【螞蟻∣德勤】跨越“信任”鴻溝：汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈趨勢(shì)報(bào)告-23正式版

跨越“信任”鴻溝德勤X螞蟻鏈汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈趨勢(shì)報(bào)告跨越“信任”鴻溝—德勤X螞蟻金服汽車區(qū)塊鏈報(bào)告目錄前言3一、汽車行業(yè)需要區(qū)塊鏈4汽車行業(yè)正經(jīng)歷近半個(gè)世紀(jì)以來最劇烈的變革4汽車行業(yè)應(yīng)用區(qū)塊鏈的基礎(chǔ)5區(qū)塊鏈直擊汽車行業(yè)痛點(diǎn)6擴(kuò)大影響范圍7二、全球主機(jī)廠的探索和實(shí)踐8應(yīng)用的五大類別8典型案例分析9場(chǎng)景一：跟蹤和可見性9場(chǎng)景二：溯源和驗(yàn)證11場(chǎng)景三：流程自動(dòng)化12場(chǎng)景四：V2X13場(chǎng)景五：數(shù)據(jù)應(yīng)用15區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用的趨勢(shì)觀察15趨勢(shì)一：多舉措并舉，探索區(qū)塊鏈應(yīng)用價(jià)值14趨勢(shì)二：聯(lián)盟鏈創(chuàng)新提速，促進(jìn)技術(shù)生態(tài)和標(biāo)準(zhǔn)建立14三、技術(shù)大規(guī)模落地的挑戰(zhàn)16四、跨越試點(diǎn)，汽車區(qū)塊鏈走向成熟17結(jié)語1902跨越“信任”鴻溝|德勤X螞蟻鏈汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈趨勢(shì)報(bào)告前言作為全球化程度高、供應(yīng)商遍布全球各地的行業(yè)，供應(yīng)鏈的不透明已經(jīng)成為汽車行業(yè)最薄弱的環(huán)節(jié)。過去一年，全球企業(yè)遭遇了不同程度的外部沖擊，從突發(fā)公共衛(wèi)生風(fēng)險(xiǎn)、自然災(zāi)害，到地緣政治沖突、貿(mào)易摩擦，再到網(wǎng)絡(luò)攻擊和數(shù)字泄露。因上述風(fēng)險(xiǎn)而導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷頻次明顯增加。而供應(yīng)鏈信息的不透明、各層級(jí)網(wǎng)絡(luò)的低可視性，又嚴(yán)重影響了企業(yè)的響應(yīng)速度和應(yīng)對(duì)效率，進(jìn)一步加劇外部沖擊帶來的破壞。增強(qiáng)供應(yīng)鏈的韌性和彈性成為全球汽車企業(yè)的共識(shí)。其中，提升端到端供應(yīng)鏈的透明度和可見性是首要前提，通過對(duì)上下游供應(yīng)商關(guān)鍵數(shù)據(jù)的追蹤、記錄和分享，并基于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)做出快速響應(yīng)，這對(duì)各節(jié)點(diǎn)企業(yè)而言都至關(guān)重要。而物聯(lián)網(wǎng)加區(qū)塊鏈的技術(shù)組合，正成為全球汽車企業(yè)解決供應(yīng)鏈痛點(diǎn)的一大有效解決方案。物聯(lián)網(wǎng)確保了數(shù)據(jù)的完整性和真實(shí)性，區(qū)塊鏈技術(shù)因其不可篡改性和去中介化的特點(diǎn)，確保了供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)的可信性和可追溯性，從而幫助實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化。但區(qū)塊鏈對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值遠(yuǎn)非提供一個(gè)可信的分布式數(shù)據(jù)庫而已。汽車行業(yè)正在經(jīng)歷半個(gè)世紀(jì)以來最劇烈的技術(shù)變

革：動(dòng)力電池取代發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱、軟件和數(shù)據(jù)重要性高過機(jī)械硬件，單純的出行載體變成智能和移動(dòng)的第四空間。要讓消費(fèi)者打消對(duì)新興技術(shù)的疑慮，加強(qiáng)對(duì)數(shù)字服務(wù)的信賴和依賴，辨別對(duì)數(shù)據(jù)安全及質(zhì)量問題的責(zé)權(quán)，汽車行業(yè)需要構(gòu)建新的信任關(guān)系。汽車行業(yè)技術(shù)主管們意識(shí)到，區(qū)塊鏈對(duì)于彌合汽車行業(yè)當(dāng)下的信任鴻溝能提供先進(jìn)的解決思路，而且對(duì)于未來智能網(wǎng)聯(lián)移動(dòng)出行時(shí)代下的數(shù)據(jù)共享和交易、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車錢包等場(chǎng)景，區(qū)塊鏈技術(shù)技術(shù)都將發(fā)揮不可替代的作用和值。我們注意到疫情后很多公司在投資和運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)上的進(jìn)程明顯加快。根據(jù)德勤調(diào)查，55%的受訪企業(yè)將區(qū)塊鏈視為優(yōu)先選項(xiàng)（2018年這一比例為43%）。而技術(shù)主管們對(duì)區(qū)塊鏈的疑問也早已從投資的必要性，轉(zhuǎn)向了如何應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)更好地解決實(shí)際業(yè)務(wù)痛點(diǎn)，并為企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供信任支撐。本文希望對(duì)汽車行業(yè)應(yīng)用區(qū)塊鏈的基礎(chǔ)、高潛力場(chǎng)景、技術(shù)落地的障礙以及大規(guī)模應(yīng)用的前景進(jìn)行梳理，幫助主機(jī)廠搶占區(qū)塊鏈的價(jià)值先機(jī)提供啟發(fā)和思路。03冊(cè)子/報(bào)告標(biāo)題|章節(jié)標(biāo)題一、汽車行業(yè)需要區(qū)塊鏈汽車行業(yè)正經(jīng)歷近半個(gè)世紀(jì)以來最劇烈的變革產(chǎn)業(yè)正朝著以“網(wǎng)聯(lián)、智能、電動(dòng)和共享”為代表的新四化和數(shù)字化的方向劇烈轉(zhuǎn)型，推動(dòng)價(jià)值鏈、利潤結(jié)構(gòu)、車企核心技術(shù)堆棧的重塑。當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)價(jià)值核心、高附加值、核心技術(shù)正逐步向各領(lǐng)域核心技術(shù)以及電子器件、軟件、數(shù)據(jù)、智能服務(wù)轉(zhuǎn)移。圖1：汽車產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)總結(jié)

消費(fèi)者行為發(fā)生積極變化。首先，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)化和智能駕駛服務(wù)的需求大幅增長。其次，消費(fèi)者相較過去更愿意分享數(shù)據(jù)和接受新興技術(shù)所帶來的智能化和便利性；消費(fèi)者的數(shù)字化成熟度更高，愿意與汽車廠商直接互動(dòng)，重視各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)字化體驗(yàn)，并且將是否提供數(shù)字化服務(wù)和個(gè)性化功能視為其選購時(shí)的核心驅(qū)動(dòng)因素。關(guān)鍵趨勢(shì)區(qū)塊鏈直擊汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)消費(fèi)者行為發(fā)生消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)化和智能駕駛服務(wù)的需求大幅增長；數(shù)字化成熟度更高，愿意與汽車積極變化廠商直接互動(dòng)，重視各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)字化體驗(yàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展重心轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)正朝著以“網(wǎng)聯(lián)、智能、電動(dòng)和共享”為代表的新四化和數(shù)字化的方向劇烈轉(zhuǎn)型，推動(dòng)價(jià)值鏈、利潤結(jié)構(gòu)、車企核心技術(shù)堆棧的重塑產(chǎn)品形態(tài)改變 汽車正從機(jī)械硬件轉(zhuǎn)為由軟件、算法驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)智能數(shù)據(jù)終端和智能服務(wù)載體生態(tài)圈裂變 車企與行業(yè)內(nèi)和跨行業(yè)的新興企業(yè)、生態(tài)鏈上下游企業(yè)建立新的合作關(guān)系新的監(jiān)管形勢(shì)隨著汽車產(chǎn)品形態(tài)朝著數(shù)據(jù)終端轉(zhuǎn)變，以及新四化的發(fā)展趨勢(shì)，促使行業(yè)監(jiān)管重點(diǎn)發(fā)生變化，尤其加強(qiáng)對(duì)數(shù)據(jù)隱私和安全的監(jiān)管力度資料來源：德勤研究汽車產(chǎn)品形態(tài)也在發(fā)生改變，汽車正從機(jī)械硬件轉(zhuǎn)為由軟件、算法驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)智能數(shù)據(jù)終端和智能服務(wù)載體，不僅自身產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，還與交通基礎(chǔ)設(shè)施、能源設(shè)備、城市設(shè)施等聯(lián)網(wǎng)設(shè)備產(chǎn)生積極互動(dòng)，沉淀了大量未得到充分利用的數(shù)據(jù)。而深度的數(shù)據(jù)洞察能幫助企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)，并催生新的商業(yè)機(jī)遇。04Brochure/reporttitlegoeshere冊(cè)|子Section/報(bào)告標(biāo)title題|goes章節(jié)here標(biāo)題生態(tài)圈正在裂變。在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，車企在打破內(nèi)部數(shù)據(jù)壁壘的同時(shí)，也與行業(yè)內(nèi)和跨行業(yè)的合作伙伴、生態(tài)鏈上下游企業(yè)建立積極的聯(lián)系，或組隊(duì)或合資，共同研發(fā)新的技術(shù)、產(chǎn)品，提供新的服務(wù)和解決方案，發(fā)揮最大程度的協(xié)同效應(yīng)，占領(lǐng)價(jià)值鏈高地。汽車行業(yè)應(yīng)用區(qū)塊鏈的基礎(chǔ)上述趨勢(shì)提出了一些共性的能力要求：

