2019年一級建造師民航機場工程管理與實務真題及答案

Print2019年一級建造師民航機場工程管理與實務真題及答案一、單項選擇題(每題1分，共20題)1、某機場跑道主降端跑道號碼是14，則該機場常年主導風向通常為______。A.東北風B.東南風C.西北風D.西南風2、關于機場跑道的說法正確的是______。A.飛機基準飛行場地長度一般不等于實際跑道長度B.跑道長度與機場常年主導風向有關C.跑道寬度受運行飛機的重量影響D.跑道磁方向角為10°/190°，該跑道為東西方向3、企業(yè)申請民航空管及機場弱電系統(tǒng)工程專業(yè)一級承包資質時，凈資產(chǎn)應不小于______萬元。A.800B.1000C.1200D.15004、機場凈空保護區(qū)域內修建的影響飛行安全的建筑物，應由______來責令清除。A.機場所在地民航管理機構B.機場保衛(wèi)部門C.機場運行指揮中心D.機場所在地縣級以上地方人民政府5、在機場土石方施工中對可能產(chǎn)生的滑坡，應采取排水、支擋、______、反壓等處理措施。A.填筑B.強夯C.卸載D.置換6、機場工程高填方邊坡支護，應優(yōu)先采用的______形式。A.樁板式擋墻B.抗滑樁C.坡率法D.加筋土7、礦粉應采用______、白云石等堿性石料加工磨細而成，礦粉應干燥、潔凈、元風化。A.石灰石B.石灰C.礦粉D.黏土8、機場工程土石方混合料填筑的土面區(qū)，固體體積率應不小于______。A.90%B.87%C.83%D.72%9、甚高頻全向信標(VOR)所提供的方位以______為基準。A.磁北B.真北C.地理北D.坐標北10、關于民航通信導航監(jiān)視設施防雷施工要求的說法，錯誤的是______。A.明敷引下線沿最短路徑接地B.接地體可利用建筑物基礎鋼材C.引下線與接閃器及接地體的連接要擰緊，不松動D.避雷針應與建筑物頂部外露的其他金屬物電氣連接11、與空管一次監(jiān)視雷達相比較，空管二次監(jiān)視雷達的特點是______。A.發(fā)射功率較大B.反射回波較弱C.干擾雜波少D.方位精度較高12、Ⅱ/Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)應安裝______遠場監(jiān)視器。A.航向信標B.下滑信標C.指點信標D.全向信標13、航站樓時鐘系統(tǒng)母鐘的校準是______時間。A.北斗衛(wèi)星B.GPSC.格林威治D.北京14、機場圍界配套輔助照明系統(tǒng)的主要作用是______。A.滿足攝像機夜間工作要求B.夜間指示入口方位C.滿足夜間巡場要求D.便于夜間現(xiàn)場抓捕15、含有業(yè)務、服務、消防和空防廣播功能的公共廣播系統(tǒng)，其分區(qū)應首先滿足______廣播的工作要求。A.業(yè)務B.服務C.消防D.空防16、航站樓樓板內敷設的綜合布線纜線需采用______保護。A.PVC管B.厚壁熱鍍鋅管C.開放式金屬橋架D.薄壁金屬波紋管17、快速出口滑行道指示燈的發(fā)光顏色是______。A.紅色B.黃色C.綠色D.白色18、調節(jié)目視助航燈光光強等級的電氣設備是______。A.調光器B.隔離變壓器C.高壓配電柜D.低壓配電柜19、下列目視助航設施中需要進行飛行校驗的是______。A.滑行引導標記牌B.精密進近航道指示器C.跑道中線燈D.風向指示器20、下列標志中，顏色為黃色的是______。A.作業(yè)等待區(qū)標志B.廊橋活動區(qū)標志C.滑行道中線標志D.