低能見和二類運行

低能見和二類運行

瑞麗航空AOC

定義為使昆明長水國際機場在低能見度天氣條件下運行的組織、指揮和協(xié)調工作更加規(guī)范化、程序化，確保航班安全正常運行，根據《中國民用航空儀表著陸系統(tǒng)Ⅱ類運行規(guī)定》（民航總局第57號令）、《航空器機場運行最低標準的制定與實施規(guī)定》（民航總局第98號令）、《關于民用機場實施低能見度運行有關問題的通知》（局發(fā)明電〔2013〕1660號）和《航空器運營人全天候運行要求》（AC-91-FS-2012-16），參照國際民航組織《全天候運行手冊》（ICAODOC9365）等有關文件，結合昆明長水國際機場的實際情況制定本程序。定義（1）機場低能見度運行：指當機場能見度（VIS）低于800米或者跑道視程（RVR）低于550米，云底高低于60米的機場運行。（2）低能見度程序（LVP）：在Ⅱ類與Ⅲ類進近及低能見度起飛時，為確保運行安全而使用的機場程序。（3）低能見度起飛（LVTO）：RVR低于400米時的起飛。（4）Ⅱ類（CATⅡ）運行：決斷高(DH)低于60米但不低于30米，跑道視程(RVR)不小于300米的精密進近著陸。（5）機場機動區(qū)：機場用于航空器起飛、著陸和滑行的區(qū)域，不包括停機坪。（6）機場活動區(qū)：機場用于航空器起飛、著陸和滑行的區(qū)域，包括機動區(qū)和停機坪。定義（7）機場控制區(qū)：根據安全需要，在機場內劃定的人員、車輛進入受到限制的區(qū)域。（8）ILS臨界區(qū)：在航向信標和下滑信標附近一個規(guī)定的區(qū)域，在ILS運行過程中車輛、航空器不得進入該區(qū)域，以防止其對ILS空間信號造成不能接受的干擾。（9）ILS敏感區(qū)：是臨界區(qū)延伸的一個區(qū)域，在ILS運行過程中車輛、航空器的停放和活動都必須受到管制，以防止可能對ILS空間信號的干擾。（10）無障礙區(qū)（OFZ）：由內進近面、內過渡面、中止著陸面和部分升降帶所包圍的空間，在這個空間內，除少量規(guī)定的項目外，沒有任何固定的障礙物穿透。（11）決斷高度（DA）或決斷高（DH）：在精密進近和類精密進近中規(guī)定的一個高度或高，在這個高度或高上，如果不能建立為繼續(xù)進近所需的目視參考，必須開始復飛。定義（12）最低下降高度（MDA）或最低下降高（MDH）：在非精密進近或盤旋進近中規(guī)定的高度或高。如果不能建立為繼續(xù)進近所需的目視參考，不得下降至這個高度或高以下。（13）跑道視程（RVR）：表示在跑道中心線上，航空器上的駕駛員能看到跑道道面上的標志或跑道邊燈或中線燈的距離。（14）能見度(VIS)：當在明亮的背景下觀測時，能夠看到和辨認出位于近地面的一定范圍內的黑色目標物的最大距離；在無光的背景下觀測時，能夠看到和辨認出光強為1000堪德拉（cd）燈光的最大距離。（15）主導能見度：觀測到的達到或超過四周一半或機場地面一半的范圍所具有的能見度值。提供低能見度運行的條件和要求1、昆明長水國際機場可提供以下低能見度運行服務：03號和22號跑道可提供儀表著陸系統(tǒng)（ILS）Ⅱ類（CATⅡ）運行服務，能夠保證Ⅱ類精密進近和著陸；03、21、04和22號跑道可提供低能見度起飛運行服務。2、實施低能見度運行程序時，通信導航設備、助航燈光、各系統(tǒng)第二電源等各項保障設備符合II類運行標準條件。3、在機場實施低能見度運行程序時，引導車輛應滿足航空器按需引導的需求著陸標準著陸標準起飛最低標準低能見度程序運行條件1、03/21和04/22號跑道符合低能見度起飛標準（200米≤RVR＜400米可以實施低能見度起飛。2、著陸天氣標準（1）300米≤RVR＜550米。（2）30米≤云高或含垂直能見度＜60米。低能見度程序運行條件1、03號和22號跑道允許實施ILSII類(CATII)運行。2、03號和22號跑道實施ILSII類(CATII)運行按風向決定啟動03號跑道ILSII類(CATII)運行或22號跑道ILSII類(CATII)運行。3、03/21和04/22號跑道允許實施低能見度程序起飛。4、只有經中國民用航空局批準的具有ILSII類(CATII)運行標準的航空器及營運人，以及經中國民用航空局核準的外國民用航空器及營運人可以在昆明長水國際機場實施低能見度程序ILSII類(CATII)運行。5、在低能見度程序運行時，飛行機組必須聽從管制員的指揮，嚴格按照管制員給出的管制指令執(zhí)行。6、航空公司應優(yōu)先保障滿足II類(CATII)運行條件的航班。實施低能見度運行的工作程序1、預警階段2、

