道岔故障與信號機故障分析及搶修

道岔故障與信號機故障分析及搶修目錄摘要 I第1章緒論 21.1引言 21.2鐵路信號的發(fā)展背景 21.3鐵路信號設(shè)備故障造成影響 21.4快速應(yīng)急搶修工作原則 21.5鐵路信號安全運用的意義 31.6論文的主要內(nèi)容 3第2章道岔與信號機故障分析處理 42.1ZYJ7道岔故障分析 42.1.1五線制ZYJ7道岔控制電路圖 42.1.2控制電路故障分析處理 52.1.3表示電路故障分析處理 72.1.4油路系統(tǒng)常見問題分析處理 92.1.5道岔機械常見問題分析處理 92.2ZD6道岔故障分析處理 102.2.1四線制ZD6道岔控制電路圖 102.2.2ZD6道岔常見故障分析處理 102.3信號機故障分析處理 112.3.1信號機工作原理圖 122.3.2色燈信號機常見滅燈分析處理 132.3.3區(qū)間信號機斷主絲或滅燈現(xiàn)象 13第3章道岔與信號機故障搶修預(yù)案 143.1道岔搶修預(yù)案 143.2信號機搶修預(yù)案 173.3小結(jié) 17結(jié)論 19致謝 20參考文獻 21摘要

隨著中國鐵路全面進入高速時代，信號設(shè)備在鐵路應(yīng)用的主導(dǎo)作用非常明顯，其中提速道岔和信號機在確保行車安全、提高運輸效率方面的重要地位愈加突顯，其運用狀況直接關(guān)系到列車的正點和鐵路的聲譽。道岔故障與信號機故障是現(xiàn)場信號設(shè)備最常見的信號故障問題之一,也是故障多發(fā)的設(shè)備。那么,確保列車正點運行和維護鐵路信號設(shè)備正常使用是鐵路電務(wù)人員的首要工作。作為鐵路電務(wù)人員要熟練掌握合理、正確、快速處理故障的方法，利用各種技術(shù)手段去快速處理故障，恢復(fù)設(shè)備正常使用，降低信號故障造成的故障延時，影響鐵路運輸。

本文主要闡述道岔、信號機故障分析處理，根據(jù)故障處理的過程進行了分析總結(jié)概括；最后，根據(jù)自己在現(xiàn)場的工作經(jīng)驗對道岔故障及信號機故障列出一個合理的搶修方案。通過此次研究，更好的了解掌握信號設(shè)備結(jié)構(gòu)、功能、以及故障處理方法的精髓所在，為以后的工作打下良好的理論基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：鐵路信號；道岔；信號機；故障；搶修預(yù)案PAGEPAGE2第1章緒論1.1引言鐵路信號設(shè)備是組織指揮列車運行，保證行車安全，提高運輸效率，提供實時信息，改善行車人員勞動條件的主要設(shè)備。鐵路信號設(shè)備是鐵路主要的技術(shù)裝備之一,在現(xiàn)場運用過程經(jīng)常會出現(xiàn)由于信號設(shè)備問題引發(fā)的故障、安全事故。本文主要介紹的道岔故障與信號機分析及搶修是ZYJ7、ZD6道岔，信號機等類型設(shè)備故障分析與搶修,通過分析可能造成設(shè)備故障的各種原因，總結(jié)快速處理方法，提出合理正確的故障搶修預(yù)案。1.2鐵路信號的發(fā)展背景鐵路建設(shè)一直是我國交通快速發(fā)展的民生事業(yè)，給國民出行提供便捷交通工具，支撐著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展。鐵路運輸具有特殊性，強調(diào)運輸生產(chǎn)的安全與可靠。所以，著力于通信信號技術(shù)的發(fā)展，是推動鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的重要基礎(chǔ)。在新的歷史時期，通過現(xiàn)代化鐵路信號系統(tǒng)的建設(shè)，逐漸實現(xiàn)鐵路運輸安全、提高運輸效率、保證乘客舒適。1.3鐵路信號設(shè)備故障造成影響因違反作業(yè)標準、操作規(guī)程、養(yǎng)護維修不當(dāng)、設(shè)計制造質(zhì)量缺陷等原因，造成信號設(shè)備損壞，影響正常行車時，構(gòu)成設(shè)備故障。鐵路信號設(shè)備故障升級時，可能造成鐵路以及重要的客運樞紐出現(xiàn)中斷、阻塞、重大人員傷亡、大量人員疏散、重大財產(chǎn)損失、生態(tài)環(huán)境破壞和嚴重社會危害，以及由于高速、城際鐵路動車組嚴重晚點、群體旅客糾紛、大量旅客滯留造成運輸緊張，給國家和人民生命、財產(chǎn)造成重大影響。根據(jù)這些情形，為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故。1.4快速應(yīng)急搶修工作原則鐵路信號設(shè)備應(yīng)急處置工作，要實施規(guī)范、科學(xué)、準確、迅速的應(yīng)急處置，最大限度減少行車突發(fā)事件造成的人員傷亡、財產(chǎn)損失和對公共安全的影響。故障搶修、應(yīng)急處置時堅持“安全第一”原則，應(yīng)急有備、及時響應(yīng)、處置得當(dāng)，最大限度地減少對運輸生產(chǎn)的影響，將事故、故障影響降至最低。完善監(jiān)控監(jiān)測體系，提高預(yù)防、預(yù)測、預(yù)警和應(yīng)急處置水平，及時消除隱患，預(yù)防事故、故障發(fā)生。1.5鐵路信號安全運用的意義基于上述描述，我們不難看出，鐵路信號設(shè)備是否正常直接關(guān)系到列車的運行、旅客的生命安全、國家和人民的財產(chǎn)。保證人民的生命安全，國家財產(chǎn)，保證鐵路運輸?shù)陌踩珪惩?，我們?nèi)沃囟肋h。1.6論文的主要內(nèi)容本文共分四個部分：第一部分，緒論，以鐵路信號的發(fā)展背景為依托，講述了信號設(shè)備故障帶來的影響，快速應(yīng)急搶修的工作原則，第二部分，講述了轉(zhuǎn)轍機與信號機故障分析處理，第三部分，講述了道岔與信號機故障搶修預(yù)案，主要根據(jù)自己現(xiàn)場工作經(jīng)驗對道岔故障及信號機故障列出一個合理的搶修方案。

