì)算?；蚴?9.3.6-1)計(jì)算確定；9.3.8當(dāng)超高漸變率小于本細(xì)則表9.3.3規(guī)定的最小漸變率，且過(guò)渡段位于排水困難路段時(shí)，應(yīng)減短過(guò)渡段長(zhǎng)度或采用如圖9.3.8所示的分段過(guò)渡方式進(jìn)行超高過(guò)渡。9.4加寬9.4.1匝道圓曲線路段路面加寬的通行條件應(yīng)符合表9.4.1的規(guī)定。匝道橫斷面類(lèi)型單向單車(chē)道(I型)當(dāng)路肩停有載重汽車(chē)時(shí)，鉸接列當(dāng)路肩停有小客車(chē)時(shí)，鉸接列車(chē)能對(duì)向分隔式雙車(chē)道(IV型)無(wú)緊急停車(chē)帶的單向雙車(chē)道(Ⅱ型)有緊急停車(chē)帶的單向雙車(chē)道(Ⅲ型)9.4.2匝道圓曲線路段路面加寬值應(yīng)根據(jù)匝道類(lèi)型、路面標(biāo)準(zhǔn)寬度、通行條件所需寬度和圓曲線半徑等確定。當(dāng)采用表9.4.1中一般通行條件時(shí)，匝道圓曲線路段的路面加寬值可由表9.4.2查取。加寬值的采用應(yīng)符合下列規(guī)定：匝道圓曲線半徑R(m)無(wú)緊急停車(chē)帶的單向雙車(chē)道(Ⅱ型)對(duì)向分隔式雙車(chē)道(IV型)曲線內(nèi)側(cè)車(chē)道曲線外側(cè)車(chē)道 01當(dāng)I型匝道與IV型匝道在相同半徑圓曲線路段銜接時(shí)，應(yīng)采用IV型匝道的單側(cè)3當(dāng)Ⅲ型匝道硬路肩寬度為3.00m且圓曲線半徑大于32m時(shí)，可不加寬。表中路面加寬值按表9.4.1中“一般通行條件”和匝道路面標(biāo)準(zhǔn)寬度計(jì)算確定，其中I型和IV型為硬路肩為3.00m時(shí)的路面標(biāo)準(zhǔn)寬度，Ⅱ型為標(biāo)準(zhǔn)橫斷面時(shí)的路面寬度，故本條第2款規(guī)定當(dāng)通行條件或路面標(biāo)準(zhǔn)寬度有變化時(shí)應(yīng)重新計(jì)算確定。9.4.3匝道圓曲線路段的路面加寬宜在曲線內(nèi)側(cè)進(jìn)行，對(duì)向分隔式匝道宜在內(nèi)、外9.4.4匝道路面加寬過(guò)渡宜在回旋線路段或超高過(guò)渡段進(jìn)行，且加寬過(guò)渡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于10m。9.4.5當(dāng)匝道路面加寬漸變率小于1/25時(shí)，加寬可采用線性過(guò)渡(圖9.4.5),加寬過(guò)渡段上任一點(diǎn)的路面加寬值可按式(9.4.5-1)、式(9.4.5-2)計(jì)算。β=L,/L9.4.6當(dāng)匝道路面加寬漸變率大于或等于1/25時(shí)，加寬可采用三次拋物線或四次拋物線過(guò)渡，加寬過(guò)渡段上任一點(diǎn)的路面加寬值可按式(9.4.6-1)或式(9.4.6-2)B=B(3β2-2β3)β——加寬過(guò)渡段上任一點(diǎn)至起點(diǎn)距離與加寬過(guò)渡段全長(zhǎng)比，由式(9.4.5-2)9.4.7匝道收費(fèi)廣場(chǎng)兩端與相鄰路段間的路面加寬漸變率不宜大于1/5,當(dāng)條件受小于10m(圖9.4.7);當(dāng)采用拋物線過(guò)渡時(shí)，加寬過(guò)渡段上任一點(diǎn)的路面加寬值可按式(9.4.6-1)或式(9.4.6-2)計(jì)算。10.1.1互通式立體交叉的連接部應(yīng)滿足交通分、合流和交織運(yùn)行的需要，并應(yīng)滿足設(shè)計(jì)的一致性、車(chē)道連續(xù)和車(chē)道平衡等要求。10.1.2互通式立體交叉連接部設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮連接道路性質(zhì)、交通流線連接方式、車(chē)道分布及分、合流交通量等。10.2變速車(chē)道10.2.1匝道與主線之間的連接部應(yīng)設(shè)置變速車(chē)道。變速車(chē)道的組成應(yīng)包括漸變段、變速段和鼻端等，當(dāng)車(chē)道不平衡時(shí)，應(yīng)設(shè)置輔助車(chē)道(圖10.2.1)。