機位安全線標志二、多項選擇題(每題2分，共10題)21、旅客航站樓必備的設施包括______。A.登機橋B.安全檢查系統(tǒng)C.消防設施D.行李處理系統(tǒng)E.人防設施22、根據(jù)《注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標準》，下列說法正確的有______。A.民航機場專業(yè)工程分為大、中、小型工程B.飛機區(qū)指標4D及以上的機場場道工程均是大型工程C.民航專業(yè)工程的中型工程項目負責人必須是由民航機場工程一級注冊建造師擔任D.工程規(guī)模劃分依據(jù)是單項工程合同額E.工程規(guī)模標準是施工單位選派項目負責人要考慮的因素之一23、高溫期道面水泥混凝土施工時宜選用的外加劑有______。A.引氣減水劑B.普通減水劑C.緩凝減水劑D.早強減水劑E.緩凝劑24、滑行道橋橋墩水泥混凝土作業(yè)包括______、養(yǎng)護及拆模等工序。A.拌制B.運輸C.灌注D.振搗E.拉毛25、氣象自動觀測系統(tǒng)探測的氣象要素包括風向、風速______。A.濕度B.氣溫C.降雪量D.地溫E.氣壓26、下滑天線的安裝包括______的設置。A.方位B.偏置C.前傾D.頻率E.掛高27、機場安全檢查信息管理系統(tǒng)與______系統(tǒng)有接口。A.時鐘B.出入口控制C.信息集成D.離港E.航班信息顯示28、用于集中式托運行李安全檢查系統(tǒng)的安檢設備有______。A.痕量級炸藥檢查儀B.電磁式安檢門C.高速自動安檢機D.CT安檢機E.多視角安檢機29、關于I類精密進近燈光系統(tǒng)的說法正確的有______。A.順序閃光燈應從最外端向跑道入口方向逐個順序閃光B.中線燈應采用發(fā)白色光的單向發(fā)光燈具C.立式燈具應具有易折性D.側邊燈由發(fā)紅色光的短排燈組成E.I類精密進近燈光系統(tǒng)全長為720m30、下列標志中屬于停機坪安全線的有______。A.飛機輪擋放置區(qū)標志B.關閉標志C.翼尖凈距線D.廊橋活動區(qū)標志E.機坪栓井標志三、案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)(一)【背景資料】某施工單位承建了，A機場水泥混凝土跑道道面工程，在施工準備階段，施工單位完成以下工作：質量與安全生產(chǎn)管理體系已建立;施工機械、材料和設備已進場，并滿足連續(xù)施工需要;臨時道路、臨時用水已滿足要求;測量控制點滿足開工要求。為此，施工單位向監(jiān)理報送開工申請，總監(jiān)理工程師認為還有未完工作，開工申請未獲批準。水泥混凝土道面開工前，監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢查中發(fā)現(xiàn)：31用于水泥混凝土道面施工的部分鋼模板已加工成陽企口：32傳力桿采用乙炔熔斷加工。施工完成后，施工單位對跑道面層工程進行分項驗收。其中，道面平整度實測值見下表：問題：31、施工單位還應完成哪些工作方可滿足開工條件?32、道面水泥混凝土施工用陽企口鋼模板是否符合要求，說明原因。33、傳力桿加工方法是否正確?說明理由。34、依據(jù)表內數(shù)值，寫出道面平整度評定結論，說明理由。(二)【背景資料】某機場助航燈光改造工程為不停航施工。工程主要內容：新裝跑道邊燈，跑道邊燈系統(tǒng)設2個燈光回路。邊燈在道肩上安裝，在土面區(qū)燈光電纜采用直埋敷設。RE1(1號跑道邊燈)接入跑道邊燈A回路(見下圖)。