現(xiàn)澆梁支架預(yù)壓報(bào)告

TOC\o"1-2"\u1、工程概況 22、重要技術(shù)原則 23、目的和意圖 34、施工辦法及控制方法 34.1測(cè)點(diǎn)布置及加載辦法 34.2加載環(huán)節(jié) 45、實(shí)驗(yàn)成果及數(shù)據(jù)反饋 46、數(shù)據(jù)分析及成果 77、立模標(biāo)高的擬定 78、施工組織機(jī)構(gòu) 89、施工投入測(cè)量?jī)x器 101、工程概況通榆運(yùn)河特大橋上跨L2寧啟貨線20#-21#墩，采用1-40m現(xiàn)澆箱梁，與L2寧啟貨線交叉樁號(hào)里程為DK197+622.21，橋梁設(shè)計(jì)通行凈空≥7.2m，梁全長(zhǎng)40.60m，計(jì)算跨度為39.30m，支座中心線至梁端0.65m，全橋等截面高度為3.30m。梁體截面類型均為單箱單室等高度梁。箱梁頂寬12.1m，箱梁底寬6.00m。頂板厚度30cm；底板厚度從30cm至60cm；腹板厚度50cm至80cm，按折線變化。全橋支點(diǎn)、中跨中處共設(shè)3個(gè)橫隔板，支點(diǎn)處橫隔板厚1.25m，跨中橫隔板厚0.3m；隔板設(shè)有孔洞，供檢查人員通過(guò)；橋面擋砟墻內(nèi)側(cè)凈寬9.46m，橋面板寬12.10m，橋面設(shè)2%橫向排水坡。2、重要技術(shù)原則設(shè)計(jì)速度：客車200km/h；貨車120km/h。線路狀況：雙線，線間距5.0m，直線。設(shè)計(jì)使用年限：正常使用條件下梁體構(gòu)造設(shè)計(jì)使用壽命為1。環(huán)境類別及作用等級(jí)：碳化環(huán)境，作用等級(jí)T2級(jí)。施工辦法：支架現(xiàn)澆施工。設(shè)防烈度7度及下列地區(qū)，地震峰值加速度0.1g及下列地震區(qū)。軌道類型：有碴軌道。3、目的和意圖跨通榆運(yùn)河特大橋20#墩~21#墩現(xiàn)澆箱梁采用滿堂式腳手架支撐施工，澆筑施工過(guò)程中，檢查支架的安全性，確保施工安全。消除地基非彈性變形和支架非彈性變形的影響，有助于橋面線形控制。4、施工辦法及控制方法4.1測(cè)點(diǎn)布置及加載辦法為理解支架沉降狀況，在預(yù)壓之前測(cè)出各測(cè)量控制點(diǎn)標(biāo)高，測(cè)量控制點(diǎn)按順橋向每8米布置一排，每排3個(gè)點(diǎn)，累計(jì)15個(gè)點(diǎn)，順橋向梁底板中心5個(gè)點(diǎn)，腹板位置10個(gè)點(diǎn)。預(yù)壓時(shí)，觀察標(biāo)記錯(cuò)開(kāi)距離，并作具體統(tǒng)計(jì)。預(yù)壓前在底模竹膠板上布設(shè)觀察點(diǎn)，采用在底模竹膠板上釘鋼釘來(lái)實(shí)現(xiàn)，底板寬度為6m，觀察點(diǎn)橫橋向布置在兩側(cè)，順橋向從支座中心線處每10m設(shè)立1個(gè)，每側(cè)5個(gè)點(diǎn)，共15個(gè)點(diǎn)。根據(jù)預(yù)壓級(jí)數(shù)進(jìn)行觀察。沉降觀察點(diǎn)布置圖見(jiàn)圖1，圖2。注：圖中尺寸單位為cm。預(yù)壓辦法：預(yù)壓辦法根據(jù)箱梁砼重量分布狀況進(jìn)行堆載，預(yù)壓材料采用預(yù)制混凝土塊，支架預(yù)壓重量根據(jù)每節(jié)段箱梁實(shí)際斷面計(jì)算平均分派終究模上，預(yù)壓的最大荷載為箱梁重量加上施工荷載總重量的1.2倍，約1638噸。預(yù)壓材料的選用：混凝土塊重量為每塊4.1t，預(yù)計(jì)使用400塊混凝土塊，按箱梁構(gòu)造形式合理布置混凝土塊數(shù)量。預(yù)壓塊重量做好具體的稱量并做好統(tǒng)計(jì)。預(yù)壓材料在施工現(xiàn)場(chǎng)制作完畢。4.2加載環(huán)節(jié)預(yù)壓次序按照混凝土的澆筑次序進(jìn)行，預(yù)壓的次序應(yīng)為：(1)對(duì)觀察點(diǎn)進(jìn)行初始觀察，然后開(kāi)始預(yù)壓。(2)預(yù)壓按照0%-20%-50%-80%-100%-120%分等級(jí)預(yù)壓。全部重量達(dá)成每級(jí)預(yù)壓荷載時(shí)對(duì)觀察點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)高和平面位置坐標(biāo)測(cè)量，并具體作好統(tǒng)計(jì)，通過(guò)多次測(cè)量待支架穩(wěn)定后進(jìn)行下一級(jí)加載。(3)滿載后停止預(yù)壓并持荷不不大于24小時(shí)。滿載后對(duì)觀察點(diǎn)每6個(gè)小時(shí)進(jìn)行一次觀察，作好具體統(tǒng)計(jì)。