新的監(jiān)管趨勢(shì)和合規(guī)強(qiáng)度。智能化和網(wǎng)聯(lián)化帶來的數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)和隱私風(fēng)險(xiǎn)，促使監(jiān)管機(jī)構(gòu)加強(qiáng)了數(shù)據(jù)監(jiān)管力度，并促使行業(yè)應(yīng)用新的大數(shù)據(jù)解決方案和數(shù)據(jù)治理模式。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車的迅猛發(fā)展也引發(fā)了各國政府對(duì)產(chǎn)業(yè)低碳化和合規(guī)化的監(jiān)管。例如歐盟新的電池法規(guī)提案對(duì)于引入碳排放量、原材料供求、可再利用原材料使用比率等具體環(huán)保規(guī)定，以及對(duì)于碳足跡的明確要求。新生態(tài)要求新的信任關(guān)系和共贏方案。汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)橫跨眾多領(lǐng)域且高度復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)，供應(yīng)體系縱深且龐雜。在后疫情時(shí)代下，降本增效成為主機(jī)廠和零部件企業(yè)都關(guān)心的問題。相較過往供應(yīng)鏈中的博弈關(guān)系，新型生態(tài)系統(tǒng)更要求協(xié)同共贏。無論是企業(yè)間合作、交易、消費(fèi)都需要一個(gè)基于信任的協(xié)作機(jī)制。透明共享、高效協(xié)同的供應(yīng)鏈。在向“以消費(fèi)者為中心、以數(shù)據(jù)為導(dǎo)向”的新零售轉(zhuǎn)型過程中，建立一個(gè)整合的、共享的、協(xié)同的端到端供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)主機(jī)廠而言至關(guān)重要，允許企業(yè)圖2：產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)提出新的能力清單

捕獲、收集和集成來自多個(gè)來源的數(shù)據(jù)，并為決策和操作提供支持。同時(shí)，出于安全和質(zhì)量考慮，主機(jī)廠還希望對(duì)車輛和零部件的全生命周期活動(dòng)進(jìn)行跟蹤，了解其完整的歷史信息、當(dāng)前狀態(tài)及位置。消費(fèi)者全生命周期數(shù)據(jù)需要被真實(shí)記錄、可靠流轉(zhuǎn)。新四化趨勢(shì)下，主機(jī)廠正從2B的批發(fā)商向2B的出行服務(wù)和體驗(yàn)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。企業(yè)的核心能力將圍繞消費(fèi)者及其體驗(yàn)、服務(wù)和生態(tài)而展開，例如洞察用戶的全生命周期（“看車-買車-用車-賣車”）足跡數(shù)據(jù)，并基于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)提供個(gè)性化和預(yù)測(cè)性服務(wù)等。透明共享和高效協(xié)同的供應(yīng)鏈在向以消費(fèi)者為中心轉(zhuǎn)型中，建立一個(gè)共享協(xié)同的端到端供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)，并為決策提供支持消費(fèi)者全生命周期的數(shù)據(jù)溯源洞察用戶全生命周期（“看車-買車-用車-賣車”）足跡數(shù)據(jù)，并基于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)提供個(gè)性化和預(yù)測(cè)性服務(wù)等泛出行生態(tài)的智能互聯(lián)未來汽車是物聯(lián)網(wǎng)中重要節(jié)點(diǎn)，需同其他車輛、交通設(shè)施、能源設(shè)施進(jìn)行安全、可靠的通信和數(shù)據(jù)交換

完善的數(shù)據(jù)治理戰(zhàn)略汽車變身移動(dòng)數(shù)據(jù)中心，圍繞網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)可信、數(shù)據(jù)安全的問題日益突出產(chǎn)業(yè)互信和合作共贏汽車行業(yè)應(yīng)用新型生態(tài)系統(tǒng)要求協(xié)同共贏區(qū)塊鏈的基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)或跨產(chǎn)業(yè)之間相互的交易、消費(fèi)都需要一個(gè)基于信任的協(xié)作機(jī)制低碳合規(guī)能力面臨新的監(jiān)管環(huán)境，全球?qū)χ悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)監(jiān)管力度加強(qiáng)；綠色合規(guī)難度增大資料來源：德勤研究泛出行生態(tài)的智能互聯(lián)。在廣義的移動(dòng)出行生態(tài)下，汽車需要同其他車輛、交通設(shè)施、能源設(shè)施、智能家居等聯(lián)網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行安全、可靠的通信和數(shù)據(jù)交換。屆時(shí)每臺(tái)車輛將被分配唯一的數(shù)字身份，并與車主身份、服務(wù)歷史和錢包綁定，使汽車無需專門的硬件就能自動(dòng)完成各場(chǎng)景的支付。

完善的數(shù)據(jù)治理戰(zhàn)略。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，圍繞數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)可信、數(shù)據(jù)安全的問題日益突出。最新的監(jiān)管趨勢(shì)表明，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品應(yīng)具有事件數(shù)據(jù)記錄和自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能，保證車輛發(fā)生事故時(shí)設(shè)備記錄數(shù)據(jù)的完整性，也明確指出要求車企上傳跟安全相關(guān)的數(shù)據(jù)。除監(jiān)管約束外，企業(yè)還需要通過一定市場(chǎng)化技術(shù)手段，保證數(shù)據(jù)的可靠性和完整性，利于厘清責(zé)任。05跨越“信任”鴻溝|德勤X螞蟻鏈汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈趨勢(shì)報(bào)告?雙碳目標(biāo)下，汽車企業(yè)綠色、誠信、合規(guī)和道德行為的需求與 ?信息不對(duì)稱，消費(fèi)者信任度低。身份偽造、里程表欺詐、配件日俱增。電池的碳足跡、可回收成分含量、原材料采購是否可 造假等問題是汽車行業(yè)長期以來面臨的痛點(diǎn)。同時(shí)，由于缺乏靠等情況必須經(jīng)過第三方強(qiáng)制驗(yàn)證。歐盟還將建立一個(gè)在線 信任、溝通不暢，消費(fèi)者與經(jīng)銷商和汽車廠商之間的糾紛與日電池?cái)?shù)據(jù)系統(tǒng)，讓消費(fèi)者能夠了解和追蹤市場(chǎng)上所有電池的全 俱增。尤其在二手車交易中，隱瞞影響車輛安全或者對(duì)車輛估生命周期。另外，歐盟最新頒布的電池法案就提出了到2030年 值產(chǎn)生較大影響的重大瑕疵的現(xiàn)象仍普遍存在。調(diào)查顯示，消電動(dòng)車的動(dòng)力電池回收率要達(dá)到90%以上。 費(fèi)者對(duì)于二手車行業(yè)最大的問題就是不信任。但在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和現(xiàn)實(shí)情況之間存在巨大的能力鴻溝，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)長久發(fā)展以來的生產(chǎn)關(guān)系、合作關(guān)系、協(xié)作機(jī)制、信任基礎(chǔ)都面臨眾多復(fù)雜的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)孤島，供應(yīng)鏈信息不透明。汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化程度高，供應(yīng)商數(shù)量龐大，遍布不同地區(qū)，造成信息溝通和交互效率低下。另外零部件企業(yè)信息化水平相對(duì)不高，一些企業(yè)還使用著缺乏透明性和安全性的手工工作表。供應(yīng)鏈上企業(yè)各自維護(hù)和管理數(shù)據(jù)，信息孤島的現(xiàn)象普遍存在。另外，隱私保護(hù)阻礙商業(yè)企業(yè)之間的數(shù)據(jù)共享。產(chǎn)業(yè)鏈長追溯難，數(shù)據(jù)公信力不足。由于產(chǎn)業(yè)鏈冗長，主機(jī)廠往往不掌握二級(jí)以下供應(yīng)商的真實(shí)情況，信息可視化程度低。尤其當(dāng)出現(xiàn)安全事故時(shí)，供應(yīng)商內(nèi)部人員能夠篡改數(shù)據(jù)規(guī)避責(zé)任，嚴(yán)重影響數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性。而且由于數(shù)據(jù)不透明、數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一，主機(jī)廠難以第一時(shí)間定位缺陷產(chǎn)品，問題產(chǎn)品的溯源耗時(shí)耗力。