施工前，機場管理機構組織了不停航施工的作業(yè)人員對《運輸機場運行安全管理規(guī)定》的培訓學習，對進場車輛進行了檢查?？偙O(jiān)理工程師審批施工組織設計時，針對燈光電纜施工，要求分區(qū)域，分時段進行施工組織。施工單位根據(jù)審批要求，對燈光電纜施工作業(yè)面劃分了3個施工區(qū)域(Z1、Z2、Z3);并根據(jù)不停航施工要求，對作業(yè)內容進行了分時段組織施工。其中施工區(qū)域Z1區(qū)為：跑道端外300米以內、跑道中線兩側75米范圍內的施工區(qū)域，在跑道有飛行活動期間，禁止進行任何施工作業(yè)。問題：35、寫出圖中燈具RE2、RE3、RE4、RE107、RE108、RE109、RE110接入的回路，并說明理由。36、根據(jù)本工程實際情況，寫出針對施工作業(yè)人員、車輛的相關要求。37、寫出在Z1區(qū)進行燈光電纜直埋敷設施工的作業(yè)流程。(三)【背景資料】某機場空管改造工程擬將北近臺的無方向信標(NDB.設備更新為進口全向信標/測距儀(DVOR/DME.，新建直徑30m、高4.5m的金屬反射網(wǎng)一座;更新臺內原品牌規(guī)格型號的云高儀一臺;對臺站現(xiàn)有防雷接地、供電系統(tǒng)進行改造，更新兩臺油機。施工單位進場后按照相關要求設立綠色施工目標，建立綠色施工組織保障體系，編制綠色專項施工方案，開展綠色施工。工程實施期間有以下事件發(fā)生：事件一：工程開工前，施工單位向監(jiān)理單位提交了安全管理措施，其中包括反射網(wǎng)吊裝安全技術措施、人員安全防護措施等，監(jiān)理單位審核通過。反射網(wǎng)安裝施工期間，1名施工人員不慎從反射網(wǎng)橫梁上墜落受傷。事件二：進口設備到場后，監(jiān)理單位會同建設單位、施工單位和商檢部門共同開箱檢查，現(xiàn)場檢查了設備箱體外觀、箱號、密封標識，復核了設備及配件、附件、隨機工具的規(guī)格和數(shù)量，同時對設備資料進行了查驗。事件三：在反射網(wǎng)基礎、接地系統(tǒng)施工期間，環(huán)保部門對現(xiàn)場進行環(huán)保檢查時發(fā)現(xiàn)未采取揚塵、廢氣、噪聲防護控制措施，責令施工單位立即停工整改。問題：38、本工程氣象、供電系統(tǒng)改造有哪些綠色施工內容?39、事件一中，為確保反射網(wǎng)安裝人員安全，施工單位應采取哪些主要防護措施?40、事件二中，寫出監(jiān)理單位應查驗的設備資料。41、事件三中，施工單位應當采取哪些整改措施?(四)【背景資料】A單位是某民航機場弱電系統(tǒng)集成商，現(xiàn)合同條件約定需完成施工圖深化設計工作，符合綠色施工要求并進行效能優(yōu)化等條款，該項目進展過程中，發(fā)生如下事件：事件一：A單位根據(jù)用戶需求調研完成施工項目深化設計，具體包括：42視頻監(jiān)控系統(tǒng)在所有重要位置布置拾音器;43視頻監(jiān)控子系統(tǒng)共用安防網(wǎng)絡交換機鏈路，計劃采用單根單芯大容量光纜連接。事件二：視頻監(jiān)控子系統(tǒng)電纜敷設過程中，工人發(fā)現(xiàn)已敷設線槽中電纜實際長度短3m，隨即找了同型號同批次電纜在線槽內鉸接接續(xù)完成敷設。事件三：監(jiān)理工程師在檢查光纖配線柜時發(fā)現(xiàn)，有一根外徑16mm，預留長度6m的光纜盤成半徑22cm線圈固定在機柜內。問題：42、該弱電工程效能優(yōu)化應符合的要求。43、至少在哪些位置布置拾音器?44、A單位設計有無錯誤，說明理由。