隧道通風(fēng)照明

隧道工程課程設(shè)計題目三車道公路隧道規(guī)劃設(shè)計學(xué)院專業(yè)班級學(xué)生XX學(xué)號12月12日至］2月16日共1周指導(dǎo)教師（簽字）院長（主任）（簽字）2021年12月16日目錄第1章設(shè)計原始資卅1.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)1.2工程概況1.3隧迫工程地質(zhì)概況第2章隆道總體設(shè)計2.1縱斷面設(shè)計2.2橫斷面設(shè)計2.3隧道設(shè)豆形式設(shè)計第3章隧道主體構(gòu)造構(gòu)造設(shè)計3.1洞門設(shè)計3.2襯砌設(shè)計第4章隧道通風(fēng)設(shè)計4.1通風(fēng)方式確實(shí)定4.2需風(fēng)受計算4.2.1CO排放受計算422稀釋C（）的需風(fēng)受423煙霧排放受計算424稀釋煙霧的需風(fēng)受425稀釋空氣內(nèi)異味的需風(fēng)受4.2.6考慮火災(zāi)時排煙的需風(fēng)受4.3通風(fēng)計算4.11計算條件432隧道內(nèi)所需升壓力433通風(fēng)機(jī)所需臺數(shù)434風(fēng)機(jī)布宣第5章隧道照明設(shè)計5.1洞外接近段熙明5.2洞內(nèi)肥明5.3黑明計算5.11中間段肥明計算5.3.2入口段肥明計算5.3.3過渡段肥明計算5.3.4出口段肥明計算參考文獻(xiàn)圖紙局部第1章設(shè)計原始資料1.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)1.1.1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)〔1〕隧道按規(guī)定的遠(yuǎn)期交通量設(shè)計，采用別離式單向行駛?cè)嚨浪淼馈！?〕隧道設(shè)計車速，隧道幾何線形與凈空按100km/h設(shè)計，隧道照明設(shè)計速度按100km/h設(shè)計。1.1.2主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)〔1〕”公路隧道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)”_rn（）26-9o；〔2〕”公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)"JTJO26.1-1999;〔3〕”公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)7^001-97;〔4〕”公路工程抗震設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)"JTJ004-89;〔5〕”錨桿嘖射混凝土支護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”GB5OO86-2OO1；〔6〕”地下工程防水技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”GB50108~2001；〔7〕隧道圍巖級別按”公路隧道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)nJTJ026-90o1.2工程概況隧道位于鄂西南褶皺山區(qū)，為別離式單向行駛?cè)嚨浪淼馈采舷滦袆e離〕。隧道左洞樁號：ZK253+182~ZK255+350,長2168m。右洞樁號：YK253+162?YK255+375,長2213m。設(shè)計標(biāo)高為：進(jìn)洞口為1120m,出洞口為：1185m。該隧道采用新奧法施工。設(shè)計速度：100km/h設(shè)計交通量為：2800交/h。