動車組的運用及檢修

動車組的運用及檢修鐵路運輸設(shè)備動車組的運用及檢修動車組是當(dāng)今科技迅猛發(fā)展的產(chǎn)物，其具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)先進、集成度高等特征。對動車組的檢修已經(jīng)成為一門綜合性學(xué)科。進行現(xiàn)代檢修管理與方法的研究，建立完整的檢修保障體系，對動車組實行高效、完備的檢修，是保障其安全、可靠運用的前提。1.1動車組的運用方式1.固定區(qū)段運用方式固定區(qū)段運用方式是指動車組在指定的線路上運行并且其運行區(qū)段固定的運用方式，它與既有鐵路客車車底的運用方式一致。其優(yōu)點是動車組在固定的區(qū)段內(nèi)運行，有利于動車組的管理，并可根據(jù)客流變化采用不同的車輛編組方案；動車組的運用組織比較簡單，便于高速鐵路的運輸組織。其缺點是不利于提高動車組的效率，也不能減少動車組的使用數(shù)量，還不利于高速動車組的檢修。1.1動車組的運用方式2.不固定區(qū)段運用方式與固定區(qū)段運用方式對應(yīng)的是不固定區(qū)段運用方式，它是指動車組完成一次列車任務(wù)后，下一次所擔(dān)當(dāng)列車的運行區(qū)段無限制。這種運用方式以全線為系統(tǒng)，通過統(tǒng)籌考慮動車組的使用與維修來安排動車組的運用，有利于提高動車組的使用效率，減少動車組的數(shù)量，是比較合理的動車組運用方式。但是，由于該方案動車組接續(xù)安排比較周密，當(dāng)出現(xiàn)較大的隨機干擾時，動車組運用所受的影響也大；由于假定各動車組之間無差別，動車組的編組也就不能根據(jù)不同區(qū)段的客流特點而加以改變，因此也可能造成輸送能力的浪費。1.1動車組的運用方式3.半固定區(qū)段運用方式半固定區(qū)段運用方式（簡稱半固定運用方式）是指一些動車組采用固定運用方式，而其余動車組采用不固定運用方式，它是介于固定區(qū)段運用方式與不固定區(qū)段運用方式之間的一種方式。1.2動車組的檢修制度1.事后檢修事后檢修是一種比較傳統(tǒng)的檢修思想，是在動車組發(fā)生故障后才進行的修理，它不受檢修周期、走行千米數(shù)等的控制。在運用中的實踐證明，有些部件、零件即使發(fā)生故障也不會危及安全，造成惡果，或者故障很小，事后修理更為經(jīng)濟、合理。例如，動車組車內(nèi)服務(wù)設(shè)施座椅、窗簾、小桌板、照明服務(wù)設(shè)施等;或故障規(guī)律不清楚，屬于偶然發(fā)生的故障，如動車組電氣故障、網(wǎng)絡(luò)傳輸故障等偶發(fā)故障，無法提前預(yù)判，只能在發(fā)生故障后進行檢修，稱為狀態(tài)修。1.2動車組的檢修制度2.預(yù)防性檢修預(yù)防性檢修是一種強制性的修理方式，只要到規(guī)定的檢修周期，不管其技術(shù)狀態(tài)如何，都要進行固定的修理工作，完成固定檢修項目。這種檢修能夠使動車組在規(guī)定的周期內(nèi)保持良好的技術(shù)狀態(tài)，并且通過預(yù)防性檢修容易掌握修理時機、修理計劃，組織管理工作也比較簡單、明確。我國動車組目前實施的一、二、三、四、五級檢修就是一種預(yù)防性檢修。1.2動車組的檢修制度3.以可靠性為中心的檢修以可靠性為中心的檢修制度是在以上兩種檢修制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，人們在檢修實踐活動中發(fā)現(xiàn)，并不是檢修越勤、修理范圍越大就能減少故障，相反會因為頻繁的配件拆裝而出現(xiàn)更多故障。以可靠性為中心的檢修制度指出設(shè)備可靠性是由設(shè)計制造決定的，除非對裝備實施升級改造，否則有效的檢修只能保持其固有可靠性。因此，這種檢修制度就是根據(jù)裝備及其零部件的可靠性狀況，以最少的檢修資源消耗，運用邏輯判斷分析方法來確定檢修內(nèi)容、檢修類型、檢修周期和檢修等級，制定出檢修大綱，進而達到優(yōu)化檢修的目的。1.3動車組的檢修方式1.定時檢修定時檢修是一種強制性的檢修方式，即達到了規(guī)定的檢修周期，不管動車組的技術(shù)狀態(tài)如何，都必須開展檢修。