第2章道岔與信號機故障分析處理2.1ZYJ7轉(zhuǎn)轍機故障分析處理2.1.1五線制ZYJ7道岔控制電路圖1、如下圖2-1所示：圖2-1ZYJ7道岔控制電路圖2.1.2控制電路故障分析處理1、控制電路故障分析處理通過分析道岔控制電路的邏輯關(guān)系和控制臺盤面的現(xiàn)象，我們把提速道岔動作電路按三級去分析、判斷，具體如下所述：⑴、人工操縱道岔時，道岔不能啟動，控制臺道岔原表示燈不滅（第一級動作電路故障）。故障原因：1DQJ3-4線圈不勵磁。應(yīng)檢查控制電源KZ、KF、聯(lián)鎖條件DGJ↑、SJ↑、FCJ（或DCJ）↑以及控制條件與器材之間的連線是否良好。⑵、人工操縱道岔時，道岔不啟動，控制臺上的道岔表示燈熄滅，待停止操縱后，該位置的表示燈又重新點亮（第二級動作電路故障）。故障原因：2DQJ不能轉(zhuǎn)換。應(yīng)檢查1DQJF是否吸起過、控制電源KZ是否正常、器材及連接線是否完好。⑶、人工操縱道岔時，道岔不啟動或者不能正常轉(zhuǎn)換，控制臺道岔表示燈熄滅，13S以后擠岔報警（第三級動作電路故障）。故障原因：1DQJ勵磁不能正常自閉。造成1DQJ不能自閉的原因很多，也很復(fù)雜，是道岔動作電路中最難掌握的一部分，下面我們就逐條去分析。①、BHJ不吸起造成1DQJ不能自閉原因：a、缺三相控制電源。b、三相負載電路不通造成電機無法受電。c、DBQ斷相保護器故障，不能輸出穩(wěn)定可靠的直流電源。d、BHJ保護繼電器回路有故障或者BHJ本身不良。②、1DQJ先于BHJ落下（BHJ前接點沒有可靠接通，而1DQJ自閉接點已經(jīng)斷開）造成1DQJ不能可靠自閉。原因：a、1DQJ3-4線圈緩放時間短。b、QDJ切斷繼電器RC回路故障。c、ZBHJ不能勵磁，造成QDJ第二條勵磁電路不能構(gòu)通，QDJ經(jīng)RC緩放3S左右后落下切斷1DQJ1-2自閉電路。d、BHJ31-33接點不良。e、控制條件和器材之間的連接線斷開。③、BHJ工作不可靠落下后切斷1DQJ1-2自閉電路。原因：a、負載配線虛接，控制接點接觸不良。b、DBQ輸出直流電源低，不穩(wěn)定。c、X2（或X3）轉(zhuǎn)轍機內(nèi)A2和A7（或A3和A8）兩端的配線顛倒。2、動作電路故障分析處理先看室內(nèi)各繼電器是否除BHJ外均動作到位，未到位時查各自勵磁電路，到位時操道岔在分線盤分別測X1、X3、（定操反）；X1、X2、X5（反操定）是否有瞬間240V～300V左右交流電源輸出，如有，故障在室外。動作電路斷一或二相，電機會出現(xiàn)1秒左右的“嗡嗡”聲，但電機不轉(zhuǎn)動。如僅僅是DBQ輸出的直流電壓過低或BHJ本身故障而不能吸起，電機會出現(xiàn)1秒左右的轉(zhuǎn)換即停止（這個時間為1DQJ的緩放時間與電機的慣性轉(zhuǎn)動時間之和）。如電機出現(xiàn)3秒左右的轉(zhuǎn)換即停，則有可能是TJ的動作時間調(diào)整不當(dāng)，應(yīng)調(diào)至13秒。3、故障案例故障一：定位有表示，往反位操不動。