貨運代理案例分析：國際貨物運輸與交接案例集錦

貨運代理案例分析：國際貨物運輸與交接案例集錦一、商定裝運期時賣方考慮欠周致?lián)p案

案例

中國某外貿(mào)公司(賣方)曾在廣州秋交會上與英國某商人(買方)按CIF倫敦條件簽訂了一項出口白薯干的合同.由于賣方貨源充分,急于出售,所以當月成交時便商定當月交貨.后因賣方租不到船,未能按期交貨,致使雙方產(chǎn)生爭議,買方遂提請在中國仲裁,結(jié)果，賣方敗訴.

[案例分析]

依據(jù)國際貿(mào)易慣例，按CIF條件成交，賣方必需自費洽租船舶，并在商定期限內(nèi)將其出售的貨物裝上運往指定目的港的船舶，且向買方提交有關(guān)單據(jù)，以履行其交貨義務(wù)。因此，簽訂CIF合同時，賣方不能只考慮貨源，同時還應(yīng)考慮船源狀況。本案合同項下的賣方在簽約時只顧成交，不管運輸，只考慮手中有貨而不考慮租船是否困難，就采納當月成交、當月交貨的做法，這是導(dǎo)致本案爭議產(chǎn)生的主要緣由。對此，我們應(yīng)當引以為戒。

二、因裝運批次合同致?lián)p案

案例1

我某公司對南非出口一批化工產(chǎn)品2022公噸，采納信用證支付方式。國外來證規(guī)定：“制止分批裝運，允許轉(zhuǎn)運”。該證并注明：按《UCP600》辦理?，F(xiàn)已知：裝運期接近，已訂妥一艘駛往南非的“黃石”號貨輪，該船先?？啃赂?，后?？壳鄭u。但此時，該批化工產(chǎn)品在新港和青島各有1000公噸尚未集中在一起。如你是這筆業(yè)務(wù)的經(jīng)辦人，選擇哪種處理方法。為什么？

[案例分析]

結(jié)論：應(yīng)選擇新港、青島各裝1000公噸。

理由：

（1）依據(jù)《UCP600》規(guī)定，運輸單據(jù)外表上注明是使用同一運輸工具裝運并經(jīng)同一線路運輸，即使運輸單據(jù)上注明的裝運日期或裝運港不同，只要運輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運。

（2）本案中找出口公司如在新港、青島各裝1000公噸于同一船（黃石號）、同一航次上，提單雖注明不同裝運港和不同裝運期限，則不視作分批裝運。因此，這種做法應(yīng)認為符合信用證的規(guī)定，銀行理應(yīng)付款。

案例2

我某出口公司收到一國外來證，貨物為40000只打火機，總價值為4萬美元，允許分批裝運，采納海運方式。后客戶來傳真表示急需其中10000只（總數(shù)量的1/4）打火機，并要求改用空運方式提前裝運，并提出這局部貨款采納電匯方式（T/T）在發(fā)貨前匯至我方。遇到此類問題該怎么辦？

[案例分析]

收到T/T后馬上空運10000只打火機，然后，在裝運有效期前海運剩余30000只打火機，隨后遞交全套單據(jù)向銀行議付，單據(jù)上的數(shù)量與金額分別為30000只與3萬美元。因該證規(guī)定允許分批裝運，銀行便認為貨物已被分批裝運，只要單據(jù)與信用證完全相符，依據(jù)《UCP600》條款規(guī)定，開證行憑單證相符履行付款責任。假設(shè)該客戶要取消其中10000只打火機，出口商也可實行類似的方法進展處理。假如該證規(guī)定“不允許分批裝運”（PartialShipmentNotAllowed）或我方?jīng)]有充分利用“允許分批裝運”條款，為解決上述問題，我方只得要求客戶修改信用證，以避開給進出口雙方帶來不必要的銀行費用和麻煩

案例3

我方某公司收到一國外來證，貨物為1X20集裝箱各式運動鞋和塑料底布面庫存拖鞋，價值分別45154美元和2846美元，允許分批裝運，單據(jù)要求規(guī)定我方必需供應(yīng)由中國商品檢驗局簽發(fā)的品質(zhì)檢驗證書（簡稱質(zhì)檢證）。貨物備妥發(fā)運前，我方商檢局認為該批拖鞋品質(zhì)未到達國家標準，不能為其簽發(fā)質(zhì)檢證。為此，我方馬上要求客戶修改信用證（即刪除庫存拖鞋的質(zhì)檢證條款），客戶以改證費用太高且可能影響交貨期為由拒絕改證，但表示只要貨物和封樣全都，他仍會承受貨物。

