2024版新教材高考地理全程一輪總復(fù)習(xí)第二部分人文地理高考真題專練14第十四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展課件新人教版

高考真題專練?[2021·全國(guó)乙卷]陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港(小于100千米)、遠(yuǎn)海陸港(一般500千米以上)等。據(jù)此完成1～3題。1．建設(shè)陸港使海港(

)①擴(kuò)大承載規(guī)模②緩解用地緊張③增加用地成本④提高設(shè)備水平A.①②B．①③

C.②④D．③④2．與近海陸港相比，遠(yuǎn)海陸港更能使海港(

)A.緩解交通擁堵B．提高通關(guān)效率C.拓展腹地范圍D．減少環(huán)境污染3．以下產(chǎn)業(yè)中，更宜依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展的是(

)A.服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)B．高科技產(chǎn)業(yè)C.資源加工產(chǎn)業(yè)D．前瞻性產(chǎn)業(yè)ACC解析：第1題，由材料“代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能”可知，陸港的建設(shè)提升了港口的服務(wù)能力，可擴(kuò)大海港的承載規(guī)模，①正確；由材料“在海港以外地區(qū)建設(shè)”可知，陸港建設(shè)減少了海港的土地使用，緩解了海港的用地緊張問(wèn)題，使海港不用再擴(kuò)大規(guī)模，用地成本下降，②正確，③錯(cuò)誤。陸港建設(shè)對(duì)海港本身的設(shè)備水平?jīng)]有影響，④錯(cuò)誤，選A。第2題，陸港的遠(yuǎn)近對(duì)海港的交通狀況的影響是一樣的，都不能緩解海港的交通擁堵問(wèn)題，隨著內(nèi)陸貨運(yùn)量的增加，都會(huì)增加對(duì)海港的交通壓力，A錯(cuò)誤。報(bào)關(guān)效率是由工作人員的操作和經(jīng)營(yíng)管理決定的，與陸港的距離遠(yuǎn)近無(wú)關(guān)，B錯(cuò)誤。遠(yuǎn)海陸港與海港的距離更遠(yuǎn)，且可以代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能，使港口的服務(wù)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，拓展腹地范圍，C正確。陸港距離海港的遠(yuǎn)近與海港的污染無(wú)關(guān)，D錯(cuò)誤。第3題，從陸港的空間分布上看，近海陸港靠近沿海地區(qū)，遠(yuǎn)海陸港遠(yuǎn)離海洋，多分布在內(nèi)陸地區(qū)，所以遠(yuǎn)海陸港更適宜發(fā)展的是內(nèi)陸地區(qū)具有相對(duì)比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)，即資源加工產(chǎn)業(yè)，選C。沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相對(duì)優(yōu)化，服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)，服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)也更多；高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、前瞻性產(chǎn)業(yè)等也是沿海地區(qū)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。[2021·河北卷]加強(qiáng)中國(guó)與歐洲的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系是“一帶一路”建設(shè)的重要組成部分，海運(yùn)是中歐貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式。根據(jù)1995年、2005年和2015年中歐港口的節(jié)點(diǎn)度(以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標(biāo)衡量)及聯(lián)系強(qiáng)度(反映港口間貨物流量)，確定各年份分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，繪制中歐航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)核心組織結(jié)構(gòu)圖(下圖)。在中歐海運(yùn)貿(mào)易量總體增長(zhǎng)的背景下，中國(guó)港口的相對(duì)地位明顯提高，樞紐節(jié)點(diǎn)從無(wú)到有，形成了以南方港口為樞紐的網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)。據(jù)此完成4～5題。4．1995～2015年中歐航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中(

)A.歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)貨物吞吐量減少B.歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)間聯(lián)系強(qiáng)度減弱C.中國(guó)樞紐節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)輻射力增強(qiáng)D.中國(guó)樞紐節(jié)點(diǎn)的數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)5．2015年中國(guó)一端的一級(jí)——二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)的組合是(

