民航運(yùn)輸概論智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下南京航空航天大學(xué)

民航運(yùn)輸概論智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下南京航空航天大學(xué)南京航空航天大學(xué)

第一章測試

運(yùn)輸任務(wù)有哪些要素構(gòu)成？

A:載運(yùn)工具B:運(yùn)輸路線C:始發(fā)地D:目的地E:運(yùn)輸對象

答案:載運(yùn)工具;始發(fā)地;目的地;運(yùn)輸對象

運(yùn)輸計(jì)劃除了運(yùn)輸任務(wù)，還應(yīng)該包括哪些？

A:到達(dá)時(shí)刻B:運(yùn)輸路線C:出發(fā)時(shí)刻D:中途加油

答案:到達(dá)時(shí)刻;運(yùn)輸路線;出發(fā)時(shí)刻

航班時(shí)刻表應(yīng)包含哪些內(nèi)容？

A:出發(fā)機(jī)場B:出發(fā)時(shí)刻C:到達(dá)機(jī)場D:飛行計(jì)劃E:到達(dá)時(shí)刻

答案:出發(fā)機(jī)場;出發(fā)時(shí)刻;到達(dá)機(jī)場

航空運(yùn)輸包括以下哪些？

A:軍航運(yùn)輸B:民航運(yùn)輸C:通用航空D:海洋運(yùn)輸

答案:軍航運(yùn)輸;民航運(yùn)輸

民航運(yùn)輸系統(tǒng)包括哪些子系統(tǒng)？

A:機(jī)場B:空管局C:地方政府D:航空公司E:政府管理當(dāng)局

答案:機(jī)場;空管局;航空公司;政府管理當(dāng)局

交通運(yùn)輸系統(tǒng)有哪些基本特性？

A:公共服務(wù)性B:基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入大C:生產(chǎn)即消費(fèi)D:基礎(chǔ)設(shè)施的獨(dú)占性

答案:公共服務(wù)性;基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入大;生產(chǎn)即消費(fèi);基礎(chǔ)設(shè)施的獨(dú)占性

民航運(yùn)輸系統(tǒng)除了以上特性外，還有以下哪些其它特性？

A:固定成本大變動(dòng)成本小B:續(xù)航能力強(qiáng)C:安全性舒適性好D:受國際形勢影響大

答案:固定成本大變動(dòng)成本小;續(xù)航能力強(qiáng);安全性舒適性好;受國際形勢影響大

民航運(yùn)輸經(jīng)營決策價(jià)值鏈包括哪幾個(gè)重要環(huán)節(jié)？

A:規(guī)劃B:建設(shè)C:計(jì)劃D:運(yùn)行

答案:規(guī)劃;計(jì)劃;運(yùn)行

航班有哪些分類依據(jù)？

A:不同單位B:航班性質(zhì)C:政府管制D:航線類型

答案:不同單位;航班性質(zhì);航線類型

民航運(yùn)輸經(jīng)營決策價(jià)值鏈上各環(huán)節(jié)之間有什么關(guān)系？

A:承上啟下B:有一兩個(gè)可以合并C:缺一不可D:在不同的決策層次上

答案:承上啟下;缺一不可;在不同的決策層次上

第二章測試

什么是運(yùn)輸航線？

A:航空器飛行軌跡B:航空器飛行的空中路線C:航空器滑行的路線D:連接運(yùn)輸起點(diǎn)和終點(diǎn)的曲線

答案:連接運(yùn)輸起點(diǎn)和終點(diǎn)的曲線

運(yùn)輸航線有哪幾種基本形式？

A:中轉(zhuǎn)B:都是曲的C:有曲有直D:直飛E:經(jīng)停

答案:中轉(zhuǎn);直飛;經(jīng)停

航線可以由以下哪個(gè)的一條或多條組成？

A:航路B:航段C:航程D:航節(jié)

答案:航節(jié)

什么是運(yùn)輸航線網(wǎng)絡(luò)？

A:由空中航路構(gòu)成的集合體B:把所有機(jī)場都連接起來的網(wǎng)絡(luò)C:由運(yùn)輸航線構(gòu)成的集合體D:空中所有飛機(jī)飛行軌跡形成的網(wǎng)絡(luò)