產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)信用差異大，主體信用難傳遞。小的供應(yīng)商因金融信用不強(qiáng)，難以拿到價(jià)格較低、渠道穩(wěn)定的融資。產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的數(shù)據(jù)孤島使得核心或主體企業(yè)的資質(zhì)難以跨級(jí)傳遞。目前傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈金融風(fēng)控方案又難以有效應(yīng)對(duì)交易欺詐、拖欠款、違約等金融風(fēng)險(xiǎn)。主機(jī)廠缺乏全盤數(shù)據(jù)戰(zhàn)略。汽車企業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，缺乏對(duì)數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、傳輸、使用和流轉(zhuǎn)方面等各業(yè)務(wù)流程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和應(yīng)對(duì)舉措。尤其在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，數(shù)據(jù)安全等問題更突出，例如未經(jīng)授權(quán)的個(gè)人信息和重要數(shù)據(jù)采集、利用等數(shù)據(jù)安全問題，網(wǎng)絡(luò)攻擊、不安全的通信、加密造成的敏感信息泄露等網(wǎng)絡(luò)安全問題。另外數(shù)據(jù)權(quán)責(zé)不清晰，缺乏有效的數(shù)據(jù)管控手段。業(yè)務(wù)流程自動(dòng)化程度低。汽車行業(yè)是由多參與主體構(gòu)成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，在具體交易中存在大量重復(fù)性流程來完成校驗(yàn)和審核工作。以整車和零部件進(jìn)出口業(yè)務(wù)為例，國際貿(mào)易清關(guān)需要多方協(xié)調(diào)工作，手工工作量大，重復(fù)性流程多，自動(dòng)化程度低。區(qū)塊鏈直擊汽車行業(yè)痛點(diǎn)區(qū)塊鏈的本質(zhì)是一種由多方參與的共識(shí)系統(tǒng)，是一種開放架構(gòu)下的強(qiáng)安全機(jī)制。它融合了分布式存儲(chǔ)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳輸、加密算法、共識(shí)機(jī)制、智能合約等多項(xiàng)技術(shù)，為參與者創(chuàng)造一個(gè)數(shù)據(jù)不可變、記錄可追溯、隱私強(qiáng)保護(hù)、流程自動(dòng)化的信任環(huán)境。而區(qū)塊鏈在數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)追溯、行業(yè)增信、隱私保護(hù)、流程效率的天然優(yōu)勢(shì)，直擊汽車行業(yè)當(dāng)前的痛點(diǎn)和難點(diǎn)，將成為汽車行業(yè)構(gòu)建基礎(chǔ)信任能力的技術(shù)底座。圖3：區(qū)塊鏈對(duì)汽車行業(yè)的解決方案數(shù)據(jù)共享數(shù)據(jù)追溯行業(yè)互信數(shù)據(jù)安全流程效率汽車產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)隱私保護(hù)阻礙數(shù)數(shù)據(jù)碎片化造成上下游企業(yè)信用數(shù)據(jù)非授權(quán)獲大量重復(fù)性流程人信息不對(duì)稱、信差異大，交易合取，缺乏數(shù)據(jù)據(jù)共享和融合工操作，效率低任度低規(guī)難保證監(jiān)管手段隱私保護(hù)技術(shù)溯源機(jī)制、防篡改電子簽名+區(qū)塊鏈分布式賬本/隱私智能合約區(qū)塊鏈解決途徑交易信息不可篡技術(shù)自動(dòng)執(zhí)行交易，提化解數(shù)據(jù)共享和確保鏈上數(shù)據(jù)真實(shí)改、電子債權(quán)憑安全存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)不升用戶體驗(yàn)業(yè)務(wù)協(xié)作障礙可信，可追溯證可轉(zhuǎn)讓可篡改信任底座資料來源：德勤研究06跨越“信任”鴻溝|德勤X螞蟻鏈汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈趨勢(shì)報(bào)告數(shù)據(jù)共享：通過信息加密和解密授權(quán)、零知識(shí)證明等隱私保護(hù)機(jī)制，區(qū)塊鏈可以解決隱私保護(hù)和數(shù)據(jù)共享之間長期存在的矛盾，消除相關(guān)方在數(shù)據(jù)共享中的后顧之憂。數(shù)據(jù)可溯和資質(zhì)保證：區(qū)塊鏈?zhǔn)且环N在對(duì)等網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下構(gòu)建的可追溯的塊鏈?zhǔn)綌?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，具有數(shù)據(jù)可溯、防偽造篡改特點(diǎn)，保障全鏈數(shù)據(jù)真實(shí)可溯（包括供應(yīng)鏈狀態(tài)信息、企業(yè)資質(zhì)信息等）。真實(shí)可溯的數(shù)據(jù)將成為產(chǎn)品防偽、車輛全生命周期數(shù)據(jù)追溯、供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈金融等業(yè)務(wù)展開的重要基礎(chǔ)。行業(yè)增信：電子簽名+區(qū)塊鏈技術(shù)是保證數(shù)據(jù)可靠的另一手段。將物流和貿(mào)易單證以可信形式進(jìn)行電子存證化處理，解決傳統(tǒng)紙質(zhì)單據(jù)易丟失、易篡改問題，保證數(shù)據(jù)真實(shí)，增進(jìn)行業(yè)互信。同物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的有效結(jié)合，將采集到的源數(shù)據(jù)進(jìn)一步增信。數(shù)據(jù)安全：區(qū)塊鏈的分布式記賬滿足了安全存儲(chǔ)數(shù)據(jù)、實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)難以篡改的要求。再結(jié)合加密技術(shù)，例如將可信數(shù)字資產(chǎn)以用私鑰、公鑰、哈希值的方式存證在區(qū)塊鏈上，有效保障數(shù)據(jù)安全。提升流程效率：基于區(qū)塊鏈的全程無紙化交易流程，結(jié)合基于智能合約的自動(dòng)交易處理，將進(jìn)一步提升企業(yè)間交互自動(dòng)化程度和便捷度，賦能區(qū)塊鏈上下游企業(yè)協(xié)同效率的提升。擴(kuò)大影響范圍區(qū)塊鏈能夠作為獨(dú)立的解決方案加以利用，但要發(fā)揮更大作用，釋放更大價(jià)值，需要和人工智能、自動(dòng)化、物聯(lián)網(wǎng)、隱私計(jì)算等技術(shù)深度結(jié)合，重新構(gòu)建一套端到端的流程方案或基礎(chǔ)協(xié)議，共同推動(dòng)解決產(chǎn)業(yè)問題，如汽車數(shù)據(jù)安全問題、分帳、監(jiān)管、隱私保護(hù)等。同時(shí)，為了加快落地、解決效率或門檻問題，未來更多的是云、端、鏈的一體化服務(wù)，而且這些服務(wù)將下沉到各種芯片/模組/操作系統(tǒng)中，從源頭予以解決。圖4：區(qū)塊鏈與其他技術(shù)融合區(qū)塊鏈底層協(xié)議解決生產(chǎn)關(guān)系問題數(shù)據(jù)獲取 部署方式完整數(shù)據(jù)信息獲取 降低區(qū)塊鏈應(yīng)用門檻計(jì)算能力 算法優(yōu)化挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值 提升自動(dòng)化程度資料來源：德勤研究07跨越“信任”鴻溝|德勤X螞蟻鏈汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈趨勢(shì)報(bào)告二、全球主機(jī)廠的探索和實(shí)踐應(yīng)用的五大類別德勤研究超過了50個(gè)全球汽車行業(yè)應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)的案例，根據(jù)其應(yīng)用方向和目的，進(jìn)行篩選整合，總結(jié)了五大類別：跟蹤和可見性、溯源和驗(yàn)證、自動(dòng)化流程、V2X和數(shù)據(jù)應(yīng)用。圖5：汽車行業(yè)區(qū)塊鏈應(yīng)用分類和商業(yè)前景技術(shù)復(fù)雜度

非窮盡供應(yīng)鏈可見防二手車欺詐共享汽車自動(dòng)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)共享供應(yīng)鏈金融合約和交易防車險(xiǎn)理賠詐騙原材料溯源防身份欺詐V2X汽車錢包零部件質(zhì)量監(jiān)督碳足跡溯源端到端貨物跟蹤可信租可信維保智能充電繳費(fèi)眾包地圖貿(mào)易自動(dòng)結(jié)算記錄賃記錄責(zé)任采購智能化運(yùn)輸自動(dòng)通行繳費(fèi)貨車日志流程無紙化消費(fèi)者激勵(lì)應(yīng)用大規(guī)模落地時(shí)間短期2020-2025中期2025-2030長期2030—?dú)馀荽笮∈疽庑泽w現(xiàn)應(yīng)用場(chǎng)景的價(jià)值潛力跟蹤和可見性溯源和驗(yàn)證自動(dòng)化流程V2X數(shù)據(jù)應(yīng)用資料來源：德勤研究總體來看，汽車行業(yè)區(qū)塊鏈實(shí)踐較多側(cè)重在溯源、數(shù)據(jù)應(yīng)用和例顯著增加（如圖6所示）。因疫情加速的數(shù)字化進(jìn)程以及產(chǎn)V2X等方向。從應(yīng)用成熟度來看，汽車區(qū)塊鏈的嘗試取得了階業(yè)轉(zhuǎn)型所需，汽車行業(yè)區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用大規(guī)模落地時(shí)間或?qū)⒍涡赃M(jìn)展，尤其過去一年從概念驗(yàn)證進(jìn)入試點(diǎn)和投入應(yīng)用的用提前到來，尤其跟蹤和溯源等應(yīng)用有望在2025年全面鋪開。08跨越“信任”鴻溝|德勤X螞蟻鏈汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈趨勢(shì)報(bào)告圖6：全球汽車行業(yè)區(qū)塊鏈實(shí)踐應(yīng)用方向歸類圖7：應(yīng)用階段歸類應(yīng)用方向歸類應(yīng)用階段歸類2018-2021年上半年全球汽車行業(yè)企業(yè)區(qū)塊鏈案例不完全統(tǒng)計(jì)*汽車區(qū)塊鏈應(yīng)用走向成熟：跨越概念驗(yàn)證(poc)*，邁向試點(diǎn)和大范圍應(yīng)用溯源和驗(yàn)證32%試點(diǎn)數(shù)據(jù)應(yīng)用30%全球汽車行業(yè)投入?yún)^(qū)塊鏈實(shí)踐數(shù)據(jù)應(yīng)用概念應(yīng)用28%總共50起案例驗(yàn)證跟蹤和可見性試點(diǎn)概念4%驗(yàn)證流程自動(dòng)化概念驗(yàn)證4%201820192020-2021資料來源：德勤研究典型案例分析場(chǎng)景一：跟蹤和可見性汽車行業(yè)擁有全世界最復(fù)雜的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)之一。目前的數(shù)字化僅僅局限在各企業(yè)或組織內(nèi)部的一些場(chǎng)景，而跨地區(qū)、跨層級(jí)、跨組織的數(shù)據(jù)合作和共享仍未實(shí)現(xiàn)。以零部件采購為例，物聯(lián)網(wǎng)加區(qū)塊鏈的技術(shù)方案能夠幫助包括零件廠商、代理商、經(jīng)銷商等上下游企業(yè)查看生產(chǎn)流程和物流配送信息，同時(shí)結(jié)合人工智能建立對(duì)零部件需求量的預(yù)測(cè)、物流環(huán)境的判斷等。上鏈的合作企業(yè)可以全面掌握生產(chǎn)數(shù)據(jù)和庫存水平，并且根據(jù)實(shí)時(shí)更新的信息為顧客提供高效的服務(wù)。圖8：基于區(qū)塊鏈的零部件質(zhì)量跟蹤和管理

案例1：零部件質(zhì)量跟蹤和管理寶馬汽車在去年引入了一項(xiàng)名為PartChain的區(qū)塊鏈項(xiàng)目，旨在提高原材料和零部件在全球供應(yīng)鏈中的可視度。由于車企同全球超過1萬多家供應(yīng)商打交道，因此溝通效率極其低下；各供應(yīng)商又采用不同的IT系統(tǒng)，信息化水平不一，人工輸入、紙質(zhì)文檔仍相當(dāng)普遍。Partchain的其中一個(gè)目標(biāo)便是利用分類帳技術(shù)自動(dòng)化跨組織流程，減少紙質(zhì)文檔和電子郵件的使用，并提高供應(yīng)鏈信息共享的信任度。發(fā)起者：寶馬合作企業(yè)汽車照明供應(yīng)商其他零部件企業(yè)業(yè)務(wù)痛點(diǎn)：零部件生命周期數(shù)據(jù)分散在各個(gè)環(huán)節(jié)，不易收集，而且無法確保數(shù)據(jù)的完整和真實(shí)性應(yīng)用目標(biāo)：為每個(gè)零件建立不可篡改的終身數(shù)據(jù)檔案，打擊假冒配件、數(shù)據(jù)篡改等質(zhì)量安全行為

