模塊一 行車組織基本原理

模塊一行車組織基本原理任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖任務(wù)二行車崗位認(rèn)知任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖任務(wù)四

行車閉塞法認(rèn)知模塊一行車組織基本原理一、線路的組成二、軌道的組成三、道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)四、限界及線路標(biāo)志任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖引導(dǎo)提問1.軌道軌道結(jié)構(gòu)主要組成有哪幾部分？2.線路中是否有曲線/緩和曲線，為何要設(shè)置緩和曲線？任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖任務(wù)導(dǎo)入作為車站行車值班員，要能夠正確識(shí)別城市軌道交通站場(chǎng)圖，能夠掌握線路走向及設(shè)備示意圖，請(qǐng)描述下列示意圖組成要素的含義，填入表格中元素名稱及其功能。任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖任務(wù)導(dǎo)入小組討論并填寫線路圖中各元素的名稱及功能序號(hào)12345元素名稱

元素功能

一、城市軌道交通線路設(shè)計(jì)

地鐵建設(shè)、開通運(yùn)營(yíng)前

需要規(guī)劃和設(shè)計(jì)哪些內(nèi)容？任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖城市軌道交通線的主要組成要想使一條軌道交通線正常的運(yùn)營(yíng)起來，必須具備車站、區(qū)間、車輛段、控制中心、車輛以及信號(hào)、通信、供電、環(huán)境控制等機(jī)電系統(tǒng)，并且要進(jìn)行精密的運(yùn)輸組織。車站

車站是軌道交通線的重要組成部分，是乘客上下車的場(chǎng)所，與乘客的關(guān)系大為密切，同時(shí)又集中設(shè)置了運(yùn)營(yíng)中很大一部分技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)。區(qū)

間車站與車站相連的地下空間我們稱為區(qū)間，而地面上為地面線路或高架線路。車輛段車輛段建造在線路的一端，它是承擔(dān)車輛的大修、架修、定修、月檢、車輛停放、清洗洗刷、車輛運(yùn)用以及系統(tǒng)設(shè)備的綜合維護(hù)保養(yǎng)等任務(wù)的場(chǎng)所?？刂浦行模∣CC）是軌道交通行車調(diào)度指揮和監(jiān)督中心、電力供應(yīng)和各種設(shè)備的監(jiān)控中心，也是運(yùn)營(yíng)管理的基礎(chǔ)信息中心。在緊急情況下，控制中心還是指揮乘客緊急疏散和搶險(xiǎn)救災(zāi)的信息處理、指揮和監(jiān)控中心?？刂浦行慕ㄖ梢悦恳粭l線獨(dú)立建設(shè)一個(gè)，也可以多條線路合建。車輛車輛是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是技術(shù)含量較高的機(jī)電設(shè)備。軌道交通車輛具有先進(jìn)性、可靠性和實(shí)用性，能滿足容量大、安全、快速、美觀和節(jié)能的要求。軌道交通車輛有動(dòng)車和拖車、帶司機(jī)室車和不帶司機(jī)室車等多種形式。MCPMCPTT動(dòng)車動(dòng)車拖車拖車信號(hào)設(shè)備

信號(hào)設(shè)備的主要作用是保證行車的安全和提高線路的通過能力，包括信號(hào)裝置、聯(lián)鎖裝置、閉塞裝置等。

信號(hào)裝置是指示列車運(yùn)行條件的信號(hào)及附屬設(shè)備；聯(lián)鎖裝置是保證在車站范圍內(nèi)，行車和調(diào)車安全及提高通過能力的設(shè)備；閉塞裝置是保證在區(qū)間內(nèi)行車安全及提高通過能力的設(shè)備。

通信系統(tǒng)

是構(gòu)成系統(tǒng)各部門之間有機(jī)聯(lián)系、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸集中統(tǒng)一指揮、行車調(diào)度自動(dòng)化、列車運(yùn)行自動(dòng)化、提高運(yùn)輸效率的必備工具與手段。

軌道交通通信是既能傳輸語言，又能傳輸文字、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合數(shù)字通信網(wǎng)。

供電系統(tǒng)

是為運(yùn)營(yíng)提供電能的。列車是電力牽引的電動(dòng)列車，其動(dòng)力是電能；此外，輔助設(shè)施包括照明、通風(fēng)、空調(diào)、排水、通信、信號(hào)、防災(zāi)報(bào)警、自動(dòng)扶梯等，也都依賴電能。接觸軌柔性架空接觸網(wǎng)環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)：主要是為了保證地鐵安全正常運(yùn)行。一般地鐵內(nèi)設(shè)置通風(fēng)、空調(diào)、給排水、消防等環(huán)境控制設(shè)備和自動(dòng)扶梯、直升電梯、動(dòng)力、照明、旅客引導(dǎo)各類必需的車站輔助設(shè)備。車站指示牌、自動(dòng)扶梯一、城市軌道交通線路設(shè)計(jì)任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖一、城市軌道交通線路設(shè)計(jì)城市軌道交通的設(shè)計(jì)原則1、正線數(shù)目是雙線；2、必要的渡線和臨時(shí)停車線；3、停車時(shí)間25~30s；4、最高是時(shí)速80km/h；5、客流預(yù)測(cè)需求量；6、行車間距；7、最大設(shè)計(jì)通行能力；8、客流預(yù)測(cè)為依據(jù)9、配線設(shè)置的考慮任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖二、城市軌道交通線路的分類任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖正線輔助線車場(chǎng)線1、正線2、輔助線折返線渡線存（停）線聯(lián)絡(luò)線出入段線安全線二、城市軌道交通線路的分類

3、車場(chǎng)線任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖2、輔助線折返線渡線存（停）車線二、城市軌道交通線路的分類

任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖2、輔助線聯(lián)絡(luò)線出入段線安全線二、城市軌道交通線路的分類

任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖二、城市軌道交通線路的分類

3、車場(chǎng)線任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖3、車場(chǎng)線停車線洗車線檢修線試車線牽出線二、城市軌道交通線路的分類

