城市軌道交通運(yùn)營管理知識(shí)點(diǎn)總結(jié)(期末復(fù)習(xí))

城規(guī)復(fù)習(xí)1、城市軌道交通線路按線路敷設(shè)方式可分為地下線，地面線，高架線和敞開式線路，其中的功能可分為正線、輔助線和車場(chǎng)線三類。2、目前城市軌道交通的直流牽引電壓等級(jí)有DC750V和DC1500V。3、ABC型地鐵列車的特性:A型地鐵列車寬度最大，載客量最多，一般采用高強(qiáng)度、輕量化、大斷面的鼓型鋁合金車體，4動(dòng)2拖6輛編組，車寬3米，軸重16噸，適合新建地鐵條件好，運(yùn)量需求大的城市。B型地鐵列車長19米，寬2.8米，多為六節(jié)編組，軸重14噸，其中6B車型地鐵列車是我國采用最多的車型。C型地鐵列車為輕軌車型，標(biāo)準(zhǔn)車寬2.6米，軸重11噸，編組一般為2～4節(jié)。4、一般(架空接觸網(wǎng))饋電方式電壓等級(jí)采用(DC1500V)，而目前主要采用(DC750V)作為(第三軌)饋電方式的電壓等級(jí)。5、列車自動(dòng)防護(hù)ATP:ATP即列車運(yùn)行超速防護(hù)或列車運(yùn)行速度監(jiān)督，該子系統(tǒng)是保證行車安全，防止列車進(jìn)入前方列車占用區(qū)段和防止超速的設(shè)備。列車自動(dòng)運(yùn)行ATO:由軌旁設(shè)備和車載設(shè)備組成，其主要功能是完成列車自動(dòng)駕駛的操作。列車自動(dòng)監(jiān)控ATS:由控制中心設(shè)備，車站設(shè)備等組成，主要實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行及所控制的轉(zhuǎn)轍機(jī)，信號(hào)機(jī)等設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)督和控制，給行車調(diào)度人員顯示出全線列車的運(yùn)行狀態(tài)等目的。6、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)FAS，機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)BAS，SCADA電力綜合監(jiān)控系統(tǒng)。7、屏蔽門有兩種類型:一種是一道自上而下的玻璃隔墻和活動(dòng)門，沿著車站站臺(tái)邊緣及兩端設(shè)置，又稱為[全高式屏蔽門]。另一種是上不封頂?shù)母魤突顒?dòng)門，屬于半封閉型，又稱[半高式屏蔽門或安全門]。8、全日行車計(jì)劃是營業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開行的列車數(shù)計(jì)劃。9、列車開行方案:列車編組方案、列車交路方案、列車停站方案10、列車交路有常規(guī)交路，混合交路和銜接交路，其中混合交路和銜接交路又統(tǒng)稱為特殊交路。11、車輛分為運(yùn)用車，檢修車和備用車。12、備用車數(shù)一般控制在運(yùn)用車數(shù)的10%左右。13、列車運(yùn)行圖的定義:列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行的時(shí)間與空間關(guān)系的圖解。14、列車運(yùn)行圖的作用列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行組織的基礎(chǔ)，在運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部，列車運(yùn)行圖不但規(guī)定了線路，車站，車輛等技術(shù)設(shè)備的運(yùn)用，同時(shí)也規(guī)定了與列車運(yùn)行有關(guān)各部門、各工種的工作要求，列車運(yùn)行圖是軌道交通運(yùn)營組織的綜合性計(jì)劃，它規(guī)定了向乘客提供的運(yùn)輸服務(wù)規(guī)格與質(zhì)量。15、列車運(yùn)行圖分類:①按區(qū)間正線數(shù)目的不同分類單線運(yùn)行圖，雙線運(yùn)行圖，單雙線運(yùn)行圖②按列車運(yùn)行速度的不同分類平行運(yùn)行圖，非平行運(yùn)行圖③按上下行方向列車數(shù)目的不同分類成對(duì)運(yùn)行圖，不成對(duì)運(yùn)行圖④按同方向列車運(yùn)行方式的不同分類連發(fā)運(yùn)行圖，追蹤運(yùn)行圖17、通過能力與輸送能力的關(guān)系:通過能力從固定設(shè)備的角度確定線路所能開行的列車數(shù)，輸送能力則是從活動(dòng)設(shè)備與行車作業(yè)人員配備的角度確定線路所能運(yùn)送的乘客人數(shù)。輸送能力以通過能力為基礎(chǔ)，輸送能力是運(yùn)輸能力的最終體現(xiàn)。18、列車站前折返與站后折返的優(yōu)缺點(diǎn):①站前折返:站前折返線，指列車經(jīng)由站前渡線折返。優(yōu)點(diǎn)有：站前折返時(shí)，列車空走少，折返時(shí)間較短，乘客能同時(shí)上下車，可縮短停站時(shí)間，減少費(fèi)用；缺點(diǎn)有：存在一定的進(jìn)路交叉，對(duì)行車安全有一定威脅，客流量大時(shí)，可能會(huì)引起站臺(tái)客流秩序的混亂。②站后折返:列車通過設(shè)置在站后的終端折返線或站后交叉線折返。優(yōu)點(diǎn):一是安全性高。在整個(gè)折返過程中，列車的運(yùn)行路線與后續(xù)進(jìn)站列車的進(jìn)站路線之間沒有交叉點(diǎn)，兩者之間沒有干擾，有利于行車安全。二是客流組織簡(jiǎn)單。