準備階段3、實施階段4、

結束階段預警階段預警條件當空管氣象預報未來天氣預計達到下列條件時，啟動預警。1、機場天氣條件在變壞的情況下，機場能見度（VIS）/跑道視程（RVR）≤1000米，云高或垂直能見度≤90米，且有下降趨勢。當未來天氣預計達到以上氣象要素中一項或兩項都降至以上條件范圍時啟動預警。2、機場天氣條件在轉好的情況下，跑道視程（RVR）預計將上升至200米（含）以上，云高或垂直能見度預計將上升至30米（含）以上。當未來天氣預計達到上述氣象要素中一項或兩項都預計達到以上條件時啟動預警。預警工作程序1、當空管氣象預報未來天氣情況預計達到低能見度運行預警階段的天氣標準時，啟動預警準備工作程序。2、AOC與運管中心確認ILSII類(CATII)運行使用跑道，發(fā)布啟動預警階段工作指令，并按信息通報流程發(fā)布相關信息。3、各保障單位接到預警指令后，根據預報結合各單位準備需要時間安排人員提前到崗開展準備工作。在AOC通知開始啟動低能見度運行準備工作后，各保障單位確保在25分鐘內完成各項準備工作，并在啟動時機順利實施低能見度運行。解除預警當空管氣象預報未來天氣預計達到下列條件時，解除預警。1、

機場天氣條件在轉好的情況下，機場能見度（VIS）/跑道視程（RVR）≥1000米，云高或垂直能見度≥90米，且有上升趨勢。當未來天氣預計達到以上氣象要素時解除預警。2、

解除預警工作程序當空管氣象預報未來天氣情況預計達到解除預警天氣標準時，啟動解除預警工作程序。AOC發(fā)布解除預警工作指令，并按信息通報流程發(fā)布相關信息。各保障單位接到解除預警工作指令后，按各自工作細則結束低能見度運行預警工作程序。準備階段

準備條件當符合下列條件時，應進入低能見度程序運行準備階段：1、機場天氣條件在變壞的情況下，機場能見度（VIS）/跑道視程（RVR）≤1000米，云高或垂直能見度≤90米，且有下降趨勢。當以上氣象要素中一項或兩項都降至以上條件范圍時應進入低能見度程序運行準備階段。2、機場天氣條件在轉好的情況下，跑道視程（RVR）預計將上升至200米（含）以上，云高或垂直能見度預計將上升至30米（含）以上。當上述氣象要素中一項或兩項都預計達到以上條件時應進入低能見度程序運行準備階段。準備階段當天氣情況達到低能見度運行準備階段的天氣條件時，AOC與運管中心確認ILSII類(CATII)運行使用跑道后，發(fā)布低能見度運行程序準備工作指令，并按信息通報流程進行發(fā)布。實施階段當滿足以下條件時，進入低能見度程序實施階段：1、著陸天氣標準（1）300米≤RVR＜550米。（2）30米≤云高或含垂直能見度＜60米。2、起飛天氣標準（1）200米≤RVR＜400米。（2）30米≤云高或含垂直能見度＜60米。3、各部門完成低能見度運行各項準備工作。實施工作程序當準備工作完畢后，AOC與運管中心再次確認ILSII類(CATII)運行使用跑道后，根據準備情況決定低能見度運行程序實施時刻并按信息通報流程進行發(fā)布。實施工作程序運管中心1、當接到AOC低能見度運行程序開始實施的指令后，立即按信息通報流程向民航云南空管分局相關部門下達實施指令，并與AOC保持聯(lián)系。2、向西南空管局運行管理中心通報低能見度運行流量管理情況實施工作程序

塔臺管制室1、塔臺管制室應使用管制頻率通報進、離港航空器跑道視程（RVR）數值，輸入低能見度運行的ATIS信息。2、實施低能見度程序運行期間，當塔臺管制室發(fā)現(xiàn)任一監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)生告警或接到機組有關盲降或助航燈光異常的報告時，應及時通知運行保障部航務保障室（機場導航集中監(jiān)控室）和燈光保障室，并保持通訊暢通。實施工作程序

