列車運(yùn)行中 LKJ 設(shè)備故障

列車運(yùn)行中LKJ設(shè)備故障高速鐵路安全管理與應(yīng)急處置2動車組因故障停車安全管理與應(yīng)急處置列車運(yùn)行中LKJ設(shè)備故障事件描述LKJ是中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)體系的組成部分，是用于防止列車冒進(jìn)信號、運(yùn)行超速事故和輔助機(jī)車、動車組駕駛員提高操縱列車運(yùn)行安全能力的重要行車設(shè)備。LKJ裝置監(jiān)控模式都與速度有著直接或間接的關(guān)系，一旦發(fā)生速度系統(tǒng)故障，會觸發(fā)常用、緊急制動造成停車，干擾鐵路正常運(yùn)輸秩序。動車組另一行車安全設(shè)備，即ATP設(shè)備也曾因速度系統(tǒng)出現(xiàn)故障，造成啟動不成功或死機(jī)，影響行車。速度的變化是行車的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，應(yīng)提高對速度的變化進(jìn)行分析、判斷和檢修處理的技術(shù)。3動車組因故障停車安全管理與應(yīng)急處置安全風(fēng)險(xiǎn)及預(yù)防控制

1）機(jī)車駕駛員出勤時，必須檢查LKJ檢測合格證填寫是否齊全并有效；上車后必須檢查LKJ各部件是否無破損，鉛封是否良好，并檢查LKJ日期時間是否正確，同時需正確設(shè)置上、下行開關(guān)，確認(rèn)“運(yùn)行、試驗(yàn)”開關(guān)處在“運(yùn)行”位置，確認(rèn)操縱端信號機(jī)上的“操縱端”燈顯正常，確認(rèn)機(jī)車信號燈顯正常且LKJ語音提示正確。發(fā)現(xiàn)設(shè)備不良，及時聯(lián)系相關(guān)部門進(jìn)行處理，未恢復(fù)正常不得出庫。輪乘換乘點(diǎn)由上下班駕駛員當(dāng)面辦理交接手續(xù)，駕駛員要對LKJ的外觀和主機(jī)等施封處所進(jìn)行檢查，確認(rèn)LKJ工作正常。遇設(shè)備損壞時要如實(shí)反映，做好記錄（配有地勤人員的地點(diǎn)，由地勤人員裁定）。2）整備作業(yè)時，內(nèi)燃機(jī)車在啟動前應(yīng)關(guān)閉LKJ電源，待輔發(fā)電壓正常后，方可打開LKJ電源。駕駛員必須愛護(hù)設(shè)備，嚴(yán)禁在設(shè)備上堆放物品，保證設(shè)備的配件完整、外觀清潔。