為零部件分配唯一的數(shù)字身份，跟蹤各個(gè)環(huán)節(jié)信息，確保數(shù)據(jù)真實(shí)可信，提高供應(yīng)鏈可視度和透明度1234出廠信息（廠家、組裝流程數(shù)據(jù)生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫存信息產(chǎn)地、產(chǎn)品編號(hào)等）765實(shí)時(shí)物流信息電子訂單合同信息數(shù)字身份單一數(shù)據(jù)源自動(dòng)化流程為每個(gè)零件分配數(shù)字共識(shí)系統(tǒng)防篡改，確保減少紙質(zhì)文檔，分布式身份作為唯一標(biāo)識(shí)問題零件能被精準(zhǔn)追溯賬本提高自動(dòng)化程度資料來源：德勤研究09跨越“信任”鴻溝|德勤X螞蟻鏈汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈趨勢(shì)報(bào)告除自動(dòng)化流程之外，該區(qū)塊鏈項(xiàng)目的另一個(gè)目標(biāo)在于對(duì)零部件采購和物流信息進(jìn)行有效跟蹤和管理。首先，平臺(tái)將為汽車零件分配一個(gè)數(shù)字身份作為唯一標(biāo)識(shí)，供應(yīng)商在生產(chǎn)時(shí)將零部件數(shù)據(jù)上傳，該數(shù)據(jù)隨后將被聚合到整車的數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)上。今后一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，受影響的零部件便能在公共數(shù)據(jù)庫中被識(shí)別出來，該數(shù)據(jù)庫是經(jīng)所有上鏈企業(yè)驗(yàn)證和共識(shí)的。通過PartChain，在零部件抵達(dá)之前，主機(jī)廠就可以看到相關(guān)信息被創(chuàng)建在區(qū)塊鏈上。這為主機(jī)廠提供了一層保障，能夠在不可篡改的數(shù)據(jù)庫中精準(zhǔn)查看零件來源，這比在零部件負(fù)責(zé)人的電子郵件帳戶或共享賬戶中搜索要快得多，即使出現(xiàn)質(zhì)量問題，也能快速做出決策。隨著軟件定義汽車成為行業(yè)主要形態(tài)，這項(xiàng)能力將變得更加關(guān)鍵。例如，跟蹤軟件版本及其更新就十分必要，因?yàn)槊恳淮诬浖?jí)都將形成新的汽車版本。這種復(fù)雜性要求主機(jī)廠能夠在流程的每個(gè)步驟中信任和驗(yàn)證數(shù)據(jù)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)高水平的自動(dòng)化，因?yàn)橐陔娮颖砀駮r(shí)代跟蹤車輛的每個(gè)狀態(tài)是不敢想象的。

案例2：動(dòng)力電池生命周期跟蹤，促進(jìn)梯次利用動(dòng)力電池一直是新能源汽車發(fā)展的最核心環(huán)節(jié)，占整車成本的40%-50%左右。隨著過去一年全球新能源汽車銷量的爆發(fā)，圍繞電池全生命周期的綠色循環(huán)鏈也日益進(jìn)入全球多個(gè)電動(dòng)汽車國家的議事日程。理論上，當(dāng)電動(dòng)車使用十年后，退役下來的電池仍可保留約70-80％的容量，通過回收機(jī)制將電池進(jìn)行二次利用，或用于分布式儲(chǔ)能等場(chǎng)景，或提取電池中的貴金屬用于二次生產(chǎn)，以此來提高電池殘值的利用率。但動(dòng)力電池的循環(huán)利用面臨諸多難題。除回收體系、回收技術(shù)等不完善之外，退役電池的性能評(píng)估和剩余價(jià)值評(píng)估也是其中的關(guān)鍵議題。具體包括：動(dòng)力電池生命周期涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，各企業(yè)之間存在數(shù)據(jù)孤島，電池相關(guān)數(shù)據(jù)無法準(zhǔn)確、安全、可靠的流轉(zhuǎn)和分享退役電池應(yīng)用數(shù)據(jù)不足，難以進(jìn)行一致性鑒定、性能評(píng)估和剩余壽命的預(yù)測(cè)，阻礙了梯次利用由此可見，建立一個(gè)安全、可信、加密、共享的動(dòng)力電池產(chǎn)品全生命周期數(shù)據(jù)平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)電池梯次和循環(huán)利用的關(guān)鍵前提。由汽車廠商福特和區(qū)塊鏈技術(shù)初創(chuàng)公司Everledger共同發(fā)起的電池回收項(xiàng)目(圖5所示)，便是在該背景下運(yùn)用而生。該項(xiàng)目旨在利用IoT、大數(shù)據(jù)分析和區(qū)塊鏈技術(shù)，為實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池全生命周期監(jiān)控提供了一個(gè)有效的解決思路和途徑。圖9：動(dòng)力電池全生命周期數(shù)據(jù)管理平臺(tái)發(fā)起者：福特+Everledger合作企業(yè)電池廠商電池回收/梯次利用企業(yè)保險(xiǎn)公司業(yè)務(wù)痛點(diǎn)：動(dòng)力電池生命周期涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，各企業(yè)之間存在數(shù)據(jù)孤島，電池相關(guān)數(shù)據(jù)無法準(zhǔn)確、安全、可靠流轉(zhuǎn)和分享應(yīng)用目標(biāo)：建立一個(gè)安全、可信、加密、共享的動(dòng)力電池產(chǎn)品全生命周期數(shù)據(jù)平臺(tái)，促進(jìn)電池回收和梯次利用

為動(dòng)力電池分配數(shù)字護(hù)照，跟蹤其從制造到報(bào)廢的全流程*再生產(chǎn)電池生產(chǎn)電池裝機(jī)電池翻新電池再利用電池回收核心電池生產(chǎn)企業(yè)整車廠電池翻新企業(yè)梯次利用企業(yè)電池回收企業(yè)企業(yè)再生利用企業(yè)電池原廠數(shù)據(jù)電池原廠數(shù)據(jù)電池健康狀態(tài)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)?電池材質(zhì)?車輛運(yùn)行大數(shù)據(jù)?電池容量衰退平臺(tái)?初始容量?電池狀態(tài)?一致性?出廠時(shí)間?電量信息?自放電率底層架構(gòu)物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)區(qū)塊鏈人工智能和技術(shù)資料來源：德勤研究具體來看，Everledger設(shè)計(jì)了一個(gè)區(qū)塊鏈系統(tǒng)，并為動(dòng)力電池分配數(shù)字身份或護(hù)照。通過將物理電池連接到其區(qū)塊鏈分類帳，跟蹤電池從制造到報(bào)廢的電池的全流程。它同時(shí)還將配合車內(nèi)T-Box模塊，確保通電和斷電狀態(tài)下動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)都能被實(shí)時(shí)采集和管理。被授權(quán)或可信的利益主體，能夠?qū)﹄姵氐奈恢脭?shù)據(jù)，所有權(quán)、交易記錄、電池壽命、健康度（包括電池容量衰退、一致性、自放電率等核心參數(shù)）以及可回收的金屬重新用于新電池等數(shù)據(jù)建立起透明的視圖。10跨越“信任”鴻溝|德勤X螞蟻鏈汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈趨勢(shì)報(bào)告聯(lián)盟鏈參與者都能從數(shù)據(jù)的可視性和共享中獲益。例如主機(jī)廠、電池廠商、電池回收企業(yè)能夠?qū)ν艘巯聛淼碾姵剡M(jìn)行一致性評(píng)估、性能診斷和壽命預(yù)測(cè)，對(duì)判斷電池進(jìn)入再利用、再生產(chǎn)或再循環(huán)提供數(shù)據(jù)支撐。同時(shí)主機(jī)廠還可以為車主提供電池安全預(yù)警，結(jié)合車內(nèi)智能交互系統(tǒng)規(guī)劃用戶充電和行駛計(jì)劃等。該系統(tǒng)還可以為保險(xiǎn)公司提供更精確的新能源汽車保險(xiǎn)費(fèi)用估算，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池大數(shù)據(jù)系統(tǒng)后，可隨時(shí)判斷動(dòng)力電池系統(tǒng)的健康狀態(tài)，根據(jù)測(cè)算的失效概率為保險(xiǎn)公司更加精準(zhǔn)地計(jì)算車輛保費(fèi)。另外，掌握電池全生命周期數(shù)據(jù)后還有助于BaaS車電分離商業(yè)模式的發(fā)展。最后準(zhǔn)確清晰的數(shù)據(jù)是行業(yè)監(jiān)管與賞罰的依據(jù)，是規(guī)范企業(yè)行為的重要基礎(chǔ)。場(chǎng)景二：溯源和驗(yàn)證在數(shù)據(jù)共享和可見的基礎(chǔ)上，區(qū)塊鏈加物聯(lián)網(wǎng)的方案還能為每輛車、每個(gè)關(guān)鍵零件建立唯一身份識(shí)別碼，并為其建立全生命周期不可篡改、分布式存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)檔案，實(shí)現(xiàn)每一次交易、維修、理賠的信息都能被真實(shí)記錄和存儲(chǔ)，允許鏈上各企業(yè)逆向查詢、追根溯源。對(duì)主機(jī)廠而言，溯源和信息驗(yàn)證至關(guān)重要，不僅是確保零件的質(zhì)量、辨別真?zhèn)蔚闹匾罁?jù)，有助于解決汽車金融、保險(xiǎn)、租賃等場(chǎng)景下的欺詐、作假等風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還為消費(fèi)者創(chuàng)建公平、可信的消費(fèi)環(huán)境，保障消費(fèi)者知情權(quán)。圖10：從礦區(qū)到市場(chǎng)，區(qū)塊鏈鈷材料溯源