)A.上海港—寧波港、深圳港B.上海港—天津港、寧波港C.香港港—深圳港、廣州港D.香港港—廣州港、廈門(mén)港CB解析：第4題，讀圖，1995～2015年，雖然部分歐洲一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)變?yōu)槎?jí)樞紐節(jié)點(diǎn)，但只能表明該年(如2005年或2015年)該二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)的港口吞吐量小于一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)，并不能反映該年(如2005年或2015年)該樞紐節(jié)點(diǎn)貨物吞吐量減少，A錯(cuò)；歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)間多為二級(jí)軸線和支線，并不能說(shuō)明其聯(lián)系強(qiáng)度減弱，B錯(cuò)；中國(guó)支線節(jié)點(diǎn)的數(shù)量增加，表明樞紐節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)輻射力增強(qiáng)，C正確；圖示只反映了三年的相關(guān)數(shù)據(jù)，無(wú)法反映自1995～2015年這20年間中國(guó)樞紐節(jié)點(diǎn)的數(shù)量“持續(xù)”增長(zhǎng)，D錯(cuò)。第5題，讀圖，2015年中國(guó)一端的一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)位于兩個(gè)二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)中間，兩個(gè)二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)分別分布于一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)的南北兩側(cè)，且一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)的港口吞吐量和航線數(shù)量等大于二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)，結(jié)合選項(xiàng)各港口的規(guī)模以及空間分布等基礎(chǔ)知識(shí)可知，上海港的港口吞吐量大，航線數(shù)量多，為一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)，天津港、寧波港為二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)，且分別分布于上海港的北側(cè)和南側(cè)，B正確；寧波港、深圳港均位于上海港的南側(cè)，A錯(cuò)；香港港、深圳港、廣州港彼此空間距離近，難以形成圖示等級(jí)有序的節(jié)點(diǎn)空間聯(lián)系和分布(如有眾多支流節(jié)點(diǎn)與二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)聯(lián)系，兩個(gè)二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)間不存在明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系)，C、D錯(cuò)。故選B。6．[2021·山東卷]閱讀圖文材料，完成下列要求。(10分)“翻壩”運(yùn)輸是指來(lái)往的客船、集裝箱船、汽車(chē)滾裝船等船舶或運(yùn)輸緊急物資和鮮活食品的船舶，在候閘船舶過(guò)多的情況下，為避免花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間候閘過(guò)壩，而采用的“水運(yùn)→陸運(yùn)→水運(yùn)”或“水運(yùn)→陸運(yùn)”的轉(zhuǎn)運(yùn)方式。作為三峽水利樞紐的重要組成部分，翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過(guò)能力。圖1示意三峽翻壩物流系統(tǒng)，其中秭歸三峽翻壩物流園(含茅坪港)屬于貨運(yùn)樞紐型的港口物流園區(qū)(圖2)，是長(zhǎng)江南岸三峽翻壩物流轉(zhuǎn)運(yùn)的空間載體和依托。(1)從航運(yùn)角度分析三峽大壩建成后其上游物流量擴(kuò)大的原因。(4分)

(2)說(shuō)明與候閘過(guò)壩運(yùn)輸相比，三峽翻壩物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。(6分)水域面積擴(kuò)大，水深增加，通航里程增加，通航能力增強(qiáng)(航道條件改善)；港口規(guī)模擴(kuò)大，數(shù)量增多，港口腹地?cái)U(kuò)大。通過(guò)與公路、鐵路、管道等的連接，實(shí)現(xiàn)了多種交通運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸方式靈活；縮短物流時(shí)間，提高運(yùn)輸效率；通過(guò)秭歸三峽翻壩物流園，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物倉(cāng)儲(chǔ)、加工和貿(mào)易，延長(zhǎng)物流產(chǎn)業(yè)鏈。解析：第(1)題，物流量的變化取決于航運(yùn)自身?xiàng)l件的變化與經(jīng)濟(jì)腹地客貨數(shù)量的變化，從航運(yùn)的角度分析三峽大壩建成后物流量擴(kuò)大的原因，首先需要分析三峽大壩的建成對(duì)航運(yùn)條件產(chǎn)生了哪些有利影響，即通航里程、航道寬窄、水域面積、航道深淺等角度；還要考慮港口的經(jīng)濟(jì)腹地變化，腹地?cái)U(kuò)大可以增加客貨源數(shù)量，有利于航運(yùn)的發(fā)展。第(2)題，翻壩物流可以不經(jīng)過(guò)三峽大壩，大壩路段水運(yùn)轉(zhuǎn)為陸運(yùn)，有些貨物就可以直接陸運(yùn)到達(dá)目的地，有些貨物雖然需要重新裝載到船舶，但可以明顯節(jié)省時(shí)間成本，節(jié)省貨物的積壓占用資金，同樣可以提高