本-圖10.2.1所示一個(gè)車(chē)道寬度處為變速車(chē)道在漸變過(guò)程中達(dá)到一個(gè)車(chē)道寬度的位置10.2.2變速車(chē)道橫斷面各組成部分的寬度應(yīng)符合下列規(guī)定(圖10.2.2):2變速車(chē)道與主線直行車(chē)道之間宜設(shè)置路緣帶，寬度可采用0.50m。3右側(cè)硬路肩寬度宜采用主線與匝道硬路肩中較寬者的寬度。當(dāng)條件受限時(shí)，右側(cè)硬路肩寬度可適當(dāng)減窄，但不應(yīng)小于1.50m。10.2.3減速車(chē)道的形式應(yīng)根據(jù)主線幾何條件和車(chē)道平衡要求等確定，并應(yīng)符合下列1減速車(chē)道宜采用直接式(圖10.2.3a)、圖10.2.3b)]。2當(dāng)主線圓曲線半徑小于或等于本細(xì)則表5.5.1規(guī)定的一般最小值，且設(shè)置直接式困難時(shí)，曲線外側(cè)的減速車(chē)道可采用平行式(圖10.2.3c)、圖10.2.3d)]。10.2.4加速車(chē)道的形式應(yīng)根據(jù)幾何條件、交通量大小和車(chē)道平衡要求等確定，并應(yīng)1單車(chē)道加速車(chē)道宜采用平行式(圖10.2.4a)]。2當(dāng)流入和直行交通量小，且加速車(chē)道全長(zhǎng)利用率較小時(shí)，單車(chē)道加速車(chē)道可采用直接式(圖10.2.4b)]。3雙車(chē)道加速車(chē)道宜采用直接式(圖10.2.4c)]。4當(dāng)主線圓曲線半徑小于或等于本細(xì)則表5.5.1規(guī)定的一般最小值，且設(shè)置直接10.2.5變速車(chē)道各路段最小長(zhǎng)度及出、入口最大漸變率應(yīng)符合表10.2.5的規(guī)定。出、入口 10.2.6在下列情況下應(yīng)對(duì)變速車(chē)道長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整：1當(dāng)變速車(chē)道位于縱坡大于2%的路段時(shí)，應(yīng)按表10.2.6規(guī)定的系數(shù)對(duì)變速車(chē)道2當(dāng)減速車(chē)道縱坡小于2%但緊接主線縱坡大于4%的下坡路段時(shí)，減速車(chē)道長(zhǎng)度宜采用1.1～1.2的系數(shù)進(jìn)行修正。主線縱坡i(%)下坡減速車(chē)道3當(dāng)匝道基本路段設(shè)計(jì)速度小于40km/h時(shí)，減速車(chē)道最小長(zhǎng)度宜按高一級(jí)主線4當(dāng)雙車(chē)道匝道采用單車(chē)道加速車(chē)道時(shí)，加速車(chē)道的長(zhǎng)度應(yīng)增加10～20m。10.2.7當(dāng)雙車(chē)道匝道采用單車(chē)道變速車(chē)道時(shí)，雙車(chē)道與單車(chē)道之間的過(guò)渡應(yīng)在匝道范圍內(nèi)完成。當(dāng)由單車(chē)道減速車(chē)道過(guò)渡為雙車(chē)道匝道時(shí)，過(guò)渡段長(zhǎng)度不宜小于70m,且過(guò)渡段起點(diǎn)距鼻端的距離不宜小于40m(圖10.2.7a)];當(dāng)由雙車(chē)道匝道過(guò)渡為單車(chē)道加速車(chē)道時(shí)，過(guò)渡段長(zhǎng)度不宜小于60m(圖10.2.7b)]。10.2.8位于主線曲線路段的變速車(chē)道的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1當(dāng)在曲線內(nèi)側(cè)設(shè)置平行式變速車(chē)道時(shí)，平行部分應(yīng)在主線基礎(chǔ)上平行加寬，其與匝道圓曲線之間可采用卵形或復(fù)合型回旋線相連(圖10.2.8a)]。2當(dāng)在曲線外側(cè)設(shè)置平行式變速車(chē)道時(shí)，平行部分應(yīng)在主線基礎(chǔ)上平行加寬，其與匝道圓曲線之間宜采用S形回旋線相連(圖10.2.8b)]。當(dāng)主線圓曲線半徑大于3當(dāng)在曲線內(nèi)側(cè)設(shè)置直接式變速車(chē)道時(shí)，變速車(chē)道宜采用與主線相同或曲率相近的曲線，然后采用卵形或復(fù)合型回旋線與匝道圓曲線相連(圖10.2.8c)]。一個(gè)車(chē)道寬度處一個(gè)車(chē)道寬度處圖10.2.8主線曲線路段變速車(chē)道的設(shè)置示意圖4當(dāng)在曲線外側(cè)設(shè)置直接式變速車(chē)道時(shí)，變速車(chē)道宜采用與主線相同或曲率相近的曲線，然后采用S形回旋線與匝道圓曲線相連(圖10.2.8d)]。