交通童組成為：汽油車：小型客車：31%,小型貨車：20%,中型貨車：15%柴油車：中型客車：9%,大型客4：18%,大型貨車：7%1.3隧道工程地質(zhì)概況隧道地處鄂西南褶皺山區(qū)?？傮w上地勢陡峻，沖溝發(fā)育，為構(gòu)造剝蝕、溶蝕低XX地貌景觀。構(gòu)造剝蝕碎屑巖區(qū)屬峰叢峽谷低XX地貌，地面標(biāo)高商程1030-1570m,相對商程100-500m,地形起伏大，沖溝發(fā)育，地形陡峻，山頂呈渾圓狀，自然坡度多在25°~60°左右，山脈沿北東走向延伸，山上植被發(fā)育較好；山坡較緩，局部陡峻，坡角一般15°?40°,沖溝不其發(fā)育，洼地寬闊平緩。隧道處于白果背斜的北西翼、金子山復(fù)向斜南東翼，呈現(xiàn)單斜構(gòu)造特征，依次出露志留系至三迭系地層，地層傾向310°~330°,進(jìn)口段傾角為30°?40°,出口段傾角變緩，約8°?10°o斷裂構(gòu)造不發(fā)育。碎屑巖中主要發(fā)育兩組節(jié)理裂隙，走向分別為300~340°及220-250°,呈閉合狀。左洞樁號及地質(zhì)情況:里程樁號國巖M別長度〔m〕工程地質(zhì)條件水文地質(zhì)ZK253+182~ZK253+200V18龍馬溪組〔S」〕強(qiáng)一弱風(fēng)化頁巖夾泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)頁巖；裂隙發(fā)育，巖石破碎。Vp=0.8?1.8Km/s,輕度滲水ZK253+200ZK253+5OOIV300龍馬溪組〔SJ〕灰綠、黃綠色弱風(fēng)化頁巖夾泥質(zhì)粉砂巖，裂隙發(fā)育，Vp=2.0~2.5Km/s。輕度滲水ZK253+500~ZK254+0001U500龍馬溪組〔SJ〕灰綠、黃綠色弱風(fēng)化頁巖夾泥質(zhì)粉砂巖，巖石節(jié)理裂隙不發(fā)育，Vp=3.2~3.8Km/s。靳1室枯燥ZK254+000ZK254+270IV270龍馬溪組〔SJ〕灰綠、黃綠色弱風(fēng)化頁巖夾泥質(zhì)粉砂巖，裂隙發(fā)育，Vp=3.2~3.8Km/s。輕度滲水ZK254+270~ZK254+5601U290羅惹坪組〔SJ〕灰綠、黃綠色弱風(fēng)化頁巖夾泥質(zhì)粉砂巖，巖石節(jié)理裂隙不發(fā)育，Vp=2.8?4.0Km/s。靳1室枯燥ZK254+560ZK254+730IV170羅惹坪組〔SJ〕灰綠、黃綠色弱風(fēng)化頁巖夾泥質(zhì)粉砂巖，巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，Vp=3.2~3.8Km/s。輕度滲水

ZK254+730~ZK255+1601U430志留系紗帽組頁巖、粉砂巖，巖石節(jié)理裂隙不發(fā)育,Vp=3.4?4.0Km/so碉室枯燥ZK255+160~ZK255+350IV190大冶組第三段〔T03〕薄房夾中厚房細(xì)晶?微晶灰?guī)r。輕度滲水右洞樁號及地質(zhì)情況:里程樁號巖級別長度〔m〕工程地質(zhì)條件水文地質(zhì)YK253+162?YK253+190V28龍馬溪組〔S』〕強(qiáng)一弱風(fēng)化頁巖夾泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)頁巖；裂隙發(fā)育，巖石破碎。Vp=0.8~1.8Km/s,輕度滲水或滴水YK253+190YK253+450IV260龍馬溪組〔S』〕灰綠、黃綠色弱風(fēng)化頁巖夾泥質(zhì)粉砂巖，裂隙發(fā)育，Vp=2.0~2.5Km/s。輕度滲水YK253+450?YK253+9501U500龍馬溪組〔&1〕灰綠、黃綠色弱風(fēng)化頁巖夾泥質(zhì)粉砂巖，巖石節(jié)理裂隙不發(fā)育，Vp=3.2?3.8Km/s。酮室枯燥YK253+950YK254+250IV300龍馬溪組〔S』〕灰綠、黃綠色弱風(fēng)化頁巖夾泥質(zhì)粉砂巖，裂隙發(fā)育，Vp=3.2?3.8Km/s。