案例1：商用車金融可信風(fēng)控汽車金融，包括傳統(tǒng)消費(fèi)信貸、融資租賃、經(jīng)營性租賃和供應(yīng)鏈金融是汽車行業(yè)對(duì)信任和信用最敏感的領(lǐng)域之一。以商用車融資租賃為例，區(qū)別于乘用車，商用車本質(zhì)為生產(chǎn)工具，運(yùn)營屬性強(qiáng)，單車價(jià)值高，金融需求強(qiáng)勁；但商用車客群極為分散，多為小型物流企業(yè)和貨運(yùn)司機(jī)等個(gè)體戶為主，面臨融資難和融資貴的問題。由于抵押物不足、征信條件差等原因使得傳統(tǒng)授信渠道通常難以覆蓋這一群體，而第三方資方又缺乏歷史數(shù)據(jù)和有效的風(fēng)控手段，一定程度上延緩了商用車金融的發(fā)展。螞蟻鏈和奇瑞商用車合作開發(fā)的基于物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈的“車鏈通”技術(shù)，為小微物流企業(yè)和卡車司機(jī)提供普惠金融、完善商用車融資租賃的風(fēng)控手段提供了創(chuàng)新手段。具體而言，螞蟻鏈從車輛可信數(shù)據(jù)管理入手，將螞蟻鏈技術(shù)植入芯片，使用身份核驗(yàn)、行車軌跡等數(shù)據(jù)自動(dòng)上鏈記錄穩(wěn)定的營運(yùn)配送活動(dòng)。通過可信的源頭數(shù)據(jù)，以對(duì)車的信任為核心，體現(xiàn)其可變現(xiàn)的勞動(dòng)能力。借助可信的授權(quán)數(shù)據(jù)校驗(yàn)，成為第三方金融機(jī)構(gòu)用于提供金融服務(wù)評(píng)估的重要依據(jù)。通過“物聯(lián)網(wǎng)＋區(qū)塊鏈”和金融鏈的雙鏈運(yùn)營模式，“數(shù)據(jù)鏈”形成“人與車”行為軌跡，“金融鏈”為原本授信資質(zhì)不足但前景看好的司機(jī)小哥提供普惠金融服務(wù)，從而降低創(chuàng)業(yè)門檻。發(fā)起者：鈷原料商洛陽鉬業(yè)、亞資源集團(tuán)、嘉能可、特斯拉合作企業(yè)新能源車企礦產(chǎn)供應(yīng)商礦產(chǎn)貿(mào)易商業(yè)務(wù)痛點(diǎn)：原材料來源不透明、金屬加工流程復(fù)雜，監(jiān)管鏈缺乏信息化和標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用目標(biāo)：推動(dòng)鈷原料溯源及負(fù)責(zé)任采購，確保所有鈷從開采、加工到終端產(chǎn)品的全過程均采用了可持續(xù)的生產(chǎn)方式

端到端的合作模式，融合區(qū)塊鏈和隱私保護(hù)技術(shù)將原材料流和數(shù)字流聯(lián)系起來產(chǎn)地提貨單訂單號(hào)提貨單訂單號(hào)重量物料平衡鑒定證明物料平衡鑒定證明規(guī)格鑒定證明產(chǎn)地裝運(yùn)信息產(chǎn)地礦產(chǎn)所有權(quán)產(chǎn)地重量溫度要求重量...重量............礦產(chǎn)供應(yīng)商出口冶煉/精煉廠運(yùn)輸電池/主機(jī)廠消費(fèi)者第三方審計(jì)貿(mào)易商區(qū)塊鏈資料來源：德勤研究物料流信息流物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備11跨越“信任”鴻溝|德勤X螞蟻鏈汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈趨勢(shì)報(bào)告該項(xiàng)目通過區(qū)塊鏈技術(shù)建立一個(gè)透明可靠的共享數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)建無法更改的交易記錄。區(qū)塊鏈相當(dāng)于一種數(shù)字賬本，能夠記錄供應(yīng)鏈的各類交易活動(dòng)，并用條形碼或數(shù)字標(biāo)簽區(qū)分實(shí)物商品，以記錄和跟蹤產(chǎn)品信息，例如產(chǎn)品屬性、供應(yīng)鏈中的參與者和是否遵守生產(chǎn)準(zhǔn)則等信息。在貴金屬供應(yīng)鏈中，產(chǎn)品特征信息和提單記錄都能夠存于區(qū)塊鏈系統(tǒng)。這些數(shù)據(jù)和信息能夠與買家客戶及第三方共享。期間將有第三方機(jī)構(gòu)對(duì)礦山開采活動(dòng)進(jìn)行審計(jì)監(jiān)督。開采期間，公司派員工到現(xiàn)場(chǎng)查看開采過程是否合法并再礦石袋貼上條碼標(biāo)簽。礦場(chǎng)員工負(fù)責(zé)將資料與條碼上傳云端存在帳本中，由顧問公司總部人員負(fù)責(zé)審核資料。審核報(bào)告將存于區(qū)塊鏈，可供應(yīng)鏈中參與方查閱。開采過程有爭(zhēng)議或發(fā)現(xiàn)非法童工的情況都會(huì)記錄在系統(tǒng)中，顧問公司便會(huì)收到警告并通知出口商。此外，所有參與者對(duì)記錄在區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)庫的信息需要達(dá)成共識(shí)，因此仍需要審計(jì)來對(duì)數(shù)據(jù)和負(fù)責(zé)任的生產(chǎn)進(jìn)行外部審查。近幾年越來越多主機(jī)廠運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)解決電池原材料溯源問題。比如，沃爾沃與寧德時(shí)代及LG合作運(yùn)行區(qū)塊鏈技術(shù)監(jiān)測(cè)原材料的信息變化，存于區(qū)塊鏈中的數(shù)據(jù)包括鈷的來源、重量和大小等屬性，確保沃爾沃電動(dòng)汽車中所使用的電池材料，是通過負(fù)責(zé)任的方式采購而來的。區(qū)塊鏈技術(shù)極大地提高原材料供應(yīng)鏈的透明度，其系統(tǒng)的不變性和分散控制降低了欺詐風(fēng)險(xiǎn)。區(qū)塊鏈的應(yīng)用幫助新能源汽車推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展。

場(chǎng)景三：流程自動(dòng)化案例：進(jìn)出口物流自動(dòng)化汽車進(jìn)出口業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大對(duì)汽車產(chǎn)品物流的信息化有了更高的要求。供應(yīng)鏈管理范圍擴(kuò)大的同時(shí)，汽車廠商與合作方等企業(yè)需要安全的信息交流與共享。因此物流信息的整合需要一個(gè)好的平臺(tái)的支持，以達(dá)到物流及信息流的同步。對(duì)于整車和汽車零部件的進(jìn)口程序，航運(yùn)業(yè)中托運(yùn)人、船公司、貨運(yùn)代理、港口等的角色發(fā)揮著極大作用。承運(yùn)貨物的貿(mào)易信息涉及多個(gè)供應(yīng)鏈的商業(yè)機(jī)密，這些角色需要建立貨物信息的互通。但汽車貨物進(jìn)出口物流面臨著不小的挑戰(zhàn)：物流信息化發(fā)展的程度不高運(yùn)輸交易有關(guān)的手續(xù)復(fù)雜，文檔驗(yàn)證冗長且混亂由于信息的互通及準(zhǔn)確率低，汽車物流環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)跟蹤、控制和管理存在很大漏洞。供應(yīng)鏈信息量大并且涉及到多個(gè)合作方角色例如承運(yùn)人和口岸部。流程中產(chǎn)生多種紙質(zhì)業(yè)務(wù)單證，增加了瞞報(bào)漏報(bào)風(fēng)險(xiǎn)。此外，客戶需要往返多次分別完成船公司和港口的進(jìn)口業(yè)務(wù)流程。許多港口文件和提單需要經(jīng)過多方參與，花費(fèi)了大量的交易提貨時(shí)間。文件或證書的攜帶和擔(dān)保存在一定負(fù)擔(dān)，無形中增加了人力成本。12特斯拉與貨運(yùn)管理技術(shù)公司貨訊通(SmartCargo)、中遠(yuǎn)海運(yùn)(COSCO)及上海國際港務(wù)集團(tuán)（SIPG）合作共同開展一項(xiàng)關(guān)于汽車零部件運(yùn)輸?shù)脑圏c(diǎn)項(xiàng)目。這一項(xiàng)目旨在協(xié)助特斯拉上海工廠的汽車零部件跨境運(yùn)輸。通過區(qū)塊鏈技術(shù)，可以在鏈上記錄全部零部件運(yùn)輸?shù)牟僮髁鞒?，從而?shí)現(xiàn)進(jìn)口放貨全流程無紙化。通過區(qū)塊鏈平臺(tái)，特斯拉能與合作方們進(jìn)行汽車零部件貨運(yùn)數(shù)據(jù)的安全實(shí)時(shí)交換。上海國際港務(wù)集團(tuán)可查看中遠(yuǎn)海運(yùn)提單數(shù)據(jù)的來源，更快的為特斯拉及運(yùn)輸代理商準(zhǔn)備交貨訂單。貨訊通則進(jìn)一步完善平臺(tái)功能，方便查找零部件的去路。例如，平臺(tái)能夠顯示放行碼頭地點(diǎn)、預(yù)約日期、終端放行信息、以便托運(yùn)人能夠更好的看清自己的貨物。此試點(diǎn)項(xiàng)目在收貨人、貨運(yùn)代理與海運(yùn)承運(yùn)人之間建立緊密的聯(lián)系，簡(jiǎn)化核查步驟，過程所需的驗(yàn)證、代理、繳費(fèi)、托單等流程一站式完成，大大節(jié)省時(shí)間和人力成本，提升了各行業(yè)參與方的業(yè)務(wù)操作效率?？傮w而言，該區(qū)塊鏈平臺(tái)幫助特斯拉加快了零部件貨物的提取速度，簡(jiǎn)化了收發(fā)貨流程；而且全程無需各類紙質(zhì)單證文件，提高了流程效率。場(chǎng)景四：V2X隨著聯(lián)網(wǎng)車輛規(guī)模的擴(kuò)大，萬物互聯(lián)的場(chǎng)景或?qū)⒈阮A(yù)期要更早到來。V2X（包括車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)）是物聯(lián)網(wǎng)的重要應(yīng)用領(lǐng)域。而隨著聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的擴(kuò)大化和多元化，汽車將參與更廣泛的物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí)，汽車在物聯(lián)網(wǎng)中將擁有虛擬身份和數(shù)字賬號(hào)，能夠?qū)崟r(shí)與其他車輛、交通基礎(chǔ)設(shè)施、能源設(shè)施、交通管理部門等交通參與主體，進(jìn)行安全、可靠、實(shí)時(shí)的信息交互、數(shù)據(jù)連接和數(shù)據(jù)交易。但實(shí)現(xiàn)V2X，需要解決以下幾方面問題：信息共享的安全性和加密性點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交易的隱匿性和可信度點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交易的公平性更高的交易效率以區(qū)塊鏈為基礎(chǔ)的解決方案擁有幾方面優(yōu)勢(shì)：支持去中心化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，簡(jiǎn)化層層中間系統(tǒng)，讓服務(wù)提供者與消費(fèi)者直接進(jìn)行交易智能合約能夠有效提升交易效率安全私密地記錄所有信息流和交易流

