汽車構(gòu)造智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下長春工程學院

汽車構(gòu)造智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下長春工程學院長春工程學院

第一章測試

活塞每走一個行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（）。

A:180°

B:360°

C:720°

D:540°

答案:180°

發(fā)動機壓縮比的正確說法是()。

A:氣缸總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比B:氣缸燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比C:氣缸燃燒室容積與氣缸工作總?cè)莘e之比

D:氣缸工作總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比

答案:氣缸總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比

在進氣行程中，汽油機和柴油機分別吸入的是()

A:純空氣和可燃混合氣體B:純空氣和純空氣

C:可燃混合氣體和可燃混合氣體D:可燃混合氣體和純空氣

答案:可燃混合氣體和純空氣

下列表示發(fā)動機動力性能指標的是()。

A:發(fā)動機轉(zhuǎn)速B:燃油消耗率C:發(fā)動機有效轉(zhuǎn)矩D:升功率

答案:升功率

下列說法正確的是()

A:活塞上止點是指活塞頂平面運動到離曲軸中心最遠點位置

B:活塞在上、下兩個止點之間距離稱活塞沖程

C:一個活塞在一個行程中所掃過的容積之和稱為氣缸總?cè)莘e

D:一臺發(fā)動機所有工作容積之和稱為該發(fā)動機的排量

答案:活塞上止點是指活塞頂平面運動到離曲軸中心最遠點位置

;一臺發(fā)動機所有工作容積之和稱為該發(fā)動機的排量

下列說法正確的是()。

A:二沖程發(fā)動機完成進氣、壓縮、做功、排氣一個工作循環(huán)，活塞在氣缸內(nèi)上下運動2次

B:壓縮比越高越好

C:四沖程發(fā)動機完成進氣、壓縮、做功、排氣一個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)過了360度

D:柴油機在做功行程時，進、排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)

答案:二沖程發(fā)動機完成進氣、壓縮、做功、排氣一個工作循環(huán)，活塞在氣缸內(nèi)上下運動2次

;柴油機在做功行程時，進、排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)

汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好。（）

A:錯B:對

答案:錯

當壓縮比過大時，柴油機、汽油機都可能產(chǎn)生爆燃。（）

A:對B:錯

答案:錯

對多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是同時進行的。（）

A:錯B:對

答案:錯

在進氣行程中，柴油機吸入的是柴油和空氣的混合物。（）

A:錯B:對

答案:錯

柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。（）

A:對B:錯

答案:錯

第二章測試

直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（）。

A:氣缸數(shù)加1

B:氣缸數(shù)C:氣缸數(shù)的一半加lD:氣缸數(shù)的一半

答案:氣缸數(shù)的一半加l

按1－2－4－3順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（）行程下止點位置。

A:壓縮B:排氣

C:進氣D:作功

答案:進氣

四行程六缸發(fā)動機曲軸各曲拐之間的夾角是（）。

A:180°

B:60°C:90°D:120°

答案:60°

六缸四沖程直列發(fā)動機的點火間隔角是（）。

A:90°B:360°C:180°D:120°

答案:120°

下列說法正確的是（）

A:活塞裙部在做功時起承受氣體側(cè)壓力作用B:活塞裙部在做功時起密封作用

C:活塞裙部安裝有2~3道活塞環(huán)

D:活塞裙部對活塞在氣缸內(nèi)的往復運動可以起導向作用

答案:活塞裙部在做功時起承受氣體側(cè)壓力作用;活塞裙部對活塞在氣缸內(nèi)的往復運動可以起導向作用

下列說法正確的是（）

A:干式氣缸套比濕式氣缸套散熱好

B:干式氣缸套安裝后比濕式氣缸套強度和剛度好C:干式氣缸套外壁直接比冷卻水接觸D:干式氣缸套壁厚比濕式氣缸套薄

答案:干式氣缸套安裝后比濕式氣缸套強度和剛度好;干式氣缸套壁厚比濕式氣缸套薄

活塞氣環(huán)主要作用是（

）；油環(huán)主要作用是（）。

A:密封B:刮油

C:布油D:導熱

答案:刮油

;布油

為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。（）

A:錯B:對

答案:錯

活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。（）

A:對B:錯

答案:錯

連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固（）

A:對B:錯

答案:錯

曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。（）

A:錯B:對

答案:錯

按1－5－3－6－2-4順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，五缸處于進氣行程。（）

A:對B:錯

答案:對

第三章測試

設(shè)某發(fā)動機的進氣提前角為α，進氣遲關(guān)角為β，排氣提前角為γ，排氣遲關(guān)角為δ，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為（）。

A:α+δB:β+δ

C:β+γD:α+γ

答案:α+γ

四沖程四缸發(fā)動機配氣機構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（）。

A:90°B:180°C:60°D:120°

答案:90°

曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（）。

A:4:1

B:2:1C:1:lD:1:2

答案:2:1

現(xiàn)代汽車發(fā)動機普遍采用多氣門結(jié)構(gòu)，其作用是為了（）。

A:提高噴油性能B:提高充氣效率

C:減少爆燃D:提高點火性能

答案:提高充氣效率

若氣門與氣門導管之間的間隙太大，發(fā)動機的排氣將會是（）。

A:沒有異常

B:冒藍煙C:冒黑煙D:冒白煙

答案:冒藍煙

對于化油器式汽油機和單點電控燃油噴射式發(fā)動機，如果進氣支管的溫度太低，汽油將凝結(jié)在管壁上，造成（）

A:進氣量大大增加B:怠速過高

C:降低進氣量D:混合氣霧化不良

答案:進氣量大大增加;混合氣霧化不良

影響換氣過程的參數(shù)有()