[案例分析]

此時，我方實行如下操作：依據(jù)信用證要求如期裝運貨物，并要求船公司出具二套海運提單，分別代表運動鞋和庫存拖鞋，然后將其會同各自出口單據(jù)，先后（日期差距應(yīng)稍大，但都應(yīng)在規(guī)定的交單期內(nèi)）分套向銀行議付。因信用證允許分批裝運，銀行便視每套單據(jù)為每批貨物單據(jù)。經(jīng)先后分套審核單據(jù)，議付行認為運動鞋項下的單據(jù)完全符合信用證要求，而庫存拖鞋項下的單據(jù)缺少質(zhì)檢證。議付行先后向國外寄單，依據(jù)《UCP600》條款規(guī)定，運動鞋的貨款安全收回，而庫存拖鞋的貨款可能會因單證不符遭到開證行拒付，事實上，該客戶還是承受了上述不符點而履行付款。假如該證規(guī)定“不允許分批裝運”，我方就不行能作出上述處理從而到達安全收匯的目的。

綜上所述，我們不難看出充分利用“允許分批裝運”條款對解決上述實際問題具有非常重要的意義。它不僅可以為進出口雙方省去修改信用證等諸多麻煩及銀行費用（有時進口商會借機要求轉(zhuǎn)變付款方式，如采納裝船后T/T或D/P等），而且可以為出口商分散收匯風險。因此，我方在與外商簽訂出口合同時應(yīng)盡量爭取信用證允許分批裝運，這將有利于我方在履行合同過程中解決一些實際問題。

三、買方對裝運港商定不當致?lián)p案

案例1

中國某公司曾按FOB條件從北歐進口一批大宗商品。雙方商定的裝運港原是一個比擬偏僻的小港，大船不能直接進港裝貨。簽約后，買方才了解該港條件，便要求變更裝運港，但賣方不同意更改。買方只好租用小船，將貨物運至漢堡集中，然后再裝海洋巨輪運回國內(nèi)，這不僅延誤了時間，而且增加了運雜費用，給國家和企業(yè)造成了不該發(fā)生的經(jīng)濟損失。

[案例分析]

導(dǎo)致本案損失的緣由是：簽約前買方缺乏調(diào)查了解，對裝運港的規(guī)定有盲目性，按FOB條件進口時，應(yīng)特殊留意國外裝運港的條件，以免再消失類似大事。

案例2

我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時，正好有一船駛往大阪，我公司準備租用該船，但在裝運前，我方主動去電詢問哪個口岸卸貨，時值貨價下跌，日方有意讓我方在日本東北部的一個小港卸貨，我方堅持要在神戶、大阪。雙方爭吵不下，日方就此撤消合同。

問題：試問我方做法是否適宜？日本商人是否違約？

[案例分析]

不適宜。選擇港的使用；合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，根據(jù)慣例，進口商在裝運前應(yīng)通知出口商，否則出口商可自行打算，在任何一個港口卸貨；我方去電詢問純屬多此一舉，這種做法不妥當；日方撤消合同沒有正常理由，違約的緣由是價格下跌，屬正常商業(yè)風險，不能作為撤約的理由。

四、賣方盲目承受不準轉(zhuǎn)船條款致?lián)p案

案例1

某公司曾按CIF條件通過秦皇島港口向中東地區(qū)出口一批為數(shù)幾百噸的貨物，依據(jù)買方要求，在合同中商定了不準轉(zhuǎn)船的條款。因當時從秦皇島港至中東地區(qū)沒有直達航線，而單為該批零星貨物洽租貨輪專程運送，則空倉費的損失比該批貨物的出售價款還多，于是賣便利要求買方修改原定不準轉(zhuǎn)船的條款，買方不同意，并以賣方違約為由提出索賠，最終，由賣方賠償其損失而了結(jié)此案。

[案例分析]