答案:由運(yùn)輸航線構(gòu)成的集合體

航線網(wǎng)絡(luò)有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？

A:國內(nèi)的B:線形C:蛛網(wǎng)式D:國際的E:樞紐輻射式F:城市對

答案:線形;蛛網(wǎng)式;樞紐輻射式;城市對

航空公司怎樣才能獲得航線經(jīng)營權(quán)？

A:申請并獲得政府批準(zhǔn)B:市場部通過市場調(diào)研自己決定C:市場部選擇后報(bào)公司領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)D:想開就開

答案:申請并獲得政府批準(zhǔn)

航線網(wǎng)絡(luò)可以如何分類？

A:根據(jù)范圍B:根據(jù)結(jié)構(gòu)C:根據(jù)單位D:根據(jù)政府

答案:根據(jù)范圍;根據(jù)結(jié)構(gòu);根據(jù)單位

航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃需要哪些前提條件？

A:已知各航節(jié)的時(shí)刻數(shù)B:已知各航節(jié)單位流費(fèi)用C:已知飛機(jī)架數(shù)D:明確市場和市場需求

答案:已知各航節(jié)的時(shí)刻數(shù);已知各航節(jié)單位流費(fèi)用;明確市場和市場需求

航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃一般采用什么目標(biāo)函數(shù)？

A:經(jīng)營總利潤最大B:獲取需求最大C:使用飛機(jī)最少D:運(yùn)輸流總成本最小

答案:經(jīng)營總利潤最大;運(yùn)輸流總成本最小

航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃至少包括以下哪些約束條件？

A:運(yùn)輸流平衡條件B:航節(jié)容量限制C:機(jī)場總個(gè)數(shù)限制D:運(yùn)輸成本限制

答案:運(yùn)輸流平衡條件;航節(jié)容量限制

第三章測試

什么是飛機(jī)機(jī)型？

A:飛機(jī)類型B:飛機(jī)種類C:飛機(jī)分類D:飛機(jī)的型號

答案:飛機(jī)的型號

什么是機(jī)隊(duì)？

A:一定范圍內(nèi)的飛機(jī)集合B:空中一架接著一架飛行的飛機(jī)C:飛機(jī)的隊(duì)長D:滑行道上的飛機(jī)

答案:一定范圍內(nèi)的飛機(jī)集合

什么是飛機(jī)座級？

A:飛機(jī)座椅的等級B:可以乘坐飛機(jī)人的身份等級C:飛機(jī)座位的等級D:根據(jù)飛機(jī)座位數(shù)給機(jī)型分類的標(biāo)準(zhǔn)

答案:根據(jù)飛機(jī)座位數(shù)給機(jī)型分類的標(biāo)準(zhǔn)