A:發(fā)動機功率B:進氣終了壓力C:汽缸內(nèi)殘余廢氣量D:噴油量

答案:進氣終了壓力;汽缸內(nèi)殘余廢氣量

進氣增壓主要有哪幾種方式()。

A:齒輪泵增壓B:機械增壓C:轉(zhuǎn)子泵增壓

D:廢氣渦輪增壓

答案:機械增壓;廢氣渦輪增壓

氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導致發(fā)動機功率下降。（）

A:對B:錯

答案:錯

曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅(qū)動的。（）

A:對B:錯

答案:錯

對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。（）

A:錯B:對

答案:錯

為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。（）

A:對B:錯

答案:錯

搖臂實際上是一個兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動氣門的。（）

A:對B:錯

答案:錯

第四章測試

過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（）混合氣。

A:稀B:濃C:理論D:功率

答案:濃

發(fā)動機在中等負荷工況下工作時，化油器供給（）的混合氣。

A:濃B:很稀C:較稀

D:很濃

答案:較稀

下列說法正確的是()。

A:空燃比是每個工作循環(huán)充入氣缸的空氣量與燃油量的質(zhì)量比B:過量空氣系數(shù)可用符號來表示，為稀混合氣

C:可燃混合氣的濃度可以用空燃比或過量空氣系數(shù)來表示

D:發(fā)動機的工況是其工作狀況的簡稱，通常用發(fā)動的功率來表示

答案:可燃混合氣的濃度可以用空燃比或過量空氣系數(shù)來表示

汽油機獲得最低燃油耗油率的混合氣成份應(yīng)是()

A:1.5

B:1.0~1.5C:0.85~0.95D:1

答案:1.0~1.5

汽油的主要性能有()

A:粘度

B:抗壓性C:抗爆性D:蒸發(fā)性

答案:抗爆性;蒸發(fā)性

下面屬于改善可燃混合氣品質(zhì)的方式是()。

A:燃油蒸氣控制系統(tǒng)

B:廢氣再循環(huán)系統(tǒng)C:恒溫進氣空氣濾清器D:增大點火提前角

答案:燃油蒸氣控制系統(tǒng)

;恒溫進氣空氣濾清器

過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（）

A:對B:錯

答案:錯

過量空氣系數(shù)=1.3～1.4稱為火焰?zhèn)鞑ド舷?。（?/p>

A:錯B:對

答案:錯

車用汽油機在正常運轉(zhuǎn)時，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負荷的增加而由濃變稀。（）

A:對B:錯

答案:對

節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負荷有關(guān)，而與其他因素無關(guān)。（）

A:對B:錯

答案:對

汽油機燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機的動力性越好。（）

A:對B:錯

答案:錯

第五章測試

孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（）。

A:小B:相同

C:大D:不一定

答案:大

廢氣渦輪增壓器中噴嘴環(huán)的通道面積應(yīng)做成（）。

A:由小到大B:不變的

C:由大到小

答案:由大到小

噴油泵柱塞行程的大小取決于（）。

A:噴油時間的長短B:噴油泵凸輪的升程C:柱塞運行的時間

D:柱塞的長短

答案:噴油泵凸輪的升程

噴油泵柱塞的有效行程（）柱塞行程。

A:小于B:大于等于C:大于D:小于等于

答案:小于等于

噴油泵是在（）內(nèi)噴油的。

A:柱塞有效行程

B:柱塞行程

答案:柱塞有效行程

四沖程柴油機的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（）。

A:4:1

B:2:lC:1:lD:1:2

答案:1:2

解決柴油機燃燒組織困難的途徑有()

A:組織空氣在氣缸中的流動B:用高噴油壓力

C:用干式氣缸套D:提早把柴油機噴入氣缸

答案:組織空氣在氣缸中的流動;用高噴油壓力

下列說法正確的是()。

A:分隔式燃燒室的副燃燒室容積占總?cè)紵胰莘e的50%~80%

B:分隔式燃燒室有主、副兩個燃燒室

C:分隔式燃燒室位于氣缸蓋內(nèi)部D:分隔式燃燒室經(jīng)濟性能比直噴式燃燒室好

答案:分隔式燃燒室有主、副兩個燃燒室

;分隔式燃燒室位于氣缸蓋內(nèi)部

柴油機在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣，而汽油機則是在氣缸外形成可燃混合氣。（）

A:錯B:對

答案:對

同一發(fā)動機上，各噴油器之間針閥是可以互換的。（）

A:對B:錯

答案:錯

同型號的輸油泵活塞可互換使用。（）

A:錯B:對

答案:錯

第六章測試

廢氣再循環(huán)的作用是抑制（）的產(chǎn)生。

A:NOX；B:CO；C:有害氣體

D:HC；

答案:NOX；

進入進氣歧管的廢氣量一般控制在（）范圍內(nèi)。

A:1％～2％；B:6％～15％

C:5％～10％；D:2％～5％；

答案:5％～10％；

采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（）。

A:前后氧傳感器；B:前氧傳感器；C:氧傳感器和爆震傳感器

D:后氧傳感器；

答案:前氧傳感器；

三元催化轉(zhuǎn)換器可減低尾氣中（）的含量。

A:HC；B:CO；HC；NOXC:NOX；

答案:CO；HC；NOX

在（）時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。

A:暖機

B:怠速；C:行駛；D:高轉(zhuǎn)速；

答案:暖機

;怠速；

排氣凈化裝置主要有（）

A:催化轉(zhuǎn)化器

B:二次空氣噴射C:廢氣再循環(huán)D:微粒過濾器

答案:催化轉(zhuǎn)化器

;二次空氣噴射;廢氣再循環(huán);微粒過濾器

下列屬于發(fā)動機排氣污染物的有()

A:碳氫化合物B:CO2

C:噪聲D:氮氧化合物（NOx）

答案:碳氫化合物;噪聲;氮氧化合物（NOx）

廢氣再循環(huán)控制主要是減少CO的生成量。（）

A:對B:錯

答案:錯

廢氣再循環(huán)(EGR)是指把發(fā)動機排出的部分廢氣送回到進氣支管，并與新鮮混合氣一起再次進入氣缸。()