45、工人的做法是否正確，闡述解決方案。46、攝像機施工質量的驗收內容有哪些?47、光纜在機柜內安裝存在什么問題，說明理由。(五)【背景資料】A機場位于華南地區(qū)，常年主導風向為南風。某施工單位于2018年承建了機場南機坪道面擴建項目，工期為2018年10月1日至2019年8月31日。施工內容為土方、水泥穩(wěn)定碎石基層、水泥混凝土面層及機坪部分道面混凝土換板鋪筑。其中換板鋪筑期間的施工部位為不適宜航空器活動的區(qū)域。施工單位進場后，在業(yè)主劃定臨時設施區(qū)域的南端搭建了拌合站，其后進行水泥穩(wěn)定碎石基層的試驗段施工。當拌合站生產(chǎn)時，對項目部人員的工作與生活造成很大的影響。在道面水泥混凝土施工期間，民航地區(qū)質監(jiān)部門對該項目抽檢了4組混凝土試件進行抗折強度試驗，其中1組試件(編號為J-2)的3個抗折強度值分別為4.8MPa、5.2MPa、6.1MPa.對于該組試件的強度代表值，參與試驗人員得出了不同的數(shù)值。在2019年6月，該施工單位又中標承建A機場北機坪道面擴建工程，并由仍在南機坪道面擴建工程任項目經(jīng)理的王某作為北機坪道面擴建工程的項目經(jīng)理。問題48、南機坪拌合站生產(chǎn)時，對項目部人員會帶來何種影響?寫出拌合站的合理搭建位置及理由。49、寫出水泥穩(wěn)定碎石基層進行試驗段施工的目的。50、對于不適宜航空器活動的區(qū)域，施工時必須采取哪些措施?51、寫出試件編號為J-2的抗折強度代表值，并說明理由。(按照數(shù)字修約法，計算精確至0.1)52、王某同時擔任南機坪和北機坪道面擴建工程的項目經(jīng)理是否符合規(guī)定?說明理由。答案:一、單項選擇題1、B[解析]跑道號碼標志(即跑道方位識別號碼)，由兩位數(shù)字組成。將跑道著陸方向的磁方向角度除10，而后四舍五入，即得到這個兩位數(shù);同時，將該數(shù)字以規(guī)定的大尺寸置于跑道著陸端，作為飛行人員和調度人員確定起降方向的標記。跑道號碼為14，則它的前進方向為140°左右(135°～144°)，飛機在使用些跑道號碼時，朝東南方向飛。因為飛機逆風起降，所以常年主導方向為東南風。2、A[解析]飛機基準飛行場地長度不等于實際跑道長度;它包括跑道、凈空道和停止道(若設置)的長度，同時必須考慮海拔高度、機場基準溫度等因素的影響。跑道的方位與常年主導風向有關。影響跑道長度的因素很多，大致可以分為：1)飛機的性能;2)飛機的質量(重量);3)機場海拔高度;4)機場基準溫度;5)跑道條件。跑道的寬度主要與起降飛機的翼展長度和主起落架外輪外邊之間的距離有關(即飛行區(qū)指標II)。跑道磁方向角為10°/190°，該跑道為南北方向，而不是東西方向。3、B[解析]場道工程一級資質的凈資產(chǎn)是6000萬，二級資質凈資產(chǎn)是2500萬;空管弱電工程一級資質凈資產(chǎn)是1000萬，二級資質凈資產(chǎn)是400萬;目視助航工程一級資質凈資產(chǎn)是1000萬，二級資質凈資產(chǎn)是400萬。其中的規(guī)律是二級資質是一級資質的40%，對于場道工程之所以是2500萬是因為500萬是一個梯度。4、D[解析]機場內由機場管理機構負責管理，機場外由機場所在地縣級以上地方人民政府負責管理。而在機場凈空保護區(qū)修建建筑物是發(fā)生在機場外的。所以應由機場所在地縣級以上地方人民政府來責令清除。5、C[解析]可能或已經(jīng)發(fā)生的滑坡，應采取下列處理措施排水、支擋、卸載、反壓等措施。