當(dāng)主線圓曲線半徑大于2000m,且設(shè)置S5當(dāng)主線圓曲線半徑大于2000m時(shí)，直接式變速車(chē)道可采用在主線基礎(chǔ)上漸變加寬的設(shè)置方式。10.2.9變速車(chē)道的橫坡設(shè)置及過(guò)渡應(yīng)符合下列規(guī)定：1當(dāng)主線不設(shè)超高時(shí)，變速車(chē)道全長(zhǎng)范圍內(nèi)應(yīng)采用與主線相同的橫坡。當(dāng)變速車(chē)道為平行式時(shí)，應(yīng)在一個(gè)車(chē)道寬度處至鼻端之間的三角區(qū)設(shè)置附加路拱2當(dāng)主線為曲線且變速車(chē)道位于曲線內(nèi)側(cè)時(shí)，變速車(chē)道全長(zhǎng)范圍內(nèi)應(yīng)采用與主線相同的橫坡(圖10.2.9b)]。3當(dāng)主線為曲線且設(shè)有超高時(shí)，曲線外側(cè)的變速車(chē)道漸變段到一個(gè)車(chē)道寬度處的路段應(yīng)采用與主線相同的橫坡。鼻端處的匝道橫坡宜向外傾斜，并通過(guò)設(shè)于三角區(qū)的附加路拱完成反向過(guò)渡(圖10.2.9c)]。4鼻端處的匝道橫坡與主線橫坡的代數(shù)差不應(yīng)大于6%。部10.3.1主線相互分流的方式應(yīng)符合下列規(guī)定：1在分流交通量中，當(dāng)左行交通量為主交通流時(shí)，宜從左側(cè)直接分流式左轉(zhuǎn)彎大型車(chē)專(zhuān)用匝道(圖10.3.110.3.2主線相互分流連接部的線形設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1自分流起點(diǎn)開(kāi)始，兩主線宜分別進(jìn)行平面線形設(shè)計(jì)，兩設(shè)計(jì)線起點(diǎn)應(yīng)位于同一斷面，且起點(diǎn)方位角宜保持一致，起點(diǎn)至一個(gè)車(chē)道寬度處的距離不應(yīng)小于150m(圖10.3.2a)]。2當(dāng)兩條主線主次分明時(shí)，從分流起點(diǎn)至一個(gè)車(chē)道寬度處路段，次路側(cè)可采用漸(圖10.3.2b)]。3連接部縱斷面線形和路面橫坡宜由左側(cè)主線的設(shè)計(jì)基線控制設(shè)計(jì)，橫坡過(guò)渡可采用變速車(chē)道橫坡過(guò)渡方法。圖10.3.2主線相互分流連接部線形設(shè)計(jì)示意圖10.3.3主線相互合流的方式應(yīng)符合下列規(guī)定：1在合流交通量中，當(dāng)來(lái)自左方的交通量為主交通流時(shí)，宜從左側(cè)直接合流(圖10.3.3a)]。2在合流交通量中，當(dāng)來(lái)自左方的交通量為次交通流時(shí)，宜從右側(cè)合流(圖10.3.3b)]。3當(dāng)合流前的交通量均接近設(shè)計(jì)通行能力時(shí)，可按原有車(chē)道數(shù)直接合流(圖10.3.3c)]。4當(dāng)合流前其中一方的交通量接近設(shè)計(jì)通行能力、另一方交通量較小時(shí)，交通量較小一方應(yīng)從右側(cè)合流，且合流后可減少一個(gè)車(chē)道，但應(yīng)有輔助車(chē)道過(guò)渡，輔助車(chē)道長(zhǎng)度不應(yīng)小于400m(圖10.3.3d)]。5當(dāng)合流前的交通量均較小時(shí)，合流后可減少一個(gè)車(chē)道，并可采用直接合流的方式(圖10.3.3e)]。圖10.3.3主線相互合流方式1至合流終點(diǎn)，兩條主線宜分別進(jìn)行平面線形設(shè)計(jì)，兩設(shè)計(jì)線終點(diǎn)應(yīng)位于同一斷面，且終點(diǎn)方位角宜保持一致，一個(gè)車(chē)道寬度處至合流終點(diǎn)的距離不應(yīng)小于300m(圖10.3.4a)].2當(dāng)兩條主線主次分明時(shí)，從一個(gè)車(chē)道寬度處至合流終點(diǎn)路段，次路側(cè)可采用寬(圖10.3.4b)]。3連接部縱斷面線形和路面橫坡宜由左側(cè)主線的設(shè)計(jì)基線控制設(shè)計(jì)，橫坡過(guò)渡可采用變速車(chē)道的橫坡過(guò)渡方法。