A:錯B:對

答案:對

88汽車的有害排放物主要包括尾氣排放物、燃油系統(tǒng)蒸發(fā)物和噪聲。（）

A:錯B:對

答案:對

第七章測試

29如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動機將會出現(xiàn)（）的現(xiàn)象。

A:溫升慢B:熱容量減少C:升溫快D:怠速不穩(wěn)定

答案:升溫快

冷卻液泵常由()來驅(qū)動的。

A:曲軸；B:凸輪C:發(fā)電機；D:飛輪

答案:曲軸；

水冷系冷卻強度主要可通過（）裝置來調(diào)節(jié)

A:節(jié)溫器B:百葉窗C:溫度表D:風扇離合器

答案:節(jié)溫器;百葉窗;風扇離合器

89硅油風扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動機功率損失的作用。（）

A:錯B:對

答案:對

90發(fā)動機冷卻系統(tǒng)正常工作的溫度是80-90℃。（）

A:對B:錯

答案:對

91發(fā)動機的風扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動的。（）

A:錯B:對

答案:錯

92蠟式節(jié)溫器損壞，則冷卻強度變大，使發(fā)動機產(chǎn)生過冷現(xiàn)象。（）

A:錯B:對

答案:錯

93風扇離合器的功用是自動調(diào)節(jié)水泵的轉(zhuǎn)速，從而調(diào)節(jié)泵水量。（）

A:錯B:對

答案:錯

膨脹水箱的作用之一是避免冷卻水的消耗，以保持冷卻水的水位不變。（）

A:錯B:對

答案:對

強制式水冷系的冷卻強度不能隨發(fā)動機負荷和水流大小而變化。（）

A:錯B:對

答案:錯

蠟式節(jié)溫器失效后無法修復，應(yīng)按照其安全壽命定期更換。（）

A:對B:錯

答案:錯

第八章測試

活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是（）。

A:壓力潤滑和飛濺潤滑同時進行

B:壓力潤滑C:潤滑脂潤滑D:飛濺潤滑

答案:飛濺潤滑

發(fā)動機潤滑系中潤滑油的正常油溫為（）。

A:40～50℃B:大于100℃

C:70～90℃D:50～70℃

答案:大于100℃

不屬于發(fā)動機潤滑系作用的是（）。

A:清洗B:密封C:防銹D:加熱

答案:加熱

汽車發(fā)動機潤滑系所用的潤滑劑有()。

A:汽油B:柴油C:潤滑脂

D:機油

答案:潤滑脂

;機油

發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)采用()潤滑方式。

A:機油潤滑

B:壓力潤滑C:飛濺潤滑D:潤滑脂潤滑

答案:壓力潤滑;飛濺潤滑

97機油細濾器能濾去機油中細小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細濾器濾后的機油直接流向潤滑表面。（）

A:錯B:對

答案:錯

潤滑油路中的機油壓力不能過高，所以潤滑油路中用旁通閥來限制油壓。（）

A:對B:錯

答案:錯

由于機油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機油壓力便會大大下降，甚至降為零。（）

A:錯B:對

答案:錯

發(fā)動機潤滑只起潤滑作用。（）

A:錯B:對

答案:錯

機油油量不足或機油粘度過低會造成機油壓力高。（）

A:錯B:對

答案:錯

發(fā)動機潤滑系統(tǒng)主油道中的壓力越高越好。（）

A:錯B:對

答案:錯

更換發(fā)動機機油時應(yīng)同時更換或清洗機油濾清器。（）

A:錯B:對

答案:對

第九章測試

34混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當最高壓力出現(xiàn)在上止點()左右時，發(fā)動機輸出功率最大。

A:前10°B:前5°C:后5°

D:后10°

答案:后10°

35點火系統(tǒng)的二次側(cè)高壓是在（）時候產(chǎn)生？

A:二次側(cè)電路斷開的時候B:初級電路閉合的時候C:二次側(cè)電路閉合的時候

D:初級電路斷開的時候

答案:初級電路斷開的時候

斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動機氣缸數(shù)的關(guān)系一般應(yīng)為（）。

A:1:1B:1:6C:不一定

D:1:2

答案:1:1

分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動機轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為（）。

A:1:6

B:1:1C:1:2D:2:l

答案:1:2

傳統(tǒng)點火系與電子點火系統(tǒng)最大的區(qū)別是（）。

A:曲軸位置傳感器的應(yīng)用；B:點火能量的提高；C:點火線圈的改進

D:斷電器觸點被點火控制器取代；

答案:斷電器觸點被點火控制器取代；

發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機（）信號確定最佳閉合角。

A:冷卻液溫度B:電源電壓C:車速信號

D:轉(zhuǎn)速信號

答案:電源電壓;轉(zhuǎn)速信號

發(fā)動機冷車起動后的暖機過程中，隨冷卻水溫的提高，點火提前角也應(yīng)適當?shù)募哟?。（?/p>

A:錯B:對

答案:錯

發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。（）

A:錯B:對

答案:錯

蓄電池的電壓變化也會影響到初級電流。（）

A:錯B:對

答案:對

輕微的爆燃可使發(fā)動機功率上升，油耗下降。（）

A:對B:錯

答案:對

增大點火提前角是消除爆燃的最有效措施。（）

A:錯B:對

答案:錯

第十章測試

起動機的勵磁繞組安裝在()上。

A:定子B:電樞

C:轉(zhuǎn)子

答案:定子

電磁操縱式起動機，在工作過程中吸引線圈和保持線圈是()連接的。

A:并聯(lián)B:串聯(lián)C:有時串聯(lián)有時并聯(lián)

答案:有時串聯(lián)有時并聯(lián)

