箱梁施工的工作總結(jié)

箱梁施工的工作總結(jié)篇一：現(xiàn)澆持續(xù)箱梁施工技術(shù)總結(jié)1、引言隨著公路安全、質(zhì)量事故的頻發(fā)，國家對橋梁安全質(zhì)量控制必將越來越嚴格，如何在安全、確保橋梁質(zhì)量的狀況下，順利業(yè)主工期規(guī)定達成公司效益的規(guī)定。2、工程概況本標段起訖樁號為：K3+307.4～K6+376.745，路線全長3.07Km。其中現(xiàn)澆持續(xù)箱梁：新篁南樞紐一座，其中根本橋梁一座，全長634.4m；匝道橋梁4座，總長950.2米；橋梁構(gòu)造形式：根本橋梁構(gòu)造采用組合式小箱梁、現(xiàn)澆預應力砼持續(xù)小箱梁、現(xiàn)澆鋼筋砼持續(xù)箱梁三種。匝道橋梁上部采用現(xiàn)澆鋼筋砼持續(xù)箱梁。通過現(xiàn)場施工我已對現(xiàn)澆箱梁施工工藝有了一種較為進一步的理解和認識，現(xiàn)總結(jié)以下。3、現(xiàn)澆持續(xù)箱梁施工3.1地基解決3.1.1地基解決作用：1)、起到封閉地基表面、避免雨水沖刷、浸泡造成地基沉陷；2)、土的變形較大，受到集中荷載時，易產(chǎn)生沉陷，造成沉降過大而局部失穩(wěn)，從而連帶整個支架失穩(wěn)，混凝土起到分散應力的作用；3)、混凝土本身含有抗剪切強度，能夠進一步擴大承載范疇，從而減少地基的應力集中。3.1.2、地基解決辦法現(xiàn)澆持續(xù)箱梁的地基解決應根據(jù)所要承受荷載的大小通過計算來擬定和選擇方案，計算所選用的荷載應考慮鋼筋混凝土梁體自重、支架模板自重和施工過程中的人員荷載和其它偶然荷載。對于采用碗扣式作為支架進行施工的現(xiàn)澆箱梁，地基解決深度普通以附加應力達成地基自重應力的20％，與計算地基沉降的計算深度一致；1）普通地基基礎(chǔ)解決（1）原狀土清表翻松25cm碾壓（壓實度85％）（2）50cm5％灰土（壓實度90％～93％）（3）10cm～15cmC20混凝土思想報告專項2）溝塘類地基基礎(chǔ)解決（合用淤泥厚度較小）（1）抽水、清淤（2）換填素土碾壓（壓實度85％）（3）50cm5％灰土（壓實度90％～93％）（4）10cm～15cmC20混凝土3）地基基礎(chǔ)解決表面的硬化與防水解決（1）C20混凝土表面硬化厚度：（10cm～15cm）（2）混凝土表面硬化橫坡：1.5％或與橋面橫坡一致（3）表面硬化投影面積外（1.0m～1.5m）設立縱向排水溝（4）一定距離設立集水坑3.1.2、地基解決注意事項1）、為了確保地基解決質(zhì)量及支架安全，我公司項目現(xiàn)澆支架地基解決均由項目部承當，因此施工隊在施工混凝土墊層時，往往為了方便，對于墊層厚度控制很隨意，因此現(xiàn)場施工員應加強控制，嚴格按方案進行，由于此時混凝土使用過后將很難查驗。2）、排水溝及集水坑設立的必要性，如工程地處多雨地區(qū)，設立排水溝及集水坑將更為重要，支架坍塌往往并非支架本身因素，重要是地基承載力局限性造成地基下層引發(fā)支架失穩(wěn)。3）、壓實度確實認，施工現(xiàn)場在壓實度確實認時，實驗室經(jīng)常到現(xiàn)場進行大面積灌砂實驗并不切合實際，為了確?，F(xiàn)場壓實度，我項目采用了壓實度與壓路機壓實遍數(shù)及現(xiàn)場輪跡相對比的做法，當達成我們想要的壓實度時壓路機的壓實遍數(shù)及現(xiàn)場體現(xiàn)出來的輪跡印，從而達成現(xiàn)場控制的目的。3.2支架搭設3.2.1支架類型的選擇現(xiàn)澆箱梁支架類型的選擇，要根據(jù)施工的地形狀況、支架的支撐高度和資金的投入來綜合考慮。對于地形平坦、支撐高度不高（15m下列）的現(xiàn)澆箱梁施工宜選用滿堂支架施工。3.2.2支架的驗收范文寫作1）、支架全部構(gòu)配件應有材料質(zhì)量闡明、證明書及產(chǎn)品合格證書。2）、支架進場時，即使我們不能做某些性能上檢測，但我們外觀、鋼管邊沿管壁厚、鋼管整體重量上的檢測。