4動車組因故障停車安全管理與應(yīng)急處置3）機(jī)車出庫或開車前，駕駛員必須正確輸入各種參數(shù)，核對IC卡揭示信息是否齊全和準(zhǔn)確，并全員進(jìn)行確認(rèn)。機(jī)車在未設(shè)電務(wù)車載設(shè)備檢測工區(qū)的地點(diǎn)出庫前，駕駛員必須在牽引端通過輸入緊急制動指令，確認(rèn)放風(fēng)閥作用良好，延時時間符合要求，列車管能恢復(fù)充風(fēng)。4）機(jī)車“三項(xiàng)設(shè)備”檢測時，單閥全制動（或?qū)嵭袕椡Ｖ苿樱ｋ妱?wù)人員換端檢測時，駕駛員跟隨至非操縱端，配合檢測作業(yè)（提回手柄及制動、緩解）。5動車組因故障停車安全管理與應(yīng)急處置應(yīng)急處置1）動車組列車改按LKJ監(jiān)控模式運(yùn)行，在自動閉塞區(qū)間內(nèi)遇機(jī)車信號或LKJ故障時，駕駛員應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員（車站值班員，車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員）。列車調(diào)度員（車站值班員）不再向該區(qū)間放行列車，并通知已進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車立即停車。列車調(diào)度員確認(rèn)該列車至前方站（線路所）間空閑后通知駕駛員，列車按地面信號顯示以不超過40千米/小時的速度運(yùn)行至前方站（線路所）。該列車到達(dá)前方站（線路所）后，列車調(diào)度員方可通知后續(xù)列車恢復(fù)運(yùn)行。2）按LKJ監(jiān)控模式運(yùn)行的動車組列車遇機(jī)車信號或LKJ故障在車站出發(fā)時，改按隔離模式運(yùn)行。3）動車組以外的列車，在自動閉塞區(qū)間內(nèi)遇機(jī)車信號或LKJ故障時，駕駛員應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員（車站值班員，車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員）。列車調(diào)度員（車站值班員）不再向該區(qū)間放行列車，并通知已進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車立即停車。列車調(diào)度員確認(rèn)該列車至前方站（線路所）間空閑后通知駕駛員，列車按地面信號顯示以不超過20千米/小時的速度運(yùn)行至前方站停車處理或更換機(jī)車。該列車到達(dá)前方站（線路所）后，列車調(diào)度員方可通知后續(xù)列車恢復(fù)運(yùn)行。6動車組因故障停車安全管理與應(yīng)急處置4）若單個LKJ顯示器故障，應(yīng)急情況下可進(jìn)行前后端駕駛員室LKJ顯示器調(diào)換。5）列車運(yùn)行受阻，可啟用臨近車站熱備車底做好準(zhǔn)備或啟動救援單機(jī)（內(nèi)燃機(jī)車）救援，采取加掛機(jī)車牽引方式運(yùn)行。6）根據(jù)鐵路總工〔2009〕658號《LKJ運(yùn)用維護(hù)與管理辦法》規(guī)定，遇到LKJ故障時，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)將LKJ關(guān)閉，以不超過20千米的時速運(yùn)行至前方車站。在自動閉塞區(qū)段出現(xiàn)故障時，可以更換機(jī)車，其他區(qū)段向前方站停車調(diào)度員報(bào)告得到維持運(yùn)行的調(diào)度命令后，方可繼續(xù)運(yùn)行，運(yùn)行中嚴(yán)格按照地面顯示行車，適當(dāng)降低列車速度，防止列車超速。7）對于單駕駛員值乘，在列車運(yùn)行中發(fā)生的突發(fā)情況時，相關(guān)單位和車站，以及鐵路局調(diào)度所的人員都會與駕駛員進(jìn)行聯(lián)系，使駕駛員忙于接電話，影響應(yīng)急處置的工作。此時，了解情況盡量避免與駕駛員直接聯(lián)系，盡量聯(lián)系調(diào)度所上臺協(xié)助指揮人員，避免多重指揮。頻繁與駕駛員通話聯(lián)系會影響駕駛員的現(xiàn)場處置工作。

7動車組因故障停車安全管理與應(yīng)急處置案例分析

案例：遂成線D5104次動車組LKJ故障耽誤列車事件概況：2010年6月4日9時19分，遂成線D5104次（成都車輛段CRH1-024A號動車、重慶機(jī)務(wù)段駕駛員龍某某、隨乘駕駛員唐某某，編組8輛、總重491噸、計(jì)長19.5，成都車輛段隨車機(jī)械師賈某某，重慶客運(yùn)段列車長殷某某）運(yùn)行至遂成線HKL～JJN間發(fā)生LKJ白屏故障，根據(jù)調(diào)度安排于9時35分DYD站停車，駕駛員會同電務(wù)人員進(jìn)行處理故障無法消除，于10時23分發(fā)令開車，10時46分到達(dá)SN站停車，11時21分根據(jù)調(diào)度命令開車，13時12分到達(dá)CQB站，晚點(diǎn)2小時12分，構(gòu)成設(shè)備故障耽誤列車一般D（D21）類事故。調(diào)度監(jiān)控記錄如下：9:34:58大英東站停車，9:35:02第一次關(guān)機(jī)，9:35:20開機(jī)，9:40:00第二次開機(jī)，9:41:54第三次關(guān)機(jī)，9:51:23開機(jī)，10:02:55電務(wù)人員第一次關(guān)機(jī)，10:03:11開機(jī)，10:03:40電務(wù)人員第二次關(guān)機(jī)，10:04:49開機(jī)，10:09:17出發(fā)信號顯示綠燈，10:22:38大英東站起車，10:32:01新橋線路所停車，10:32:11駕駛員執(zhí)行調(diào)度命令關(guān)閉LKJ。8動車組因故障停車安全管理與應(yīng)急處置