什么是飛機(jī)選型？

A:選擇飛機(jī)的廠家B:選擇飛機(jī)類型C:選擇飛機(jī)的型號D:選擇飛機(jī)的座級

答案:選擇飛機(jī)的型號

機(jī)隊(duì)規(guī)劃基本方程表達(dá)了什么關(guān)系？

A:飛機(jī)租賃關(guān)系B:飛機(jī)融資平衡關(guān)系C:供需平衡關(guān)系D:供需不平衡關(guān)系

答案:供需平衡關(guān)系

飛機(jī)選型應(yīng)當(dāng)遵守什么基本原則？

A:領(lǐng)導(dǎo)喜歡的機(jī)型B:盡量選已有機(jī)型C:經(jīng)濟(jì)性好的機(jī)型D:與航線匹配

答案:盡量選已有機(jī)型;經(jīng)濟(jì)性好的機(jī)型;與航線匹配

機(jī)隊(duì)規(guī)劃有哪幾種方法？

A:領(lǐng)導(dǎo)說了算B:微觀機(jī)隊(duì)規(guī)劃方法C:跟隨法D:宏觀機(jī)隊(duì)規(guī)劃方法

答案:微觀機(jī)隊(duì)規(guī)劃方法;宏觀機(jī)隊(duì)規(guī)劃方法

機(jī)隊(duì)規(guī)劃應(yīng)考慮哪些約束條件？

A:航線成本B:航線容量C:供需平衡D:飛機(jī)利用率

答案:航線容量;供需平衡;飛機(jī)利用率

機(jī)隊(duì)規(guī)劃基本方程的適用期限可以由哪些物理量確定？

A:飛機(jī)期望利用率B:需求C:航班客座率D:航班頻率

答案:飛機(jī)期望利用率;需求;航班頻率

廣義機(jī)隊(duì)規(guī)劃還應(yīng)當(dāng)包括以下哪些內(nèi)容？

A:飛機(jī)融資計(jì)劃B:飛機(jī)租賃計(jì)劃C:機(jī)隊(duì)配置計(jì)劃D:飛機(jī)置換計(jì)劃

答案:機(jī)隊(duì)配置計(jì)劃;飛機(jī)置換計(jì)劃

第四章測試

航班計(jì)劃可以分成以下哪幾個(gè)優(yōu)化步驟？

A:飛機(jī)租賃優(yōu)化B:飛機(jī)路線優(yōu)化C:航班時(shí)刻優(yōu)化D:航班頻率優(yōu)化E:機(jī)型分配優(yōu)化F:飛機(jī)維修優(yōu)化

答案:飛機(jī)路線優(yōu)化;航班時(shí)刻優(yōu)化;航班頻率優(yōu)化;機(jī)型分配優(yōu)化

航班計(jì)劃一般應(yīng)包括以下哪些內(nèi)容？

A:飛機(jī)路線B:機(jī)型分配C:航班時(shí)刻表D:飛機(jī)維修

答案:飛機(jī)路線;機(jī)型分配;航班時(shí)刻表

根據(jù)航班性質(zhì)，航班計(jì)劃可以分成以下哪些類型？

A:臨時(shí)航班計(jì)劃B:專機(jī)航班計(jì)劃C:季節(jié)性加班航班計(jì)劃D:定期航班計(jì)劃

答案:臨時(shí)航班計(jì)劃;季節(jié)性加班航班計(jì)劃;定期航班計(jì)劃

根據(jù)單位不同航班計(jì)劃有以下哪些類型？

A:航空公司航班計(jì)劃B:包機(jī)航班計(jì)劃C:空管航班計(jì)劃D:機(jī)場航班計(jì)劃

答案:航空公司航班計(jì)劃;空管航班計(jì)劃;機(jī)場航班計(jì)劃

航班計(jì)劃屬于民航運(yùn)輸決策價(jià)值鏈中哪個(gè)環(huán)節(jié)的問題？

A:運(yùn)行B:計(jì)劃C:建設(shè)D:規(guī)劃E:市場

答案:計(jì)劃

航班的旅客計(jì)劃延誤時(shí)間是指以下哪種延誤？

A:航班計(jì)劃出發(fā)時(shí)刻與旅客希望出發(fā)時(shí)刻的差B:飛機(jī)推出時(shí)刻與計(jì)劃出發(fā)時(shí)刻的差C:航班預(yù)計(jì)出發(fā)時(shí)刻與計(jì)劃出發(fā)時(shí)刻的差D:航班實(shí)際出發(fā)時(shí)刻與計(jì)劃出發(fā)時(shí)刻的差

答案:航班計(jì)劃出發(fā)時(shí)刻與旅客希望出發(fā)時(shí)刻的差

航班時(shí)刻表的時(shí)空網(wǎng)絡(luò)由以下哪些要素組成？

A:停場邊B:航班邊C:過夜邊D:時(shí)空節(jié)點(diǎn)

答案:停場邊;航班邊;過夜邊;時(shí)空節(jié)點(diǎn)

機(jī)型分配要把什么分配給航班？

A:飛機(jī)B:機(jī)隊(duì)C:座級D:機(jī)型

答案:機(jī)型

每條可行飛機(jī)路線的前后兩航班之間應(yīng)當(dāng)滿足哪些條件？

A:前班到達(dá)機(jī)場和后班出發(fā)機(jī)場相同B:前班出發(fā)機(jī)場與后班到達(dá)機(jī)場相同C:前班出發(fā)時(shí)刻與后班到達(dá)時(shí)刻相同D:后班出發(fā)時(shí)刻大于等于前班到達(dá)時(shí)刻加上最小過站時(shí)間