定位有表示，說明X1、X2、X4及電機線圈正常，往反位操除X1、X4外，還需X3參與，另外也要求室內(nèi)定操反相關(guān)的動作電路構(gòu)通?？上葘⒌啦硗次徊?，使室內(nèi)的2DQJ↓，在分線盤測X1、X3是否有表示開路電壓，如有，故障斷在室外的X3，如無，故障在分線盤X3至室內(nèi)1DQJF21間，或室內(nèi)與定位表示不重疊的動作電路出了問題。故障二：反位無表示，能操到定位，再往反位操不動。能操到定位，說明X1、X2、X5及電機線圈正常，反位表示與定操反均要X3參與，可先將道岔往反位操，在分線盤測X1、X3是否有表示開路電壓，如有，故障斷在室外的X3，如無，故障在分線盤X3至室內(nèi)2DQJF121間。2.1.3表示電路故障分析處理1、表示電路故障時各電壓值如下：定位故障電壓值如下圖2-2：故障點測試點電壓（V）X1-X2X1-X4X2-X4交流直流交流直流交流直流室外X1斷1100110000室外X2斷1080001080室外X4斷7535753500室內(nèi)X1斷000000室內(nèi)X2斷00001080室內(nèi)X4斷7535007535圖2-2定位故障電壓值反位故障電壓值如下圖2-3故障點測試點電壓（V）X1-X3X1-X5X3-X5交流直流交流直流交流直流室外X1斷1100110000室外X3斷1080001080室外X5斷7535753500室內(nèi)X1斷000000室內(nèi)X3斷00001080室內(nèi)X5斷7535007535圖2-3反位故障電壓值2、表示電路故障分析處理當(dāng)?shù)啦沓霈F(xiàn)無表示故障時，除機械造成的原因外，在電路上我們要首先判斷故障性質(zhì)和故障范圍，是短路故障還是斷路故障？是繼電器支路故障還是二極管支路故障？是室外故障還是室內(nèi)故障？雖然提速道岔的控制電路與以往我們所接觸的ZD6道岔控制電路有較大出入，但只要掌握了電路原理，判斷方法，出現(xiàn)故障后還是不難處理的。下面針對上述所提的內(nèi)容，進行逐一的分析和判斷。(1)、表示電路短路時，在分線盤基本測不到電壓（某些單個的元件或繼電器支路的控制線除外，如電阻、二極管；定位時X1與X4、反位時X1與X5，但這時會影響到動作電路，操道岔時會燒熔斷器），且室內(nèi)電阻R1兩端的電壓比平時要高許多，這時，不論是定位還是反位，可在分線盤甩開X1所在端子的電纜，測X1、X2（定位）X1、X3（反位）所在的端子是否有109V左右交流電。如有，故障在室外，否則故障在室內(nèi)。如在室外，先恢復(fù)分線盤所甩電纜，去室外相應(yīng)的方向盒、電纜盒用相同的方法查找。（2）、表示電路斷路時，如二極管支路或二極管與繼電器支路的公共部分斷，故障在室內(nèi)時，分線盤相應(yīng)的端子測不到電壓。X1、X2（定位）X1、X3（反位），如能測到109V左右交流電，這時無需測直流，就可判斷二極管支路在室外斷路，須去室外查找。如所測電壓交流為70V左右，直流（注意極性，定位X1、X4正X2負，反位X3正，X1、X5負）為34V左右，說明二極管支路是好的，斷的是繼電器支路，如定位X1、X4與X2；反位X3與X1、X5均能測到上述電壓值，說明故障在室內(nèi)，否則在室外。