關(guān)閉LKJ后，無記錄數(shù)據(jù)，查詢駕駛員手冊記錄：13:41:32重慶北站電務(wù)人員更換監(jiān)控顯示器后開機(jī)監(jiān)測恢復(fù)監(jiān)控。分析：針對LKJ列車故障運(yùn)行，以下為事故調(diào)查組的調(diào)查審議。1）機(jī)務(wù)方面：2010年6月4日，重慶機(jī)務(wù)段駕駛員龍某某，隨乘駕駛員唐某某值乘CRH1-024A號動車，牽引遂成線C5104次，在成都以C0級控制模式正點(diǎn)開車，在SBT站下行站外轉(zhuǎn)換點(diǎn)進(jìn)入C2級區(qū)段，自動轉(zhuǎn)換ITP控車模式后，運(yùn)行至淮口南區(qū)間時發(fā)現(xiàn)LKJ白屏（僅LKJ無顯示，不影響列車運(yùn)行），駕駛員考慮過新橋線路所后由C2級進(jìn)入C0級區(qū)段以LKJ監(jiān)控模式運(yùn)行，立即向行車調(diào)度報(bào)告“LKJ故障，白屏，準(zhǔn)備停車處理?！辈⑼ㄖS車機(jī)械師。根據(jù)調(diào)度安排，駕駛員在前方站停車后，先后關(guān)閉LKJ三次判定故障，電務(wù)人員登上機(jī)車關(guān)機(jī)檢查仍然顯示白屏故障。9點(diǎn)57分行車調(diào)度發(fā)布調(diào)度命令要求駕駛員開車，在新橋線路所處轉(zhuǎn)為目視行車模式，限速20千米/小時開行。但是因?yàn)長KJ監(jiān)控模式無目視行車模式，現(xiàn)場操作無效。

9動車組因故障停車安全管理與應(yīng)急處置10點(diǎn)08分行車調(diào)度發(fā)布調(diào)度命令“按ATP模式維持運(yùn)行至遂寧站組織救援”，原本該運(yùn)行區(qū)間需要轉(zhuǎn)換LKJ模式運(yùn)行，因LKJ故障，駕駛員請求發(fā)布D5104次列車關(guān)閉LKJ的調(diào)度命令。10點(diǎn)47分，調(diào)度發(fā)布調(diào)度命令準(zhǔn)許列車在遂寧站至重慶站區(qū)間關(guān)閉LKJ運(yùn)行，注意控制速度，限速120千米/小時。查閱監(jiān)控記錄情況如下?！痢?xí)r××分××秒，DYD站停車?！痢?xí)r××分××秒，第一次關(guān)機(jī)。××?xí)r××分××秒……關(guān)閉LKJ后，無記錄數(shù)據(jù)，查詢駕駛員手冊記錄如下。××?xí)r××分……重慶北站電務(wù)人員更換監(jiān)控顯示器后開機(jī)監(jiān)測恢復(fù)監(jiān)控。2）調(diào)度方面，查詢調(diào)度命令發(fā)布情況：接到駕駛員匯報(bào)工作后，工作部署情況，包括車站值班員、值班主任、機(jī)務(wù)處、電務(wù)處、客運(yùn)處等相關(guān)業(yè)務(wù)處室（應(yīng)急指揮中心）的情況。

10動車組因故障停車安全管理與應(yīng)急處置應(yīng)急處置方案設(shè)定如下。××分，調(diào)度發(fā)布××-××號命令“準(zhǔn)許××次列車在新橋線路所至遂寧站間上行線C2/C0級間轉(zhuǎn)換為目視行車模式，限速20千米/小時至遂寧站”?！痢?xí)r××分，調(diào)度發(fā)布××號調(diào)度命令“……”?！痢?xí)r××分，調(diào)度發(fā)布××號調(diào)度命令“……”。3）車輛方面：××?xí)r××分，了解相關(guān)情況后，電務(wù)部門提出更換0號車和1號車顯示器的要求?！痢?xí)r××分，機(jī)務(wù)處通知成都、重慶車輛段啟動熱備組客車，并在成都東動車所組織各部門對備用車組進(jìn)行整備和聯(lián)查，提前做好熱備。準(zhǔn)備妥當(dāng)后，由調(diào)度安排后續(xù)列車，減少其他動車組晚點(diǎn)?！痢?xí)r××分電務(wù)人員到達(dá)現(xiàn)場檢查故障，并由隨車機(jī)械師指導(dǎo)查找故障點(diǎn)（隨車機(jī)械師發(fā)現(xiàn)0號車空氣開關(guān)跳閘）。

11動車組因故障停車安全管理與應(yīng)急處置4）電務(wù)方面：××?xí)r××分，電務(wù)處值班調(diào)度了解情況后匯報(bào)上級領(lǐng)導(dǎo)，派人到相應(yīng)站臺信號工區(qū)協(xié)助處理?！痢?xí)r××分，重慶電務(wù)段車載設(shè)備人員開始更換CRH1-024A1號車LKJ顯示器?！痢?xí)r××分更換完畢后恢復(fù)正常。了解設(shè)備情況：LJK顯示器編號、生產(chǎn)地、生產(chǎn)時間、發(fā)貨到段時間，首次裝車使用時間，保質(zhì)期時長等。

12動車組因故障停車安全管理與應(yīng)急處置實(shí)訓(xùn)操作成渝線D5102次動車組LKJ故障耽誤列車運(yùn)行演練情境：×年×月×日，×次列車運(yùn)行至×線路所時，因列車LKJ故障無法顯示，且