答案:前班到達(dá)機(jī)場和后班出發(fā)機(jī)場相同;后班出發(fā)時(shí)刻大于等于前班到達(dá)時(shí)刻加上最小過站時(shí)間

機(jī)型分配問題以航班計(jì)劃總成本最小為目標(biāo)，應(yīng)當(dāng)包含以下哪些成本？

A:航班運(yùn)行成本B:旅客溢出成本C:航班變動(dòng)成本D:航班固定成本

答案:航班運(yùn)行成本;旅客溢出成本

第五章測試

執(zhí)行航班計(jì)劃需要哪些資源？

A:空域資源B:保障資源C:時(shí)刻資源D:服務(wù)資源E:運(yùn)輸資源

答案:空域資源;保障資源;時(shí)刻資源;服務(wù)資源

航空公司運(yùn)行控制中心應(yīng)該對以下哪些資源進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配？

A:機(jī)組B:運(yùn)輸對象C:飛機(jī)D:停機(jī)位E:航線

答案:機(jī)組;飛機(jī);航線

航空公司飛行簽派機(jī)構(gòu)的主要職責(zé)包括哪些？

A:和其他單位聯(lián)系獲得相關(guān)情報(bào)B:航空器放行C:向機(jī)長提供航行情報(bào)資料D:對航空器飛行的管制

答案:和其他單位聯(lián)系獲得相關(guān)情報(bào);航空器放行;向機(jī)長提供航行情報(bào)資料

運(yùn)控中心的簽派值班主任除了負(fù)責(zé)正常航班的執(zhí)行，還可以在不正常航班問題發(fā)生時(shí)負(fù)責(zé)哪些工作？

A:飛機(jī)和機(jī)組的計(jì)劃調(diào)整B:增加航班C:貨郵行李裝機(jī)D:旅客服務(wù)

答案:飛機(jī)和機(jī)組的計(jì)劃調(diào)整;增加航班

飛行計(jì)劃需要做哪些工作？

A:計(jì)算燃油量B:計(jì)算飛行時(shí)間C:規(guī)定必要的備降機(jī)場D:設(shè)計(jì)飛行剖面E:計(jì)算客座率

答案:計(jì)算燃油量;計(jì)算飛行時(shí)間;規(guī)定必要的備降機(jī)場;設(shè)計(jì)飛行剖面

航行情報(bào)資料準(zhǔn)備包括以下哪些？

A:導(dǎo)航設(shè)施B:航班頻率C:運(yùn)行機(jī)場設(shè)施資料D:氣象資料

答案:導(dǎo)航設(shè)施;運(yùn)行機(jī)場設(shè)施資料;氣象資料

機(jī)場運(yùn)行控制包括哪些模塊？

A:滑行道運(yùn)控模塊B:航站樓運(yùn)控模塊C:飛行區(qū)運(yùn)控模塊D:陸路交通管理模塊E:跑道運(yùn)控模塊

答案:航站樓運(yùn)控模塊;飛行區(qū)運(yùn)控模塊;陸路交通管理模塊

基于管制范圍的不同，航班飛行過程分別由哪些管制進(jìn)行管理？

A:飛行區(qū)管制B:區(qū)域航路管制C:扇區(qū)管制D:塔臺(tái)管制

E:進(jìn)近管制

答案:區(qū)域航路管制;塔臺(tái)管制

;進(jìn)近管制

航空運(yùn)輸會(huì)引起哪些主要環(huán)境問題？

A:土壤侵蝕B:噪聲污染C:尾氣排放D:水土流失E:燃油泄漏

答案:土壤侵蝕;噪聲污染;尾氣排放;燃油泄漏

航空運(yùn)輸運(yùn)行控制可以在哪些方面促進(jìn)對環(huán)境的保護(hù)？

A:優(yōu)化飛行程序B:優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)C:提高旅客機(jī)票價(jià)格D:購買燃油效能好的新飛機(jī)E:優(yōu)化航班流量管理