引起起動機空轉(zhuǎn)的原因之一是()。

A:電刷過短

B:蓄電池虧電C:單向離合器打滑

答案:單向離合器打滑

起動時，頂燈應(yīng)該()。

A:起動時應(yīng)關(guān)閉頂燈

B:和不起動時一樣亮C:完全熄滅D:變暗

答案:變暗

點火開關(guān)轉(zhuǎn)向起動位置的瞬間()。

A:只有保持線圈通電

B:保持線圈和吸引線圈均通電C:只有吸引線圈通電D:起動機驅(qū)動齒輪和飛輪嚙合之前，起動電機已經(jīng)開始旋轉(zhuǎn)

答案:保持線圈和吸引線圈均通電

起動系統(tǒng)主要包括起動機和控制電路兩部分。()

A:錯B:對

答案:錯

普通起動機中的保持線圈、勵磁繞組和電樞繞組是串聯(lián)連接。()

A:對B:錯

答案:錯

起動機中的傳動裝置只能單向傳遞力矩。()

A:對B:錯

答案:對

因起動機的電樞是用永久磁鐵制成的所以稱之為永磁式起動機。()

A:對B:錯

答案:錯

用萬用表檢查電刷架時，安裝磁場電刷的支架與外殼之間應(yīng)該是絕緣的。()

A:對B:錯

答案:對

起動機電樞軸承裝配過緊有可能造成起動機運轉(zhuǎn)無力。()

A:錯B:對

答案:對

第十一章測試

將發(fā)動機、離合器、變速器、主減速器、差速器裝配在一起形成一個復雜而緊湊的整體，并固定在汽車前部的車架上，前輪為驅(qū)動輪，為（）。

A:前置前驅(qū)

B:中置后驅(qū)

C:前置后驅(qū)

D:后置前驅(qū)

答案:前置前驅(qū)

傳動系統(tǒng)就是汽車上將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪的那部分結(jié)構(gòu)，主要包括（）。

A:離合器、變速器、制動器、萬向傳動裝置、半軸

B:變速器、離合器、前橋、后橋、車架

C:離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋和半軸

D:離合器、變速器、轉(zhuǎn)向器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋和半軸

答案:離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋和半軸

傳動系統(tǒng)的首要任務(wù)就是（）。

A:支持全車并保證車輛正常行駛。

B:與發(fā)動機協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟性。

C:傳遞發(fā)動機動力，改變或恢復汽車行駛方向。

D:傳遞動力，并減緩路面引起的振動。

答案:與發(fā)動機協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟性。

將發(fā)動機、離合器、變速器裝配在一起固定在汽車前部的車架上，主減速器、差速器組成驅(qū)動橋裝配在汽車后部，后輪為驅(qū)動輪，為（）。

A:中置前驅(qū)

B:前置后驅(qū)

C:前置前驅(qū)

D:后置后驅(qū)

答案:前置后驅(qū)

將發(fā)動機、離合器和變速器都橫向布置于驅(qū)動橋也就是后橋之后，后輪驅(qū)動，為（）。

A:前置后驅(qū)

B:中置前驅(qū)

C:前置前驅(qū)

D:后置后驅(qū)

答案:后置后驅(qū)

將發(fā)動機置于駕駛室后面的汽車中部，由后輪驅(qū)動，為（）。

A:前置后驅(qū)

B:中置前驅(qū)

C:前置前驅(qū)

D:后置后驅(qū)

答案:中置前驅(qū)

傳動系統(tǒng)按傳動元件的特征分類，分為（）。

A:機械式、液壓式、機械液壓式、電力式和混合動力式

B:機械式、液壓式、電力式

C:機械式、液壓式、電力式、混合動力式

D:機械式、電力式、混合動力式

答案:機械式、液壓式、電力式、混合動力式

混合動力汽車，簡稱HEV，是指同時裝備兩種動力來源，即（）。

A:電動力源和液壓動力源

B:機械動力源和熱動力源

C:熱動力源和電動力源

D:機械動力源和電動動力源

答案:熱動力源和電動力源

一下不屬于汽車傳動系統(tǒng)功能的是（）。

A:實現(xiàn)汽車制動

B:實現(xiàn)汽車倒車

C:實現(xiàn)汽車減速增矩

D:使車輪具有差速功能

答案:實現(xiàn)汽車制動

以下不屬于電力傳動系統(tǒng)的缺點的是（）。

A:質(zhì)量大

B:效率低

C:降低了汽車平均車速

D:消耗有色金屬多

答案:降低了汽車平均車速

第十二章測試

當膜片彈簧離合器處于完全分離狀態(tài)時，膜片彈簧將發(fā)生變形，其（）。

A:錐頂角為90度

B:錐頂角為反向錐形

C:錐頂角為180度

D:錐頂角不變

答案:錐頂角為反向錐形

學生A說：汽車在緊急制動時，要馬上踩住離合器，防止傳動系過載而發(fā)動機的機件損壞。學生B說：汽車在緊急制動時不用踩住離合器，離合器有傳動系過載保護功能。他們說法正確的是（）。

A:學生A和B都正確

B:只有學生A正確

C:只有學生B正確

D:學生A和B都不正確

答案:只有學生B正確

離合器從動盤本體的外緣部分開有徑向窄切槽，目的是（）。

A:增加摩擦力

B:減小從動盤本體的轉(zhuǎn)動慣量

C:加強散熱

D:增加耐磨力

答案:加強散熱

關(guān)于汽車離合器踏板自由行程敘述正確的有（）。

A:自由行程可以使壓盤有足夠的空間壓緊從動盤，防止離合器打滑。

B:自由行程是指分離杠桿內(nèi)端與分離軸承間自由間隙。

C:自由行程與有效行程之和就是踏板的總行程。

D:自由行程是由于操縱機構(gòu)長期使用后磨損產(chǎn)生的。

答案:自由行程可以使壓盤有足夠的空間壓緊從動盤，防止離合器打滑。

當將離合器蓋用螺釘固定到飛輪上時，由于離合器蓋靠向飛輪，外鋼絲支撐圈壓膜片彈簧使之發(fā)生彈性變形，錐形（），這樣在膜片彈簧外端對壓盤產(chǎn)生壓緊力從而使離合器處于結(jié)合狀態(tài)。