在國際貿(mào)易中，貨物中途轉(zhuǎn)船，既延誤時間和增加費用，又簡單產(chǎn)生貨損貨差，故在本案合同的買方要求在合同中訂立不準轉(zhuǎn)船條款。據(jù)實際狀況，中方原來不應(yīng)當承受此項限制性條件的，但是求售心切，便只顧成交，不管運輸，不切實際地對外盲目簽定合同，結(jié)果不僅給國家和本企業(yè)帶來了經(jīng)濟損失，而且對外造成了不良影響。

案例2

H進出口公司向泰國巴伐利亞有限公司出口一批電器電料，國外開來信用證有關(guān)條款規(guī)定：“電器電料100箱，從中國港口至曼谷。制止分批裝運和轉(zhuǎn)運。全套清潔已裝船提單，注明‘運費已付’，發(fā)貨人抬頭背書K.T.銀行，通知買方。H公司審證無誤后，即裝集裝箱運輸，隨后備妥各種單據(jù)向銀行交單，要求付款。但卻遭到開證行拒付。其理由是我方提交的是“聯(lián)合運輸單據(jù)”，不符合信用證不許轉(zhuǎn)運的要求。

[案例分析]

銀行在以下狀況下，可以承受注明貨物將轉(zhuǎn)運的提單（而不管其名稱如何）信用證未明確規(guī)定制止轉(zhuǎn)運；假如信用證制止轉(zhuǎn)運，但貨物是由集裝箱運輸，而且同一提單包括全程運輸；假如信用證制止轉(zhuǎn)運，但提單上聲明有承運人保存轉(zhuǎn)運權(quán)的條款。所以，不成立。

案例4

國內(nèi)A公司從香港B公司進口A套德國設(shè)備，合同價格條件為CFR廣西梧州，裝運港是德國漢堡，裝運期為開出信用證后90天內(nèi)，提單通知人是卸貨港的外運公司。合同簽訂后，A公司于7月25日開出信用證，10月18日香港B公司發(fā)來裝船通知，11月上旬B公司將全套議付單據(jù)寄交開證行，A公司業(yè)務(wù)員經(jīng)審核未發(fā)覺不符并議付了貨款。船運從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船，正常時間應(yīng)在45–50天內(nèi)。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運公司都無貨物消息，公司疑心B公司倒簽提單，隨即電詢B公司，B公司答復(fù)卻已如期裝船。12月下旬，A公司仍未見貨物，再次電告B公司要求聯(lián)系其德國發(fā)貨方幫助查詢貨物下落。B公司回電說德國正處圣誕節(jié)假期，德方無人上班，沒法聯(lián)絡(luò)。A公司無奈只好等待。元月上旬，圣誕假期完畢，B公司來電，稱貨物早已在去年12月初運抵廣州黃埔港，請速派人前往黃埔辦理報關(guān)提貨手續(xù)。此時貨物海關(guān)滯報已40多天，待A公司辦好所報關(guān)提貨手續(xù)已是次年元月底，發(fā)生的滯期費，倉儲費，海關(guān)滯報金，差旅費及其他相關(guān)費用達十幾萬元。

[案例分析]

造成上述結(jié)果的緣由主要有以下幾個：

（1）合同未列明轉(zhuǎn)運港。A公司按閱歷想固然認為轉(zhuǎn)運港定是香港，卸貨港A定是梧州?？傻聡l(fā)貨方并不知道香港—梧州有船來往，他們安排了漢堡—香港—廣州—梧州的運輸路線。而上述路線是合理的。

（2）原合同規(guī)定提單通知人為卸貨港的外運公司較籠統(tǒng)。貨抵黃埔后，黃埔外運不知貨主是誰。按原外貿(mào)公司進口合同標準適宜，提單“收貨人”通常為“憑指定”，“通知人”為“目的港外運公司”。A公司認為合同目的港是梧州，因此他們只和梧州外運聯(lián)系，根本沒想到黃埔外運。

解決方法：

今后對采納《INCONERMS》“C”組（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由合同賣方安排運輸支付運費條款的進口合同，如目的港是內(nèi)河或內(nèi)陸口岸，或裝運港與目的港間無直達航線需要周轉(zhuǎn)的：

（1）可允許轉(zhuǎn)船，但要明確規(guī)定轉(zhuǎn)船的地點。轉(zhuǎn)船地點的選擇要考慮經(jīng)濟和便捷的原則，在中國關(guān)區(qū)以外（如香港，新加坡等），以避開在異地辦理報關(guān)或轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。