10.4匝道相互分、合流10.4.1匝道相互分流的方式應(yīng)符合下列規(guī)定：1當(dāng)車(chē)道平衡時(shí)，可采用直接分流的方式(圖10.4.1a)]。2當(dāng)車(chē)道不平衡時(shí)，可增設(shè)一條輔助車(chē)道，輔助車(chē)道長(zhǎng)度不應(yīng)小于150m圖10.4.1匝道相互分流方式1當(dāng)車(chē)道平衡且合流前的交通量均較小時(shí)，可采用直接合流的方式3當(dāng)車(chē)道不平衡時(shí)，應(yīng)增設(shè)一條輔助車(chē)道，輔助車(chē)道長(zhǎng)度不應(yīng)小于150m4當(dāng)非因通行能力需要而采用雙車(chē)道匝道并導(dǎo)致車(chē)道不平衡時(shí)，該匝道可先漸變?yōu)閱诬?chē)道再合流，漸變段長(zhǎng)度不應(yīng)小于50m(圖10.4.2d)]。圖10.4.2匝道相互合流方式公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TD21—2014)10.4.3匝道相互分、合流連接部的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1在分、合流路段，兩條匝道宜分別進(jìn)行平面線形設(shè)計(jì)，分流起點(diǎn)和合流終點(diǎn)處各設(shè)計(jì)基線的方位角宜保持一致(圖10.4.3a)、圖10.4.3b)]。2當(dāng)分、合流路段按寬度漸變?cè)O(shè)計(jì)時(shí)(圖10.4.3c)],漸變段長(zhǎng)度不應(yīng)小于表10.4.3的規(guī)定值。3連接部縱斷面線形和路面橫坡應(yīng)由交通量較大或在幾何設(shè)計(jì)中居主導(dǎo)地位的匝道設(shè)計(jì)基線進(jìn)行控制，橫坡過(guò)渡可采用變速車(chē)道的橫坡過(guò)渡方法。a)分流連接部線形設(shè)計(jì)b)合流連接部線形設(shè)計(jì)c)按寬度漸變?cè)O(shè)計(jì)圖10.4.3匝道相互分、合流連接部設(shè)計(jì)示意圖表10.4.3匝道相互分、合流連接部漸變段最小長(zhǎng)度分、合流速度(km/h)漸變段最小長(zhǎng)度(m)10.5.1匝道上相鄰分流鼻端之間的距離(圖10.5.1)不應(yīng)小于表10.5.1的規(guī)定值。表10.5.1匝道上相鄰分流鼻端最小間距主線設(shè)計(jì)速度(km/h)相鄰分流鼻端最小間距(m)距離與分流鼻端的通過(guò)速度有關(guān)，而通過(guò)速度又與主線設(shè)計(jì)10.5.2匝道上相鄰合流鼻端之間的距離(圖10.5.2)不應(yīng)小于表10.5.2的規(guī)公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TD21—2014)匝道設(shè)計(jì)速度(km/h)相鄰合流鼻端最小間距(m)間的距離不應(yīng)小于表10.5.3的規(guī)定值，當(dāng)連續(xù)合流的上游加速車(chē)道為雙車(chē)道時(shí)，連續(xù)1當(dāng)為連續(xù)分流且下游減速車(chē)道為單車(chē)道時(shí)，減速車(chē)道可直接設(shè)于主線側(cè)(圖10.5.3a)]。2當(dāng)為連續(xù)分流且下游減速車(chē)道為雙車(chē)道時(shí)，上游減速車(chē)道應(yīng)設(shè)于輔助車(chē)道上，且輔助車(chē)道自減速車(chē)道起點(diǎn)向上游延伸長(zhǎng)度不應(yīng)小于150m[圖10.5.3b]]。3當(dāng)為連續(xù)合流且上游加速車(chē)道為單車(chē)道時(shí)，加速車(chē)道可直接設(shè)于主線側(cè)4當(dāng)為連續(xù)合流且上游加速車(chē)道為雙車(chē)道時(shí)，下游加速車(chē)道應(yīng)設(shè)于輔助車(chē)道上，且輔助車(chē)道自加速車(chē)道終點(diǎn)向下游延伸長(zhǎng)度不應(yīng)小于本細(xì)則表10.2.5中輔助車(chē)道長(zhǎng)度的規(guī)定值(圖10.5.3d)]。主線設(shè)計(jì)速度(km/h)最小間距(m)合10.6.1主線側(cè)合分流連接部的輔助車(chē)道寬度宜采用與主線直行車(chē)道相同的寬度，與肩相同，當(dāng)條件受限時(shí)，可適當(dāng)減窄，但寬度不應(yīng)小于1.5m。