（1）鋼管與否光滑、無裂紋、無銹蝕、無分層、無結(jié)巴、無毛刺等，并且不得采用橫斷面接長的鋼管。（2）使用游標卡尺對鋼管邊沿管壁厚進行測量壁厚，看與否符合規(guī)定。（3）由于游標卡尺對鋼管邊沿管壁厚進行檢測，鋼管內(nèi)部終究怎么樣，不得而知，因此現(xiàn)場仍需對鋼管進行稱重檢測，稱重后計算平均壁厚與否符合規(guī)定。（4）上碗扣應能上下串動、轉(zhuǎn)動靈活，并且安裝1-4個橫桿時，上碗扣均能鎖緊。3.2.3支架的搭設形式對于采用滿堂支架施工的現(xiàn)澆箱梁，支架縱向間距（順橋向），普通設立為90cm,橫梁部分加密為60cm；支架橫向間距，普通設立為90cm，腹板部分加密為60cm，（中橫梁處均加密采用60×60布置）；支架立桿的橫桿布局為間隔120cm一層，范文TOP100緊挨頂托一節(jié)為60cm，支架底托≯20cm，支架頂托≯75cm（涉及可調(diào)節(jié)桿伸出頂層水平桿的長度），支架掃地桿≯35cm。支架剪刀撐的設立：縱向剪刀撐、橫向剪刀撐：中間縱、橫向由底至頂持續(xù)設立剪刀撐，其間距應不大于或等于4.5m.水平剪刀撐：支架高度高于4.8m，頂端和底部必須設立，中間水平剪刀撐間距應不大于或等于4.8m。3.2.3支架搭設步距及剪刀撐設立注意事項1）、支架步距的擬定應進過精密的計算，并且預留一定的安全系數(shù)（普通狀況1.5倍），但是箱梁的梁高等等并非全部一致，所覺得考慮支架搭設的經(jīng)濟性，應通過逐個計算來擬定支架的步距。2）、為了更加清晰體現(xiàn)步距及搭設形式，應盡量采用圖及表格表達。3）、由于市場上鋼管的質(zhì)量好壞不一，因此采用鋼管規(guī)格時，普通狀況下壁厚需減少3-5mm，按3-2.8mm計算。4）、剪刀撐與地面的夾角為45°～60°，并且底部必須抵實混凝土墊層。5）、如剪刀撐采用扣件式鋼管時，兩鋼管搭接不應不大于1m，等間距設立3個旋轉(zhuǎn)扣件固定，端部扣件蓋板邊沿至搭接縱向水平桿桿端的距離不應不大于100mm。6）、當采用扣件式鋼管設立剪刀撐時，鋼管每與立桿交接處必須采用旋轉(zhuǎn)扣件固定，如鋼管與立桿之間有空隙無法固定時，應采用木篇二：現(xiàn)澆箱梁首件工程施工總結(jié)一、工程概況本工程為寧波路二期第Ⅱ標段工程，建設地點位于鹿城區(qū)寧波路。根據(jù)施工合同，本合同標段范疇為：涉及（南起溫瞿公路北至規(guī)劃路一，樁號范疇K1+260-K1+620，K1+920-K2+661）道路最全方面的范文參考寫作網(wǎng)站、橋梁、雨水、污水、給水系統(tǒng)、綜合管網(wǎng)、路燈、交通設施、標志標線和綠化工程等橋梁部分具體范疇K1+449.45-K2+496.55?？傮w布置：跨金麗溫高速采用2×65m鋼混結(jié)合梁，跨金溫鐵路段采用36m、19m簡支小箱梁，其它孔跨采用26.5m-33m持續(xù)箱梁。上部構(gòu)造共12聯(lián)，左幅采用1聯(lián)4x30m等高持續(xù)梁+2聯(lián)3x30m等高持續(xù)梁+(30+36)m簡支小箱梁+(30+36+19)m簡支小箱梁+2x65m簡支結(jié)合梁+4聯(lián)3x30m等高持續(xù)梁+4x26.5m等高持續(xù)粱；右幅采用1聯(lián)4x30m等高持續(xù)梁+2聯(lián)3x30m等高持續(xù)梁十2聯(lián)(30+36)m簡支小箱梁+2x65m簡支結(jié)合梁+(2x21.5+2x33)m等高持續(xù)梁+3聯(lián)3x30m等高持續(xù)梁+4x26.5m等高持續(xù)梁。下部構(gòu)造：橋臺采用樁接蓋梁橋臺，橋墩為柱接蓋梁橋墩和柱式墩（墩臺型式重要有：樁接蓋梁橋臺、1.5m×1.5m方柱式橋墩、1.6m厚花瓶型板式墩和2m厚獨柱接蓋梁橋墩）?；A(chǔ)采用：D120cm、D130cm、D150cm鉆孔灌注樁。