淺談中、小型船船設(shè)計的難點

淺談中、小型船船設(shè)計的難點

近年來，小型沿海造船廠先后完成了幾艘不同數(shù)量的出口船。這類船舶的合同生效到交船的周期一般約為20～26個月。但由于種種因素影響,很多船廠都不能按時交船,造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失。其中一個很重要的原因是設(shè)計的質(zhì)量不高,引起頻頻返工,設(shè)計的進(jìn)度跟不上而造成停工、等工。實際上,大部分中、小型船廠沒有完備的設(shè)計能力配套,出口船舶的送審設(shè)計、施工設(shè)計一般均委托另外的設(shè)計方設(shè)計,有的船廠甚至連生產(chǎn)設(shè)計工作也是委托另外的設(shè)計方設(shè)計。這樣使得船廠的設(shè)計質(zhì)量、設(shè)計進(jìn)度同時受約于被委托的設(shè)計方。此外,由于船廠缺乏較強的技術(shù)力量,缺乏與配套設(shè)備廠商合作的經(jīng)驗,缺乏與船東、船級社合作的經(jīng)驗,又使得船廠的圖紙設(shè)計進(jìn)度,認(rèn)可、審查、反饋的速度同時受到配套設(shè)備廠商、船東、船級社的制約等。船廠在造船合同生效后的操作過程中,稍有不慎,都會產(chǎn)生各種各樣設(shè)計進(jìn)度與設(shè)計質(zhì)量的障礙和困難,使船廠陷入被動局面,從而影響到施工建造周期。中、小型船廠如何抓好設(shè)計質(zhì)量,如何控制好設(shè)計進(jìn)度,成為能否按期高質(zhì)交船的關(guān)鍵。本文就這一問題進(jìn)行了探討、研究,以供同行們參考。1船東、船級社的退審過程中應(yīng)注意的問題設(shè)計進(jìn)度的前期,主要取決于全船主要設(shè)備配套談判、認(rèn)可資料的周期。造船合同生效后,首當(dāng)其沖的是船廠圍繞著造船規(guī)格書進(jìn)行設(shè)備配套。前期送審圖紙的設(shè)計進(jìn)度部分取決于主要設(shè)備參數(shù)和認(rèn)可資料的進(jìn)度,也就是取決于主要設(shè)備的配套進(jìn)度。在實際操作過程中,往往出現(xiàn)船東對船廠配套的設(shè)備廠商遲遲不認(rèn)可或反復(fù)更換的現(xiàn)象,而船東傾向指定的配套設(shè)備廠商價格都較高,無法及時定奪,致使船廠的設(shè)計工作滯阻。有效地避免這種情況發(fā)生的措施,是船廠在與船東簽定造船合同以及配套設(shè)備廠商表時,一定要約束好船東義務(wù)和責(zé)任。船東一定要在規(guī)定的周期內(nèi)配合船廠確認(rèn)所配套設(shè)備的廠商或做好廠商工作,否則應(yīng)視為船東違約。這項工作操作起來的確很困難,但合同前重視和明確能起到關(guān)鍵的作用。設(shè)計進(jìn)入中期階段,主要是全船各專業(yè)圖紙分期分批向船東、船級社送審和退審。退審進(jìn)度直接涉及到施工設(shè)計和生產(chǎn)圖紙的進(jìn)度,退審意見的延誤會造成施工設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計圖紙的大量返工,影響施工工程進(jìn)度。這種現(xiàn)象比較普遍。典型的是船東、船級社由于種種原因,在已經(jīng)退審并進(jìn)入施工的狀況下,拋出了第二次退審意見,甚至第三次退審意見,或者是船東駐廠代表意見以及船級社代表處意見與總部意見分期分批退審。船廠在收到第一次退審意見后便認(rèn)為已退審。出現(xiàn)這種情況往往使船廠措手不及,嚴(yán)重時要大面積大批量地更換板材和設(shè)備,重新送審圖紙。船廠在蒙受經(jīng)濟(jì)損失的前提下,還嚴(yán)重影響了建造周期,真是苦不堪言。為此,船廠除了要約束船東、船級社的退審周期外,更重要的是要注意到船東、船級社各級機構(gòu)審圖范圍及權(quán)限,注意各級機構(gòu)的關(guān)系以及退審的周期,制約好各方責(zé)任,防止船東、船級社的反復(fù)退審而造成被動。例如GL船級社上海代表處只能審查局部結(jié)構(gòu),局部系統(tǒng)的圖紙,而主結(jié)構(gòu)、主系統(tǒng)均要在漢堡GL總部審圖中心審查。送審圖紙、施工圖紙的后期階段主要是船東駐廠監(jiān)造代表在現(xiàn)場檢查驗收時對圖紙的意見。這些意見中有合理的,也有不合理的;有船廠能夠接受的、能夠修改的,也有船廠不能夠接受、無法做到的。但如何認(rèn)真、耐心、仔細(xì)、妥善地處理好每一條船東意見,卻非常重要。