對于滑坡的處理方式，沒有必要進行刻意的記憶，只要掌握它的特點就可以了。之所以會產(chǎn)生滑坡是因為土體之間結合的使用力較小而容易坍塌。那采取的方向一方面是加強，另一方向就是卸載(減少不利作用力的影響)。6、C[解析]在高填方邊坡設計時，應優(yōu)先采用坡率法或重力式擋墻。坡率法是利用放坡的方式來形成穩(wěn)定的邊坡，不需要額外的投入就可以起到邊坡穩(wěn)定的效果。7、A[解析]粗集料應采用巖石破碎加工而成的碎石，碎石應具有足夠的強度和硬度，且清潔、干燥。顆粒形狀宜接近立方體，表面粗糙而富有棱角。細集料應采用機制砂，且清潔、干燥、質地堅硬、耐久、無雜質;應與瀝青有良好的粘結能力。礦粉應采用石灰石、白云石等堿性石料加磨細而成，礦粉應干燥、潔凈、元風化8、D[解析]石方填筑和土方混合料填筑的密實度采用固體體積率控制，可用灌砂法或水袋法檢測，土基區(qū)應不小于83%，土面區(qū)應不小于72%。9、A[解析]這個方位以磁北(用N來表示)為基準，它通過直接讀出電臺的磁方位角來確定飛機所在位置，或者在空中給飛機提供一條“空中道路”，以引導飛機沿著預定航道飛行。甚高頻全向信標之所以用的是磁北是因為，在空中可以獲得而且指示穩(wěn)定的是磁北。10、C[解析]明敷引下線應沿最短路徑接地，應布設平順、正直，固定點支持件間距均勻、固定可靠，引下線與接閃器及接地體的焊接應采用搭焊接，搭接長度應符合相關規(guī)定。11、C[解析]二次雷達的特點是發(fā)射功率小、干擾雜波少、目標不存在閃爍現(xiàn)象、能夠提供準確的航空器即時飛行高度。實際工作中一次雷達和二次雷達配合工作，取長補短，提供空中交通管制所需的廣泛信息。12、A[解析]Ⅱ/Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)航向信標應設置遠場監(jiān)視器，包括航道和寬度的監(jiān)視功能。遠場監(jiān)視天線縱向距離應在跑道入口和中指點信標間確定，通常在反方向的航向天線后方，遠場監(jiān)視天線與航向天線應通視。13、D[解析]母鐘的作用是：接收標準時間信號，與自身所設的時間信號源進行比較、校正、處理后，發(fā)送時間基準信號給被授時設備的裝置。這里的標準時間，對于我國來講就是北京時間。這道題干擾性比較大的北斗衛(wèi)星，然而北斗衛(wèi)星只是一個傳遞時間的裝置而不提供標準的時間。14、A[解析]當環(huán)境照度低于設定的照度要求時，且有人正在非法進入時，聯(lián)動模塊輸出信號，將相應區(qū)域內的燈光打開，以滿足攝像系統(tǒng)對照度的要求。圍界配套輔助照明系統(tǒng)，只有當有入侵的時候才啟動。起到提供足夠的光照，滿足攝像機工作時，對照度的要求。15、C[解析]當公共廣播系統(tǒng)有多種用途時，應急廣播應具有最高優(yōu)先級。應急廣播的優(yōu)先級順序為消防廣播、空防廣播、突發(fā)事件廣播。16、B[解析]在樓板內或地面內預埋保護套管時，應采用厚壁鍍鋅金屬焊接鋼管。17、B[解析]快速出口滑行道指示燈必須為單向發(fā)黃色光的恒定發(fā)光燈，朝向趨近跑道著陸的飛機。18、A[解析]調光器是用來調節(jié)機場目視助航燈光系統(tǒng)光強的一種電氣控制設備。19、B[解析]精密進近航道指標器(PAPI)需要進行飛行校驗，校驗項目有：覆蓋、燈序、變色角度、下滑角和超障余隙。20、C[解析]滑行道中線標志應為不小于0.15m寬的連續(xù)黃色實線，淺色道面(如水泥混凝土道面)上的滑行道中線標志兩側宜設置不小于0.05m寬的黑邊。