任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖停車線：停車庫(kù)內(nèi)專門用于停車的線路。檢修線：車輛在各種不同修程時(shí)停放的專用線路。配有調(diào)車信號(hào)機(jī)，可以作簡(jiǎn)單的維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)。試車線：完成定修、架修、大修等修程的車輛進(jìn)行試車檢測(cè)的線路；洗車線：設(shè)置于停車庫(kù)與運(yùn)行線路之間，專門用于車輛清洗的線路。三、城市軌道交通線路平面及縱斷面任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖城市軌道交通線路的空間位置是由線路平面和線路縱斷面決定的。線路平面是線路中心線在水平面上的投影，它表面線路的曲、直變化狀態(tài)和走向。線路縱斷面是線路中心展直后在鉛垂面上的投影，它表明線路的坡度變化。三、城市軌道交通線路平面及縱斷面任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖1、城市軌道交通線路平面城市軌道交通線路平面由直線、圓曲線以及連接直線與圓曲線的緩和曲線組成圓曲線緩和曲線夾直線城軌線路平面三、城市軌道交通線路平面及縱斷面任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖2、城市軌道交通線路縱斷面城市軌道交通線路縱斷面由平道、坡道以及設(shè)于變坡點(diǎn)處的豎曲線組成平道坡道豎曲線城軌線路縱斷面四、軌道的組成任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖1、鋼軌2、軌枕3、聯(lián)結(jié)零件4、道床5、防爬設(shè)備四、軌道的組成任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖軌道是城市軌道交通線路的組成部分，作為一個(gè)整體性工程結(jié)構(gòu)，軌道敷設(shè)在路基之上，起列車運(yùn)行的導(dǎo)向作用，同時(shí)直接承受列車及其荷載的巨大壓力。在列車運(yùn)行的動(dòng)力作用下，軌道的各個(gè)組成部分必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性和適量的彈性，以此保證列車按照規(guī)定的最高速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，且便與養(yǎng)護(hù)。軌道是一個(gè)整體性工程結(jié)構(gòu)，一般由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)絡(luò)零件、防爬設(shè)備和道岔組成。四、軌道的組成任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖1.鋼軌鋼軌的作用是直接承受車輪傳遞的列車及其荷載的重量，并引導(dǎo)列車的運(yùn)行方向，還有另外就是為供電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)電路提供回路。城市軌道交通一般采用穩(wěn)定性良好的寬底式鋼軌，它的斷面很像“工”字，由軌頭、軌腰、軌底三大部分組成。這個(gè)看似簡(jiǎn)單的工字，受力好、省材料，具有最佳抗彎。四、軌道的組成任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖四、軌道的組成任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖（1）鋼軌類型鋼軌的類型和強(qiáng)度是以單位“kg／m”來表示的。城市軌道交通線路正線一般采用60kg／m鋼軌，車場(chǎng)線一般采用50kg／m鋼軌。（2）外軌超高列車在曲線上運(yùn)行，由于離心慣性力的作用使曲線外軌承受了較大的壓力，因而造成兩股鋼軌出現(xiàn)磨損不均勻的現(xiàn)象，并使乘客感到不舒適，嚴(yán)重時(shí)還可能造成翻車事故。四、軌道的組成任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖2.軌枕

軌枕是鋼軌的支座，它除承受鋼軌傳來的壓力并將其傳給道床以外，還起保持鋼軌位置和軌距的作用。（1）木枕具有彈性好、形狀簡(jiǎn)單、加工容易、重量輕、敷設(shè)和更換方便等優(yōu)點(diǎn)。它的主要缺點(diǎn)是要消耗大量的木材，而且使用壽命短。經(jīng)過防腐處理的木枕，一般可使用15年左右。（2）鋼筋混泥土軌枕具有使用壽命長(zhǎng)、穩(wěn)定性高和養(yǎng)護(hù)工作量小等特點(diǎn)，加上材料來源較廣，所以在我國(guó)得到廣泛應(yīng)用。使用鋼筋混泥土軌枕不僅可以節(jié)省大量木材，而且還有利用提高軌道的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。四、軌道的組成任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖3.聯(lián)結(jié)零件

鋼軌必須通過聯(lián)結(jié)零件才能固定在軌枕上，此外鋼軌間也需用聯(lián)結(jié)零件連成整體。聯(lián)結(jié)零件要求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、堅(jiān)固耐用、安裝方便，常用的聯(lián)結(jié)零件為夾板（魚尾板）、螺栓、道釘、扣件等。四、軌道的組成任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖4.道床

城市軌道交通隧道內(nèi)普遍采用整體道床，這就無須補(bǔ)充石碴或更換軌枕。整體道床的優(yōu)點(diǎn)是整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好，軌道幾何尺寸易于保持，減少養(yǎng)護(hù)維修工作量。不足是工程造價(jià)高、施工難度大，一旦成形無法糾編，出現(xiàn)問題也難以政治，而且道床彈性差。高架線路可采用新型軌下基礎(chǔ)，地面線路宜采用碎石道砟以降低投資。四、軌道的組成任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖5.防爬設(shè)備因列車運(yùn)行時(shí)縱向力的作用，會(huì)使鋼軌產(chǎn)生縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)，這種現(xiàn)象叫做爬行。線路爬行往往引起軌縫不均、軌枕歪斜等問題，對(duì)軌道的破壞性極大，嚴(yán)重時(shí)甚至危及行車安全。因此必須采取有效措施加以防護(hù)。通常的做法是，一方面加強(qiáng)鋼軌和軌枕間的扣壓力與道床阻力，另一方面設(shè)置防爬器和防爬撐，也就是防爬設(shè)備。五、道岔任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖道岔是線路連接設(shè)備的一種，用來使列車／車輛從一股到轉(zhuǎn)入另一股。有了道岔，就可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，敷設(shè)道岔，修筑一段大于列車長(zhǎng)度的叉線，就可以對(duì)開列車。道岔型號(hào)CZ2209，道岔全長(zhǎng)28.848m,前長(zhǎng)13.839m，后長(zhǎng)15.009m轉(zhuǎn)轍設(shè)備是組成道岔的重要零件，轉(zhuǎn)轍機(jī)是用于轉(zhuǎn)換道岔的裝置，在電氣集中設(shè)備中，它接受到轉(zhuǎn)換命令后即帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換。五、道岔任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖1、道岔的敷設(shè)原則（1）道岔設(shè)在直線地段（2）道岔宜靠近車站設(shè)置（3）道岔的鋼軌類型不得低于線路上的鋼軌類型（4）正線和輔助線上采用的道岔不得小于9號(hào)（5）車場(chǎng)線采用的道岔一般采用7號(hào)道岔，車輛段道岔的號(hào)碼較小，是由于車輛段作業(yè)區(qū)車速低，同時(shí)可以少占地，節(jié)約投資五、道岔任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖2、道岔分類道岔設(shè)備的類型主要有單開和多開兩大類。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔；線路交叉有直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。五、道岔任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖下圖為常見的道岔類型：?jiǎn)伍_道岔、對(duì)稱道岔、三開道岔、交叉道岔四種。

單開道岔對(duì)稱道岔三開道岔交叉道岔五、道岔任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖3、道岔的構(gòu)造道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分和轍叉部分組成。五、道岔任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖3、道岔的構(gòu)造