道宜由分流點(diǎn)開(kāi)始漸變結(jié)束，漸變率不應(yīng)大于1/40(圖10.6.2a)]。其漸變率應(yīng)符合本細(xì)則第10.2.5條的有關(guān)規(guī)定；出口匝道應(yīng)以平行式與主線相接。輔助車(chē)道宜由分流鼻端開(kāi)始漸變結(jié)束，漸變率不應(yīng)大于1/40(圖10.6.2b)]。3當(dāng)入口匝道為雙車(chē)道，且合流前匝道交通量接近設(shè)計(jì)通行能力時(shí)，輔助車(chē)道應(yīng)由分流鼻端向下游延伸一段距離后再漸變結(jié)束，延伸長(zhǎng)度不應(yīng)小于150m,漸變率不應(yīng)4當(dāng)人口和出口匝道均為單車(chē)道時(shí)，人口和出口匝道均應(yīng)以平行式與主線相接。輔助車(chē)道宜由分流鼻端開(kāi)始漸變結(jié)束，漸變率不應(yīng)大于1/40(圖10.6.2d)]。10.6.3主線側(cè)合分流連接部的輔助車(chē)道長(zhǎng)度不應(yīng)小于表10.6.3的規(guī)定值，當(dāng)主線單向基本車(chē)道數(shù)大于3車(chē)道或匝道中有雙車(chē)道時(shí)，不應(yīng)小于一般值。表10.6.3主線側(cè)合分流連接部的輔助車(chē)道最小長(zhǎng)度主線設(shè)計(jì)速度(km/h)最小長(zhǎng)度(m)(1)主線側(cè)合分流連接部輔助車(chē)道最小長(zhǎng)度的確定，同時(shí)考慮了合、分流交通運(yùn)(2)輔助車(chē)道最小長(zhǎng)度與車(chē)輛變道運(yùn)行和連接部的幾何構(gòu)造有關(guān)，故規(guī)定最小長(zhǎng)1基本車(chē)道數(shù)的增加宜由雙車(chē)道入口的輔助車(chē)道延伸而成(圖10.6.4a)]。2當(dāng)入口匝道為單車(chē)道時(shí)，基本車(chē)道數(shù)可在互通式立體交叉內(nèi)減少。被減去的車(chē)道宜由分流鼻端下游不小于150m處開(kāi)始漸變結(jié)束，漸變率不應(yīng)大于1/50(圖10.6.4b)]。3當(dāng)入口匝道為單車(chē)道但在互通式立體交叉內(nèi)減少車(chē)道存在困難，或入口匝道為下游延伸一段距離后再漸變結(jié)束，延伸長(zhǎng)度不應(yīng)小于500m,漸變率不應(yīng)大于1/50(圖10.6.4c)].圖10.6.4主線基本車(chē)道數(shù)的增減方式示意圖10.7.2互通式立體交叉集散道連接部(圖10.7.2)設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1集散道與主線的連接部應(yīng)按變速車(chē)道設(shè)計(jì)，匝道與集散道連接部宜按匝道相互2當(dāng)集散道上有連續(xù)分、合流端部時(shí)，相鄰鼻端之間的距離應(yīng)符合本細(xì)則第10.5.1和10.5.2條的有關(guān)規(guī)定。10.7.3集散道橫斷面(圖10.7.3)設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1互通式立體交叉集散道車(chē)道數(shù)及橫斷面類(lèi)型的選擇宜按本細(xì)則第7章的有關(guān)規(guī)2集散道與主線之間應(yīng)設(shè)置分隔帶，分隔帶寬度不宜小于2.0m。集散道分隔帶在分流鼻端的圓弧直徑按1.2m、集散道側(cè)的偏置加寬值按0.6m計(jì)則分隔帶最小寬度為1.8m,故本條第2款規(guī)定集散道分隔帶寬度不宜小于2.0m。10.8.1集散道或匝道上的交織車(chē)道宜由分流點(diǎn)開(kāi)始漸變結(jié)束，漸(圖10.8.1)。當(dāng)入口匝道或出口匝道為雙車(chē)道時(shí)，車(chē)道布置及連接部的設(shè)置可采用相10.8.2集散道或匝道上交織區(qū)的最小長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)交通量及其分布和交織區(qū)的構(gòu)造形1在減速車(chē)道分流鼻端，主線側(cè)可按偏置值控制，匝道側(cè)可按偏置加寬值控制制(圖10.9.1c)]。5偏置過(guò)渡段長(zhǎng)度不宜小于10m,且過(guò)渡段漸變率不應(yīng)大于表10.9.1-2的規(guī)表10.9.1-1分流鼻端最小偏置值及偏置加寬值最小偏置值C,(m)最小偏置加寬值C?