不管是二極管支路還是繼電器支路斷，都可配合道岔的操動來配合判斷，因為定位表示和定位啟動，反位表示和反位啟動，所用的控制線只有一根不同。3、故障案例故障一：定位無表示，能操到反位并給出反位表示。操回定位，查定位表示故障，測試ZYJ7電纜合內(nèi)2﹟、1﹟端子交流電為109V左右，無直流電壓。測2﹟、4﹟端子也是如此，說明室外二極管支路斷。再測ZYJ7電纜合內(nèi)7﹟、12﹟端子，無電壓，故障在該點至ZYJ7內(nèi)，查16－15、36－35、34－33接點及相關(guān)配線。有相同電壓值，故障在該點至SH6處，可到SH6電纜合內(nèi)7﹟、12﹟端子測有無交流109V左右電壓，如無，兩電纜合間電纜斷，如有，故障在該點至SH6內(nèi)，查16－15、36－35、34－33接點及相關(guān)配線。故障二：定位無表示，操到反位后，反位有表示，但不能操回定位。反位有表示，說明X1、X3、X5及電機線圈正常，不能操回定位，說明X1、X2、X5某處有問題，定位無表示，說明X1、X2、X4某處有問題，故障的公共部分是X2，查X2。將道岔往定位操，測X1、X2有無表示開路電壓，如有，分線盤X2所在端子至室外ZYJ7開閉器43間斷線；如無電壓，分線盤X2所在端子至室內(nèi)2DQJ112間斷線。2.1.4油路系統(tǒng)常見問題分析處理1．漏油、滲油。常見的漏油、滲油部位有：油箱油泵組、一動及二動調(diào)節(jié)伐、油缸及各部高壓接頭。處理時可先擦干凈所懷疑漏滲油的地方，來回操動道岔，用手擦拭其周圍，看是否有油溢出，各部接頭漏油，一般只要擰緊螺帽或更換壞的密封圈即可。事后要檢查油量，少則補。2．油箱內(nèi)油量不足，可能會造成道岔動作緩慢或動作不到位，若不是漏油所致，加入適量航空油即可。3．主、副機油量調(diào)節(jié)伐調(diào)節(jié)不當(dāng)，致使主、副機動作不同步，嚴重時會使接點反彈，斷開表示，一般應(yīng)將主、副機油量調(diào)節(jié)伐調(diào)至最大，主、副機動作不同步時，應(yīng)先與工務(wù)部門配合解決所存在的問題，在問題解決前，可暫時適當(dāng)調(diào)小先到位者之調(diào)節(jié)伐的流量，油缸往哪側(cè)走不同步，就調(diào)哪一側(cè)的調(diào)節(jié)伐。4．油路中滲入空氣，在操動的過程中會出現(xiàn)顫抖、振動、噪聲、油缸反彈，操不到位等現(xiàn)象，處理方法是松開溢流伐，操動道岔夾4mm片，排出空氣。3.1.4道岔機械常見問題分析處理1．安裝不方正，造成別卡，不解鎖或不鎖閉。2．要求潤滑的各部不油潤，造成解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉出現(xiàn)問題。3．尖軌抬頭、吊板：增加了道岔啟動和轉(zhuǎn)換中的阻力。4.尖軌、基本軌爬行，造成別卡及道岔不方正。5.限位塊的安裝及其與鎖閉框1～3mm的間隙一定要保證，尤其是負機，不然在過車受振動時，可能會使斥離軌側(cè)的尖軌向開口變大的方向移動，造成表示接點斷開。