（1）轉(zhuǎn)轍部分由兩根尖軌、兩根基本軌、聯(lián)結(jié)零件及轉(zhuǎn)轍機(jī)組成。通過尖軌的平移，形成不同的開通方向，實(shí)現(xiàn)列車安全轉(zhuǎn)線目的。尖軌斷面變化大，又經(jīng)常要扳動(dòng)，是道岔的薄落環(huán)節(jié)。（2）連接部分由兩根導(dǎo)軌、兩根基本軌組成，它將轉(zhuǎn)轍機(jī)部分和轍叉部分連成一組完整的道岔。（3）轍叉部分轍叉部分由轍叉心、翼軌和護(hù)軌等組成。五、道岔任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖4、道岔號(hào)數(shù)及通過速度道岔號(hào)數(shù)（N）代表道岔各部分主要尺寸，我們習(xí)慣上用轍叉角（α）余切表示。N=ctgαEF／AE五、道岔任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖5、道岔的定位、反位表示規(guī)定道岔經(jīng)常保持向某一線路開通的位置稱為定位向另一線路開通的位置稱為反位六、轉(zhuǎn)轍機(jī)任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖轉(zhuǎn)轍機(jī)是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行設(shè)施，用于轉(zhuǎn)換鎖閉道岔尖軌或心軌，表示監(jiān)督連鎖區(qū)內(nèi)道岔尖軌或心軌的位置和狀態(tài)。六、轉(zhuǎn)轍機(jī)任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖1、轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本功能轉(zhuǎn)換器——有足夠大的牽引力以完成道岔尖軌或心軌的轉(zhuǎn)換閉鎖器——當(dāng)岔尖密貼時(shí)才對(duì)岔尖鎖閉，防止其移位監(jiān)督表示器——實(shí)時(shí)反映道岔的定位和反位狀態(tài)六、轉(zhuǎn)轍機(jī)任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖2、轉(zhuǎn)轍機(jī)的類型轉(zhuǎn)轍機(jī)由動(dòng)力、傳動(dòng)、表示和閉鎖等部分組成。轉(zhuǎn)轍機(jī)從動(dòng)力方面分為直流電動(dòng)機(jī)、交流電動(dòng)機(jī)兩種；從傳動(dòng)機(jī)構(gòu)方面分為機(jī)械傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)和風(fēng)壓傳動(dòng)3種；從閉鎖機(jī)構(gòu)方面分為圓弧鎖、插入鎖和燕尾鎖3種。七、軌道電路任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖軌道電路由鋼軌線路、鋼軌絕緣、電源、限流設(shè)備、接收設(shè)備組成。七、軌道電路任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖軌道電路的作用：1、監(jiān)督列車占用：監(jiān)督線路的占用狀態(tài)，為開放信號(hào)，建立進(jìn)路提供依據(jù)。2、傳輸行車信息：實(shí)現(xiàn)對(duì)追蹤列車的控制。七、軌道電路任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖軌道電路由鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，用于自動(dòng)、連續(xù)檢測(cè)這段線路是否被機(jī)車車輛占用，也用于控制信號(hào)裝置或轉(zhuǎn)轍裝置，以保證行車安全的設(shè)備。八、限界任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖

列車在線路上運(yùn)行時(shí)，車輛與沿線建筑物之間必須有一定的空間間隔，以保證行車安全。設(shè)定限界的目的主要是防止車輛在直線或曲線上運(yùn)行時(shí)與各種建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸。

限界的確定既要保證安全又要使投資最少。八、限界任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖車輛限界設(shè)備限界建筑限界八、限界任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖九、線路標(biāo)志任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖城市軌道交通線路周邊應(yīng)設(shè)置一些必要的標(biāo)志，一方面用來表示線路的狀態(tài)和位置，另一方面對(duì)列車的操作人員也起到指導(dǎo)作用。1、表示線路的狀態(tài)和位置的標(biāo)志包括百米標(biāo)、坡度標(biāo)、曲線要素標(biāo)、曲線始終點(diǎn)標(biāo)、道岔編號(hào)標(biāo)、水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)、橋號(hào)標(biāo)、涵洞標(biāo)、水位標(biāo)等，這些標(biāo)志采用噴漆標(biāo)在右側(cè)邊墻上。百米標(biāo)、坡度標(biāo)宜采用反光材料制作，使其醒目和直觀。九、線路標(biāo)志任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖2、對(duì)列車操作人員起指示作用的標(biāo)志包括站名標(biāo)、限速標(biāo)、停車位置標(biāo)、警沖標(biāo)等，這些標(biāo)志宜采用反光材料制作，便于列車操作人員識(shí)別。任務(wù)一線路站場(chǎng)識(shí)圖任務(wù)回顧一、線路的組成二、軌道的組成三、道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)四、限界及線路標(biāo)志任務(wù)實(shí)施一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式二、城市軌道交通指揮體系三、行車調(diào)度工作四、行車調(diào)度控制系統(tǒng)任務(wù)二行車崗位認(rèn)知一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式1.運(yùn)營(yíng)管理模式分類（1）有競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式（2）無競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式（3）官辦半民營(yíng)模式（4）官辦民營(yíng)模式（5）多種經(jīng)濟(jì)成分構(gòu)成的模式（6）私辦私營(yíng)模式任務(wù)二行車崗位認(rèn)知一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式2.運(yùn)營(yíng)公司管理架構(gòu)任務(wù)二行車崗位認(rèn)知專業(yè)部門主要職能車站管理負(fù)責(zé)車站行車組織、客運(yùn)服務(wù)、票務(wù)組織等工作乘務(wù)管理負(fù)責(zé)司機(jī)管理、車輛段行車組織等工作調(diào)度指揮負(fù)責(zé)行車組織指揮、電力調(diào)度指揮、環(huán)控調(diào)度指揮票務(wù)管理負(fù)責(zé)票務(wù)收益、票務(wù)設(shè)備維護(hù)、票務(wù)數(shù)據(jù)管理等工作車輛負(fù)責(zé)地鐵客車、工程機(jī)車等維修保養(yǎng)機(jī)電負(fù)責(zé)低壓配電、照明、環(huán)控設(shè)備、電扶梯、屏蔽門的設(shè)備的維修保養(yǎng)供電負(fù)責(zé)變電系統(tǒng)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)等設(shè)備的維修保養(yǎng)土建負(fù)責(zé)軌道、房建等設(shè)備設(shè)施的維修保養(yǎng)通信信號(hào)負(fù)責(zé)通信設(shè)備、傳輸設(shè)備、信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的維修保養(yǎng)自動(dòng)化負(fù)責(zé)樓宇監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)等設(shè)備的維修保養(yǎng)任務(wù)二行車崗位認(rèn)知二、城市軌道交通指揮體系城市軌道交通指揮體系行車組織指揮體系應(yīng)急指揮體系供電指揮體系任務(wù)二行車崗位認(rèn)知二、城市軌道交通指揮體系1.行車組織指揮體系任務(wù)二行車崗位認(rèn)知二、城市軌道交通指揮體系2.供電指揮體系任務(wù)二行車崗位認(rèn)知二、城市軌道交通指揮體系3.應(yīng)急指揮體系任務(wù)二行車崗位認(rèn)知三、行車調(diào)度工作