(m)匝道相互分流表10.9.1-2分流鼻端偏置過(guò)渡段最大漸變率設(shè)計(jì)速度(km/h)之間的距離應(yīng)大于6m,在分流鼻端與護(hù)欄端部之間應(yīng)安裝防撞墊等緩沖設(shè)施規(guī)分流鼻端位置后移6～10m,(圖10.9.3)。積積CCC圖10.9.2路基上的分流鼻端構(gòu)造示意圖10.9.4合流鼻端不應(yīng)設(shè)偏置，鼻端圓弧半徑宜采用0.6m。10.9.5主線側(cè)合分流連接部輔助車(chē)道的鼻端應(yīng)按變速車(chē)道鼻端設(shè)計(jì)。10.9.6互通式立體交叉集散道與主線之間的鼻端應(yīng)按變速車(chē)道鼻端設(shè)計(jì)，匝道與集散道之間的鼻端宜按匝道相互分、合流鼻端設(shè)計(jì)(圖10.9.6)。圖10.9.6集散道分流鼻端構(gòu)造示意圖11.1.1匝道端部平面交叉設(shè)計(jì)宜采用互通式立體交叉交通量預(yù)測(cè)年限的預(yù)測(cè)交通量。當(dāng)匝道端部交叉分期修建時(shí)，可采用立體交叉建成通車(chē)后第10年的預(yù)測(cè)交通量，通過(guò)調(diào)整互通式立體交叉的形式，可改變平面交叉的形式、布局和交通量分布等，11.2.1平面交叉范圍內(nèi)，由各引道視距形成的通視三角區(qū)內(nèi)(圖11.2.1)不得存在任何有礙通視的固定物體，引道視距不應(yīng)小于表11.2.1的規(guī)定值。設(shè)計(jì)速度(km/h)引道視距(m)一般地區(qū)積雪冰凍地區(qū)圖11.2.1引道視距通視三角區(qū)示意圖式時(shí)，主路至次路左轉(zhuǎn)彎停車(chē)線之間的視距應(yīng)采用安全交叉停車(chē)視距(圖11.2.2),安全交叉停車(chē)視距不應(yīng)小于表11.2.2的規(guī)定值。圖11.2.2安全交叉停車(chē)視距主路設(shè)計(jì)速度(km/h)停車(chē)視距(m)一般地區(qū)積雪冰凍地區(qū)11.2.3引道視距和安全交叉停車(chē)視距檢驗(yàn)所采用的相關(guān)參數(shù)應(yīng)為：視高1.2m,物超過(guò)80km/h。當(dāng)受現(xiàn)場(chǎng)條件限制時(shí)，平面交叉范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)速度可適當(dāng)降低，但不宜小于基本路段設(shè)計(jì)速度的0.7倍，且與基本路段的設(shè)計(jì)速度差不應(yīng)超過(guò)20km/h。11.3.2平面交叉范圍內(nèi)直行道路的圓曲線半徑不應(yīng)小于表11.3.2的規(guī)定值。直行道路設(shè)計(jì)速度(km/h)圓曲線最小半徑高不大于3%取值。11.3.3平面交叉范圍內(nèi)直行道路的縱坡不宜大于2.5%,當(dāng)條件受限時(shí)，不應(yīng)大車(chē)視距范圍內(nèi)，主路凸形豎曲線半徑不應(yīng)小于表11.3.4的規(guī)定值。主路設(shè)計(jì)速度(km/h)凸形豎曲線最小半徑(m)11.4.1平面交叉轉(zhuǎn)彎車(chē)道的設(shè)計(jì)速度宜采用20～30km/h,最大不應(yīng)超過(guò)40km/h。11.4.2平面交叉轉(zhuǎn)彎車(chē)道的圓曲線半徑不應(yīng)小于表11.4.2的規(guī)定值，左轉(zhuǎn)彎車(chē)道不應(yīng)小于表中一般值。轉(zhuǎn)彎車(chē)道設(shè)計(jì)速度(km/h)圓曲線最小半徑(m)(1)轉(zhuǎn)彎車(chē)道圓曲線最小半徑按超高2%確定。于0.5m的側(cè)向余寬。當(dāng)需考慮貨車(chē)列車(chē)等大型車(chē)的通行需求時(shí)，車(chē)道寬度應(yīng)相應(yīng)轉(zhuǎn)彎車(chē)道圓曲線半徑R(m)寬度(m)表中轉(zhuǎn)彎車(chē)道寬度按通過(guò)一輛鉸接列車(chē)的通行條件確定，故規(guī)定當(dāng)需考慮貨車(chē)列車(chē)等大型車(chē)的通行需求時(shí)，車(chē)道寬度應(yīng)相應(yīng)增加。