（2）合同和信用證要求在提單“通知人”欄打上收貨人或外貿(mào)代理公司的名字，聯(lián)系人姓名、電話號碼等，以便聯(lián)系。

（3）如有可能，進口合同盡可能采納FOB價格術(shù)語，由買方自行查找船公司安排運輸。

五、單據(jù)糾紛致?lián)p案

案例1

某年3月，國內(nèi)某公司（以下簡稱甲方）與加拿大某公司（以下簡稱乙方）鑒定一設(shè)備引進合同。依據(jù)合同，甲方于該年4月30日開立以乙方為受益人的不行撤銷的即期信用證。信用證中要求乙方在交單時，供應(yīng)全套已裝船清潔提單。該年6月12日，甲方收到開證銀行進口信用證付款通知書。甲方業(yè)務(wù)人員審核議付單據(jù)后發(fā)覺乙方提交的提單存在以下疑點：

1.提單簽署日期早于裝船日期。

2.提單中沒有已裝船字樣。

依據(jù)以上疑點，甲方斷定該提單為備運提單，并實行以下措施：

1.向開證行提出單據(jù)不符，并拒付貨款。

2.向有關(guān)司法機關(guān)提出詐騙立案懇求。

3.查詢有關(guān)船運信息，確定貨物是否已裝船發(fā)運。

4.向乙方發(fā)出書面通知，提出甲方疑義并要求對方做出書面解釋。

乙方公司在收到甲方通知及開證行的拒付函后，知道了事情的嚴峻性并向甲方做出書面解釋并片面強調(diào)船務(wù)公司方面的責任。在此狀況下，甲方公司再次發(fā)函說明立場，并指出由于乙方緣由，設(shè)備未按合同規(guī)定期限到港并安裝調(diào)試已嚴峻違反合同并給甲方造成了不行估量的損失。要求乙方準時派人來協(xié)商解決問題，否則，甲方將實行必要的法律手段解決雙方的糾紛。乙方遂于某年7月派人來中國。在甲方出具了充分的證據(jù)后，乙方成認該批貨物由于種種緣由并未按合同規(guī)定時間裝運，同時成認了其所提交的提單為備運提單。最終，經(jīng)雙方協(xié)商，乙方同意在總貨款12.5萬美元的根底上降價4萬美元并供應(yīng)三年免費修理效勞作為賠償并同意取消信用證，付款方式改為貨到目的港后以電匯方式支付。

[案例分析]

本案例的焦點在于乙方提交銀行的議付單據(jù)提單不符合信用證規(guī)定的已裝船清潔提單的要求。由于乙方在實際業(yè)務(wù)操作已經(jīng)不行能在信用證規(guī)定的時間內(nèi)向信用證議付行提交符合要求的單據(jù)，便心存幸運以備運提單作為正式已裝船清潔提單作為議付單據(jù)。豈不知這種做法不僅違反了合同的有關(guān)要求而且已經(jīng)構(gòu)成了詐騙，其行為人不僅負民事方面的責任還要負刑事責任。作為信用證受益人要從中總結(jié)以下閱歷：

1.在合同和信用證中具體清晰地規(guī)定議付單據(jù)中的提單必需是全套清潔的已裝船提單。

2.收到議付單據(jù)后，認真仔細地審核相關(guān)單證，確認全部單據(jù)符合單單相符，單證相符的要求。

3.認真審核提單中的每一個細節(jié)，確保所收到的提單是全套清潔已裝船提單。

忠告：

對于備運提單必需特殊留意提單中是否有“已裝船”字樣，而預(yù)借提單因其一般注有“已裝船”字樣，很難鑒別其真?zhèn)?，只有通過對比受益人向議付行交單的日期是否早于提單簽署日期、裝運時間是否晚于提單簽署日期、或通過船務(wù)公告中的航班時間表來判定，這兩種提單也只能通過上述方法從中找出單據(jù)的不符點進而拒付，然后通過協(xié)商、仲裁或司法程序解決；倒簽提單是“已裝船”提單，其與預(yù)借提單的根本區(qū)分在于其簽署行為實施的時間是在貨物裝船以后，而預(yù)借提單是在貨物實際裝船以前。由于倒簽提單實際上是“已