A:不變

B:變小

C:變大

答案:變大

以下不是膜片彈簧缺點的是（）。

A:分離指根部容易產(chǎn)生裂紋。

B:分離指部分剛度低，導致分離效率低。

C:分離指舌尖易磨損。

D:隨著摩擦片磨損，壓緊力很少改變。

答案:隨著摩擦片磨損，壓緊力很少改變。

下列說法正確的是（）。

A:汽車離合器有摩擦式、液力耦合式和帶式等幾種。

B:離合器主動盤有帶扭轉(zhuǎn)減振器和不帶扭轉(zhuǎn)減振器兩種形式。

C:汽車離合器操作要領(lǐng)要求是分離時要迅速、徹底，結(jié)合時要平順、柔和。

D:離合器的壓盤壓力越大越好。

答案:汽車離合器操作要領(lǐng)要求是分離時要迅速、徹底，結(jié)合時要平順、柔和。

以下不屬于離合器從動盤組成的是（）。

A:壓盤

B:分離軸承

C:從動轂

D:摩擦片

答案:壓盤

下列說法正確的是（）。

A:摩擦片要求具有較小的摩擦因數(shù)、良好的耐熱性和適當?shù)膹椥浴?/p>

B:從動盤體與摩擦片之間加鉚波浪形彈性鋼片的目的是為了降低接合的柔性。

C:膜片彈簧離合器中的膜片彈簧起到壓緊彈簧和分離杠桿的雙重作用。

D:離合器從動盤與發(fā)動機曲軸相連接。

答案:膜片彈簧離合器中的膜片彈簧起到壓緊彈簧和分離杠桿的雙重作用。

當分離離合器時，分離指內(nèi)端受力方向指向壓盤時，稱為（）。

A:拉式膜片彈簧離合器

B:推式膜片彈簧離合器

答案:推式膜片彈簧離合器

第十三章測試

兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸（），且無中間軸。

A:重合

B:垂直

C:斜交

D:平行

答案:重合

下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動比，則最有可能是倒檔傳動比的是（）。

A:I=1

B:I=2.4

C:I=3.6

D:I=1.8

答案:I=3.6

對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進檔是（）。

A:一檔

B:二檔

C:五檔

D:三檔

答案:一檔

在手動變速器中有一對傳動齒輪，其主動齒輪齒數(shù)A、大于從動齒輪齒數(shù)B、，此傳動的結(jié)果將會是（）。

A:增速、減扭

B:增速、增扭

C:減速、減扭

D:減速、增扭

答案:增速、減扭

對于重型和超重型車，為了得到更多的檔位，采用組合式變速器，變速器分為主副兩部分，若主變速器檔位數(shù)為5，副變速器檔位為2，這樣的可使變速器得到多少個檔位（）。

A:15個

B:10個

C:7個

D:12個

答案:12個

在手動變速器中為了防止同時掛入兩個檔，變速器采用的裝置是（）。

A:倒檔鎖裝置

B:同步器

C:自鎖裝置

D:互鎖裝置

答案:互鎖裝置

對于變速器總成出現(xiàn)以下那種情況可以不進行大修（）。

A:變速器軸承孔磨損逾限

B:變速器軸及齒輪惡性磨損

C:變速器軸承有異響

D:變速器殼體破裂

答案:變速器軸承有異響

為了提高汽車的經(jīng)濟性，變速器宜采用（）。

A:3個檔位

B:適當增加檔位

C:檔位越少越好

D:2個檔位

答案:適當增加檔位

下列說法正確的是（）。

A:變速器的檔位數(shù)是指前進檔和倒檔的數(shù)目總和

B:根據(jù)操縱桿與變速器的相互位置的不同，可分為直接操縱式和遠距離操縱式兩種類型

C:自動變速器一般采用飛濺潤滑

D:鎖銷式慣性式同步器又稱為波爾舍同步器

答案:根據(jù)操縱桿與變速器的相互位置的不同，可分為直接操縱式和遠距離操縱式兩種類型

鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是（）。

A:摩擦力

B:慣性力

C:作用在鎖環(huán)上的推力

答案:作用在鎖環(huán)上的推力

第十四章測試

下列哪些部件屬于汽車自動變速器液力變矩器組成部分（）。

A:飛輪和導輪

B:飛輪和渦輪

C:導輪和渦輪

D:渦輪和行星齒輪

答案:導輪和渦輪

汽車液力自動變速器的液力變矩器中，當鎖止離合器工作時，下列哪兩個部件被連接在一起（）。

A:太陽輪和行星齒輪

B:泵輪和渦輪

C:行星齒輪和行星架

D:渦輪和行星齒輪

答案:泵輪和渦輪

目前應(yīng)用于自動變速器中比較多的行星機構(gòu)是辛普森式行星機構(gòu)，其有一主要特點是前后行星排共用一個（）。

A:導輪

B:齒圈

C:行星架

D:太陽輪

答案:太陽輪

學生A說，在未應(yīng)用變矩器鎖止離合器之前，自動變速器在高速狀態(tài)時，泵輪和渦輪之間產(chǎn)生的滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象導致傳動效率下降，是配置自動變速器的轎車油耗高的主要原因所在。學生B說，自動變速器不但使用方便、安全，而且使用自動變速器可以降低發(fā)動機排放污染。下列說法正確的是（）。