輕度滲水YK254+250?YK254+5101U260羅惹坪組〔&1〕灰綠、黃綠色弱風(fēng)化頁巖夾泥質(zhì)粉砂巖，巖石節(jié)理裂隙不發(fā)育，Vp=2.8?4.0Km/s。酮室枯燥YK254+510YK254+880IV370羅惹坪組〔S』〕灰綠、黃綠色弱風(fēng)化頁巖夾泥質(zhì)粉砂巖，巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，Vp=3.2?3.8Km/s。輕度滲水或滴水YK254+880?YK255+3001U420志留系紗帽組頁巖、粉砂巖，巖石節(jié)理裂隙不發(fā)育，Vp=3.4~4OKm/s。酮室枯燥YK255+300?YK255+37IV75大冶組第三段〔「小〕薄房夾中厚房細(xì)晶~微晶灰?guī)r。Vp=2.2~2.8km/s輕度滲水第2章隧道總體設(shè)計2.1縱斷面設(shè)計隧道內(nèi)縱斷線形應(yīng)考慮行車平安、運(yùn)營通風(fēng)規(guī)模、施工作業(yè)效率和排水要求，綜合確定。最小坡度：＞0.3%,以隧道建成后洞內(nèi)水能自然排泄為原那么，又考慮到隧道施工誤差。最大坡度：一般要求，＜3%o施工中出渣或材料運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)效率；運(yùn)營期間車輛行駛的平安性和舒適性；運(yùn)營通風(fēng)的要求?？v坡形式：一般宜采用單向坡；地下水發(fā)育的長隧道、特長隧道可采用雙向坡。從行車舒適性和運(yùn)營通風(fēng)效率來看，采用單向坡較好，但是施工會出現(xiàn)逆坡排水問題。該隧道的根本坡道形式設(shè)為單坡。坡道形式的選擇依據(jù)和縱坡坡度的主要控制因素為通風(fēng)問題和對汽車行駛的利害。隧道的縱坡以不防礙排水的緩坡為宜，坡度過大，對汽車行駛、隧道施工和養(yǎng)護(hù)管理都不利。單向通行的隧道設(shè)計成單坡對通風(fēng)是非常有利的，因汽車都是單坡行駛，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的有害氣體少，對通風(fēng)也很有利。該隧道位于鄂四南褶皺山區(qū)，總體上地勢陡峻，沖溝發(fā)育，為構(gòu)造剝蝕、溶蝕低XX地貌景觀。車流量很大，且隧道埋深較大,圍巖很差，設(shè)置豎井通風(fēng)施工難度較大；隧道圍巖地下水主妥以裂隙水為主，水量貧乏，對施工無太大影響；該隧道由于路線需要，進(jìn)出口段商程相差很大，設(shè)置人宇坡將會使隧道長度增加；鑒于以上原因，該隧道決定采用有變坡點(diǎn)的單坡。坡度計算為坐=2.937%,所以該隧道采用的坡度為3%。22132.2橫斷面設(shè)計該隧道的建筑限界隧道的建筑限界按lOOkm/h時速進(jìn)展設(shè)計，建筑限界取值確定如下：設(shè)計速〔km/h〕車道寬度建筑限界高度H檢修道高度h側(cè)向?qū)挾萀檢修道J頂角寬度E左側(cè)右側(cè)左側(cè)右側(cè)左側(cè)右側(cè)1003X3.7550.30.51.01.01.00.51.0詳見圖紙局部：隧道建筑限界圖。2.3隧道設(shè)置形式設(shè)計在地質(zhì)條件一樣的情況下，別離式隧道造價最低，施工速度較快且比較平安，一般用于長隧道。該隧道2213m,屬于長隧道，因此采用別離式隧道。第3章隧道主體構(gòu)造構(gòu)造設(shè)計3.1洞門設(shè)計該隧道左、右洞進(jìn)口處均處在裂隙發(fā)育，巖石破碎的地質(zhì)區(qū)域內(nèi)，圍巖級別均為v級，國巖極差，水文地質(zhì)情況為輕度滲水或滴水。所以采用翼墻式洞門，翼墻式洞門由端墻和翼墻組成，翼培是為了增加端培的穩(wěn)定性而設(shè)置的，同時對路塹邊坡也起支撐作用。