跨越“Brochure信任”鴻/report溝|德title勤goesX螞蟻here鏈汽|Section車產(chǎn)業(yè)區(qū)title塊鏈goes趨勢(shì)here報(bào)告案例：V2GV2G顧名思義是指利用電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能源作為電網(wǎng)和可再生能源的緩沖，在電價(jià)高時(shí)允許電動(dòng)車通過充電樁向電網(wǎng)回饋閑置電量，在電價(jià)低時(shí)進(jìn)行補(bǔ)能，而電動(dòng)車用戶則從峰谷電差價(jià)中獲得收益。目前，大部分電動(dòng)車80%以上的時(shí)間都是閑置的，V2G能夠讓電動(dòng)車的富裕電池成為移動(dòng)儲(chǔ)能，從電網(wǎng)負(fù)荷的負(fù)擔(dān)變成平衡電網(wǎng)負(fù)荷的助手。一方面，通過參與輔助服務(wù)市場(chǎng)，有序充電，進(jìn)行有償調(diào)頻調(diào)峰；另一方面參與容量交易，向電網(wǎng)賣電獲取收益。今年年初，大眾汽車宣布與區(qū)塊鏈聯(lián)盟EnergyWeb合作，共同探索整合電動(dòng)汽車充電站，利用電動(dòng)汽車電池儲(chǔ)存剩余的可再生能源的電力。雙方將創(chuàng)造一個(gè)環(huán)境，將充電站和電網(wǎng)運(yùn)營企業(yè)的系統(tǒng)無縫連接，并激勵(lì)司機(jī)、車隊(duì)所有者和充電站運(yùn)營商在一天中的特定時(shí)間，結(jié)合電網(wǎng)負(fù)荷確定充電或是不充電。例如當(dāng)大眾電動(dòng)車車主選擇錯(cuò)峰充電時(shí)，可獲得加密貨幣的獎(jiǎng)勵(lì)。EW還將與大眾集團(tuán)開發(fā)和測(cè)試開源軟件，方便電動(dòng)汽車積極參與全球電力市場(chǎng)交易。數(shù)字身份認(rèn)證是整個(gè)系統(tǒng)的核心，這也是區(qū)塊鏈技術(shù)的價(jià)值所在。EW公司為各類相關(guān)資產(chǎn)建立身份，比如電動(dòng)汽車、充電基礎(chǔ)設(shè)施、太陽能電池板、消費(fèi)者、企業(yè)、電網(wǎng)運(yùn)營商和其他能源市場(chǎng)參與者。一旦各類資產(chǎn)被分配了身份，這些數(shù)字護(hù)照就會(huì)錨定在區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)上。而傳統(tǒng)的售電模式，通常采用代理商模式，容易形成數(shù)據(jù)篡改、信息不對(duì)稱、交易成本高等問題。在電動(dòng)汽車售電上網(wǎng)機(jī)制中引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)，將實(shí)現(xiàn)分布式的能源交易，并且滿足各市場(chǎng)主體對(duì)可信任、公平、隱私等方面的要求。13跨越“信任”鴻溝|德勤X螞蟻鏈汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈趨勢(shì)報(bào)告場(chǎng)景五：數(shù)據(jù)應(yīng)用隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)越來越豐富，主機(jī)廠希望能有效地應(yīng)用和管理這些數(shù)據(jù)。尤其在軟件定義汽車趨勢(shì)下，汽車產(chǎn)業(yè)的增加值從整車銷售轉(zhuǎn)向全生命周期的軟件服務(wù)和數(shù)據(jù)變現(xiàn)。數(shù)據(jù)的價(jià)值創(chuàng)造體現(xiàn)在多個(gè)方面，包括算法模型優(yōu)化、用戶體驗(yàn)改進(jìn)、定制化車險(xiǎn)，也包括針對(duì)消費(fèi)者的個(gè)性化服務(wù)推送、用戶權(quán)益激勵(lì)、以及未來實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛后的汽車之間的數(shù)據(jù)共享和交易。以差異化車險(xiǎn)為例，區(qū)塊鏈技術(shù)能把車輛行駛數(shù)據(jù)、制造商數(shù)據(jù)以及保險(xiǎn)公司的數(shù)據(jù)同步到上鏈存儲(chǔ)。按照車輛的真實(shí)行駛里程、駕駛歷史和行為、保險(xiǎn)公司能規(guī)劃出不同的保險(xiǎn)價(jià)格。

當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車普及之后，保險(xiǎn)公司也可以準(zhǔn)備更多險(xiǎn)種。假如當(dāng)某輛汽車發(fā)生事故時(shí)，區(qū)塊鏈內(nèi)的所有用戶都將收到相關(guān)信息，充當(dāng)避免索賠糾紛問題的第三方。另外，作為激勵(lì)消費(fèi)者機(jī)制的代幣模式也被越來越多主機(jī)廠認(rèn)可，包括獎(jiǎng)勵(lì)車主綠色碳足跡、碳減排貢獻(xiàn)積分化折算、分享數(shù)據(jù)獲得相應(yīng)的權(quán)益等。例如上汽旗下智己汽車上線了“原石谷”計(jì)劃，將發(fā)行3億枚“原石”，這些原石對(duì)應(yīng)其在創(chuàng)始輪投資中4.9%的股權(quán)收益，最終將以數(shù)據(jù)權(quán)益的方式回饋用戶對(duì)數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)。原石最后可被用于兌換智己汽車指定的各類硬件或軟件空中升級(jí)服務(wù)，如下一代高階能量電池或下一代激光雷達(dá)融合智駕系統(tǒng)。區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用的趨勢(shì)觀察趨勢(shì)一：多舉措并舉，探索區(qū)塊鏈應(yīng)用價(jià)值區(qū)塊鏈已經(jīng)是一項(xiàng)不可或缺的重要技術(shù)，而且日益成為汽車行業(yè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)。在具體部署模式上，既包括創(chuàng)建自己的區(qū)塊鏈解決方案、同現(xiàn)有區(qū)塊鏈企業(yè)或解決方案公司合作的方式，也體現(xiàn)在投資區(qū)塊鏈初創(chuàng)企業(yè)、成立行業(yè)區(qū)塊鏈聯(lián)盟等模式。圖11：汽車行業(yè)區(qū)塊鏈部署模式對(duì)比代表案例合作方向模式優(yōu)勢(shì)自主?豐田區(qū)塊鏈實(shí)驗(yàn)室?數(shù)字合約，消費(fèi)者權(quán)益激勵(lì)，零部件追?主機(jī)廠主導(dǎo)的私有鏈，內(nèi)部協(xié)調(diào)，更高的開發(fā)溯等隱私保護(hù)性合資?吉利和瑞士Concordium基金會(huì)成立的?數(shù)字身份、監(jiān)管技術(shù)、隱私增強(qiáng)技術(shù)等?主機(jī)廠主導(dǎo)的聯(lián)盟鏈，有限數(shù)量企業(yè)參公司合資公司與，更高的隱私保護(hù)性聯(lián)盟?由寶馬，福特，通用汽車和雷諾牽頭成立?創(chuàng)建一套針對(duì)汽車領(lǐng)域的數(shù)字移動(dòng)新生?覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈不同主體，有助于應(yīng)用的行的移動(dòng)開放區(qū)塊鏈聯(lián)盟（MOBI）態(tài)系統(tǒng)的通行標(biāo)準(zhǔn)和開放接口業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和范式的制定合作?通用汽車金融與區(qū)塊鏈初創(chuàng)公司Spring?打擊身份合成欺詐?私有鏈或聯(lián)盟鏈，應(yīng)用已有技術(shù)和應(yīng)用，合作攤薄風(fēng)險(xiǎn)資料來源：德勤研究趨勢(shì)二：聯(lián)盟鏈創(chuàng)新提速，促進(jìn)技術(shù)生態(tài)和標(biāo)準(zhǔn)建立區(qū)塊鏈不是一項(xiàng)提升生產(chǎn)效率的底層技術(shù)，其本質(zhì)在于提供一個(gè)解決問題的思路，即如何在現(xiàn)有技術(shù)提升效率的基礎(chǔ)上，在一些錯(cuò)綜復(fù)雜且摩擦成本高、信任度低的應(yīng)用場(chǎng)景，促進(jìn)多主體的高效協(xié)作和業(yè)務(wù)流程再造，并從中實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值。過去幾年，汽車廠商和出行企業(yè)開展了數(shù)百個(gè)基于區(qū)塊鏈的概念驗(yàn)證項(xiàng)目，但鮮少轉(zhuǎn)化為企業(yè)級(jí)或可推廣至行業(yè)的規(guī)模應(yīng)用、抑或產(chǎn)生投資收益，形成各家車企創(chuàng)建由自己主導(dǎo)聯(lián)合上下游供應(yīng)商的單鏈，但各個(gè)鏈之間不具備互操作性，從而使得區(qū)塊鏈未能發(fā)揮更大的價(jià)值。