曾有過這樣的教訓(xùn),某船廠在試航完待交船時,船東拿出1000多條意見,稱在造船過程中以書面形式交給船廠,而船廠未處理答復(fù),屬于違約,結(jié)果造成延期交船并被處罰款100多萬美元。建議建立船東駐廠代表意見和處理情況一覽表,其格式為:意見序號、日期、具體內(nèi)容、提意見人、處理意見人、答復(fù)意見的日期。原則上一般意見當(dāng)天解決,有困難、需研究決定的意見3天內(nèi)給予答復(fù)。同時對船廠已回復(fù)、處理的船東意見也要求船東及時消帳。不管船東意見正確與否,船廠都要認(rèn)真答復(fù)。對不合理的船東意見,船廠可依照規(guī)范、規(guī)格書,認(rèn)真地查實并給予耐心的解釋。不能對船東不合理的意見采取不理不睬的態(tài)度。對重大問題而與船東駐廠代表有分歧意見,可通過船東總部技術(shù)代表來協(xié)調(diào)解決。認(rèn)真地處理船東意見,實際上也是通過對話形式與船東交流。只要船廠有充足的理由,有根有據(jù),同時認(rèn)真、真誠、仔細(xì)地工作,船東也是講道理的。處理造船過程中的船東意見,是消帳過程,也是造船過程中間的產(chǎn)品驗收。重視對船東駐廠代表意見的答復(fù)處理,對船廠的設(shè)計進(jìn)度、建造進(jìn)度能起到十分積極的作用。2設(shè)計過程的聯(lián)合化造船圖紙的設(shè)計可分為送審設(shè)計、詳細(xì)施工設(shè)計。施工設(shè)計中又包含了生產(chǎn)設(shè)計。中、小型船廠由于技術(shù)力量和能力有限,一般送審設(shè)計和詳細(xì)施工設(shè)計都委托另外的設(shè)計院或海外設(shè)計公司,有的船廠甚至將全船的生產(chǎn)設(shè)計也委托另外的設(shè)計方。由于是全承包委托,船廠往往容易對設(shè)計質(zhì)量、設(shè)計成本產(chǎn)生失控局面。船廠技術(shù)人員無法深入到整個設(shè)計過程中,無法掌握設(shè)計的細(xì)致過程,對設(shè)計的情況不了解,也就無法掌握主動權(quán),使整個設(shè)計過程中產(chǎn)生很多問題。有的是設(shè)計前后矛盾,各專業(yè)不統(tǒng)一,無法正常施工。有的設(shè)計往往是超出造船技術(shù)規(guī)格書要求,并已送船東審查,等到船廠發(fā)現(xiàn)想修改已非常困難,如此等等。因此,作者認(rèn)為中、小型船廠要想提高設(shè)計質(zhì)量,控制好設(shè)計成本,采取聯(lián)合設(shè)計的方案能夠取得比較好的效果。聯(lián)合設(shè)計的方案主要目的并不是讓船廠分?jǐn)傄欢ū壤脑O(shè)計工作量,而是讓船廠的技術(shù)人員參與到整個設(shè)計過程中,參與方案、計算、與規(guī)格書吻合的校審、選型決定等全過程,這樣操作可以起到如下的作用。1船廠技術(shù)人員通過聯(lián)合設(shè)計,能恰當(dāng)?shù)匕凑找?guī)格書要求控制設(shè)計成本。一般外委托設(shè)計方按最低成本設(shè)計的概念較淡泊,為了設(shè)計穩(wěn)妥可靠,在設(shè)計過程中,一般都是往高規(guī)格上靠,加大了設(shè)計成本。特別是委托海外設(shè)計公司時,須注意海外設(shè)計公司與船東以及中間商之間的微妙關(guān)系,注意海外設(shè)計公司與主要進(jìn)口設(shè)備配套商的特殊關(guān)系。有的海外設(shè)計公司就是船東指定的設(shè)計公司,其造船規(guī)格書也是該公司起草的。采取聯(lián)合設(shè)計的模式,適當(dāng)?shù)貐⑴c、控制設(shè)計的過程,對設(shè)計的質(zhì)量、成本是十分有益的。2船廠技術(shù)人員可通過聯(lián)合設(shè)計,穿插在專業(yè)之間協(xié)調(diào)好橫向工作,減少隱患,避免由于專業(yè)設(shè)計之間不吻合而產(chǎn)生的返工,能起到積極的作用。3船廠技術(shù)人員可通過聯(lián)合設(shè)計過程,熟悉、了解全部的設(shè)計細(xì)節(jié)。在今后建造過程中,船廠技術(shù)人員能及時、準(zhǔn)確地處理好一部分船東意見、船級社意見、設(shè)備配套廠商意見,掌握一定的主動權(quán)。同時,通過參與可豐富和提高船廠的技術(shù)力量,對船廠設(shè)計技術(shù)水平上臺階起到積極的作用。在與外承包方簽訂聯(lián)合設(shè)計合同時,應(yīng)注意強調(diào)船廠參與的作用,特別是船廠技術(shù)人員對整個設(shè)計要起到校對或?qū)彶樽饔?確保設(shè)計與造船規(guī)格書的吻合。