隧道左、右洞的出口處也處在裂隙發(fā)育，巖石破碎的地質(zhì)區(qū)域內(nèi)，圍巖級別均為IV級，國巖極差，水文地質(zhì)情況為輕度滲水。同樣也采用翼墻式洞門。3.2襯物設(shè)計321初期支護(hù)初期支護(hù)采用嘖錨支護(hù)，由噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和鋼架等支護(hù)形式組合使用，根據(jù)不同圍巖級別區(qū)別組合。錨桿支護(hù)采用全長粘結(jié)錨桿。由工程類比法，結(jié)合”公路隧道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)”，初期支護(hù)噴射混凝土材料采用C20級混凝土，支護(hù)參數(shù)取值如下表：圍巖級別噴射校厚度(cm)錨桿(m)鋼筋網(wǎng)鋼拱架拱墻仰拱位置長度間距桿體材料11115—拱培3.01.220MnSi鋼筋拱、培25x25—IV20—拱培4.01.020MnSi鋼筋拱、培20x20—V30一拱培5.00.820MnSi鋼筋拱、培(雙閡20x20V級淺埋30一拱培5.00.820MnSi鋼筋拱、培(雙閡20x20拱、墻、仰拱3.2.2二次襯砌二次襯砌采用現(xiàn)澆摸筑混凝土，利用荷載構(gòu)造法進(jìn)展襯砌內(nèi)力計算和臉?biāo)?。二次襯砌厚度設(shè)置如下表:圍巖級別拱培混凝土(cm〕仰拱混凝土(cm)校級別鋼筋種類鋼筋直徑〔mm〕鋼筋面積(mm2)1114545C20一-IV50,鋼筋混凝上50C25HRB335251473V60,鋼筋混凝上60,鋼筋混凝土C25HRB335251946V級淺埋60,鋼筋混凝上60,鋼筋混凝土C25HRB335252945V級超淺埋60,鋼筋混凝上60,鋼筋混凝土C25HRB335252454注：鋼筋面積為縱向每m斷面的鋼筋面積。第4章隧道通風(fēng)設(shè)計在隧道運(yùn)營期間，隧道內(nèi)保持良好的空氣是行車平安的必要條件。為了有效降低隧道內(nèi)有客氣體與煙霧的濃度，保證司乘人員及洞內(nèi)工作人員的身體安康，提高行車的平安性和舒適性，公路隧道應(yīng)做好通風(fēng)設(shè)計保證隧道良好通風(fēng)。⑴該隧道通風(fēng)設(shè)計主妥考慮以下因素：隧道長度及線形，隧道左洞長度為2168m,右洞長度為2213m,均為長隧道，風(fēng)阻力大，自然風(fēng)量小；隧道縱斷面采用單向坡，隧道進(jìn)出口商程較大，因此出口段的有客氣體濃度相對較大，設(shè)計時玲予注意。交通量，車流量大，為2800輛/h,且主要為小型貨車和小型客車。隧道所處地區(qū)的地理、氣候條件和網(wǎng)圍環(huán)境的影響。應(yīng)充分考慮利用。隧道內(nèi)交通事故、火災(zāi)等非常情況。隧道工程造價的^修保養(yǎng)費(fèi)用等。⑵根據(jù)”公路隧道工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)”，本隧道通風(fēng)應(yīng)滿足以下要求：單向交通的隧道設(shè)計風(fēng)速不宜大于10m/s,特殊情況下可取12m/s,雙向交通的隧道設(shè)計風(fēng)速不應(yīng)大于8m/s,人車混合通行的隧道設(shè)計風(fēng)速不應(yīng)大于7m/so風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲及隧道中廢氣的集中排放均應(yīng)符合環(huán)保的有關(guān)規(guī)定。確定的通風(fēng)方式在交通條件等發(fā)生改變時，應(yīng)具有較高的穩(wěn)定性，并能適應(yīng)火災(zāi)工況下的通風(fēng)要求。隧道運(yùn)營通風(fēng)的主流方向不應(yīng)頻繁變化。