2.2ZD6轉(zhuǎn)轍機故障分析處理2.2.1四線制ZD6道岔控制電路圖1、如下圖2-4所示：圖2-4四線制單動道岔控制電路（紅線為啟動部分）

2.2.2ZD6道岔常見故障分析處理

(一)ZD6道岔常見啟動電路的故障分析處理

1.單操道岔后，原表示燈不滅，電流表不動。

判斷：1DQJ未勵磁。

處理：分別判斷原因是缺KZ還是KF。通常缺KZ原因是控制臺道岔封鎖按鈕定位接點接觸不良?？蓽y側(cè)面06－09（05－09）有無KZ電源。

2.單操后表示滅，松手后又有表示。

判斷：2DQJ未轉(zhuǎn)極。

處理：檢查2DQJ電路配線及接點。2DQJ機械故障、磁路故障也可能出現(xiàn)上述現(xiàn)象。

3.單獨操縱道岔后電流表不動

這一類故障最多，處理方法是：

判斷：測試分線盤端子有無電壓輸出，作為判斷故障范圍的依據(jù)。

在單操道岔時測試分線盤端子有無直流電壓輸出。有輸出；故障在室外。無輸出；則故障在室內(nèi)。

處理：采用測試道岔回路電阻的方法來判斷故障。

4.單操道岔后，控制臺上電流表一直有指示

判斷：室外故障；道岔空轉(zhuǎn)。

處理：應(yīng)至室外檢查，常見的原因有；一是叉尖有異物，二是故障電路過小，道岔過緊。

5.單操道岔后，啟動保險熔斷

單操道岔后啟動保險熔斷有以下幾種原因：

（1）道岔調(diào)整過緊，故障電流過大。啟動后道岔解鎖困難。道岔啟動時使保險熔斷。

（2）道岔機械故障，啟動后道岔不能解鎖，使道岔電流大幅度增加，保險迅速熔斷。

（3）啟動電路混線。啟動電路外線是否混線、接地，可用測試電纜線間、對地絕緣的辦法，進行分線判斷，此時應(yīng)室內(nèi)、外協(xié)同處理。在測試時，室內(nèi)拔下2DQJ室外拔下轉(zhuǎn)轍機插頭，測試線間、對地絕緣，分辨混線點在室內(nèi)還是室外、電纜還是轉(zhuǎn)轍機內(nèi)、逐段甩線，直至找出混線點。

（二）ZD6道岔常見表示電路的故障分析處理

1.道岔表示電路故障的判斷

在分線盤測試#1-#3(定位無表示時)或＃2－＃4（反位無表示時）有無交流電壓、直流電壓、必要時還應(yīng)測試降壓電阻上的電壓。

（1）若分線盤#1-#3（＃2－＃4）端子測得交流電壓為0、UR為0時（是表示電路降壓電阻降壓），說明表示電源未送出，應(yīng)按下列順序查找故障點：

1）測試組合側(cè)面的表示電源是否正常。

2）表示電源保險RD4是否良好。

3）查出室內(nèi)表示回路斷路點。

（2）若電壓為150V，說明表示繼電器線圈斷線或2DQJ131－132（131－133）接點不通。應(yīng)更換DBJ（FBJ）或2DQJ。

（3）若電壓約為7V（是7V）時，說明該組合內(nèi)的電容器斷路。應(yīng)查找電容器斷路的原因或更換新的電容器。

（4）道岔表示電路故障、道岔定、反位均無表示；分線盤#1-#3（＃2－＃3）端子測得交流、直流電較正常值低、降壓電阻上的壓降大大增加（UR=42V），這是電容器擊穿，使表示電流大大增加所造成，應(yīng)更換電容器。

如果只是一個位置無表示，而測得的數(shù)據(jù)與上述相同；則故障的原因是繼電器1－4間短路?？梢詼y試表示繼電器端電壓進行驗證。

（5）道岔表示短路故障，道岔定、反位正常啟動，將道岔操至定、反位。道岔均無表示，分線盤#1-#3（＃2－＃3）端子測得直流電壓為0；交流電源很??；或為0、UR＝～60－70V時，這是二極管擊穿，或二極管的兩條外線短路，應(yīng)分別進行處理。

（6）道岔表示斷路故障，分線盤#1-#3（＃2－＃3）端子測得交流電壓為110V，這說明道岔表示電路的故障在室外：室外道岔表示電路斷路。應(yīng)在首動道岔電纜盒測#1-#3（＃2－＃3）端子交流電壓。