A:只有學生B正確

B:只有學生A正確

C:學生A和B都不正確

D:學生A和B都正確

答案:學生A和B都正確

下列說法正確的是（）。

A:在液控自動變速器中，調(diào)速閥是用來向換檔閥輸送升檔或降檔的氣壓信號。

B:自動變速器是通過液力變矩器與發(fā)動機相連的，又因為液力變矩器是軟連接，所以裝有自動變速器的汽車在下坡時沒有制動功能。

C:裝有自動變速器的汽車，發(fā)動機僅在D:目前應(yīng)用于自動變速器的油泵齒輪泵。轉(zhuǎn)子泵和葉片泵幾種形式。

E:或N檔時才可以起動。

答案:在液控自動變速器中，調(diào)速閥是用來向換檔閥輸送升檔或降檔的氣壓信號。

以下不屬于金屬無級變速器組件的是（）。

A:制動器

B:金屬帶

C:工作輪

D:液壓泵

答案:制動器

金屬無級變速器主、從動工作輪兩錐面間形成的V形槽的夾角，一般為（）。

A:23度

B:21度

C:22度

D:32度

答案:22度

關(guān)于雙離合器，以下說法正確的是（）。

A:雙離合變速器，是由兩套離合器組成的變速器，需要離合器踏板等結(jié)構(gòu)。

B:根據(jù)齒輪軸布置方式的不同，DCT結(jié)構(gòu)有三軸和四軸等多種形式，都是由安裝在一起的兩個離合器和常嚙合定軸式變速器組成。

C:在車輛處于停車狀態(tài)時，兩個離合器都是常開式的，也就是說平時兩個離合器均處于分離狀態(tài)，不傳遞動力。

D:濕式雙離合器是通過離合器從動盤上多片金屬摩擦片做功進行動力輸出，摩擦片壓得越緊，傳動比例也就越高，動力輸出也就更直接，效果更明顯。

答案:在車輛處于停車狀態(tài)時，兩個離合器都是常開式的，也就是說平時兩個離合器均處于分離狀態(tài)，不傳遞動力。

行星齒輪機構(gòu)中，如果太陽輪固定，齒圈輸入，行星架輸出，那輸出軸的運動特點是（）。

A:減速，輸出與輸入軸反向

B:減速，輸出與輸入軸同向

C:增速，輸出與輸入軸同向

D:增速，輸出與輸入軸反向

答案:減速，輸出與輸入軸同向

在液力自動變速器中，下列屬于換擋執(zhí)行機構(gòu)主要元件的是（）。

A:鎖止離合器和單向離合器

B:變矩器和制動器

C:制動器和單向離合器

D:鎖止離合器和制動器

答案:制動器和單向離合器

第十五章測試

十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是（）。

A:無所謂

B:中空的

C:實心的

D:其他選項都不對

答案:中空的

雙十字軸式萬向節(jié)實現(xiàn)準等速傳動的前提條件之一是（）。(設(shè)a1為第一萬向節(jié)兩軸間夾角，a2為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角)。

A:a1與a2無關(guān)

B:al=a2

C:a1＞a2

D:al＜a2

答案:al=a2

下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是（）。

A:三銷軸式

B:雙聯(lián)式

C:球籠式

答案:球籠式

主、從動軸具有最大交角的萬向節(jié)是（）。

A:球籠式

B:三銷軸式

C:球叉式

D:雙聯(lián)式

答案:雙聯(lián)式

等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳力點永遠位于兩軸交角的（）。

A:垂直平面上

B:平面上

C:平行面上

D:平分面上

答案:平分面上

球叉萬向節(jié)屬于等速萬向節(jié)，結(jié)構(gòu)簡單；容許最大交角32°～33°，工作時只有（）鋼球傳力。

A:2個

B:4個

C:1個

D:3個

答案:2個

學生A說，柔性萬向節(jié)柔性大，可用于交角大于30°的萬向節(jié)傳動中；學生B說，柔性萬向節(jié)只能用于兩軸交角3°～5°的萬向傳動中。他們說法正確的是（）。

A:學生A和B都正確

B:只有學生B正確

C:學生A和B都不正確

D:只有學生A正確

答案:學生A和B都正確

十字軸式不等速萬向節(jié)，當主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過（）。

A:小于一周

B:一周

C:不一定

D:大于一周

答案:一周

以下說法錯誤的是（）。

A:球籠式萬向節(jié)按其鋼球滾道形狀的不同可分為圓弧槽滾道型和直槽滾道型兩種形式。

B:等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳力點永遠位于兩軸交角的平分面上。

C:伸縮型球籠式萬向節(jié)（VL型）的內(nèi)外滾道一般采用圓筒形直槽，在傳遞轉(zhuǎn)矩過程中，星形套與筒形殼可以沿軸向相對移動，故可省去其他萬向傳動裝置中必須有的滑動花鍵。

D:固定型球籠式萬向節(jié)在傳遞轉(zhuǎn)矩的過程中，主從動軸之間只能相對轉(zhuǎn)動、不會產(chǎn)生軸向位移。

答案:球籠式萬向節(jié)按其鋼球滾道形狀的不同可分為圓弧槽滾道型和直槽滾道型兩種形式。

VL型萬向節(jié)兩軸交角范圍約（），比十字軸式萬向節(jié)相鄰兩軸的交角范圍大，但小于球叉式和RF型萬向節(jié)。

A:20-24度

B:22-28度

C:23-27度

D:22-25度

答案:22-25度

第十六章測試

行星齒輪差速器起作用的時刻為（）。

A:A，B情況下都不起作用

B:A，B情況下都起作用

C:汽車轉(zhuǎn)彎

D:直線行駛

答案:A，B情況下都起作用

設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2，則有（）。

A:n1+n2=n0

B:n1＋n2=2n0

C:n1+n2=1/2n0

D:n1=n2=n0

答案:n1＋n2=2n0

設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2，則有（）。

A:M1+M2=2M0

B:M1=M2=1/2M0

C:M1=M2=2M0

D:M1=M2=M0

答案:M1=M2=1/2M0

汽車驅(qū)動橋主要由（）、半軸和驅(qū)動殼等組成。

A:主減速器和轉(zhuǎn)向盤

B:主減速器和差速器

C:主減速器和轉(zhuǎn)向器

D:差速器和轉(zhuǎn)向器

答案:主減速器和轉(zhuǎn)向器

主減速器的功用有（）。

A:將動力傳給左右半軸，減速增矩

B:差速作用，將動力傳給左右半軸

C:減速增矩，改變轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向

D:將動力傳給左右半軸，改變轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向

答案:減速增矩，改變轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向

差速器的主要作用是（）

A:傳遞動力至左右兩半軸，減速增矩

B:對左右兩半軸進行差速，減速增矩

C:減速增矩，改變動力傳遞方向

D:傳遞動力至左右兩半軸，對左右兩半軸進行差速

答案:傳遞動力至左右兩半軸，對左右兩半軸進行差速

以下說法正確的是（）。

A:對于對稱式錐齒輪差速器來說，當兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速不等時，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。