11.4.4平面交叉右轉(zhuǎn)彎車(chē)道宜設(shè)置不小于2%的超高，當(dāng)導(dǎo)流島長(zhǎng)度小于25m或超高過(guò)渡困難時(shí)，可適當(dāng)減小超高值；當(dāng)不得已出現(xiàn)反向橫坡時(shí)，反向橫坡值不應(yīng)大于2%,且圓曲線半徑不應(yīng)小于表11.4.2規(guī)定的一般最小值。11.5.1被交叉公路側(cè)平面交叉位置的選擇應(yīng)綜合考慮互通11.5.2在被交叉公路上，匝道端部平面交叉與其他平面交叉之間的距離(圖11.5.2)應(yīng)滿足渠化和交織等需要，且不應(yīng)小于表11.5.2的規(guī)定值。被交叉公路設(shè)計(jì)速度(km/h)與其他平面交叉最小間距(m)11.5.3被交叉公路側(cè)的平面交叉應(yīng)通過(guò)設(shè)置分隔島、導(dǎo)流島和標(biāo)線等進(jìn)行渠化流島的布置使交叉角度接近于直角(圖11.5.4)。圖11.5.4斜交正做的渠化方案示意圖11.5.5當(dāng)為部分苜蓿葉形和四岔單喇叭形據(jù)被交叉公路等級(jí)和交通量分布等，可采用如圖11.5.5所示的渠化方式。渠化方式的1當(dāng)被交叉公路為三級(jí)公路和四級(jí)公路時(shí)，可采用僅設(shè)分隔島或分隔島加部分導(dǎo)流島的渠化方式(圖11.5.5a)、圖11.5.5b)]。2當(dāng)被交叉公路為三級(jí)以上公路時(shí)，宜采用設(shè)分隔島加導(dǎo)流島的渠化方式11.5.6在部分苜蓿葉形互通式立體交叉兩平面交叉之間，應(yīng)根據(jù)互通式立體交叉形式、平面交叉間距和渠化需要等設(shè)置附加車(chē)道。附1在A型部分苜蓿葉形的兩平面交叉之間，被交叉公路應(yīng)增加一個(gè)附加車(chē)道寬度2在B型部分苜蓿葉形的兩平面交叉之間，應(yīng)設(shè)置兩條左轉(zhuǎn)彎附加車(chē)道，被交叉公路在兩平面交叉之間應(yīng)增加一個(gè)附加車(chē)道寬度(圖11.5.6b)]。3當(dāng)B型部分苜蓿葉形的兩平面交叉間距較小，且左轉(zhuǎn)彎附加車(chē)道設(shè)置困難時(shí)，4AB型部分苜蓿葉形的兩平面交叉之間應(yīng)設(shè)置一條左轉(zhuǎn)彎附加車(chē)道，被交叉公路在兩平面交叉之間應(yīng)增加一個(gè)附加車(chē)道寬度(圖11.5.6d)]。型兩平面交叉之間附加車(chē)道的設(shè)置和被交叉公路增加的寬度應(yīng)符合本條第2～4款的規(guī)定。宜與被交叉公路路面邊緣線相割(圖11.5.7)。11.5.8在菱形互通式立體交叉兩平面交叉之間，應(yīng)根據(jù)平面交叉間距和渠化需要等1兩平面交叉之間應(yīng)設(shè)置兩條左轉(zhuǎn)彎附加車(chē)道，被交叉公路在兩平面交叉之間應(yīng)增加一個(gè)附加車(chē)道寬度(圖11.5.8a)]。2當(dāng)兩平面交叉間距較小，且左轉(zhuǎn)彎附加車(chē)道設(shè)置困難時(shí)，兩左轉(zhuǎn)彎附加車(chē)道可并列設(shè)置，被交叉公路在兩平面交叉之間應(yīng)增加兩個(gè)附加車(chē)道寬度(圖11.5.8b)]。a)標(biāo)準(zhǔn)菱形的平面交叉圖11.5.8菱形互通式立體交叉的平面交叉布置示意圖時(shí)，匝道之間或匝道與連接線之間的分、合流連接部可按平面交叉轉(zhuǎn)彎車(chē)道的標(biāo)準(zhǔn)11.6.2匝道平面交叉應(yīng)采用出口匝道優(yōu)先通行的交通管理方式，出口匝道在平面交叉之前的視距應(yīng)采用安全交叉停車(chē)視距(圖11.6.2)。來(lái)自高速公路的車(chē)輛具有相對(duì)較高的運(yùn)行速度，且為避免排隊(duì)車(chē)輛影響到主線出11.6.3匝道平面交叉中優(yōu)先通行的轉(zhuǎn)彎車(chē)道應(yīng)設(shè)置超高，且超高不應(yīng)小于2%。11.6.4優(yōu)先通行匝道在平面交叉前后50m范圍內(nèi)的縱坡不應(yīng)超過(guò)2.5%,非優(yōu)先通間宜相割(圖11.6.5)。12.1.1具有接入需求的其他設(shè)施應(yīng)結(jié)合公路立鄰出入口的間距應(yīng)符合本細(xì)則第5.4節(jié)的有關(guān)規(guī)定。具有接入需求的其他設(shè)施包括服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)、觀景臺(tái)、客運(yùn)汽車(chē)?？