氣象臺接到實施低能見度程序運行的指令后，立即報告氣象臺值班領導，再次進行天氣會商，并將天氣演變趨勢通報相關單位。實施工作程序AOC1、立即按信息通報流程向相關單位下達低能見度運行程序開始實施的指令，并與運管中心保持通訊聯(lián)系。2、向云南監(jiān)管局通報低能見度運行實施時間。3、掌握各單位的低能見度運行保障情況，及時監(jiān)控坪運行情況。4、根據機組需求安排引導車對出港航空器實施引導。5、加強機坪地面交通管控。6、在進入敏感區(qū)的道路兩端設置警示標志并進行管控，發(fā)現(xiàn)侵入時及時中止運行程序。實施工作程序運行保障部1、對提供低能見度運行的導航設備和助航燈光系統(tǒng)的工作情況進行實時監(jiān)視并與塔臺管制室保持通訊暢通。2、當運行條件中所述的各種設備、設施出現(xiàn)異常，影響實施低能見度程序運行時，及時報告塔臺管制室及AOC。實施工作程序

航空安全護衛(wèi)部1、強化飛行區(qū)圍界道口管控，禁止飛行區(qū)范圍內施工的人員、車輛進場。2、消防保障按《昆明長水國際機場應急救援計劃》規(guī)定原地待命，做好應急處置和救援準備。實施工作程序動力能源部1、做好應急車輛及車鑰匙定點擺放，專人專管制度現(xiàn)場落實的監(jiān)督檢查。2、監(jiān)測航站樓內各區(qū)域的溫濕度和二氧化碳濃度，必要時開啟部分金屬屋面天窗，保證航站樓內空氣質量。3、實時對航站樓所轄設施設備運行數據進行監(jiān)測，并保持與上級供電，下級受電及維保單位通訊暢通。4、加強航站樓公共衛(wèi)生間的巡視力度、縮短潔具故障處理響應時間，提高潔具故障修復效率。5、監(jiān)測南工作區(qū)極端天氣下道路可見度，當可見度低于安全行車要求時，調整路燈照明系統(tǒng)開啟時間，對行車道路進行補光，以確保人員車輛安全。實施工作程序信息技術部1、接到啟動指令后，加強對泊位系統(tǒng)、圍界安防系統(tǒng)的后臺數據監(jiān)控，確保系統(tǒng)運行正常。2、加強對泊位系統(tǒng)、圍界安防系統(tǒng)的現(xiàn)場巡視巡查力度。3、做好應急處置和系統(tǒng)設施設備搶修的準備工作。4、通知部門保障人員，確保低能見度下的人員作業(yè)及車輛使用安全。實施工作程序

機電設備部1、重點關注本部門設備所轄機坪公共區(qū)域和消防重點、要害設備運行情況。2、部門機坪內場車輛行駛時應減速、謹慎慢行。能見度過低時，暫停內場車輛使用，確保安全。3、加強巡檢工作。在巡檢過程中若發(fā)現(xiàn)問題盡早當場解決，若不能當場解決，按設備故障報停處理流程處理。4、通過BBMS監(jiān)控系統(tǒng)對設施設備運行情況進行實時監(jiān)控，確保發(fā)現(xiàn)問題及時處理、上報。實施工作程序黨群工作部接到實施指令后，及時做好相關報道與媒體發(fā)布工作。醫(yī)療急救部按《昆明長水國際機場應急救援計劃》規(guī)定原地待命，做好應急處置和救援準備。飛行區(qū)內各作業(yè)保障單位按各單位制定的低能見度運行程序實施細則進行保障。結束階段當滿足以下條件之一時，進入低能見度運行程序結束階段：1、當機場能見度（VIS）回升到800米以上，跑道視程（RVR）數值回升到550米以上且云高（或垂直能見度）回升至60米以上，并穩(wěn)定20分鐘后且預報天氣將轉好，結束低能見度程序運行。2、

當跑道視程（RVR）數值低于200米或云高（或垂直能見度）低于30米，并且預報天氣在1小時以上無法轉好時，取消低能見度程序運行。3、各種保障設備不滿足運行條件，并預計1個小時之內無法恢復。結束階段民航云南空管分局1、運管中心當接到AOC低能見度運行程序結束的指令后，及時報告西南空管局運行管理中心低能見度運行情況及流量管理情況，并按信息通報流程通知民航云南空管局相關部門結束低能見度運行。2、塔臺管制室接到結束指令后，恢復到日常工作狀態(tài)