車站后折返形式，不論車站站臺(tái)形式，乘客上下客操作均分開進(jìn)行，互不干擾，便于車站客流組織。缺點(diǎn):由于列車進(jìn)入車站后必須先通過車站再進(jìn)入折返線，走行距離長，列車進(jìn)出折返線需要一定的行走時(shí)間，在一定程度上限制了折返能力。19、保持列車間隔距離的方法:空間間隔法，時(shí)間間隔法正常情況下，軌道交通采用空間間隔法行車20、列車運(yùn)行調(diào)整方式自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整，人工列車運(yùn)行調(diào)整①在ATS設(shè)置為自動(dòng)調(diào)整模式時(shí)，系統(tǒng)根據(jù)使用時(shí)刻表對(duì)早、晚點(diǎn)時(shí)間在一定范圍內(nèi)的圖定列車自動(dòng)進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。②在列車早點(diǎn)早于太早，晚點(diǎn)晚于太晚時(shí)，由行車調(diào)度員進(jìn)行人工列車運(yùn)行調(diào)整。③人工列車運(yùn)行調(diào)整的措施有:a設(shè)置列車停站時(shí)間b設(shè)置列車運(yùn)行等級(jí)c設(shè)置列車跳停d實(shí)施扣車e組織列車加速運(yùn)行f組織乘客快速乘降g停運(yùn)部分列車21、遇特大客流時(shí)，客流控制原則為由下至上，由內(nèi)至外的人潮控制?？刂频姆椒ú扇∪?jí)客流控制:站臺(tái)客流控制、站廳付費(fèi)區(qū)客流控制、出入口，(站廳非付費(fèi)區(qū))客流控制。三級(jí)客流控制方法為:第一級(jí)為控制站臺(tái)客流，控制點(diǎn)在站廳與站臺(tái)的樓梯口，；第二級(jí)為控制付費(fèi)區(qū)客流，控制點(diǎn)在入閘機(jī)處，；第三級(jí)為控制非付費(fèi)區(qū)客流，控制點(diǎn)在車站出入口處。只要嚴(yán)格執(zhí)行上述三級(jí)客流控制方法與特大客流時(shí)，就能確保乘客安全和車站秩序良好。大客流組織方式，大客流是指客流在某一時(shí)段集中到達(dá)，使車站候車、滯留的乘客人數(shù)接近或者到達(dá)車站服務(wù)設(shè)施的設(shè)計(jì)能力，以及超過線路輸送能力的情形。車站大客流處置的基本思路是:確保安全，及時(shí)疏散。對(duì)經(jīng)常性或者可預(yù)見的大客流，車站應(yīng)設(shè)專門窗口發(fā)售應(yīng)急票。對(duì)突發(fā)性大客流，車站應(yīng)及時(shí)向控制中心等報(bào)告，立即采取有關(guān)措施，通過設(shè)置臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)志，警戒繩和人工引導(dǎo)等方式疏散乘客，采取一定的限流措施。22、行車作業(yè)基本要求:執(zhí)行命令聽從指揮遵章守紀(jì)按圖行車作業(yè)聯(lián)系及時(shí)準(zhǔn)確接發(fā)列車目迎目送行車表報(bào)填寫齊全23、施工請(qǐng)點(diǎn)及銷點(diǎn)規(guī)定:施工作業(yè)必須向行車調(diào)度員或車輛段調(diào)度，請(qǐng)點(diǎn)生效后方可開始施工，施工完畢后線路出清必須向行車調(diào)度員或車輛段調(diào)度銷點(diǎn)。24、道岔兩腿長閃，表示擠岔。25、正線采用9號(hào)道岔，輔助線采用7號(hào)道岔，轍叉號(hào)碼越大，轍叉角越小，側(cè)向過岔速度越高。26、施工安全防護(hù)規(guī)定施工作業(yè)的一個(gè)重要內(nèi)容是對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行安全防護(hù)，確保施工作業(yè)人員的人身安全，軌道交通施工事故有很大一部分是由于施工防護(hù)疏漏造成的，因此，對(duì)于在施工作業(yè)過程中由誰具體負(fù)責(zé)設(shè)置施工防護(hù)應(yīng)有明確規(guī)定。（？？？）大部分軌道交通企業(yè)要求凡進(jìn)入線路施工的施工作業(yè)人員必須按要求穿(熒光衣)、(絕緣鞋)，并根據(jù)作業(yè)性質(zhì)及作業(yè)要求使用其他安全防護(hù)用品。施工作業(yè)過程中，如要進(jìn)行動(dòng)火作業(yè)，一般也有相應(yīng)的規(guī)定。27、列車推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，前方由調(diào)車指揮人指揮。30及以上為特別重大事故。雙手持180度上下快速揮動(dòng)，意為緊急停車。28、駛?cè)胝€前的工作:①列車檢查對(duì)列車的車體、轉(zhuǎn)向架、輪對(duì)、閘瓦、客室中的各類設(shè)施、照明及駕駛室中各類開關(guān)等進(jìn)行細(xì)致的檢查。②靜動(dòng)態(tài)試驗(yàn)檢查靜態(tài)調(diào)試，就是在列車靜止并且受電的情況下，對(duì)列車的一些輔助設(shè)施進(jìn)行測(cè)試，來確保列車操作性能符合要求，并且為乘客提供一個(gè)舒適的乘車環(huán)境。動(dòng)態(tài)調(diào)試中包含了牽引和制動(dòng)性能等測(cè)試，確認(rèn)列車能全部緩解從而能正常起動(dòng)，通過對(duì)列車常用制動(dòng)及快速制動(dòng)的測(cè)試，確保列車能夠在有效的安全制動(dòng)距離內(nèi)停車，從而絕對(duì)保證列車的安全性能。29、自