各專業(yè)設(shè)計的吻合,重視船廠技術(shù)人員的意見,可使船廠技術(shù)人員在聯(lián)合設(shè)計過程中既能熟悉設(shè)計業(yè)務(wù),又能夠有權(quán)力處理設(shè)計上的問題,對控制設(shè)計成本和質(zhì)量,可以收到一定效果。配套重要進(jìn)口設(shè)備談判的質(zhì)量,簽訂配套設(shè)備技術(shù)協(xié)議的質(zhì)量,也直接影響到設(shè)計的質(zhì)量。首先,主要進(jìn)口配套設(shè)備以及技術(shù)上要求比較特殊的設(shè)備要直接與設(shè)備廠商技術(shù)代表談判,將有關(guān)要求及設(shè)計思路與廠商技術(shù)代表詳細(xì)交流,使設(shè)備廠商技術(shù)代表了解詳細(xì)配套要求,合情合理地設(shè)計好所供的設(shè)備。這樣簽下來的配套設(shè)備技術(shù)協(xié)議質(zhì)量較高,較準(zhǔn)確,后遺癥少。而由國內(nèi)代理商轉(zhuǎn)簽的技術(shù)協(xié)議,由于有些代理商業(yè)務(wù)不熟悉,為了簽合同而談判,所簽的配套設(shè)備技術(shù)協(xié)議漏洞多,問題多,很容易造成后遺癥,給設(shè)計圖紙的準(zhǔn)確性帶來隱患。例如,造船技術(shù)規(guī)格書要求某船配套3臺對岸聯(lián)系電話。而該系列電話的性能配套有內(nèi)置式天線、外置式天線以及兩種天線都需配置3種情況。代理商選擇最便宜的一種進(jìn)行推薦配套,使船廠誤入陷阱。在實際安裝調(diào)試時發(fā)現(xiàn)其功能有問題,造成一定的被動局面。如果是廠商技術(shù)代表來談判,船廠可將該船的情況與電話的安裝位置與廠商技術(shù)代表詳細(xì)討論,可以完全避免錯誤。另外,船廠技術(shù)人員在設(shè)備配套談判時,切切要注意將造船技術(shù)規(guī)格書中與該配套設(shè)備相關(guān)的內(nèi)容以及該船總則所要求的內(nèi)容作為附件,與配套技術(shù)協(xié)議同時簽字,作為配套的基本要求,避免由于船廠技術(shù)人員對造船技術(shù)規(guī)格書消化了解不透而造成失誤。設(shè)計質(zhì)量還取決于技術(shù)人員對有關(guān)法規(guī)、規(guī)范、規(guī)則、國際公約、有關(guān)政府地方當(dāng)局以及掛旗國有關(guān)要求的了解、熟悉和重視程度。往往由于某個局部沒有滿足這些要求,造成返工、更換設(shè)備等,甚至交不了船。因此,船廠技術(shù)部門在消化、討論造船技術(shù)規(guī)格書中所涉及到的有關(guān)圖紙和配套設(shè)備要滿足有關(guān)的法規(guī)、規(guī)定、公約以及地方當(dāng)局和掛旗國有關(guān)要求時,必須注意重視這類問題,不能僅聽船東或中間商的乏乏介紹而草草通過。同時,還要注意上述文件、資料最新版本的發(fā)布、生效情況。一些國際組織以及歐、美國家的規(guī)定幾乎是年年更新,稍有疏忽,交船時就會出現(xiàn)問題,滿足不了最新版本的要求。3全船配套設(shè)備信息動態(tài)信息管理表船舶的設(shè)計工作是一項綜合性的工作。全面了解和控制設(shè)計的動態(tài)、進(jìn)度、狀態(tài),及時了解和處理設(shè)計中各種困難和障礙,采取有效的預(yù)防措施,盡可能避免返工、停工、等工等重大事件,對控制設(shè)計工作、規(guī)范設(shè)計管理是十分必要的。這里介紹兩種動態(tài)信息管理表。一是全船送審設(shè)計圖紙動態(tài)信息管理表,如表1所示。根據(jù)船舶設(shè)計圖紙總的進(jìn)度要求,將全船所有的圖紙、內(nèi)容、進(jìn)度要求等信息以及送審、退審后的處理信息及時反映在表1上。二是全船主要配套設(shè)備資料動態(tài)信息管理表,如表2所示。主要配套設(shè)備認(rèn)可資料、工作資料是為設(shè)計服務(wù)的,設(shè)備資料的信息與設(shè)計圖紙進(jìn)度緊密相關(guān)。船廠的技術(shù)人員圍繞著這兩個動態(tài)信息管理表工作,管理人員圍繞著這兩個表協(xié)調(diào)好工作,隨時清楚全船技術(shù)工作的動態(tài)狀況,清楚全船圖紙、資料工作的困難和障礙,清楚設(shè)計圖紙與生產(chǎn)進(jìn)度的密切關(guān)系。根據(jù)隨時變化的動態(tài)狀況,抓好各個階段的節(jié)點。通過動態(tài)信息管理表,還可以預(yù)測可能產(chǎn)生的障礙點,提前防止重大問