1)如果測得電壓為0V，說明道岔至信號樓電纜芯線斷路。

如果啟動電路正常，定、反位無表示，說明是＃3線斷線。

如果是一個位置無表示，啟動電路異常，則是＃1（＃2）線斷線。

2）如果測得電壓為110V，應(yīng)立即首動道岔進行測試。

2.3信號機故障分析2.3.1信號機工作原理圖信號機一般由點燈單元（含燈絲轉(zhuǎn)換）、燈座和燈泡（或發(fā)光盤）以及機構(gòu)等組成，信號機的一般組成及工作原理，如圖2-5所示。圖2-5信號機工作原理圖2.3.2色燈信號機常見滅燈分析1、燈泡雙斷絲。2、燈泡焊錫點與燈座簧片接觸不良。3、點燈回路的保險熔斷或斷路器跳閘。4、點燈回路中有斷線或繼電器、變壓器、點燈單元等故障。2.3.3區(qū)間信號機斷主絲或滅燈現(xiàn)象1、當(dāng)區(qū)間信號機燈泡主絲斷或是信號滅燈時，控制臺上的燈絲報警電鈴鳴響，報警紅燈閃爍?？捎蓤缶b置確認是哪一架信號機的哪個燈位斷絲。2、區(qū)間信號機滅燈時，進行燈光轉(zhuǎn)移。如：后一架信號紅燈滅燈時，其前一架信號機即點紅燈。3、司機向車站匯報信號機滅燈。第3章道岔與信號機故障搶修預(yù)案3.1道岔搶修預(yù)案（一）ZD6道岔操不動搶修預(yù)案1.操縱道岔，控制臺表示燈不滅，對照圖紙查找室內(nèi)DCJ(FCJ)、SFJ微機驅(qū)動情況及檢查1DQJ繼電器勵磁電路和配線。2.操縱道岔，控制臺表示燈滅一下，然后恢復(fù)原表示。對照圖紙重點查找室內(nèi)2DQJ繼電器電路和配線。3.操縱道岔后，道岔無表示，控制臺出現(xiàn)擠岔報警：操岔觀察控制臺電流表或瀏覽分析微機監(jiān)測電流曲線，可判斷出是機械故障還是電路故障。（1）機械故障：操岔時電流表一直有電流顯示，判斷為道岔空轉(zhuǎn)故障，重點檢查尖軌夾物、密貼調(diào)整過緊、故障電流調(diào)整過低或工電結(jié)合部等問題。（2）電路故障：操岔時電流表無電流顯示，可判斷為動作電路故障，通過操岔時測試分線盤4#和1#（2#）線間220V直流電壓，判斷是室內(nèi)故障或是室外故障，如無正常的220V直流電壓輸出，可判斷為室內(nèi)故障，如有正常220V直流電壓輸出，可判斷為室外故障。（3）判斷為室內(nèi)故障后，檢查該道岔動作電源保險、相關(guān)繼電器接點及配線是否良好。（4）判斷為室外故障后，則對該道岔動作回路進行分段排查，重點檢查電纜芯線、轉(zhuǎn)轍機電機、轉(zhuǎn)轍機機內(nèi)相關(guān)接點及各部位配線。測試電機接線端子是否有電。若無電，檢查安全接點和啟動接點接觸是否良好；若有電，檢查電機轉(zhuǎn)子換向器及炭刷是否良好。檢查減速器、摩擦連接器等部件（5）可申請手搖把將道岔搖至所需位置，然后要求室內(nèi)扳動，如表示恢復(fù)可先交付使用，但必須保證不得改變配線，嚴禁改變聯(lián)鎖關(guān)系。（二）ZD6道岔無表示搶修預(yù)案1.操動道岔時觀察控制臺電流表，看道岔是否完成轉(zhuǎn)換,確定是動作電路還是表示電路故障。2.確定表示電路故障后，在分線盤測試表示的交、直流電壓來判斷是室內(nèi)故障還是室外故障:（1）室內(nèi)故障時，如分線盤測試電壓為0v時，重點檢查測試表示保險、表示變壓器及相關(guān)配線；如分線盤能測試交直流電壓且屬正常時，可重點檢查表示繼電器、表示阻容盒及相關(guān)配線。（2）室外故障時，如道岔電纜盒處能測試到110v表示電壓，則重點檢查道岔表示缺口、轉(zhuǎn)轍機表示接點及相關(guān)配線；如道岔終端電纜盒處測試無電壓或明顯低于110v表示電壓時，可重點檢查分線盤至轉(zhuǎn)轍機內(nèi)的各種配線，是否存在斷線、接觸不良及短路現(xiàn)象，短路故障可采取甩線分段測量進行查找。