調(diào)度機(jī)構(gòu)是城市軌道交通系統(tǒng)日常運(yùn)輸工作的指揮中樞，凡與運(yùn)輸有關(guān)的各部門，各工種都必須在調(diào)度員的統(tǒng)一組織指揮下進(jìn)行日常生產(chǎn)活動(dòng)。

調(diào)度機(jī)構(gòu)的基本任務(wù)是科學(xué)的組織，客流合理的運(yùn)用設(shè)備，組織各有關(guān)部門，各工種協(xié)同作業(yè)確保實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖努力完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益。任務(wù)二行車崗位認(rèn)知三、行車調(diào)度工作1.行車調(diào)度工作的基本任務(wù)任務(wù)二行車崗位認(rèn)知（1）負(fù)責(zé)組織各站及有關(guān)行車部門，按列車運(yùn)行計(jì)劃行車，監(jiān)督各站及有關(guān)行車部門的執(zhí)行情況，及時(shí)正確發(fā)布有關(guān)行車的命令及指示。

（2）監(jiān)督列車到發(fā)及運(yùn)行情況，遇到列車晚點(diǎn)和突發(fā)事件時(shí)，及時(shí)采取運(yùn)營(yíng)調(diào)整措施，迅速恢復(fù)列車正常運(yùn)行。

（3）遇列車運(yùn)行調(diào)整時(shí)，正確指導(dǎo)車站及有關(guān)行車部門進(jìn)行工作。

（4）負(fù)責(zé)入軌施工作業(yè)的管理。三、行車調(diào)度工作1.行車調(diào)度工作的基本任務(wù)任務(wù)二行車崗位認(rèn)知（5）負(fù)責(zé)工程車、試驗(yàn)列車等上線車輛的調(diào)度指揮工作。（6）當(dāng)發(fā)生行車事故時(shí)，按規(guī)定程序及時(shí)向上級(jí)主管部門匯報(bào)，并采取措施防止事故擴(kuò)大，同時(shí)積極參與救援工作的指揮。（7）對(duì)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)、調(diào)度指揮等各項(xiàng)原始記錄及相關(guān)統(tǒng)計(jì)、分析報(bào)表進(jìn)行管理，并按規(guī)定向上級(jí)主管部門報(bào)告。（8）密切注意客流動(dòng)態(tài)，協(xié)同有關(guān)部門根據(jù)客流變化采取相應(yīng)的組織方案。三、行車調(diào)度工作2.行車調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)任務(wù)二行車崗位認(rèn)知（1）具有中等職業(yè)教育運(yùn)輸專業(yè)以上學(xué)歷，具有運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，并經(jīng)過調(diào)度專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，熟悉《行車組織規(guī)則》《行車調(diào)度工作規(guī)則》及其他各項(xiàng)運(yùn)輸類規(guī)章，并取得調(diào)度員上崗資格證。（2）熟悉人、車、天、地、圖等各種影響行車的有關(guān)因素。（3）熟悉駕駛員、車站行車值班員等與列車運(yùn)行有關(guān)的作業(yè)人員情況，如工作經(jīng)歷、業(yè)務(wù)水平、性格特點(diǎn)等，充分調(diào)動(dòng)有關(guān)人員的工作積極性。（4）身體健康，無色盲、色弱、高血壓、心臟病、傳染病、腸胃系統(tǒng)等疾病。三、行車調(diào)度工作2.行車調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)任務(wù)二行車崗位認(rèn)知（5）熟悉車輛技術(shù)狀態(tài)、使用性能和特點(diǎn)等情況。（6）掌握氣候變化、節(jié)假日、重大活動(dòng)等因素對(duì)客流增減及對(duì)列車運(yùn)行影響的一般規(guī)律。（7）熟悉與行車有關(guān)的各種技術(shù)設(shè)備。如線路平級(jí)斷面、信號(hào)、聯(lián)鎖、用塞設(shè)備、車站折返設(shè)備、調(diào)度集中設(shè)備和通信廣廣播設(shè)備等。（8）應(yīng)具有高度的責(zé)任心，愛崗敬業(yè)；能承受較強(qiáng)的工作壓力，具有良好的心理素質(zhì)；具有較強(qiáng)的語言表達(dá)能力、人際溝通能能力和應(yīng)急決策能力。四、行車調(diào)度控制系統(tǒng)1.人工調(diào)度指揮設(shè)備任務(wù)二行車崗位認(rèn)知（1）位于調(diào)度指揮中心的人工調(diào)度指揮設(shè)備、包括調(diào)度電話、無線調(diào)度電話、傳輸線路等。（2）位于車站的人工調(diào)度指揮設(shè)備，包括調(diào)度電話、傳輸線路等。（3）位于列車的人工調(diào)度指揮設(shè)備，包括無線調(diào)度電話等。四、行車調(diào)度控制系統(tǒng)2.電子調(diào)度集中設(shè)備任務(wù)二行車崗位認(rèn)知（1）位于調(diào)度指揮中心的電子調(diào)度集中設(shè)備，包括調(diào)度集中總機(jī)、運(yùn)行顯示屏、運(yùn)行圖自動(dòng)繪制儀等。（2）位于車站的電子調(diào)度集中設(shè)備，包括調(diào)度集中分機(jī)、傳輸線路等。（3）位于列車的電子調(diào)度集中設(shè)備，包括無線調(diào)度電話、信息接收裝置等。任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖一、列車運(yùn)行圖的概述二、列車運(yùn)行圖的要素三、列車運(yùn)行圖的指標(biāo)四、列車運(yùn)行圖的編制一、列車運(yùn)行圖的概述1.列車運(yùn)行圖的定義

列車運(yùn)行圖是運(yùn)用坐標(biāo)原理來表示列車運(yùn)行時(shí)空關(guān)系的一種形式，其另一種輸出方式為列車時(shí)刻表。