答案:優(yōu)化飛行程序;優(yōu)化空域結(jié)構(gòu);優(yōu)化航班流量管理

第六章測試

航空公司主業(yè)的商務(wù)活動(dòng)包括（

）。

A:獲得航權(quán)，開設(shè)航線

B:購買、租賃或退役飛機(jī)C:航班保障、飛機(jī)維修D(zhuǎn):機(jī)票銷售

答案:獲得航權(quán)，開設(shè)航線

;購買、租賃或退役飛機(jī);航班保障、飛機(jī)維修;機(jī)票銷售

飛機(jī)起降服務(wù)；旅客到、離港服務(wù)是（

）。

A:航空公司延伸商務(wù)活動(dòng)B:機(jī)場主業(yè)商務(wù)活動(dòng)C:航空公司主業(yè)商務(wù)活動(dòng)D:機(jī)場非航商務(wù)活動(dòng)

答案:機(jī)場主業(yè)商務(wù)活動(dòng)

航空管制是有關(guān)部門根據(jù)國家頒布的飛行規(guī)則，對空中飛行的航空器實(shí)施的監(jiān)督控制和強(qiáng)制性管理的統(tǒng)稱，具體包括（

）。

A:市場準(zhǔn)入B:空域的劃設(shè)C:通/商用航空器航行權(quán)D:通/商用航空器使用空域的規(guī)則

答案:空域的劃設(shè);通/商用航空器航行權(quán);通/商用航空器使用空域的規(guī)則

采用總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的航空公司，其特點(diǎn)包括（

）.

A:簡化票價(jià)結(jié)構(gòu)B:簡化機(jī)上服務(wù)C:提高飛機(jī)利用率D:簡化機(jī)隊(duì)

答案:簡化票價(jià)結(jié)構(gòu);簡化機(jī)上服務(wù);提高飛機(jī)利用率;簡化機(jī)隊(duì)

在另一國做非商務(wù)運(yùn)輸目的降停，進(jìn)行加油、維修、配餐等，不上下客貨，為（

）。

A:橋梁權(quán)B:技術(shù)經(jīng)停權(quán)C:飛越權(quán)D:第三國運(yùn)輸權(quán)

答案:技術(shù)經(jīng)停權(quán)

第五航權(quán)是指（

）。

A:經(jīng)過承運(yùn)人本國進(jìn)行前往或來自任何其他國家航空運(yùn)輸?shù)臋?quán)利。B:裝卸前往或來自任何其他締約國領(lǐng)土的客、貨、郵的權(quán)利。C:卸下來自航空器所屬國領(lǐng)土的客、貨、郵的權(quán)利。D:在授權(quán)國領(lǐng)土內(nèi)裝上客、貨、郵運(yùn)往飛行國籍國的權(quán)利。

答案:裝卸前往或來自任何其他締約國領(lǐng)土的客、貨、郵的權(quán)利。

航空運(yùn)輸自由化是從政府對空運(yùn)企業(yè)國際航空運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)的詳盡管理過渡到更多的依靠市場力量，具體措施包括（

）。

A:自由定價(jià)B:不受航權(quán)約束C:運(yùn)力安排不受限制D:多家指定承運(yùn)人

答案:自由定價(jià);運(yùn)力安排不受限制;多家指定承運(yùn)人

包機(jī)航空公司是如何產(chǎn)生收益的？（

）

A:特殊的定價(jià)方法B:低廉的票價(jià)C:持續(xù)地降低成本D:輔助性產(chǎn)品的銷售

答案:特殊的定價(jià)方法;持續(xù)地降低成本;輔助性產(chǎn)品的銷售

（

）是全服務(wù)航空公司的核心競爭力？

A:基于系統(tǒng)理論的網(wǎng)絡(luò)管理能力B:航空公司的品牌C:多等級票價(jià)體系D:優(yōu)質(zhì)的航空服務(wù)

答案:基于系統(tǒng)理論的網(wǎng)絡(luò)管理能力

全服務(wù)航空公司公司擁有為數(shù)眾多的合作伙伴，主要包括（

）.