檢查移位接觸器，若移位接觸器接點斷開，則必須檢查擠切銷。（三）ZD6道岔空轉(zhuǎn)搶修預(yù)案1.檢查主軸、齒條塊、動作油缸等機械部分是否卡阻2.檢查尖軌處是否夾有異物、道岔桿件是否有異物卡阻。3.測試道岔故障電流是否調(diào)整過低。4.檢查道岔是否密貼調(diào)整過緊。5.檢查工電結(jié)合部是否存在卡阻情況。(四)ZYJ7液壓道岔操不動搶修預(yù)案1.操縱道岔，控制臺表示燈不滅，對照圖紙查找室內(nèi)DCJ(FCJ)、SFJ微機驅(qū)動情況及檢查1DQJ、1DQJF繼電器勵磁電路和配線。2.操縱道岔，控制臺表示燈滅一下，然后恢復(fù)原表示。對照圖紙重點查找室內(nèi)2DQJ繼電器電路和相關(guān)繼電器接點及配線。3.操縱道岔后，道岔無表示，控制臺出現(xiàn)擠岔報警：操岔觀察控制臺電流表或瀏覽分析微機監(jiān)測電流曲線，可判斷出是機械故障還是電路故障。（1）機械故障：操岔時電流表一直有電流顯示，判斷為道岔空轉(zhuǎn)故障，重點檢查尖軌夾物、密貼調(diào)整過緊、鎖鉤別卡、溢流壓力調(diào)整過低、油路問題及工電結(jié)合部等問題。（2）電路故障：操岔時電流表無電流顯示，可判斷為動作電路故障，通過操岔時測試分線盤動作電壓，判斷是室內(nèi)故障或是室外故障，如無正常的380V交流電壓輸出，可判斷為室內(nèi)故障，如有正常380V交流電壓輸出，可判斷為室外故障。（3）判斷為室內(nèi)故障后，檢查該道岔動作電源保險、道岔保護器及相關(guān)繼電器接點及配線是否良好。（4）判斷為室外電路故障后，則對該道岔動作回路進行分段排查，重點檢查電纜芯線、油泵組（電機）、轉(zhuǎn)轍機機內(nèi)相關(guān)接點及各部位配線。(五)ZYJ7液壓道岔無表示應(yīng)急搶修預(yù)案1.操動道岔試驗或經(jīng)微機監(jiān)測電流曲線分析，確定道岔已經(jīng)動作到位，只是無表示送回。2.分線盤測試表示電壓，判斷故障出現(xiàn)在室內(nèi)還是室外。如分線盤表示交直流電電壓正?；驔]有交流110v電壓，則故障在樓內(nèi)。如分線盤測試有交流110v或甩線后有110v電壓，則說明故障在室外。3.室內(nèi)故障：重點檢查表示保險、表示變壓器、表示繼電器及相關(guān)繼電器接點及配線。4.室外故障：重點檢查表示缺口、轉(zhuǎn)轍機接點接觸不良及電纜芯線和機內(nèi)配線是否存在斷線、混線問題。檢查測試二極管和電阻是否良好（六）ZYJ7液壓外鎖道岔空轉(zhuǎn)搶修預(yù)案1.確定室外道岔空轉(zhuǎn)，直接到室外處理。2.道岔是否不能解鎖，則觀察鎖閉鐵、鎖鉤與動作桿蹩卡的部位；如不能解鎖可使用手錘敲打鎖鉤或用撬棍撬動尖軌使其先解鎖，后檢查密貼調(diào)整情況及油潤情況。3.道岔已經(jīng)解鎖，在四開的位置發(fā)生空轉(zhuǎn)，檢查尖軌是否脫鉤、各牽引點的動作桿與導(dǎo)向槽是否存在蹩卡，動作桿或鎖閉鐵是否方正。4.道岔動作桿動程沒有動作完畢，檢查限位鐵是否卡阻，尖軌處否存在異物，道岔尖軌輥輪是否調(diào)整不良。5.檢查道岔油壓是否正常。6.檢查是否機內(nèi)發(fā)生卡阻和油管路漏油。7.檢查工電結(jié)合部是否存在問題。（七）液壓轉(zhuǎn)轍機油管漏油造成道岔不能轉(zhuǎn)換搶修預(yù)案1.斷開ZYJ7轉(zhuǎn)轍機的安全接點。2.擰松ZYJ7轉(zhuǎn)轍機機內(nèi)的溢流閥壓力調(diào)節(jié)螺母（若無法擰松時可拆下溢流閥或拆除油箱至油缸的油管）。3.用橇棍在動作油缸端側(cè)慢慢橇動動作油缸，致使ZYJ7轉(zhuǎn)轍機和SH6轉(zhuǎn)換鎖閉器機內(nèi)解鎖。最好是兩機同時橇動。