二、多項選擇題21、BCD[解析]航站樓的基本設施包括以下部分：1.車道邊2.公共大廳3.安全檢查設施4.政府聯(lián)檢設施5.候機大廳6.行李處理設施7.機械化代步設施8.登機橋9.旅客信息服務設施10.商業(yè)經(jīng)營設施11.其他設施BCD屬于旅客航站樓必備的設施。22、CDE[解析]民航專業(yè)工程沒有小型工程，飛行區(qū)指示4E及以上的機場場道工程(不含其他)均視為大型工程。23、CE[解析]24、ABCD[解析]滑行道橋的混凝土工作包括拌制、運輸、灌注和振搗、養(yǎng)護及拆模等工序。25、ABE[解析]自動氣象觀測系統(tǒng)應當具有測量或計算氣象光學視程、跑道視程、風向、風速、氣壓、氣溫、濕度、降水、云等氣象要素的功能。26、BCE[解析]工序及質量要求：天線的安裝包括掛高、偏置和前傾的設置。27、ABCD[解析]為實現(xiàn)上述功能，系統(tǒng)需要與相關系統(tǒng)接口獲取相關信息。主要與信息集成系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、安防系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)有接口。28、ACDE[解析]集中式安檢系統(tǒng)第一級行李安全掃描工作由高速自動探測型爆炸物探測設備完成，判別結果由設備自動產(chǎn)生。第二級安檢由安檢操作員在遠程人工判讀工作站，對第一級安檢設備產(chǎn)生的掃描圖像進行人工判讀，并提交判讀結論。第三級安檢，采用CT型或多視角爆炸物探測系統(tǒng)，對第二級安檢傳送過來的可疑行李進行多層面、多視角的進一步成像檢查，并自動產(chǎn)生判別結果。第四級安檢多使用痕量檢查設備(ETD)，對可疑行李進行人工復檢。對所有第四級安檢傳送過來的可疑行李，將聯(lián)絡行李的主人進行深入檢查。這個檢查過程通常是手工開箱檢查，并在行李處理系統(tǒng)邊界之外的安全區(qū)域進行。29、ABC[解析]側邊燈由發(fā)紅色光的短排燈組成為Ⅱ類、Ⅲ類精密進近燈光系要求，題干為Ⅰ類精密進近燈光，D選項錯誤;Ⅰ類精密進近燈光系統(tǒng)的全長應為900m，因為場地條件限制無法滿足要求時可以適當縮短，但總長度不得低于720m。E選項錯誤。30、ACDE[解析]在有鋪筑面的機坪上應根據(jù)飛機停放的布局和地面設施和(或)車輛的需要設置機坪安全線，包括機位安全線、翼尖凈距線、廊橋活動區(qū)標志線、服務車道邊界線、行人步道線、設備和車輛停放區(qū)邊界線以及各類栓井標志等。三、案例分析題31、施工單位還要完成的工作包括：(1)完成施工組織設計、施工方案、應急預案的編制并完成審批;(2)對進場施工機械、材料和設備按規(guī)定進行檢查和驗收;(3)按規(guī)定建立臨時用電;(4)上報測量控制點的復測結果給建設和監(jiān)理單位;(5)完成拌合站、工地試驗室和模板鋼筋加工制作場的建設;(6)按要求對作業(yè)人員進行崗前培訓和安全技術交底。32、陽企口模板不符合要求;原因：如果制作成陽企口的模板，由于企口突出于模板主體之外，所以在堆放時會將企口損壞，從而影響到了水泥混凝土面層的澆筑質量。因使用陰企口的模板(MH5006-2015P25模板企口應制作成陰企口，企口形狀尺寸按設計圖紙要求制作)。33、傳力桿的加工方法不正確;理由：傳力桿在工作過程中活動端會發(fā)生位移，采用乙炔熔斷加工其端部不能形成與軸線垂直平整的斷面從而使傳力桿不能正常發(fā)揮作用;應采用鋼筋切斷機或砂輪鋸對傳力桿進行加工。