CO允許濃度：正常運(yùn)行：200ppm發(fā)生事故時[15min]:250ppm4.1通風(fēng)方式確實(shí)定隧道長度：左洞長度為2168m,右洞長度為2213m,交通量：2800輛/h,單向交通隧道。L-N=2213X2800=6196400>2X106所以采用機(jī)械通風(fēng)，縱向射流式通風(fēng)方式。4.2需風(fēng)量計算隧道通風(fēng)設(shè)計根本參數(shù)：道路等級：高速公路，別離式單向3車道〔計算單洞〕行車速度：100km/h空氣密度：Q=1.2kg/m3設(shè)計交通量：2800輛/h隧道內(nèi)平均氣溫：20°C；設(shè)計標(biāo)高：進(jìn)洞口1120m,出洞口1185m隧道斷面積：Ar=107.5m2交通量組成為：汽油車：小型客車：31%,小型貨車：20%,中型貨車：15%柴油車：中型客車：9%,大型客車：18%,大型貨車：7%421CO排放量計算取C?；鶞?zhǔn)排放量為：qc<=0.01m3/輛?km考慮CO的車況系數(shù)為：fa=1.0依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，分別考慮工況車速100km/h,80km/h,60km/h,40km/h,20km/h,lOkm/h〔阻滯〕,不同工況下的速度修正系數(shù)原和車密度修正系數(shù)fd如表所示：工況車速〔km/h)1008060402010i=3%1.41.21.01.01.00.8(L60.751.01.53.06.0考慮CC的海拔高度修正系數(shù)平均海拔高度：h=〔1120+1185〕/2=1152.5mo考慮co的車型系數(shù)如表：考慮CC的車型系數(shù)表：車型各種柴油車汽油車小客車旅行車、輕型貨車中型貨車大型貨車112.557交通量分解：汽油車：小型客車868,小型貨車560,中型貨車420柴油車：中型客車252,大型客車504,大型貨車196計算各工況下全隧道CC排放量：1n￡.(NC當(dāng)V=100km/h時,1Qco=3&]06X°?°1XIX0.6X1.423X1.4X2213X[(252+504+196+868)X1+560X2.5+420X5]=0.0391其他工況車速下CC的排放量用同樣的方法計算，得出的計算結(jié)果如下表所示。工況車速〔km/h〕1008060402010co童(m7s)0.03910.04190.04650.06980.13960.1009注：交通阻滯工況，v=10km/h,根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，阻滯段的計算長度不宜大于1000m,因此計算時，取L=1000m。1Qco=3&]06X°?01X1X0.8X1.423X6X1000X[(252+504+196+868)X1+560X2.5+420X5]=0.1009最大CO排放童：由上述計算可以看出，在工況車速為20km/h時，CO排放量最大，為：Qco=0.1396inVs4.2.2稀釋CO的需風(fēng)量423煙霧排放量計算取煙霧基準(zhǔn)排放童為：形二2.5m，/輛?加？考慮煙霧的車況系數(shù)為：隊護(hù)1.0依據(jù)標(biāo)準(zhǔn),分別考慮工況車速lOOkm/h,80km/h,60km/h,40km/h,20km/h,lOkm/h［阻滯〕，不同工況下的速度修正系數(shù)％5）和車密度修正系數(shù)烏皿）如表所示工況車速〔km/h）10080604()2010i=3%2.62.62.22.21.031.03fd0.60.7511.536柴油車交通量如下：柴油車：中型客車252,大型客車504,大型貨車196考慮煙霧的海拔高度修正系數(shù):平均海拔高度：h=〔1120+1185〕/2=1152.5mo考慮煙霧的車型系數(shù)E如表：柴油車輕型貨車中型貨車重型貨車、大型客車、拖掛車集裝箱車0.41.01.53~4⑦計算各工況下全隧道煙霧排放量:1ltD(\Qv,=36x106?q、〃.