4.當(dāng)ZYJ7轉(zhuǎn)轍機和SH6轉(zhuǎn)換鎖閉器機內(nèi)解鎖后，用橇棍在各牽引點位置同時橇動尖軌，使尖軌與基本軌密貼，使鎖鉤與鎖閉鐵鎖閉、鎖閉量達到要求。5.當(dāng)尖軌與基本軌密貼，鎖鉤與鎖閉鐵已經(jīng)鎖閉，但接點組未打過來時，檢查動作油缸是否到位，當(dāng)動作油缸還未到位時，再用撬棍撬動動作油缸使動作油缸到位機內(nèi)鎖閉，自動開閉器拐肘滾輪從動作油缸板斜面落下，自動開閉器自動打到位。此時，樓內(nèi)操動道岔使2DQJ轉(zhuǎn)極到相應(yīng)位置，若道岔表示正確就可以臨時交付使用。3.2信號機搶修預(yù)案1.根據(jù)故障現(xiàn)象、判斷故障范圍，明確在室內(nèi)還是室外。（1）排列進路，在分線盤測試點燈電壓或者在集中監(jiān)測調(diào)取數(shù)據(jù)等判斷故障處所。室外故障，則立即匯報調(diào)度指揮中心，同時辦理上道申請登記。2.室內(nèi)設(shè)備故障處理（1）若XJ沒有吸起，排列進路試驗檢查XJ及相關(guān)信號組合繼電器，檢查聯(lián)鎖機驅(qū)動板或其它電路。（2）若XJ及相關(guān)信號組合繼電器正常，檢查點燈電源斷路器和DJ等，測試點燈電路室內(nèi)各處電壓，判斷故障點。3.室外設(shè)備故障處理（1）控制臺信號機復(fù)示器閃光，則直接更換信號燈泡并檢查燈座和點燈單元是否良好。（2）測試點燈單元和點燈電壓，判斷點燈電路問題。（3）若是點燈單元故障，則用調(diào)車信號或側(cè)線信號機（不常用）等燈位變壓器替換臨時恢復(fù)，天窗點再進行處理。4.信號機故障處理流程3.3小結(jié)設(shè)備發(fā)生故障后，應(yīng)嚴格遵循“確認故障現(xiàn)象（了解情況）→登記停用故障設(shè)備→故障信息上報→處理故障→進行試驗→故障銷記→匯報原因”的程序進行。并積極配合運輸部門，采取有效措施，確保非正常情況下接發(fā)列車安全。1、首先迅速了解現(xiàn)場及設(shè)備故障情況，對設(shè)備（事件）的性質(zhì)、類別、危害程度。及時向上級匯報故障情況，并通知值班信號人員準備盡快趕往現(xiàn)場處理。2.設(shè)備發(fā)生故障，由電務(wù)值班人員在車站或駐調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員在調(diào)度所的《行車設(shè)備檢查登記簿》（運統(tǒng)-46）內(nèi)登記設(shè)備停用。辦理停用前必須校對保護區(qū)段、侵限絕緣、防護道岔、照查條件、敵對進路和閉塞設(shè)備、行車許可、速度等影響范圍，并向調(diào)度指揮中心匯報。3.故障處理基本原則：先恢復(fù)正線設(shè)備，后恢復(fù)側(cè)線設(shè)備；先臨時搶修，后正式恢復(fù)設(shè)備。4．根據(jù)故障、險情具體情況，按照單項信號設(shè)備搶修預(yù)案組織搶修及故障處理。在處理過程中，要嚴格按程序處理，避免操作不當(dāng)導(dǎo)致故障升級、影響范圍擴大。5．應(yīng)急處置要嚴格執(zhí)行“三不動”、“三不離”、“七嚴禁”、電務(wù)安全卡死制度及勞動安全基本制度。嚴禁干部違章指揮，職工違章作業(yè)。現(xiàn)場搶修負責(zé)人要加強安全盯控，防止采取特殊技術(shù)手段，違章恢復(fù)使用。6.故障修復(fù)后，必須全面試驗驗證良好，方能交付使用。必須按規(guī)定對有關(guān)設(shè)備進行聯(lián)鎖試驗和驗證，確保聯(lián)鎖關(guān)系百分之百正確。7．搶修及故障處理完畢，人員機具材料必須同時撤出，做到“四確認”（確認設(shè)備試驗良好；確認