B:當汽車在一般條件下行駛時，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差時，則采用低速檔。

C:雙速主減速器就是具有兩對齒輪傳動副的主減速器。

D:一般說來，當傳動軸的叉形凸緣位于驅(qū)動橋殼中剖面的下部時，驅(qū)動橋內(nèi)的主減速器是螺旋錐齒輪式主減速器。

答案:當汽車在一般條件下行駛時，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差時，則采用低速檔。

以下說法正確的是（）。

A:當采用半浮式半軸支撐時，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系。

B:對稱式錐齒輪差速器當行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。

C:解放CAl091和東風EQl090汽車均采用全浮式支撐的半軸，這種半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，還承受彎矩的作用。

D:半浮式支撐的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。

答案:對稱式錐齒輪差速器當行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。

當汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，內(nèi)外兩側(cè)車輪中心在同一時間內(nèi)移過的曲線距離（）。

A:不同

B:不一定

C:相同

答案:不同

汽車動力自主減速器從動齒輪依次經(jīng)（）輸出給驅(qū)動車輪。

A:差速器殼、十字軸、行星齒輪、半軸齒輪及半軸

B:差速器殼、十字軸、行星齒輪、半軸及半軸齒輪

C:半軸、行星齒輪、十字軸、半軸齒輪及差速器殼體

D:差速器殼、行星齒輪、十字軸、半軸齒輪及半軸

答案:差速器殼、十字軸、行星齒輪、半軸齒輪及半軸

第十七章測試

現(xiàn)代許多轎車和大客車上沒有車架，其車架的功能由轎車車身或大客車車身骨架承擔，這樣的車身稱為（）。

A:非承載式車身

B:承載式車身

答案:承載式車身

以下不屬于中梁式車架的優(yōu)點的是（）。

A:便于安裝駕駛室、車廂及一些特種裝備和布置其他總成.

B:同時質(zhì)心較低，因此行駛穩(wěn)定性好；車架的強度和剛度較大。

C:與同噸位貨車相比，其車架較輕，減少了整車質(zhì)量。

D:能使車輪有較大的運動空間，便于采用獨立懸架，從而可提高汽車的越野性。

答案:便于安裝駕駛室、車廂及一些特種裝備和布置其他總成.

以下不屬于邊梁式車架的優(yōu)點的是（）。

A:與同噸位貨車相比，其車架較輕，減少了整車質(zhì)量。

B:其橫梁可以用來保證車架的扭轉(zhuǎn)剛度和承受縱向載荷。

C:有利于改裝變型車和發(fā)展多品種汽車。

D:便于安裝駕駛室、車廂及一些特種裝備和布置其他總成。

答案:與同噸位貨車相比，其車架較輕，減少了整車質(zhì)量。

以下說法不正確的是（）。

A:在副車架誕生以后，前后懸架可以先組裝在副車架上，構(gòu)成一個總成，然后再將這個總成一同安裝到車身上。

B:在轎車承載式車身中，較多的采用前后非獨立的副車架組合的方式。

C:采用副車架可提高發(fā)動機和懸架安裝精度和剛性、隔音性能以及改善車身裝配作業(yè)性，提高整車舒適性。

D:桁架式車架，主要用于競賽汽車及特種汽車。它由鋼管組合焊接而成，這種車架兼有車架和車身的作用。

答案:在轎車承載式車身中，較多的采用前后非獨立的副車架組合的方式。

副車架通過（）連接到車身上。

A:鋼板彈簧

B:鉚釘

C:螺釘

D:彈性橡膠墊

答案:彈性橡膠墊

車架的功用是（）

A:傳遞扭矩

B:減震，承受各種載荷。

C:傳遞扭矩，減速增矩

D:支撐連接汽車的各零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。

答案:支撐連接汽車的各零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。

（）車架廣泛應(yīng)用于各種類型載貨、載客汽車和少量轎車上。

A:邊梁式

B:綜合式

C:中梁式

答案:邊梁式

（）車架主要用于越野汽車和少量轎車上。

A:綜合式

B:中梁式

C:邊梁式

答案:中梁式

轎車車架的形式復雜多樣，其中主要以（）為主。

A:綜合式車架和承載式車身

B:邊梁式

C:中梁式

答案:綜合式車架和承載式車身

現(xiàn)代大型客車上越來越多采用（）結(jié)構(gòu)。

A:整體承載式車身骨架和桁架式車架

B:非承載式車架

C:邊梁式車架

答案:整體承載式車身骨架和桁架式車架

第十八章測試

采用非獨立懸架的汽車，其車橋一般是（）。

A:斷開式

B:整體式

C:A，B均可

D:與A，B無關(guān)