九hl"￡w)?L?=_J_x2.5xl.0x0.6xl.23x2.6x2213x[252xl+(504+196)xl.5]=3.839m2/5算出各工況車速下的煙霧排放量如下表:工況車速1008060402010Km/h煙霧量(m2/s)3.8394.7995.4148.1227.6056.873注：交通阻滯工況,v=10km/h,根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，阻滯段的計算長度不宜大于1000m,因此L=1000mo③最大煙霧排放重：由上述計算可知，在工況車速為20km/h時，煙霧排放量最大，為Qvl=8.122nr/s4.2.4稀釋煙霧的需風(fēng)量稀釋煙霧的需風(fēng)童為：根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，取煙霧設(shè)計濃度為K=0.0065m-1,那么煙霧稀釋系數(shù)K=0.0065o4.2.5稀釋空氣內(nèi)開味的需風(fēng)量取每小時換氣次數(shù)為5次，那么有：426考慮火災(zāi)時排煙的需風(fēng)量取火災(zāi)排煙風(fēng)速為七=3〃7/s,那么需風(fēng)量為：結(jié)論，綜合以上計算可知，本隧道通風(fēng)量由稀釋煙霧需風(fēng)量決定，為Qg=1249.5〃"/s4.3通風(fēng)計算4.3.1計算條件隧道長度：L=2213m隧道斷面積：Ar=107.5m2隧道當(dāng)量宜徑：Dr=10.5m設(shè)計交通量：2800輛/h大型車混入率：「戶25%計算行車速度：vt=IQOkm/h=27.78〃i/s需風(fēng)量：Q,cq=1249.5//?3/5Q12495隧道設(shè)計風(fēng)速：*=蘭皂=——-=11.62/??/5>10m/sAr107.5隧址空氣密度：q=1.2kg/m34.3.2隆道內(nèi)所需升壓力通風(fēng)阻抗力：自然風(fēng)阻力交通通風(fēng)力汽車等效阻抗面積當(dāng)巳=100km/h=27.78m/s時,隧道內(nèi)車輛數(shù)：因此，隧道內(nèi)所需的升壓力為：4.3.3通風(fēng)機(jī)所需臺數(shù)通風(fēng)機(jī)采用1120射流式風(fēng)機(jī)，每臺的升壓力為：合計需要73臺射流式風(fēng)機(jī)，按每組2臺布置，可布置37組共74臺，間距為54.4m。4.3.4風(fēng)機(jī)布置選用1120型射流式風(fēng)機(jī)，按每組2臺布置，布置37組共74臺，沿縱向最外邊一臺距洞口107.5m,其間距為54m。第5章隧道照明設(shè)計隧道照明是消除隧道內(nèi)駕駛所引起的各種視覺問題的主要方法。由于隧道照明不分晝夜，電光照明費(fèi)用較高，因此，必須科學(xué)地設(shè)計隧道的照明系統(tǒng)，充分利用人的視覺能力，使隧道照明系統(tǒng)平安可靠，經(jīng)濟(jì)合理。該隧道大致為東西走向，進(jìn)、出口處地形緩和，植被條件良好，且隧道所在地空氣濕潤，因此洞外光線不是很強(qiáng)烈，對洞內(nèi)照明設(shè)計有利。隧道左、右行道照明分別設(shè)置洞外和洞內(nèi)照明，洞外照明為接近段，洞內(nèi)照明為入口段、過渡段、中間段和出口段。照明計算以照明燈具的資料為根底數(shù)據(jù)，并考慮了隧道內(nèi)采用水泥混凝土地面和邊墻采用象牙色淡黃色油漆為計算條件。5.1洞外接近段照明在照明設(shè)計中，車速與洞外亮度是兩個主要的基準(zhǔn)值，該隧道設(shè)計車速為100km/h,洞外亮度參照標(biāo)準(zhǔn)取值為4500cd/m2o在洞口土建完成時，應(yīng)采用黑度法進(jìn)展洞外亮度實(shí)測。實(shí)測值與設(shè)計值的誤差。如超出±25%,應(yīng)調(diào)整照明系統(tǒng)的設(shè)計。