相比之下，聯(lián)盟鏈無論在標(biāo)準(zhǔn)制定上，還是用例商用化的推動(dòng)上，都取得了顯著進(jìn)展。大規(guī)模汽車行業(yè)區(qū)塊鏈聯(lián)盟MOBI（MobilityOpenBlockchainInitiative）在2018年成立，它由寶馬、通用、福特等主機(jī)廠牽頭并聯(lián)合零部件企業(yè)、非盈利機(jī)構(gòu)、區(qū)塊鏈初創(chuàng)公司等30多家企業(yè)。MOBI的初衷是通過區(qū)塊鏈技術(shù)創(chuàng)建一套針對(duì)汽車領(lǐng)域數(shù)字移動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)的通行標(biāo)準(zhǔn)和開放接口，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代數(shù)據(jù)的歸屬和確權(quán)，并為主機(jī)廠使用和管理數(shù)據(jù)提供一套可行的技術(shù)框架和標(biāo)準(zhǔn)體系。成立至今，MOBI已經(jīng)完成了三項(xiàng)區(qū)塊鏈標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。14跨越“信任”鴻溝|德勤X螞蟻鏈汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈趨勢(shì)報(bào)告圖12：MOBI聯(lián)盟發(fā)展階段性成果倡議主導(dǎo)企業(yè)具體內(nèi)容當(dāng)前進(jìn)展一代車輛身份標(biāo)準(zhǔn)雷諾&福特定義可核查的數(shù)字文件（車輛識(shí)別號(hào)碼VIN），管理標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布√寶馬&福特訪問控制，確認(rèn)所有權(quán)，記錄車輛生命周期中的關(guān)二代車輛身份標(biāo)準(zhǔn)鍵事件標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布√UBI車險(xiǎn)Achmea&AIOIUSA定義一個(gè)涵蓋UBI數(shù)據(jù)源、身份和應(yīng)用程序的一般框標(biāo)準(zhǔn)制定中架，以實(shí)現(xiàn)對(duì)移動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生的所有數(shù)據(jù)的訪問、共享和消費(fèi)，便于風(fēng)險(xiǎn)核算并創(chuàng)建基于使用的保險(xiǎn)產(chǎn)品車電互聯(lián)（V2G）豐田&通用為政府、公用事業(yè)部門和移動(dòng)行業(yè)創(chuàng)建可互操作的系標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布√統(tǒng)以普及電動(dòng)汽車，著重于更智能的車輛與電網(wǎng)互聯(lián)、碳足跡管理和分布式能源管理數(shù)據(jù)交易市場(chǎng)通用&電裝為移動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)的所有利益相關(guān)者提供一個(gè)基于區(qū)塊標(biāo)準(zhǔn)制定中鏈的數(shù)據(jù)市場(chǎng)以有效分享和交換數(shù)據(jù)，為建立用于多種用途的應(yīng)用程序提供基礎(chǔ)，包括但不限于V2X數(shù)據(jù)交換和共享/貨幣化移動(dòng)數(shù)據(jù)，以通過機(jī)器學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)更好的駕駛算法，在隱私保護(hù)和監(jiān)管遵循的網(wǎng)絡(luò)中共享和交換車輛和個(gè)人數(shù)據(jù)金融、資產(chǎn)證券化和奧睿律師事務(wù)所&評(píng)估區(qū)塊鏈和互操作性標(biāo)準(zhǔn)的潛在價(jià)值主張，移動(dòng)金標(biāo)準(zhǔn)制定中智能合約RouteOne融生態(tài)系統(tǒng)的利益相關(guān)者可以通過區(qū)塊鏈上的信貸、證券化、移動(dòng)資產(chǎn)的代幣化和移動(dòng)資產(chǎn)的部分所有權(quán)等，來實(shí)現(xiàn)降低車輛所有權(quán)成本和提高客戶滿意度，減少消費(fèi)者和融資之間的信息不對(duì)稱供應(yīng)鏈寶馬&福特評(píng)估區(qū)塊鏈在汽車供應(yīng)鏈管理中對(duì)采購、物流和財(cái)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定中或會(huì)計(jì)部門的利益相關(guān)者的價(jià)值主張，創(chuàng)建互操作性標(biāo)準(zhǔn)，提高運(yùn)營效率和可見性，實(shí)現(xiàn)零部件和車輛的證明、追蹤和真實(shí)性資料來源：MOBIMOBI目前有六個(gè)不同的工作組推進(jìn)制定基于區(qū)塊鏈的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，包括當(dāng)前最主要的車輛數(shù)字身份、UBI車險(xiǎn)、車電互聯(lián)（EVGI）、碳追蹤和智能合約、數(shù)字錢包和電子支付以及供應(yīng)鏈融合標(biāo)準(zhǔn)等六大領(lǐng)域。今年1月，由寶馬和福特牽頭的工作組發(fā)布了第二代汽車身份標(biāo)準(zhǔn)VIDII，在第一代車輛數(shù)字身份基礎(chǔ)上，增加車輛注冊(cè)信息、全生命周期的維保記錄。

第一代身份標(biāo)準(zhǔn)主要記錄了汽車廠家、型號(hào)、產(chǎn)地、生產(chǎn)年限等信息。二代汽車身份標(biāo)準(zhǔn)將被用于打擊二手車市場(chǎng)欺詐等場(chǎng)景，為二手車買家、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和保險(xiǎn)公司提供防篡改歷史記錄，從而減少車輛信息不對(duì)等。另外，這一標(biāo)準(zhǔn)還將應(yīng)用在汽車金融、電動(dòng)汽車充電和自動(dòng)數(shù)據(jù)交換等場(chǎng)景。15跨越“信任”鴻溝|德勤X螞蟻鏈汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈趨勢(shì)報(bào)告三、技術(shù)大規(guī)模落地的挑戰(zhàn)商業(yè)挑戰(zhàn)我們將從組織、觀念和成本效率三方面入手討論區(qū)塊鏈技術(shù)大規(guī)模落地的商業(yè)挑戰(zhàn)。首先，區(qū)塊鏈將對(duì)企業(yè)的組織架構(gòu)、業(yè)務(wù)模式、產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系等將帶去巨大沖擊。區(qū)塊鏈技術(shù)代表了一種完全去中心化的分布式網(wǎng)絡(luò)，去權(quán)威、去中間介質(zhì)，使得關(guān)系網(wǎng)絡(luò)完全扁平、產(chǎn)業(yè)邊界模糊化和開放化，這對(duì)習(xí)慣于甚至依賴于中心化商業(yè)模式、或憑借中心化建立行業(yè)壁壘或確定主體地位的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)而言，缺乏技術(shù)應(yīng)用的意愿。另外，區(qū)塊鏈的最大價(jià)值在于創(chuàng)造一個(gè)共贏的生態(tài)系統(tǒng)，越多企業(yè)參與，獲益越均等，其創(chuàng)造的生態(tài)價(jià)值就越大。但當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)鏈上上下游企業(yè)的信息化建設(shè)程度不一、對(duì)嘗試新興技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)偏好不同、對(duì)于分享商業(yè)敏感數(shù)據(jù)和信息的意愿也不盡相同，這就導(dǎo)致目前區(qū)塊鏈技術(shù)更大范圍的應(yīng)用的動(dòng)力不足。最后，區(qū)塊鏈技術(shù)存在“不可能三角”，即無法同時(shí)滿足“高效低能”、“去中心化”、以及“安全”這三個(gè)目標(biāo)，必須在三要素中做出妥協(xié)。例如，比特幣區(qū)塊鏈技術(shù)便是一種極致追求“去中心化”和“安全”的組合，區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)能夠非常高效且出色的完成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交易，但同時(shí)也付出了較高成本。它用工作量證明方法（proofofwork）作為信任證明機(jī)制，使得在公共賬上驗(yàn)證和分享交易信息所花費(fèi)的總運(yùn)行成本高達(dá)6億

美元每年，這還不包括購買專業(yè)采礦設(shè)備的資本開支。而目前汽車行業(yè)的一些區(qū)塊鏈實(shí)踐屬于企業(yè)級(jí)應(yīng)用，更專注性能、安全、隱私保護(hù)、監(jiān)管合規(guī)等，犧牲了去中心化的需求，這有悖于區(qū)塊鏈強(qiáng)調(diào)協(xié)作、共享的初衷，也使得應(yīng)用難以大規(guī)模商業(yè)化擴(kuò)展。技術(shù)挑戰(zhàn)未來區(qū)塊鏈同智能網(wǎng)聯(lián)汽車場(chǎng)景的應(yīng)用仍面臨一定技術(shù)挑戰(zhàn)。具體來說，區(qū)塊鏈的計(jì)算效率、響應(yīng)速度難以滿足未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)吞吐、低延遲、高帶寬的技術(shù)要求。區(qū)塊鏈技術(shù)對(duì)于處理海量結(jié)構(gòu)和非結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)的移動(dòng)出行領(lǐng)域而言，存在一定的技術(shù)瓶頸和應(yīng)用場(chǎng)景的限制。另外，區(qū)塊鏈技術(shù)要與已成型的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)體系相匹配，將涉及通用接口、統(tǒng)一算法、系統(tǒng)安全、總成本核算等一系列技術(shù)難題，將耗費(fèi)一定的人力和資金投入，這也在一定程度提升了區(qū)塊鏈技術(shù)方案的技術(shù)復(fù)雜度、同時(shí)削弱其成本經(jīng)濟(jì)性。監(jiān)管挑戰(zhàn)全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)待區(qū)塊鏈的立場(chǎng)各異，大多是鼓勵(lì)、積極擁抱而非反對(duì)和嚴(yán)格限制。但目前區(qū)塊鏈仍然缺少法律、監(jiān)管，包括數(shù)字資產(chǎn)、數(shù)據(jù)保護(hù)、隱私保護(hù)等方面對(duì)行業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)、規(guī)范和約束。此外，區(qū)塊鏈的設(shè)計(jì)初衷是構(gòu)建一個(gè)完全去中心化的分布式網(wǎng)絡(luò)，這與傳統(tǒng)監(jiān)管理念和模式相矛盾。此外區(qū)塊鏈自身的匿名性在保護(hù)用戶隱私的同時(shí)也加大了監(jiān)管難度。16跨越“信任”鴻溝|德勤X螞蟻鏈汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈趨勢(shì)報(bào)告四、跨越試點(diǎn)，汽車區(qū)塊鏈走向成熟多數(shù)企業(yè)仍然認(rèn)為區(qū)塊鏈的潛在價(jià)值要大于其實(shí)際價(jià)值。但隨著一系列影響因素的消退，區(qū)塊鏈技術(shù)進(jìn)一步從理論照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。但由于產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的數(shù)字化程度不同、行業(yè)所處地位、企業(yè)發(fā)展點(diǎn)、未來發(fā)展需求等不同，對(duì)于應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)的優(yōu)先級(jí)、考慮因素和部署部署都不盡相同。在制定區(qū)塊鏈戰(zhàn)略之前，企業(yè)有必要思考和厘清以下幾方面問題：企業(yè)當(dāng)前發(fā)展面臨的痛點(diǎn)和挑戰(zhàn)是什么，收集需求清單定位業(yè)務(wù)痛點(diǎn)和區(qū)塊鏈之間的關(guān)系，是否具有唯一性，是否僅靠區(qū)塊鏈單獨(dú)實(shí)現(xiàn)從經(jīng)濟(jì)性、可行性、產(chǎn)業(yè)鏈需求評(píng)估區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值和實(shí)施難度04.區(qū)塊鏈解決方案將對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略、組織架構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、治理結(jié)構(gòu)、遺留IT系統(tǒng)等帶去哪些影響明確區(qū)塊鏈價(jià)值創(chuàng)造的路徑和預(yù)期回報(bào)圖13：區(qū)塊鏈決策樹