通過定時檢修可保證動車組在使用周期內(nèi)的技術(shù)狀態(tài)，這種檢修的優(yōu)點是容易掌握檢修時間和編制檢修計劃，檢修的組織管理也比較簡單、明確。例如，動車組運用檢修中的一、二級檢修和高級檢修都是定時檢修的一種體現(xiàn)方式，但是如何把握檢修周期則是比較復(fù)雜的工程。1.3動車組的檢修方式2.視情檢修視情檢修是指按照動車組的實際狀態(tài)來組織檢修活動的一種方式。它不對檢修周期有硬性的要求，而是建立在一定監(jiān)控、檢測手段的基礎(chǔ)上，從而確定動車組的檢修時機，如動車組在入庫檢修前必須進行的輪對踏面檢測、受電弓檢測、TEDS檢測等就是視情檢修的一種體現(xiàn)。它的優(yōu)點是針對性強，可以充分發(fā)揮動車組的工作壽命；缺點是檢修費用高，需要較高的檢測、診斷條件和較高的人員素質(zhì)。1.3動車組的檢修方式3.事后檢修事后檢修是指在動車組發(fā)生故障后，為使其恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)所進行的檢修活動。事后檢修根據(jù)修得是否及時分為及時修理和延時修理，對于不影響動車組狀態(tài)的故障可以繼續(xù)使用，加強監(jiān)控，延時修理。隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，逐漸形成了狀態(tài)監(jiān)控修，即從總體上進行監(jiān)控，確定可靠性水平，從而確定檢修時機。這種檢修方式能充分利用動車組的壽命，使檢修工作量減小，是一種很經(jīng)濟的檢修方式。1.4各國動車組修程修制1.德國ICE動車組檢修現(xiàn)狀（1）檢修原則。德國ICE動車組實行定期檢測、保養(yǎng)與狀態(tài)修相結(jié)合，部件互換修和主要部件集中修相結(jié)合的方法，以計劃預(yù)防修為主，計劃預(yù)防修與狀態(tài)修相結(jié)合的體制，以運用檢修為主，分解大修與運用檢修相結(jié)合的原則。（2）檢修方式。根據(jù)用途不同可采用走行千米數(shù)來確定檢修內(nèi)容，也可根據(jù)使用時間來確定檢修內(nèi)容。檢修劃分為A、B、C三個等級。1.4各國動車組修程修制2.日本新干線動車組檢修現(xiàn)狀（1）檢修原則。日本新干線動車組基本上采取對非故障安全部分實施預(yù)防檢修，對故障安全部分實施事后檢修的原則。但是在實際執(zhí)行過程中，預(yù)防檢修的部分并非到期全部進行檢修，而是按部件本身在運用過程中的故障規(guī)律，找出其恰當(dāng)?shù)男蕹?，避免不必要的浪費。（2）檢修方式。日本新干線動車組分為日常檢修、輪換檢查、轉(zhuǎn)向架檢查和大修4類。1.4各國動車組修程修制3.法國動車組檢修現(xiàn)狀（1）檢修原則。法國動車組的檢修是通過預(yù)防性的檢修制度來實施的，即利用列車監(jiān)測用車載自動監(jiān)測裝置和地面自動監(jiān)測裝置對列車進行監(jiān)測，包括轉(zhuǎn)向架檢修(VOR)、限制性檢修(VL)、全面檢修(VG)、全面大檢修(GVG)和車內(nèi)專門檢修(SIV)，主要對零部件進行測試、檢查、整備、更換和清掃作業(yè)。（2）檢修方式。法國動車組檢修等級共分為4級：一級是運營檢查，這個檢修流程應(yīng)該檢查轉(zhuǎn)向架、車體下面的部件、受電弓及車載控制裝置；二級是定期檢查，這些檢查作業(yè)主要涉及調(diào)節(jié)或更換磨耗件的試驗、測試和檢查；三級是更換部件，對達到規(guī)定期限的部件進行更換，對由事故造成損壞的部件進行更換；四級是修理，車體和結(jié)構(gòu)性設(shè)備車體被視為特殊機構(gòu)，在每8年左右進行舒適度與美觀作業(yè)時予以處理。1.4各國動車組修程修制4.我國動車組檢修現(xiàn)狀2013年，中國鐵路總公司頒發(fā)了《鐵路動車組運用維修規(guī)程》(鐵總運〔2013〕158號)，以下簡稱《運規(guī)》。此《運規(guī)》共分10章，分別是總則、動車組管理、動車組運用所、動車組檢修、動車組質(zhì)量、動車組運用、備品及愛車、基礎(chǔ)工作、限度表和附