現(xiàn)澆持續(xù)箱梁總體布置表：左幅：3右幅：4，5篇三：現(xiàn)澆箱梁施工總結(jié)一、工程概況由中交第三公路工程局有限公司承建津港高速公路第五合同段，本標段路線走向為修筑起點K15+493.268接津港高速公路工程第四標八二路立交修筑終點開始，依次跨越西右營路、雙東路、正營路、火炬路、唐津高速公路、老左營路等。穿越的重要區(qū)域涉及西右營村、正營村、正營開發(fā)區(qū)、老左營村。最后接修筑終點為K18+213.268津港高速公路工程第六標修筑起點。首件現(xiàn)澆箱梁為左幅橋30#—33#墩現(xiàn)澆箱梁。全長85m,為一聯(lián)式預應力混凝土持續(xù)箱梁橋，由25m+35m+25m三跨構(gòu)成，單幅頂寬16.26m,底寬12.5m，梁高1.8m，橋面橫坡為2%，為單箱三室構(gòu)造?，F(xiàn)澆箱梁混凝土澆注分為兩次澆注，第一次澆注底板、腹板，等混凝土強度達成一定強度后在拆除內(nèi)側(cè)模板，安裝頂板模板及綁扎頂面鋼筋，然后進行第二次澆注。二、施工過程在進行首件現(xiàn)澆箱梁施工前，項目經(jīng)理部向總監(jiān)辦上報現(xiàn)澆箱梁首件開工報告，并且對經(jīng)理部技術(shù)員及工區(qū)班組長進行三級技術(shù)交底，同時規(guī)定班組長對班組員再進行具體交底。項目部在現(xiàn)澆箱梁施工各項工作準備完畢后，進行現(xiàn)澆箱梁的首件施工，施工過程分為下列幾步：1、地基解決首件施工的現(xiàn)澆箱梁為左幅橋30#-33#墩現(xiàn)澆箱梁，本現(xiàn)澆箱梁于4月25日開始進行現(xiàn)澆段地基解決，換填土采用8：92石灰土解決，換填深度不不大于60cm，用挖掘機進行石灰土拌置，拌置完畢后用20T壓路機分層碾壓，壓實密實度達成95%以上，以確保滿堂支架基礎(chǔ)穩(wěn)定。在地基解決完畢后，以粗砂調(diào)平，調(diào)平完畢后設立厚度不不大于50mm，寬20cm的木板，按照支架設計間距進行鋪設。2、支架搭設本現(xiàn)澆箱梁支架搭設為5月13日開始進行，支架布置為：縱橋向布置為墩住兩側(cè)各6m范疇內(nèi)間距為60cm，橋中間間距為90cm，橫橋向布置為兩側(cè)翼緣板下為兩排90cm間距，腹板間距為60cm，底板下間距為90cm。水平橫桿按照120cm布置，剪刀撐為5m一排，斜杠于地面夾角為45°-60°。（支架設計及支架布置詳見：津港高速跨雙洞路現(xiàn)澆箱梁滿堂支架設計）并且斜撐與立桿向連接在施工過程中嚴格檢查每一種碗扣件與否打緊，剪刀撐嚴格連接在立桿上面，現(xiàn)場技術(shù)員及現(xiàn)場監(jiān)理工程師挨個檢查碗扣件連接，及桿件布置，做到一環(huán)扣一環(huán)，不出現(xiàn)漏桿，漏扣件的現(xiàn)象，嚴格按設計規(guī)定搭設。在支架搭置完畢后，在支架上方加設頂托，頂托上設立縱向和橫向方木，一次分派梁采用15cm*15cm方木順橋向設立，二次分派梁采用8.5cm*8.5cm方木橫橋向布置。在施工過程中，我們把小方木用釘子釘在大方木上，確保方木與方木之間銜接緊密，確保每個頂托都頂在一次分派梁上，在工序完畢之后，技術(shù)員檢查每個方木與否有裂痕，及頂托與否合格，如發(fā)現(xiàn)問題，立刻整治，確保箱梁施工過程安全無誤。在行車通道及人行通道的位置，我們在雙東路上及兩側(cè)用混凝土澆注地梁5處，確保車行道及人行道的寬度達成規(guī)定，在車行道及人行通道的上方我們先橫橋向搭置工12工字鋼，用吊車將工字鋼平方在頂托上居中，確保支架及頂托受力均勻，然后在縱橋向布置橫跨雙東路的工46的工字鋼，用吊車直接吊至小工字鋼上，確保工字鋼在上面居中，工字鋼在吊裝完畢后，我們用扣件鎖緊，鎖牢。在施工過程中現(xiàn)場技術(shù)員及現(xiàn)場監(jiān)理工程師全程指導作業(yè)，確保了工字鋼安全精確的吊裝到位。3、支架預壓現(xiàn)澆箱梁在立模前必須進行預壓，以消除支架非彈性變形及基礎(chǔ)沉降，并測出支架彈性變形量。