尤其對(duì)處于產(chǎn)業(yè)鏈核心地位的主機(jī)廠而言，用例的設(shè)計(jì)和部署模式的選擇是最關(guān)心的兩個(gè)問題。德勤設(shè)計(jì)了一套評(píng)估模型幫助企業(yè)判斷某一流程或用例是否適合基于區(qū)塊鏈的解決方案，包括數(shù)據(jù)存儲(chǔ)狀態(tài)、數(shù)據(jù)共享和流轉(zhuǎn)需求、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作需求、鑒證或?qū)徲?jì)需求等（如圖X所示）。用例場(chǎng)景的不同，也決定了部署模式的不同。例如供應(yīng)鏈協(xié)同、產(chǎn)品溯源、等強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)共享和流轉(zhuǎn)的用例通常采取聯(lián)盟鏈的模式；而消費(fèi)者權(quán)益激勵(lì)等場(chǎng)景則以私有鏈模式為主。汽車行業(yè)的區(qū)塊鏈嘗試多以鏈主企業(yè)所主導(dǎo)的單鏈模式為主，應(yīng)用被隔離或限制在單一場(chǎng)景或小規(guī)模組織中，并未獲得大規(guī)模的應(yīng)用，難以真正實(shí)現(xiàn)區(qū)塊鏈價(jià)值的最大化。未來，擴(kuò)大區(qū)塊鏈聯(lián)盟覆蓋范圍，或加強(qiáng)不同聯(lián)盟鏈之間的互操作性和跨鏈能力，將成為下一階段的應(yīng)用部署重點(diǎn)。存儲(chǔ)系統(tǒng)狀態(tài)？

Y多方獲取？Y是否存在信任問題？Y是否需要存證？Y是否有數(shù)據(jù)共享和授權(quán)企業(yè)之間流轉(zhuǎn)？聯(lián)盟鏈Y公共范圍共享和流轉(zhuǎn)范圍？公有鏈企業(yè)內(nèi)部私有鏈NNNNN無區(qū)塊鏈資料來源：德勤研究17跨越“信任”鴻溝|德勤X螞蟻鏈汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈趨勢(shì)報(bào)告最后，在對(duì)區(qū)塊鏈價(jià)值全方位洞悉的前提下，企業(yè)將遵循“三步走原則”，進(jìn)行區(qū)塊鏈技術(shù)的部署和應(yīng)用。第一，結(jié)合企業(yè)自身面臨的主要痛點(diǎn)和挑戰(zhàn)，確定區(qū)塊鏈的優(yōu)先用例。行業(yè)需要明確的是并不是所有痛點(diǎn)、問題、挑戰(zhàn)都需要區(qū)塊鏈作為解決方案。主機(jī)廠首先要識(shí)別當(dāng)前面臨的最主要痛點(diǎn)和機(jī)遇，建立優(yōu)先級(jí)，再這一基礎(chǔ)上了解哪些領(lǐng)域區(qū)塊鏈圖14：區(qū)塊鏈技術(shù)部署路線圖

技術(shù)能提供價(jià)值和賦能。因此，當(dāng)務(wù)之急是建立針對(duì)特定痛點(diǎn)的區(qū)塊鏈用例集，并且判斷區(qū)塊鏈?zhǔn)欠衲芴峁┪ㄒ豢尚械慕鉀Q方案。確定了區(qū)塊鏈能夠提供潛在價(jià)值后，再結(jié)合效用性（預(yù)期收益）、可行性（成本風(fēng)險(xiǎn)和實(shí)施周期）和需求度（產(chǎn)業(yè)鏈共性需求）三個(gè)維度進(jìn)行評(píng)估，選取最有價(jià)值、同企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略最契合的用例。流程和方法效用性分析可行性分析需求分析發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)搭建評(píng)估敏捷開發(fā)流程合作 領(lǐng)導(dǎo)力資金治理

確定用例了解區(qū)塊鏈的應(yīng)用價(jià)值明確痛點(diǎn)，建立用例集評(píng)估區(qū)塊鏈的可行性、部署成本等建立用例優(yōu)先級(jí)概念驗(yàn)證設(shè)計(jì)最小可行生態(tài)MVE，確定相關(guān)主體開發(fā)功能和技術(shù)架構(gòu)區(qū)塊鏈技術(shù)選型搭建、測(cè)試、評(píng)估規(guī)?；_發(fā)部署和治理模式通過自建或加入其他聯(lián)盟鏈來擴(kuò)大MVE在實(shí)況量產(chǎn)環(huán)境下進(jìn)行試點(diǎn)設(shè)計(jì)應(yīng)用上線戰(zhàn)略以及同遺留系統(tǒng)的融合規(guī)?；?，引入監(jiān)管區(qū)塊鏈技術(shù)部署路線圖資料來源：德勤研究第二，概念驗(yàn)證以證明可行性和潛在價(jià)值確定用例后，企業(yè)將以最小可行生態(tài)MVE的方式進(jìn)行概念驗(yàn)證。具體包括開發(fā)功能和技術(shù)體系結(jié)構(gòu)，選擇供應(yīng)商和技術(shù)棧，迭代和測(cè)試，期間遵循靈活的工作流程：發(fā)現(xiàn)-設(shè)計(jì)-建立-復(fù)盤，最后復(fù)盤以確認(rèn)價(jià)值和確定新的挑戰(zhàn)。第三，在生態(tài)伙伴充分參與下擴(kuò)大規(guī)模在證明了解決方案的價(jià)值后，治理和實(shí)施是關(guān)鍵。我們經(jīng)常聽到一些言論，比如在概念驗(yàn)證成功之后，企業(yè)就已經(jīng)準(zhǔn)備好做

出系統(tǒng)整合的決定。然而，要想成功，組織考慮運(yùn)營模式和治理是至關(guān)重要的。為了避免利益相關(guān)者之間的誤解，團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該回答治理、推廣戰(zhàn)略（包括人才和培訓(xùn)）、聯(lián)盟的形成和治理、數(shù)據(jù)所有權(quán)和整合等關(guān)鍵問題，所有這些都要在啟用解決方案之前完成。區(qū)塊鏈?zhǔn)且粋€(gè)多利益相關(guān)者的協(xié)議，利益相關(guān)者從一開始就參與進(jìn)來，可以促進(jìn)新的商業(yè)模式和新的價(jià)值鏈的形成。通過這種方式，區(qū)塊鏈可以激勵(lì)行業(yè)參與者，甚至是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在解決共同問題時(shí)分享特定信息，同時(shí)保護(hù)核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)。18跨越“信任”鴻溝|德勤X螞蟻鏈汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈趨勢(shì)報(bào)告結(jié)語回顧全文，我們首先強(qiáng)調(diào)了區(qū)塊鏈技術(shù)正戳汽車行業(yè)的發(fā)展痛點(diǎn)，將成為行業(yè)轉(zhuǎn)型路上的重要賦能者。接下來通過全球案例梳理和重點(diǎn)案例分析，總結(jié)了當(dāng)前汽車行業(yè)區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用方向和進(jìn)展，并總結(jié)出不同企業(yè)對(duì)區(qū)塊鏈的技術(shù)部署模式。盡管前途光明，但我們也提醒區(qū)塊鏈作為一項(xiàng)新興技術(shù)，風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)并存。最后，基于對(duì)區(qū)塊鏈的全方位解讀，為汽車行業(yè)的區(qū)塊鏈進(jìn)階之路指明了發(fā)展路徑和部署模式。希望對(duì)各企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃能帶去思考和啟發(fā)。汽車行業(yè)正在經(jīng)歷半個(gè)世紀(jì)以來劇烈的技術(shù)變革：動(dòng)力電池取代發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱、軟件和數(shù)據(jù)重要性高過機(jī)械硬件，

出行載體變成智能移動(dòng)第四空間。要讓消費(fèi)者打消對(duì)新興技術(shù)的疑慮，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的共贏共識(shí)，辨別對(duì)數(shù)據(jù)安全及質(zhì)量問題的責(zé)權(quán)，汽車行業(yè)需要構(gòu)建新的信任關(guān)系。如德勤2020年的全球區(qū)塊鏈調(diào)查指出，關(guān)于區(qū)塊鏈的質(zhì)疑正在進(jìn)一步消退，區(qū)塊鏈正穩(wěn)步扎根于各行業(yè)、部門和應(yīng)用中。對(duì)汽車行業(yè)而言，區(qū)塊鏈已經(jīng)成為一項(xiàng)不可或缺的技術(shù)，并將和物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等顛覆性技術(shù)一起構(gòu)成未來汽車底層技術(shù)堆棧。率先對(duì)區(qū)塊鏈做出響應(yīng)的企業(yè)，勢(shì)必將占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)的有利位置。19跨越“信任”鴻溝|德勤X螞蟻鏈汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈趨勢(shì)報(bào)告尾注區(qū)塊鏈的本質(zhì)——納什均衡下的共識(shí)系統(tǒng)，