洞外亮度等級對隧道造價和營運(yùn)有很大的影響，又由于本隧道的所處位置走向近于東西向，地表植被條件良好，洞外光線不是太強(qiáng)烈，因此無需建造其他減光建筑，僅采取綠化措施降低洞外亮度：⑴從接近段起點(diǎn)起.，在路基兩側(cè)種植常青樹，⑵恢夏由于道路建立所損失的綠化。因?yàn)榭v坡為3%,設(shè)計時速為100km/h,所以D-=145mo因此接近段長度取145m,接近段位于隧道洞外，其亮度來自洞外的自然條件，無需人工照明。5.2洞內(nèi)黑明⑴入口段入口段的照明亮度九計算K:入口段亮度折減系，取0.045入口段長度計算入口段照明由根本照明和加強(qiáng)照明兩局部組成，根本照明燈具布置與中間段一樣，同樣選用功率為150W的夜燈〔兼緊急照明，UPS供電〕，燈具對稱排列布置，加強(qiáng)照明由功率為400W的加強(qiáng)燈組成，間距為0.8m,入口段燈具從洞口以內(nèi)10m處開場布置?！?〕過渡段在隧道照明中，介于入口段與中間段之間的照明區(qū)段稱為過渡段。其任務(wù)是解決從入口段高亮度到中間段低亮度的劇烈變化幻司機(jī)造成的不適應(yīng)現(xiàn)象，使之能有充分的適應(yīng)時間。過渡段由TRI,TR2,TR3三個照明段組成。各段照明要求和設(shè)計如下：TR1過渡段亮度計算：根本照明于中間段一樣，加強(qiáng)照明由250W功率的加強(qiáng)燈間距2m對稱排列布置，TR1過渡段長度根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)取106m。TR2過渡段亮度計算：根本照明與中間段一樣，加強(qiáng)照明由功率為250W的加強(qiáng)燈組成，對稱排列布置，間距8m,均勻布置在根本照明之間，其長度按標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定取值為111m。TR3過渡段亮度計算：采用根本照明，不設(shè)加強(qiáng)照明。本段長度取167m。(3)中間段中間段的照明根本任務(wù)是保證停車視距，中間段的照明水平與空氣透過率、行車速度以及交通量等因素有關(guān)。根據(jù)”公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)”，中間段照明為9cd/m2,中間段的照明選用功率為150W的夜燈〔兼緊急照明，UPS供電〕，燈具對稱排列布置，燈具橫向安裝范圍為行車道左右5.5m處，安裝高度為距路面5.1m,縱向間距為6m,燈具縱向與路面保持水平，橫向傾角為10°。長度為1641.369m。〔4〕出口段本隧道為單向交通隧道，設(shè)置出口段照明，出口段長度取60m,亮度取中間段亮度的5倍。根本照明設(shè)置于中間段一樣，加強(qiáng)照明為功率為400W的加強(qiáng)燈，設(shè)置數(shù)量與根本照明燈一樣?！?〕洞外引道照明隧道洞外引道布燈長度與路面亮度按標(biāo)準(zhǔn)取值如下：長度取180m,路面亮度取2.0cd/m2°因此光源考慮采用150W低壓鈉燈，燈具間距為8mo5.3照明計算5.3.1中間段照明計算中間段段只有根本照明。根本照明計算資料如下表:光源低壓鈉燈路面類型水泥磔路面功率150W路面寬度12.75m燈具TG87燈具安裝方式對稱排列布置燈具利用系數(shù)>]=0.4燈具間距S=6m燈具光通量g15000Im燈具養(yǎng)護(hù)系數(shù)M=0.7燈具布置系數(shù)本設(shè)計為對稱布置N=2⑴路面平均水平照度計算：⑵路面平均亮度計算：根據(jù)”公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)”可知，對于水泥磔路面，平均亮度和平均照度之間

的關(guān)系可按下式計算：設(shè)計取換算系數(shù)為11,那么滿足標(biāo)準(zhǔn)