它規(guī)定了各次列車占用區(qū)間的順序、列車在一個(gè)車站到達(dá)和出發(fā)（通過）的時(shí)刻、列車在車站的停站時(shí)分、列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分、折返站列車折返作業(yè)的時(shí)間及列車出入段的時(shí)間，它是列車運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的一種圖解表示方法。任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖一、列車運(yùn)行圖的概述任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖一、列車運(yùn)行圖的概述2.列車運(yùn)行圖的格式任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖實(shí)際上是為運(yùn)營(yíng)調(diào)度部門提供一種組織列車在各站和區(qū)間運(yùn)行的計(jì)劃的圖解形式。我國(guó)大多數(shù)城市軌道交通系統(tǒng)的列車運(yùn)行圖采用下圖表示方法。在這樣的列車運(yùn)行圖上，下行列車的運(yùn)行線由左上方向右下方傾斜；上行列車的運(yùn)行線由左下方向右上方傾斜。一、列車運(yùn)行圖的概述2.列車運(yùn)行圖的格式任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（一）橫坐標(biāo)

橫坐標(biāo)表示時(shí)間，用一定的比例進(jìn)行時(shí)間劃分，一般城市軌道交通列車運(yùn)行圖采用一分格或二分格，即每一等分表示1分鐘或2分鐘。（二）縱坐標(biāo)

縱坐標(biāo)根據(jù)區(qū)間實(shí)際里程，采用規(guī)定比例表示距離分割，以車站中心線所在位置進(jìn)行距離定點(diǎn)。（三）垂直線垂直線是一組平行的等分線，表示時(shí)間等分段。這些垂直線將橫軸按一定的時(shí)間單位進(jìn)行劃分，代表不同的小時(shí)和分鐘劃分。一、列車運(yùn)行圖的概述2.列車運(yùn)行圖的格式任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（四）水平線水平線是一組平行的不等分線，這些水平線將縱軸線按一定比例加以劃分，代表車站的中心線，通常中間站的車站中心線已較細(xì)線條表示，換乘站、折返站和終點(diǎn)站以較粗線條表示各個(gè)車站中心線所在的位置。（五）斜線斜線是列車運(yùn)行軌跡的近似表示。一、列車運(yùn)行圖的概述2.列車運(yùn)行圖的格式任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（六）時(shí)刻在列車運(yùn)行圖上，列車運(yùn)行線與車站的交點(diǎn)表示該列車到達(dá)、出發(fā)或通過的時(shí)刻。由于城市軌道交通列車停站時(shí)間較短，運(yùn)行間隔較小，一般不標(biāo)明到達(dá)、出發(fā)的不同時(shí)間。（七）車次對(duì)于不同種類的列車，列車運(yùn)行圖的列車運(yùn)行線和車次范圍加以區(qū)別。下行上行等分車站中心線DBCAE810203040509T104D208D21134275車站名稱車站中心線時(shí)間坐標(biāo)時(shí)間線列車車次停站時(shí)間運(yùn)行線區(qū)間運(yùn)行時(shí)分一、列車運(yùn)行圖的概述任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖車站到點(diǎn)發(fā)點(diǎn)ABCDE運(yùn)行圖與時(shí)刻表-8:008:108:148:208:268:348:348:40-一、列車運(yùn)行圖的概述3.列車運(yùn)行圖的分類任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖1）按時(shí)間軸刻度分類2）按區(qū)間正線數(shù)分類3）按列車運(yùn)行速度不同分類4）按上下行數(shù)目不同分類一、列車運(yùn)行圖的概述3.列車運(yùn)行圖的分類任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖按時(shí)間軸的刻度不同，可分為（1）一分格運(yùn)行圖（2）二分格運(yùn)行圖（3）十分格運(yùn)行圖（4）小時(shí)分格運(yùn)行圖一、列車運(yùn)行圖的概述3.列車運(yùn)行圖的分類任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（1）一分格運(yùn)行圖：它的橫軸以1min為單位用細(xì)豎線加以劃分，10min格和小時(shí)格用較粗的豎線表示。主要在城軌運(yùn)營(yíng)分公司采用。一、列車運(yùn)行圖的概述3.列車運(yùn)行圖的分類任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（2）二分格運(yùn)行圖：它的橫軸以二分鐘為單位用豎線進(jìn)行等分。此種運(yùn)行圖主要在市郊軌道交通線路采用。一、列車運(yùn)行圖的概述3.列車運(yùn)行圖的分類任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（3）十分格運(yùn)行圖：它的橫軸以十分鐘為單位用豎線進(jìn)行等分，并且在運(yùn)行圖上需標(biāo)注10min以下的數(shù)字。此種運(yùn)行圖主要在軌道交通運(yùn)輸企業(yè)采用。一、列車運(yùn)行圖的概述3.列車運(yùn)行圖的分類任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（4）小時(shí)格運(yùn)行圖：它的橫軸以一小時(shí)為單位用豎線進(jìn)行等分，并且在運(yùn)行圖上標(biāo)注60min以下的數(shù)字。此種運(yùn)行圖主要在編制旅客列車方案圖、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖時(shí)采用。一、列車運(yùn)行圖的概述3.列車運(yùn)行圖的分類任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖2.按區(qū)間正線數(shù)分：?jiǎn)尉€運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖和單雙線運(yùn)行圖單線雙線一、列車運(yùn)行圖的概述3.列車運(yùn)行圖的分類任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（1）單線運(yùn)行圖：在單線區(qū)段，上下行方向列車都在同一正線上運(yùn)行。（適用于運(yùn)量不大的市郊路段）一、列車運(yùn)行圖的概述3.列車運(yùn)行圖的分類任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（1）單線運(yùn)行圖：在單線區(qū)段，上下行方向列車都在同一正線上運(yùn)行。（適用于運(yùn)量不大的市郊路段）一、列車運(yùn)行圖的概述3.列車運(yùn)行圖的分類任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（2）雙線運(yùn)行圖：在雙線區(qū)段，上下行方向列車在各自的正線上運(yùn)行。（絕大部分地鐵采用）一、列車運(yùn)行圖的概述3.列車運(yùn)行圖的分類任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（3）單雙線運(yùn)行圖：在有部分雙線的區(qū)段，單線區(qū)間和雙線區(qū)間各按單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖的特點(diǎn)鋪畫運(yùn)行線。一、列車運(yùn)行圖的概述任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖

3.按列車運(yùn)行速度不同分類：平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖DBCA810203040509ET1T2一、列車運(yùn)行圖的概述任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖(1)平行運(yùn)行圖：在同一區(qū)段內(nèi)，同一方向的列車運(yùn)行速度相同，因此運(yùn)行圖中列車運(yùn)行線是相互平行的，并且在該區(qū)段內(nèi)列車無越行。一般地鐵、輕軌所用運(yùn)行圖都是此種類型。一、列車運(yùn)行圖的概述任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖(2)非平行運(yùn)行圖：列車運(yùn)行圖中鋪畫有不同速度和不同類型的列車，因此運(yùn)行圖中的運(yùn)行線相互不平行。市郊軌道交通會(huì)采用此種類型運(yùn)行圖。一、列車運(yùn)行圖的概述任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖4、按上下行方向列車數(shù)目的不同，分為成對(duì)和不成對(duì)運(yùn)行圖（1）成對(duì)運(yùn)行圖：列車運(yùn)行圖中，上、下行方向的列車數(shù)目相等。一、列車運(yùn)行圖的概述任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（2）不成對(duì)運(yùn)行圖，列車運(yùn)行圖上，上下行方向的列車數(shù)目不相等。一、列車運(yùn)行圖的概述任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖5、按同方向列車運(yùn)行方式的不同，列車運(yùn)行圖可分為：連發(fā)運(yùn)行圖，列車運(yùn)行圖上，同方向列車的運(yùn)行以站間區(qū)間為間隔，采用連發(fā)運(yùn)行圖時(shí)，在連發(fā)的一組列車之間不鋪畫對(duì)向列車。一、列車運(yùn)行圖的概述任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（2）追蹤運(yùn)行圖。在這種運(yùn)行圖上，同方向列車的運(yùn)行是以閉塞分區(qū)為間隔的，一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)允許幾列列車同時(shí)運(yùn)行。目前，大多數(shù)地鐵、輕軌采用這種追蹤運(yùn)行圖。一、列車運(yùn)行圖的概述3.列車運(yùn)行圖的分類任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖雙線平行成對(duì)追蹤作業(yè)1.試寫出右圖所有列車的時(shí)刻表2.右邊各次列車是什么運(yùn)行方向？3.T104和D208次列車在B至C區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分各是多少？4.T104次列車在C站的停站時(shí)間是多少？為什么要停這么長(zhǎng)時(shí)間？5.D208次列車在E站的折返停留時(shí)間是多少？該車底后面接續(xù)的列車車次是什么？1.時(shí)間要素2.數(shù)量要素3.其他相關(guān)要素

二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖1.時(shí)間要素（1）區(qū)間運(yùn)行時(shí)分（2）停站時(shí)間（3）最小行車間隔（4）折返作業(yè)時(shí)分（5）列車間隔時(shí)間（6）車站間隔時(shí)間1)不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間2)會(huì)車間隔時(shí)間

二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖1.時(shí)間要素（7）追蹤間隔時(shí)間1)固定閉塞追蹤間隔時(shí)間2)準(zhǔn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞追蹤間隔時(shí)間3)移動(dòng)自動(dòng)閉塞追蹤間隔時(shí)間（8）出入車輛段作業(yè)時(shí)間（9）運(yùn)營(yíng)時(shí)間（10）停送電時(shí)間

二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖1.時(shí)間要素(1)列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分：

列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是指列車在兩個(gè)相鄰車站間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的運(yùn)行距離為車站中心線之間的距離。T運(yùn)＝t純運(yùn)＋t起＋t停二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖(2)列車停站時(shí)間列車停站是為了供乘客上下車，列車停站時(shí)間取決于下列因素：車站上下車人數(shù)；平均上（下）一個(gè)乘客所需時(shí)間，取決于車輛的車門數(shù)、車門寬度、車廂內(nèi)的座椅布置方式、站臺(tái)高度和車站客運(yùn)組織措施等。開關(guān)車門時(shí)間；車門和屏蔽門的不同步時(shí)間；確認(rèn)車門關(guān)妥與信號(hào)顯示時(shí)間。二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖t停站:每列客車在車站上的停留時(shí)間(s)；t上下——平均每上下一個(gè)乘客所需要時(shí)間（s）t門——開關(guān)門時(shí)間（s）Δt——每列車適當(dāng)?shù)母挥鄷r(shí)間（s）開門：5s關(guān)門：3~5s20~30秒二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖(3)最小行車間隔時(shí)間行車間隔時(shí)間的最小值取決于信號(hào)系統(tǒng)、車輛性能、折返能力、旅行時(shí)間、停站時(shí)間、投入運(yùn)行的列車數(shù)等諸多因素。二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖(4)折返作業(yè)時(shí)間折返作業(yè)時(shí)分指列車到達(dá)終點(diǎn)站或在區(qū)間站進(jìn)行折返作業(yè)的時(shí)間總和。

在站后折返時(shí)，按作業(yè)順序，列車應(yīng)辦理的作業(yè)有：在正線上，開車門、乘客下車作業(yè)。列車入折返線走行。在折返線上，列車換向作業(yè)。列車出折返線走行。在正線上，乘客上車、關(guān)車門作業(yè)。二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖(5)列車間隔時(shí)間列車在車站的間隔時(shí)間（車站間隔時(shí)間）追蹤列車間隔時(shí)間（追蹤間隔時(shí)間）車站辦理兩列車到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間在設(shè)有自動(dòng)閉塞的線路上，同一方向追蹤運(yùn)行的兩列車間的最小間隔時(shí)間。二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖6、車站間隔時(shí)間列車在車站的間隔時(shí)間（車站間隔時(shí)間）車站辦理兩列車到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間A站?二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖(6)車站間隔時(shí)間常用的車站間隔時(shí)間包括:

①不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間

②會(huì)車間隔時(shí)間

③同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間

④同方向列車不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間

⑤不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖(6)車站間隔時(shí)間①不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間在單線區(qū)段，相對(duì)方向的兩列車在車站交會(huì)，從某一方向列車到達(dá)車站時(shí)起，至相對(duì)方向列車到達(dá)或通過該站時(shí)止，的最小間隔時(shí)間。t不一列停車，一列通過t不兩列都停車A站t1t2二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖135（6）車站間隔時(shí)間②會(huì)車間隔時(shí)間在單線區(qū)段，自列車到達(dá)或通過車站時(shí)起，至該車站向同一區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間。t會(huì)t會(huì)二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（7）追蹤列車間隔時(shí)間在自動(dòng)閉塞區(qū)段，一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)同方向可有兩列及以上列車，以固定或非固定的閉塞分區(qū)間運(yùn)行，稱為追蹤運(yùn)行。①固定閉塞追蹤列車間隔時(shí)間固定閉塞將線路劃分為固定的區(qū)段，前、后列車的位置間距都是用固定的地面設(shè)備來檢測(cè)的。NOTICE:軌道交通車站一般不設(shè)置配線，客運(yùn)作業(yè)在車站正線上辦理，由于追蹤列車經(jīng)過車站時(shí)的間隔時(shí)間遠(yuǎn)大于在區(qū)間運(yùn)行時(shí)的間隔時(shí)間，追蹤列車間隔時(shí)間應(yīng)根據(jù)追蹤運(yùn)行的兩列車先后經(jīng)過車站的條件進(jìn)行計(jì)算確定。二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖

三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間追蹤列車間隔時(shí)間計(jì)算原理二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖當(dāng)前行列車出清了車站軌道電路區(qū)段，在確保行車安全的條件下，后行列車以規(guī)定的進(jìn)站速度恰好位于某一分界點(diǎn)的前方。二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖②準(zhǔn)移動(dòng)、移動(dòng)自動(dòng)閉塞追蹤列車間隔時(shí)間在前行列車出清車站軌道電路區(qū)段與安全防護(hù)距離時(shí)，后行列車以規(guī)定速度恰好運(yùn)行至進(jìn)站位置處。后行列車從初始位置至前行列車所處位置，需經(jīng)歷制動(dòng)停車、停站作業(yè)和起動(dòng)出站三項(xiàng)作業(yè)過程，二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖

后行列車在后方站通過類型的連發(fā)間隔時(shí)間由兩部分組成：第一部分為后方站位后行列車準(zhǔn)備接車進(jìn)路、辦理閉塞和開放信號(hào)等作業(yè)時(shí)間；第二部分為后行列車通過后方車站進(jìn)站距離的時(shí)間。后通型連發(fā)間隔時(shí)間的計(jì)算公式為：二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖8、列車出入停車場(chǎng)作業(yè)時(shí)間指列車從車輛停車場(chǎng)到達(dá)與其銜接的車站正線或返回的作業(yè)時(shí)間，可以采用查標(biāo)的方式確定。9、營(yíng)業(yè)時(shí)間營(yíng)運(yùn)時(shí)間指城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路運(yùn)送乘客的時(shí)間。非運(yùn)營(yíng)時(shí)間（主要在00：00～06∶00），主要用來進(jìn)行線路、設(shè)備的檢修和維護(hù)。10、停送電時(shí)間停送電時(shí)間指每天營(yíng)運(yùn)開始前送電和運(yùn)營(yíng)結(jié)束后停電所需的操作和確認(rèn)的時(shí)間。二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖2.數(shù)量要素（1）全日分時(shí)段客流分布（2）列車滿載率（3）出入段能力（4）列車最大載客量二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖2.數(shù)量要求（1）全日分時(shí)段客流分布

全日分時(shí)段客流分布是列車運(yùn)行圖的一個(gè)要素。通過對(duì)全日分時(shí)段客流分布進(jìn)行預(yù)測(cè)、調(diào)查分析，確定高峰、低谷時(shí)段客流量，從而可對(duì)列車運(yùn)行列數(shù)等相關(guān)因素進(jìn)行合理安排。二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖2.數(shù)量要求（2）列車滿載率

列車滿載率指列車實(shí)際載客量與列車定員數(shù)之比。（3）出入段能力每單位時(shí)段通過出入段進(jìn)入運(yùn)營(yíng)線的最大列車數(shù)（4）列車最大載客量一列車按車廂定員數(shù)計(jì)算所能允許載運(yùn)的最大乘客數(shù)二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖3.其他相關(guān)要素（1）與其他交通方式的銜接（2）與大型體育場(chǎng)所、娛樂中心、商業(yè)中心的銜接（3）列車檢修作業(yè)（4）列車試車作業(yè)（5）司機(jī)作息時(shí)間（6）車站的存車能力（7）電客車的能耗二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖4.列車運(yùn)行圖部分要素的計(jì)算（1）列車停站時(shí)間列車停站時(shí)間是指列車停站的作業(yè)時(shí)間，它的計(jì)算方法是從列車對(duì)準(zhǔn)停車時(shí)刻起至列車從本站發(fā)出（不在停下）的時(shí)刻止。對(duì)客車來說一般指開關(guān)門和乘客上下車所需時(shí)間的總和。二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖影響列車停站時(shí)間主要因素車門/屏蔽門的開關(guān)時(shí)間列車滿員和乘客擁擠程度，即車站上下車人數(shù)車門和屏蔽門不同步開關(guān)的時(shí)間司機(jī)確認(rèn)車門/屏蔽門關(guān)好的時(shí)間平均上下一個(gè)乘客所需時(shí)間T停=【（P上+P下）t上（下）】÷N列車×md+t開門+t關(guān)門+t確認(rèn)+t不同

二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（2）列車運(yùn)行周期與行車間隔1）列車運(yùn)行周期（列車周轉(zhuǎn)時(shí)間）列車運(yùn)行周期是指列車在運(yùn)營(yíng)線路上完成一次周轉(zhuǎn)所消耗的時(shí)間（不包括回庫(kù)、檢修等時(shí)間）。其計(jì)算公式為：T周=tA-B+tB-A+tA折+tB折+∑ti二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖2）行車間隔行車間隔是指列車更替時(shí)間，通俗地說是兩列同方向載客列車間隔時(shí)間，最小行車間隔計(jì)算見項(xiàng)目六有關(guān)“通過能力”的介紹。行車間隔的計(jì)算公式為：I=T周÷N運(yùn)用二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（3）列車運(yùn)送速度列車運(yùn)送速度是指城市軌道交通列車在運(yùn)營(yíng)線路上運(yùn)載乘客時(shí)從始發(fā)站出發(fā)抵達(dá)折返站的平均運(yùn)行速度。其計(jì)算公式為：v旅=（L單×60）÷∑t單二、列車運(yùn)行圖的要素任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖編制完畢后，應(yīng)對(duì)列車運(yùn)行圖的編制質(zhì)量進(jìn)行檢查，檢查的主要內(nèi)容有：開行列車數(shù)、折返列車數(shù)及列車折返站是否符合要求列車運(yùn)行線的鋪畫是否符合規(guī)定的各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)停在折返站上的列車數(shù)是否超過該站的站線數(shù)換乘站的列車到發(fā)是否均衡三、列車運(yùn)行圖的指標(biāo)任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖1.列車運(yùn)行圖的指標(biāo)計(jì)算（1）總開行列車數(shù)總開行列車數(shù)=載客列車數(shù)+空駛列車數(shù)（列）（2）技術(shù)速度v技=L÷(t單-t站)（3）滿載率滿載率=（客運(yùn)周轉(zhuǎn)量÷客運(yùn)千米）×100﹪三、列車運(yùn)行圖的指標(biāo)任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（4）輸送能力輸送能力=載客列車數(shù)×列車定員（人）（5）高峰小時(shí)運(yùn)用列車數(shù)N=(n高峰θ列m)÷60(輛)（6）全日車輛總走行千米全日車輛總行千米=∑（旅客列車數(shù)×列車編成輛數(shù)×列車運(yùn)行距離）（7）車輛日均走行千米（又稱車千米）車輛日均走行千米=全日車輛走行千米÷全日車輛運(yùn)用數(shù)三、列車運(yùn)行圖的指標(biāo)任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖為了實(shí)現(xiàn)日常運(yùn)輸生產(chǎn)過程，完成旅客運(yùn)輸任務(wù)，城市軌道交通系統(tǒng)必須具備一定的運(yùn)輸能力。運(yùn)輸能力是通過能力和輸送能力的總稱。三、列車運(yùn)行圖的指標(biāo)任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖

通過能力是指城市軌道交通線路的各項(xiàng)固定設(shè)備在采用一定的設(shè)備、車輛和行車組織方法的條件下，單位時(shí)間內(nèi)（通常指高峰小時(shí)）所能通過的最大列車數(shù)，常用單位為：列/小時(shí)。輸送能力是指城市軌道交通線路在一定的車輛類型、固定設(shè)備和行車組織方法下，按照現(xiàn)有的活動(dòng)設(shè)備和乘務(wù)人員的數(shù)量，單位時(shí)間內(nèi)（通常指高峰小時(shí)）所能運(yùn)送的乘客人數(shù)，常用單位為：人/小時(shí)。三、列車運(yùn)行圖的指標(biāo)任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖通過能力反映線路上所能開行的列車數(shù)目；輸送能力則反映在開行列車數(shù)量一定的前提下線路所能運(yùn)送的乘客人數(shù)，它與載客列車的載客能力以及車輛編組數(shù)量有關(guān)。輸送能力=通過能力*列車載客人數(shù)三、列車運(yùn)行圖的指標(biāo)任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（一）線路設(shè)備通過能力的計(jì)算nmax=3600÷hnmax為線路在單位小時(shí)內(nèi)能夠通過的最大列車數(shù)（列），h為追蹤列車間隔時(shí)間（秒）。三、列車運(yùn)行圖的指標(biāo)任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖實(shí)例分析某城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)42km，車站26座，兩端站設(shè)計(jì)折返能力為180s，經(jīng)牽引驗(yàn)算列車旅行速度為35km/h，最小行車間隔為3分鐘。(1)列車運(yùn)行周期是多少，如何計(jì)算（2)線路通過能力是多少，如何計(jì)算（3）運(yùn)用列車數(shù)是多少，如何計(jì)算

解：（1）列車運(yùn)行周期：（2）線路通過能力：（3）運(yùn)用列車數(shù)：

解：（1）列車運(yùn)行周期：42×2÷35×60+3+3=150（2）線路通過能力：3600÷180=20（3）運(yùn)用列車數(shù)：150÷3=50或N=(n高峰×θ列)÷60=（20×150）÷60=50

所以列車運(yùn)行周期為150分鐘，線路通過能力為每小時(shí)20列，需要列車數(shù)為50列影響線路通過能力的因素線路設(shè)備、列車折返設(shè)備、車輛段設(shè)備和牽引供電設(shè)備等固定設(shè)備的情況。在這些固定設(shè)備中，對(duì)城市軌道交通線路通過能力起決定性作用的是線路設(shè)備（包括區(qū)間與車站）和終點(diǎn)站的列車折返設(shè)備。拓展：（1）線路：線路通過能力主要取決于信號(hào)系統(tǒng)的構(gòu)成、列車運(yùn)行控制方式、車輛的技術(shù)性能、進(jìn)出站線路的平面和縱斷面情況、列車停站時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和行車組織方法等。（2）列車折返設(shè)備：其通過能力主要取決于車站折返線的布置方式、信號(hào)和聯(lián)鎖設(shè)備的種類、列車在折返站停站時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，以及列車在折返站內(nèi)運(yùn)行速度。（3）車輛段設(shè)備：其通過能力主要取決于車輛的檢修臺(tái)位、停車線等設(shè)備的數(shù)量和容量等。（4）牽引供電設(shè)備：其通過能力主要取決于牽引變電所的座數(shù)、容量等。

（一）列車運(yùn)行圖編制原則在新線投入運(yùn)營(yíng)，既有線技術(shù)設(shè)備、客運(yùn)量或行車組織方法發(fā)生較大變化時(shí)，均需要進(jìn)行列車運(yùn)行圖的重新編制。1.編圖要求（1）確保行車安全（2）合理運(yùn)用設(shè)備（3）優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品（4）配合站段工作四、列車運(yùn)行圖的鋪畫任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖2.編制列車運(yùn)行圖所需資料（1）線路通過能力和車站折返能力（2）車站的換乘能力（3）追蹤列車間隔時(shí)間（4）列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分（5）列車停站時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（6）列車在折返站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（7）列車出入車輛段作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（8）夠提供的運(yùn)用車數(shù)（9）列車編組輛數(shù)四、列車運(yùn)行圖的鋪畫任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖（10）軌道交通運(yùn)營(yíng)時(shí)間（11）全日分時(shí)行車量（12）列車交路計(jì)劃（13）車輛連續(xù)運(yùn)用圈數(shù)和乘務(wù)工作制度（14）供電部門停送電時(shí)間（15）現(xiàn)行列車運(yùn)行圖完成情況的分析四、列車運(yùn)行圖的鋪畫任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖3.編圖步驟按上級(jí)要求和編圖目標(biāo)確定編圖注意事項(xiàng)搜集資料，對(duì)有關(guān)問題組織調(diào)查研究和實(shí)驗(yàn)總結(jié)分析現(xiàn)行列車運(yùn)行圖的完成情況和存在問題，提出改進(jìn)意見編制列車運(yùn)行方案征求調(diào)度、車站、車輛部門對(duì)列車運(yùn)行方案的意見，并進(jìn)行必要的調(diào)整四、列車運(yùn)行圖的鋪畫任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖3.編圖步驟四、列車運(yùn)行圖的鋪畫任務(wù)三繪制列車運(yùn)行圖根據(jù)列車運(yùn)行方案優(yōu)化詳圖，編制列車運(yùn)行圖、列車時(shí)刻表對(duì)列車運(yùn)營(yíng)圖的編制質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查，并計(jì)算列車運(yùn)行圖指標(biāo)將編制完畢的列車運(yùn)行圖、列車時(shí)刻表與編制說明文件報(bào)送有關(guān)部門審核批準(zhǔn)四、列車運(yùn)行