空炯癠形12.1.2服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)和U形轉(zhuǎn)彎等其他設(shè)施范圍內(nèi)的主線線形指標(biāo)應(yīng)按互通式主線側(cè)時(shí)，該路段主線縱坡不宜超過(guò)2.0%,最大不應(yīng)超過(guò)3.0%。12.1.3其他設(shè)施的匝道線形及連接部等設(shè)計(jì)應(yīng)符合互通式立體交叉設(shè)計(jì)的有關(guān)12.2.2服務(wù)區(qū)相對(duì)于主線的立面布局宜根據(jù)地形、地質(zhì)和排水等條件布設(shè)為齊平式、上抬式或下壓式(圖12.2.2);有條件時(shí)，宜采用上抬式。a)齊平式b)上拾式c)下壓式12.2.5服務(wù)區(qū)入口匝道的長(zhǎng)度不應(yīng)小于60m,出口匝道的長(zhǎng)度不應(yīng)小于表12.2.5的規(guī)定值(圖12.2.5)。表12.2.5服務(wù)區(qū)出口匝道最小長(zhǎng)度主線設(shè)計(jì)速度(km/h)服務(wù)區(qū)出口匝道最小長(zhǎng)度(m)12.2.6服務(wù)區(qū)與互通式立體交叉宜分開(kāi)設(shè)置，當(dāng)分設(shè)困難時(shí)，可合并設(shè)置。服務(wù)區(qū)1互通式立體交叉和服務(wù)區(qū)的交通流線應(yīng)統(tǒng)一布置，在保證互通式立體交叉匝道3服務(wù)區(qū)宜利用互通式立體交叉內(nèi)部用地進(jìn)行布置，并宜分設(shè)于主線兩側(cè)(圖12.2.6a)],當(dāng)條件受限時(shí)，服務(wù)區(qū)可集中設(shè)于主線一側(cè)(圖12.2.6b)]。4當(dāng)受地形、用地條件限制，或?yàn)槔蔑L(fēng)景資源時(shí)，服務(wù)區(qū)可設(shè)置于互通式立體交叉外部，其間利用匝道相連接(圖12.2.6c)]。增加，當(dāng)服務(wù)區(qū)采用單側(cè)布置時(shí)，交通組織難度更為加大，故本條第3款規(guī)定服務(wù)區(qū)宜b)服務(wù)區(qū)集中設(shè)于主線一側(cè)12.2.7當(dāng)服務(wù)區(qū)與互通式立體交叉合并應(yīng)小于表12.2.7的規(guī)定值。服務(wù)區(qū)匝道分岔后至停車(chē)場(chǎng)的距離不應(yīng)小于40m表12.2.7服務(wù)區(qū)匝道相鄰鼻端最小間距主線設(shè)計(jì)速度(km/h)相鄰鼻端最小間距(m)(1)相鄰分流鼻端之間的最小距離為駕駛?cè)藦陌l(fā)現(xiàn)、認(rèn)讀標(biāo)志到采取措施所需要(2)相鄰合流鼻端之間的最小距離與相鄰分流鼻端之間的最小距離取值相同。(3)服務(wù)區(qū)匝道分岔后至停車(chē)場(chǎng)的最小距離為運(yùn)行速度過(guò)渡所需要的最小距離。公路或連接線上，應(yīng)與主線客運(yùn)汽車(chē)?？空緦?duì)道的長(zhǎng)度不宜超過(guò)300m。12.3.2在客運(yùn)汽車(chē)停靠站與主線及匝1客運(yùn)汽車(chē)?？空疽嗽O(shè)于出、入口匝道之間的三角區(qū)內(nèi)，并應(yīng)分別與出、入口匝道相連接(圖12.3.4a)2當(dāng)因條件限制客運(yùn)汽車(chē)?？空拘柙O(shè)于出、入口匝道之間的三角區(qū)外時(shí)，宜設(shè)置集散道將客運(yùn)汽車(chē)停靠站與出、入口匝道相連接(圖12.3.4b)]。b)設(shè)于集散道上車(chē)?？空疽嗽O(shè)于匝道或連接線上，并應(yīng)設(shè)置掉頭車(chē)道(圖12.3.5)。12.3.7主線側(cè)客運(yùn)汽車(chē)停靠站的變速車(chē)道設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定(圖12.3.7):1變速段長(zhǎng)度不應(yīng)小于表12.3.7的規(guī)定值。2減速車(chē)道漸變段的漸變率宜采用1/20。3加速車(chē)道漸變段長(zhǎng)度不宜小于60m。4變速車(chē)道鼻端設(shè)計(jì)應(yīng)符合本細(xì)則第10.9節(jié)的有關(guān)規(guī)定。主線設(shè)計(jì)速度(km/h)