A:低成本航空公司

B:支線航空公司C:其他全服務(wù)航空公司D:航空產(chǎn)品分銷商

答案:低成本航空公司

;支線航空公司;其他全服務(wù)航空公司

第七章測試

航空運(yùn)輸需求是一種隸屬于物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)派生的需求，這決定了航空運(yùn)輸業(yè)具有（

）。

A:消費(fèi)的可替代性B:生產(chǎn)的連續(xù)性C:先行性D:附屬性

答案:附屬性

航空公司給購買往返程機(jī)票的旅客比購買單程機(jī)票的旅客更多的優(yōu)惠，這個(gè)稱為（

）。

A:功能折扣B:數(shù)量折扣C:滲透定價(jià)D:現(xiàn)金折扣

答案:數(shù)量折扣

無差異市場營銷策略的理論基礎(chǔ)是(

)。

A:需求的差異性B:成本的經(jīng)濟(jì)性C:生產(chǎn)的規(guī)?；疍:市場細(xì)分

答案:成本的經(jīng)濟(jì)性

目前，現(xiàn)階段航空運(yùn)輸市場銷售渠道結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是（

）。

A:長渠道銷售B:直接銷售和間接銷售相結(jié)合C:短渠道銷售D:選擇性分銷

答案:直接銷售和間接銷售相結(jié)合;短渠道銷售;選擇性分銷

常旅客計(jì)劃是航空公司的重要營銷手段，它屬于（

）的核心內(nèi)容。

A:關(guān)聯(lián)市場營銷B:公共關(guān)系

C:關(guān)系營銷D:綠色營銷

答案:關(guān)系營銷

廣告主是指（

）。

A:傳播廣告信息的中介機(jī)構(gòu)B:提出廣告發(fā)布的企業(yè)、團(tuán)體或個(gè)人C:廣告的主要內(nèi)容

D:廣告媒體

答案:提出廣告發(fā)布的企業(yè)、團(tuán)體或個(gè)人

目前航空公司定價(jià)的思路是根據(jù)（

）進(jìn)行定價(jià)。

A:基本運(yùn)價(jià)B:旅客支付意愿

C:航空公司的成本D:市場競爭地位

答案:旅客支付意愿

某航空公司如果開設(shè)一條新航線，需要進(jìn)行（

）的調(diào)查。

A:現(xiàn)有航班的客座率情況B:兩地之間的地理交通狀況C:人口狀況和旅游資源狀況D:航線兩端城市及所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r

答案:現(xiàn)有航班的客座率情況;兩地之間的地理交通狀況;人口狀況和旅游資源狀況;航線兩端城市及所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r

航空公司進(jìn)行廣告促銷，進(jìn)行廣告媒體選擇時(shí)，必須要考慮（

）。

A:廣告媒體的特性B:競爭者的媒體選擇C:消費(fèi)媒體的習(xí)性D:企業(yè)對信息傳播的要求

答案:廣告媒體的特性;競爭者的媒體選擇;消費(fèi)媒體的習(xí)性;企業(yè)對信息傳播的要求

根據(jù)新產(chǎn)品策略，航空公司可以圍繞本公司的航線網(wǎng)絡(luò)開發(fā)新產(chǎn)品，主要包括（

）。

A:增加航班密度B:在原有航線的城市之間設(shè)置直達(dá)航班C:在已有的航班上增加艙位設(shè)置D:對原有航線的延伸

答案:增加航班密度;在原有航線的城市之間設(shè)置直達(dá)航班;在已有的航班上增加艙位設(shè)置;對原有航線的延伸

第八章測試

運(yùn)輸產(chǎn)品具有哪些特點(diǎn)？

A:可以存儲(chǔ)B:生產(chǎn)和消費(fèi)相互獨(dú)立C:消費(fèi)前不能體驗(yàn)D:不可存儲(chǔ)性

答案:消費(fèi)前不能體驗(yàn);不可存儲(chǔ)性

航空運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)