待沉降不明顯（最后兩次沉降量平均值之差不不不大于2mm）趨于穩(wěn)定時(shí)方可進(jìn)行卸載,按預(yù)壓加載次序分級(jí)卸載，在卸載過(guò)程中進(jìn)行沉降量觀察，卸載后繼續(xù)觀察一天。注意觀察，加載過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)沉降明顯、基礎(chǔ)開(kāi)裂、局部位置和支架變形過(guò)大現(xiàn)象，應(yīng)立刻停止加載并卸載，及時(shí)查找因素，采用補(bǔ)救方法。預(yù)壓過(guò)程中實(shí)時(shí)進(jìn)行沉降觀察。卸壓完畢后，要再次復(fù)測(cè)各控制點(diǎn)標(biāo)高，方便得出支架和地基的彈性變形量（等于卸壓后標(biāo)高減去持荷后所測(cè)標(biāo)高），用總沉降量（即支架持荷后穩(wěn)定沉降量）減去彈性變形量為支架和地基的非彈性變形（即塑性變形）量。預(yù)壓完畢后要根據(jù)預(yù)壓成果調(diào)節(jié)支架的標(biāo)高。20#墩~21#墩現(xiàn)澆箱梁荷載作用變形量計(jì)算加載前的初始讀數(shù)-滿載穩(wěn)定后的終讀數(shù)=總變形量加載前的初始讀數(shù)-空載穩(wěn)定后的終讀數(shù)=非彈性變形量總變形量-非彈性變形量=彈性變形量數(shù)據(jù)解決以變形量為縱軸Y，以觀察間隔時(shí)間為橫軸T，繪制不同點(diǎn)的變形速率圖。以梁水平縱向?yàn)閄軸，不同點(diǎn)的彈性變形量為Y，連接個(gè)點(diǎn)繪制出梁的縱向彈性變形曲線。預(yù)壓實(shí)驗(yàn)報(bào)告的整頓1）、根據(jù)梁?？v向的彈性變形曲線、設(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力干縮自重等造成的拱度曲線、設(shè)計(jì)規(guī)定的成品梁的拱度曲線的疊加得出模架立模時(shí)的拱度曲線。2）、根據(jù)觀察的彈性變形量再綜合對(duì)最后的拱度調(diào)節(jié)，相對(duì)量不大時(shí)可無(wú)視不計(jì)。3）、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)，遵照規(guī)范規(guī)定，對(duì)原始數(shù)據(jù)加以分析、匯總，并與設(shè)計(jì)計(jì)算值加以對(duì)比，根據(jù)對(duì)比成果給出實(shí)驗(yàn)結(jié)論；最后整頓成現(xiàn)場(chǎng)預(yù)壓實(shí)驗(yàn)報(bào)告。5、實(shí)驗(yàn)成果及數(shù)據(jù)反饋通過(guò)監(jiān)測(cè)，統(tǒng)計(jì)過(guò)程數(shù)據(jù)以下：見(jiàn)附表6、數(shù)據(jù)分析及成果對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，卸載后20#墩~21#墩現(xiàn)澆箱梁支架的實(shí)測(cè)高程比初始觀察高程低9.8mm（各個(gè)測(cè)點(diǎn)平均值），以此作為支架的非彈性變形值；荷載全部加載完畢后的平均變形值為20.3mmm（各個(gè)測(cè)點(diǎn)平均值），由此可推出彈性變形值為（20.3mm-9.8mm）=10.5mm。7、立模標(biāo)高的擬定根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量數(shù)量分析：考慮預(yù)壓時(shí)間較短，堆載比較集中，實(shí)際施工過(guò)程中澆筑完畢后時(shí)間較長(zhǎng)，沉降會(huì)增加。8、施工組織機(jī)構(gòu)為使工程安全、優(yōu)質(zhì)、快速地完畢，組織機(jī)構(gòu)設(shè)立為：邵長(zhǎng)光擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人，馬建擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人，并配備領(lǐng)工員1人、技術(shù)員1人、測(cè)工2人、專職質(zhì)檢員1人、專職安全員1人?，F(xiàn)場(chǎng)施工在架子隊(duì)各班組的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行，架子隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)嚴(yán)格把關(guān)?，F(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)圖現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理監(jiān)測(cè)人員測(cè)量監(jiān)理工程師：解安邊專業(yè)監(jiān)理