34、平整度的評定結論為合格;理由：平整度的合格標準是≤3mm(合格率≥90%)，且所有值應≤5mm(極值);表中沒有超過極值5mm的點≤3mm的點為90%。35、RE2、RAE4、RE107和RE109接入跑道邊燈B回路，RE3、RE108和RE110入跑道邊燈A回路;理由：在跑道邊燈由2個燈光回路供電時，要采用串聯(lián)系電路隔燈交替供電;跑道兩側對稱于跑道中線的一對燈應接地同一電路中。36、對作業(yè)人員的要求有：(1)經(jīng)過培訓并辦理通行證;(2)人員進入飛行區(qū)出入口時應接受檢查;(3)至少配備兩名接受過機場安全培訓的施工安全檢查員;(4)施工人員按規(guī)定的線路進出施工區(qū)域;(5)駕駛員沒有經(jīng)過培訓時，應當有持有場內車駕駛證的管理機構人員全程引領。對車輛的要求有：(1)車身顏色按照規(guī)定進行涂刷;(2)車輛頂部應設置黃色計旋轉燈并處于開啟狀態(tài);(3)車輛應辦理通行證;(4)進入飛行區(qū)出入口時應接受檢查;(5)按照規(guī)定的時間和線路行駛;(6)施工車輛的高度不得穿透障礙物限制面;(7)施工車輛停放的區(qū)域要符合不停航施工的規(guī)定。37、在Z1區(qū)進行燈光電纜直埋敷設施工的作業(yè)流程為：施工準備→跑道飛行活動結束后，接到進場令進場施工→挖電纜溝、溝底鋪砂→埋敷電纜→鋪砂蓋磚回填→安裝電纜標樁、標牌→航空起飛著陸前0.5h完成現(xiàn)場清理工作，施工機械、設備、工具等退至安全地帶。38、氣象、供電系統(tǒng)改造的綠色施工內容有：(1)在云高儀進行更新時，看是否需要全部更新，如果只更新關鍵部件即可滿足要求，由進行部分更新即可;對更換下來的部件如果能通過原廠升級或降級使用由在可能的情況下盡量使用。(2)供電系統(tǒng)進行改造時盡量利用原有的電線和設備，對更換下來的設備和材料要做到按要求回收處理，把對環(huán)境的影響降到最低;在更新油機時要選用節(jié)能、高效、環(huán)保的產(chǎn)品，原來有來的油機合理處理(降級使用或按要求回收處理)。39、事件一中施工單位應采取的主要防護措施有：(1)作業(yè)前對作業(yè)人員進行崗前培訓和安全技術交底;(2)設專人對作用人員的施工安全進行管理;(3)為作業(yè)人員配備安全腰帶、安全繩、防滑靴等安全防護用具并對配戴使用情況進行檢查;(4)在醒目部位設置安全警示標志標牌;(5)在反射網(wǎng)的下部設置安全網(wǎng)。40、監(jiān)理應該檢查的設備資料包括：產(chǎn)品合格證、試運行記錄單、報關單、商檢單、中英文對照說明書、安裝說明書、維護手冊等。41、施工單位應當采取的整改措施包括：(1)對場塵采取噴淋或負壓等降塵設備處理揚塵;(2)進行焊接作業(yè)時選用符合環(huán)保要求的設備和材料，對廢氣進行處理后排放;(3)使用低噪聲、低振動的機械設備，對產(chǎn)生噪聲污染的作業(yè)，應采取減噪、隔聲、吸聲等措施。42、該弱電工程效能優(yōu)化應符合的要求有：(1)應從運行穩(wěn)定、提高效率以及節(jié)能等方面對實施方案進行優(yōu)化設計：(2)軟件開發(fā)時，在保證系統(tǒng)正確性、穩(wěn)定性的前提下，應提高代碼效率，并通過優(yōu)化數(shù)據(jù)庫結構和算法，減少對硬件的需求;(3)設備配置時，應開展節(jié)能方案設計，并進行實際能耗測量;(4)應采用敏捷開發(fā)、搭建測試模擬環(huán)境等方式，開發(fā)原型系統(tǒng)，縮短開發(fā)周期;(5)對客戶化的定制系