預壓時項目部嚴格按照設計混凝土總重量的80%進行加載預壓，每級加載每級進行觀察，嚴格按預壓次序進行加載、卸載，不漏測一組數(shù)據(jù)，嚴格進行高程控制，并做具體統(tǒng)計。通過預壓時的有關(guān)沉降數(shù)據(jù)，計算出預拱度，在支架模板時預留標高，以實現(xiàn)澆注完畢的箱梁底面標高符合設計規(guī)定。4、模板及支座安裝首件模板安裝時間為6月15日-7月2日安裝第一次模板。7月23日-7月31日安裝第二次模板，模板采用的膠合木夾板，模板由翼緣板模板、底模板、側(cè)模版、內(nèi)模板構(gòu)成。先安裝翼緣板、底模板及腹板模板等第一次澆注完畢后，混凝土強度達成30%后在拆除腹板內(nèi)模板。第二次安裝頂板底模板及兩邊梳型模板。在模板安裝過程中，技術(shù)員全程指導作業(yè)，確保模板無錯臺，各模板之間連接緊密不漏漿。每次模板安裝完畢后項目部都規(guī)定工人進行沖洗，確?；炷镣庥^美觀。第一次模板于7月2日在模版安裝完畢后項目部自檢合格后，報現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查并合格。第二次模板于7月31日在模版安裝完畢后項目部自檢合格后，報現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查并合格。支座于6月20日開始安裝，兩端蓋梁上各有2個GJZF4500*700*107四氟滑板支座，31#墩為GPZ(KZ)8DX及GPZ(KZ)8SX支座，32#墩為GPZ(KZ)8GD及GPZ(KZ)8DX支座，在支座安裝過程中，嚴格定線及安裝。5、鋼筋綁扎首件鋼筋綁扎時間為7月3日-7月21日第一次鋼筋綁扎；8月1日-8月7日第二次鋼筋綁扎。在鋼筋綁扎過程中，由專業(yè)電焊工及鋼筋工進行綁扎及焊接，鋼筋綁扎在箱梁模板內(nèi)操作完畢，安裝過程中項目部技術(shù)員全程指導鋼筋大樣完畢，嚴把質(zhì)量關(guān)。波紋管定位由現(xiàn)場技術(shù)員帶工人定位，確保鋼絞線定位坐標精確無誤?，F(xiàn)澆箱梁的預埋鋼筋一種一種預埋，確保下次施工的工作順暢。第一次于7月22日在綁扎焊接完畢后項目部自檢合格后，報現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查并合格。第二次于8月7日，在綁扎焊接完畢后項目部自檢合格后，報現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查并合格。6、混凝土澆注7月21日箱梁腹板內(nèi)模板安裝完畢，質(zhì)檢工程師對鋼筋、模板總體自檢并合格后，現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查，合格后報請總監(jiān)辦與業(yè)主單位準許進行首件現(xiàn)澆箱梁的第一部混凝土施工。7月22日經(jīng)總監(jiān)辦與業(yè)主單位同意，上午開始進行首件現(xiàn)澆箱梁的腹板及底板混凝土澆筑施工。澆筑過程中混凝土由攪拌運輸車運至施工現(xiàn)場，用2臺泵車分別從兩頭進行混凝土入模澆注，放料后由混凝土振搗工分層振搗，先澆注腹板及橫梁部分，在澆筑底板，混凝土澆注采用縱向分段，分段長度不不不大于5m，高度分層，分層厚度不不不大于40cm。每段只有一層澆注，逐段逐級流水推動。在混凝土澆注過程中項目部確?；炷凉皶r，現(xiàn)場監(jiān)理工程師及項目部技術(shù)員全程旁站，以確保混凝土澆注過程順利，澆注時間為05：30-17：30在歷時12個小時后，首件現(xiàn)澆箱梁第一部混凝土順利澆注完畢?；炷羾栏癜凑請髮徟浜媳冗M行混凝土拌合，現(xiàn)場檢測坍落度符合設計規(guī)范規(guī)定，實際澆筑C50混凝土505m3。8月6日箱梁腹板內(nèi)模板安裝完畢，質(zhì)檢工程師對鋼筋、模板總體自檢并合格后，現(xiàn)