答案:A，B均可

車輪前束是為了調(diào)整（）所帶來的不良后果而設(shè)置的。

A:主銷內(nèi)傾角

B:主銷后傾角

C:車輪內(nèi)傾角

D:車輪外傾角

答案:車輪外傾角

（）具有保證車輪自動回正的作用。

A:主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角

B:車輪外傾角、車輪前束

C:主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角

D:主銷后傾角、車輪外傾角

答案:主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角

當一輛汽車采用非獨立式懸架時，車橋中部是剛性的實心或空心架，這種車橋即為（）。

A:斷開式車橋

B:非獨立車橋

C:獨立式車橋

D:整體式車橋

答案:整體式車橋

根據(jù)車橋上車輪的作用，（）屬于從動橋。

A:轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、驅(qū)動橋

B:轉(zhuǎn)向橋、支持橋

C:驅(qū)動橋、支持橋

D:轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋

答案:轉(zhuǎn)向橋、支持橋

車輪定位中，（）可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整。

A:主銷后傾

B:前輪前束

C:主銷內(nèi)傾

D:前輪外傾

答案:前輪前束

傳統(tǒng)的車輪定位主要是指前輪定位，但越來越多的現(xiàn)代汽車同時對后輪定位（即四輪定位），其中后輪定位參數(shù)有（）。

A:主銷后傾、后輪前束

B:后輪前束、后輪內(nèi)傾

C:主銷后傾、后輪外傾

D:后輪外傾、后輪前束

答案:后輪外傾、后輪前束

汽車前輪前束值一般在（）之間。

A:0～0、1mm

B:0~1mm

C:0~12mm

D:0~50mm

答案:0~12mm

學生A說，車輪與輪胎會影響汽車行駛的平順性；學生B說，車輪與輪胎會影響汽車行駛的操縱穩(wěn)定性。他們說法正確的是（）。

A:只有學生A正確

B:學生A和B都不正確

C:學生A和B都正確

D:只有學生B正確

答案:學生A和B都正確

輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，其功用是（）。

A:降低轉(zhuǎn)速作用，產(chǎn)生驅(qū)動力、制動力、側(cè)向力及緩和路面沖擊。

B:降低轉(zhuǎn)速作用，支撐著汽車的全部質(zhì)量。

C:支撐著汽車的全部質(zhì)量，產(chǎn)生驅(qū)動力、制動力、側(cè)向力及緩和路面沖擊。

答案:支撐著汽車的全部質(zhì)量，產(chǎn)生驅(qū)動力、制動力、側(cè)向力及緩和路面沖擊。

第十九章測試

（）是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。

A:車身

B:懸架

C:行駛系

D:制動系

答案:懸架

懸架一般由（）組成。

A:彈性元件、減震器和導向機構(gòu)

B:彈性元件、阻尼器和導向機構(gòu)

C:彈性元件、制動器和控制機構(gòu)

D:彈性元件、制動器和減震器

答案:彈性元件、減震器和導向機構(gòu)

（）使車架或車身與車橋或車輪之間作彈性聯(lián)系，具有緩和沖擊的作用。

A:導向機構(gòu)

B:減震器

C:彈性元件

D:制動器

答案:彈性元件

使用鋼板彈簧的懸架可以沒有（）。

A:導向機構(gòu)

B:彈性元件

C:減震器

D:制動器

答案:減震器

減振器阻尼力的大小隨車架與車橋（或車輪）的相對速度的增減而（）。

A:漸增

B:減增

C:增減

D:不變

答案:增減

獨立懸架中多采用（）作為彈性元件。

A:鋼板彈簧和扭桿彈簧

B:螺旋彈簧和扭桿彈簧

C:鋼板彈簧和空氣彈簧

D:螺旋彈簧和鋼板彈簧

答案:螺旋彈簧和扭桿彈簧

以下說法不正確的是（）。

A:車輪沿主銷移動的獨立懸架常用的為麥弗遜式獨立懸架。

B:雙向作用筒式減振器一般都具有四個閥，壓縮閥、伸張閥、流通閥和補償閥。

C:單斜臂繞著與汽車縱軸線成一定夾角的軸線擺動。適當?shù)剡x擇夾角，可以調(diào)整輪距、車輪傾角、前束等，使之變化最小。

D:螺旋彈簧廣泛地應(yīng)用于獨立懸架，特別是后輪獨立懸架中。

答案:螺旋彈簧廣泛地應(yīng)用于獨立懸架，特別是后輪獨立懸架中。

以下關(guān)于雙向作用筒式減振器工作原理說法不正確的是（）。

A:由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力比壓縮閥的大，在同樣的油壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道截面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道截面積總和。這就保證了減振器在伸張行程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力比壓縮行程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力大得多。

B:伸張行程，當車輪滾進凹坑或滾離凸起時，車輪相對車身移開，減振器受拉伸。此時減振器活塞向上移動，活塞上腔油壓升高，流通閥打開。

C:壓縮行程中，壓縮閥的節(jié)流阻力應(yīng)設(shè)計成隨活塞運動速度而變化。

D:壓縮行程，當汽車車輪滾上凸起或滾出凹坑時，車輪移近車架（車身），減振器受壓縮，活塞下移。活塞下面的腔室（下腔）容積減小，油壓升高，油液經(jīng)流通閥流到活塞上面的腔室（上腔）。

答案:伸張行程，當車輪滾進凹坑或滾離凸起時，車輪相對車身移開，減振器受拉伸。此時減振器活塞向上移動，活塞上腔油壓升高，流通閥打開。

以下不屬于多連桿式獨立懸架系統(tǒng)的優(yōu)點的是（）。

A:它能夠較好地消除外傾角的變化，即使車身晃動時，也能使輪胎保持垂直。

B:它對車輪跳動時車輪前束和輪距的變化具有較好的抑制作用。

C:可平衡地達到其他懸架系統(tǒng)所達不到的性能需求。

D:能實現(xiàn)車輪前束的最佳位置，并改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性。

答案:能實現(xiàn)車輪前束的最佳位置，并改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性。

氣體彈簧是在一個密封的容器中充入壓縮氣體，利用氣體的可壓縮性實現(xiàn)其彈簧作用的，氣壓為（）。

A:1~1.5MPa

B:1.5~2MPa

C:0.5~1MPa

D:2~2.5MPa

答案:0.5~1MPa

第二十章測試

在動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于（）。

A:駕駛員的體能

B:A，B均沒有

C:發(fā)動機動力

D:A，B均有